本發(fā)明屬于收費系統(tǒng)技術領域，尤其是涉及一種基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)及方法。

背景技術：

從鄉(xiāng)間開往城市的客車，很多乘客只是短途過客，有著不同的出發(fā)點和目的地。因此乘務員不但需要記住每位乘客的上下車地點，而且需要根據(jù)上下車地點計算出乘車費用并收取車費，還需要進行票務統(tǒng)計和提醒司機需要?？康牡攸c，完全采用人工方式完成，增加了乘務員的工作壓力。由于客車?？奎c不固定且收費也不固定，現(xiàn)有傳統(tǒng)公交上的收費模式對于此類客車來說實用性不強。

為了解決現(xiàn)有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種公交自動扣費方法、公交終端及公交系統(tǒng)[申請?zhí)枺篶n201410268511.1]，該公交自動扣費方法包括：當偵測到識別卡刷卡時，獲取所述識別卡當前所在位置對應的起始站點信息，并將所述起始站點信息存儲至所述識別卡的預置存儲區(qū)域；當偵測到所述識別卡再次刷卡時，獲取所述識別卡當前所在位置對應的終止站點信息；讀取所述識別卡的預置存儲區(qū)域中存儲的所述起始站點信息，并根據(jù)所述起始站點信息和終止站點信息對所述識別卡進行扣費處理。本方案能夠實現(xiàn)公交終端自動分段扣費，適用于分段扣費的公交線路，而且無需人工售票。

再如，公交車分段自動扣費的方法和系統(tǒng)[申請?zhí)枺篶n201110308566.7]，將已注冊的藍牙模塊作為合法的藍牙模塊，當乘客攜帶有合法的藍牙模塊上車時，合法的藍牙模塊即可作為乘客身份識別的工具，同時藍牙信號覆蓋整個車廂，這樣當乘客攜帶藍牙模塊進入車廂即可識別到乘客上車，而當車載藍牙設備檢測不到藍牙模塊的藍牙信號時即可識別到乘客已下車，計算乘客上車和下車這個時間段內車輛行進的距離即可對乘客進行分段收費，而且整個過程，乘客非常無需刷兩次rfid卡即可實現(xiàn)分段收費。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術收費固定的問題，但是前者需要使用識別卡，而且需要刷兩次識別卡才能實現(xiàn)分段收費，后者需要藍牙模塊；而且兩者都沒有解決由客車?？奎c不固定帶來的乘務員需要記住每位乘客的上下車地點的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種硬件架構簡單，能夠實現(xiàn)分段收費的基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的是針對上述問題，提供一種操作簡單，能夠實現(xiàn)分段收費的基于智能終端的客車收費控制方法。

為達到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術方案：本基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括服務平臺，所述的服務平臺與至少一個智能終端相連；

其中，智能終端用于將包括乘客上車點信息和目的地信息在內的終端信息發(fā)送至服務平臺，以及接收由服務平臺發(fā)送的經(jīng)過服務平臺分析處理的包括乘車費用在內的平臺信息；

服務平臺用于接收由智能終端發(fā)送的終端信息并對終端信息進行分析處理從而得到平臺信息，以及將平臺信息發(fā)送至智能終端。

在上述的基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)中，所述的服務平臺包括平臺通訊模塊、平臺存儲模塊、用戶認證模塊、收費記錄模塊，所述的平臺通訊模塊與智能終端相連，所述的用戶認證模塊和收費記錄模塊均與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，平臺通訊模塊用于與智能終端通訊從而接收終端信息，以及將平臺信息發(fā)送至智能終端；

平臺存儲模塊用于存儲信息；

用戶認證模塊用于注冊和登陸；

收費記錄模塊用于根據(jù)終端信息中的乘客上車點信息和目的地信息得到乘車費用和/或客車實時人數(shù)。

在上述的基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)中，所述的服務平臺還包括統(tǒng)計模塊，所述的統(tǒng)計模塊分別與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，統(tǒng)計模塊用于對存儲于平臺存儲模塊的收費記錄模塊的輸出數(shù)據(jù)和終端信息進行分析從而得到包括每輛客車單程運營的車票總額和/或每輛客車設定時間內的運營情況和/或各個收費點的上下車情況和/或設定時間內客車公司總體運營情況和/或設定時間內客車公司實際盈利情況在內的客車公司統(tǒng)計結果以及得到包括該乘務員設定時間內的業(yè)績在內的乘務員統(tǒng)計結果。

在上述的基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)中，所述的服務平臺還包括數(shù)據(jù)分析模塊，所述的數(shù)據(jù)分析模塊分別與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，數(shù)據(jù)分析模塊用于對存儲于平臺存儲模塊的收費記錄模塊和統(tǒng)計模塊的輸出數(shù)據(jù)進行分析從而得到包括改變運營路線和/或增減運營客車在內的決策輔助信息。

在上述的基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)中，所述的服務平臺還包括信息發(fā)布模塊和查詢模塊，所述的信息發(fā)布模塊和查詢模塊均與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務平臺的智能終端，信息發(fā)布模塊用于發(fā)布客車的運營安排信息；

對于以乘務員身份登陸服務平臺的智能終端，信息發(fā)布模塊用于發(fā)布該乘務員實時位置信息和/或發(fā)布客車即將到達的收費點的信息和/或與待上車乘客交流；

對于以待上車乘客身份登陸服務平臺的智能終端，信息發(fā)布模塊用于發(fā)布乘車信息和/或與乘務員交流；

對于以客車公司管理人員身份登陸服務平臺的智能終端，查詢模塊用于查詢客車公司統(tǒng)計結果和/或決策輔助信息；

對于以乘務員身份登陸服務平臺的智能終端，查詢模塊用于查詢待乘車費用和/或上車乘客的乘車信息和/或乘務員統(tǒng)計結果；

對于以待上車乘客身份登陸服務平臺的智能終端，查詢模塊用于查詢乘車費用和/或客車實時人數(shù)和/或運營安排信息和/或客車即將到達的收費點的信息和/或客車離該待上車乘客的距離信息。

在上述的基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)中，所述的服務平臺還包括投訴模塊，所述的投訴模塊分別與平臺通訊模塊和平臺存儲模塊相連；

其中，投訴模塊用于對司機和/或乘務員進行投訴。

在上述的基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)中，所述的智能終端包括帶有定位模塊和終端通訊模塊的電子設備，所述的終端通訊模塊與平臺通訊模塊相連；

其中，定位模塊用于確定用戶所在位置；

終端通訊模塊用于與智能終端通訊從而接收平臺信息或者發(fā)送終端信息。

本基于智能終端的客車收費控制方法，包括以下步驟：

s1：通過智能終端在服務平臺上注冊登陸；

s2：通過智能終端在服務平臺上獲取需要的平臺信息或者向服務平臺發(fā)送終端信息。

在上述的基于智能終端的客車收費控制方法中，在步驟s1中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務平臺的智能終端，注冊時需要完成普通流程，以及提供包括公司信息和/或本人身份信息在內的客車公司管理人員身份證明信息；

對于以乘務員身份登陸服務平臺的智能終端，注冊時需要完成普通流程，以及提供包括客車信息和/或本人身份信息在內的乘務員身份證明信息；

對于以待上車乘客身份登陸服務平臺的智能終端，注冊時需要完成普通流程。

在上述的基于智能終端的客車收費控制方法中，在步驟s2中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務平臺的智能終端，向服務平臺發(fā)送客車的運營安排信息，在服務平臺上獲取客車公司統(tǒng)計結果和/或決策輔助信息和/或投訴信息；

對于以乘務員身份登陸服務平臺的智能終端，向服務平臺發(fā)送該乘務員實時位置信息和/或客車即將到達的收費點的信息和/或發(fā)送給待上車乘客的交流信息和/或乘客的上車點信息和/或乘客目的地信息和/或客車實時人數(shù)信息，在服務平臺上獲取乘客的乘車費用和/或待上車乘客的乘車信息和/或乘務員統(tǒng)計結果和/或待上車乘客發(fā)送的交流信息；

對于以待上車乘客身份登陸服務平臺的智能終端，向服務平臺發(fā)送位置信息和/或乘車信息和/或投訴信息和/或發(fā)送給乘務員的交流信息，在服務平臺上獲取乘車費用和/或客車實時人數(shù)和/或運營安排信息和/或客車即將到達的收費點的信息和/或客車離該待上車乘客的距離信息和/或乘務員發(fā)送的交流信息。

本基于智能終端的客車收費控制系統(tǒng)及方法，客車公司管理人員能夠獲取客車公司統(tǒng)計結果和決策輔助信息從而優(yōu)化客車運營，能夠獲取投訴信息從而輔助人員管理；乘務員能夠獲取乘客上車點信息和目的地信息從而不需要人工記憶，能夠獲取乘車費用從而不需要人工計算，能夠獲取待上車乘客的乘車信息從而指導客車的行駛路線；乘客能夠獲取客車實時人數(shù)、運營安排信息、客車即將到達的收費點的信息和客車離該待上車乘客的距離信息從而能夠合理安排出行時間；乘客與乘務員之間能夠交流，方便雙方溝通協(xié)調；簡化了乘客的注冊流程，同時又加強了對客車公司管理人員和乘務員的身份管理，有利于本系統(tǒng)的發(fā)展與推廣。

附圖說明

圖1提供了本發(fā)明實施例一的結構框圖。

圖2提供了本發(fā)明實施例二的結構框圖。

圖3提供了本發(fā)明實施例三的結構框圖。

圖中，服務平臺1、平臺通訊模塊11、平臺存儲模塊12、用戶認證模塊13、收費記錄模塊14、統(tǒng)計模塊15、數(shù)據(jù)分析模塊16、信息發(fā)布模塊17、查詢模塊18、投訴模塊19、智能終端2、定位模塊21、終端通訊模塊22。

具體實施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步的說明，但本發(fā)明不限于所描述的實施例，相反，本發(fā)明包括落入所附權利要求的范圍內的全部修改、變型以及等同物。

實施例一

如圖1所示，本基于智能終端2的客車收費控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括服務平臺1，服務平臺1與至少一個智能終端2相連；

其中，智能終端2用于將包括乘客上車點信息和目的地信息在內的終端信息發(fā)送至服務平臺1，以及接收由服務平臺1發(fā)送的經(jīng)過服務平臺1分析處理的包括乘車費用在內的平臺信息；

服務平臺1用于接收由智能終端2發(fā)送的終端信息并對終端信息進行分析處理從而得到平臺信息，以及將平臺信息發(fā)送至智能終端2。

下面對服務平臺1展開具體的描述：

服務平臺1包括平臺通訊模塊11、平臺存儲模塊12、用戶認證模塊13、收費記錄模塊14，平臺通訊模塊11與智能終端2相連，用戶認證模塊13和收費記錄模塊14均與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連；

其中，平臺通訊模塊11用于與智能終端2通訊從而接收終端信息，以及將平臺信息發(fā)送至智能終端2；

平臺存儲模塊12用于存儲信息；

用戶認證模塊13用于注冊和登陸；

收費記錄模塊14用于根據(jù)終端信息中的乘客上車點信息和目的地信息得到乘車費用和/或客車實時人數(shù)。

乘客上車點信息和目的地信息可以通過乘務員詢問乘客后在智能終端2中手動輸入得到，也可以通過乘客在服務平臺1上發(fā)布的乘車信息并經(jīng)過乘務員確認后得到。

乘車費用可以通過服務平臺1根據(jù)乘車距離計算得到，也可以通過服務平臺1根據(jù)離乘客上車點最近的收費點和離乘客目的地最近的收費點計算得到。

客車實時人數(shù)可以通過服務平臺1根據(jù)乘客上車點信息和目的地信息計算得到，也可以通過乘務員在智能終端2中手動輸入得到。

進一步地：

服務平臺1還包括統(tǒng)計模塊15和數(shù)據(jù)分析模塊16，統(tǒng)計模塊15分別與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連，數(shù)據(jù)分析模塊16分別與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連；

其中，統(tǒng)計模塊15用于對存儲于平臺存儲模塊12的收費記錄模塊14的輸出數(shù)據(jù)和終端信息進行分析從而得到包括每輛客車單程運營的車票總額和/或每輛客車設定時間內的運營情況和/或各個收費點的上下車情況和/或設定時間內客車公司總體運營情況和/或設定時間內客車公司實際盈利情況在內的客車公司統(tǒng)計結果以及得到包括該乘務員設定時間內的業(yè)績在內的乘務員統(tǒng)計結果，上述的設定時間優(yōu)選為一天；

數(shù)據(jù)分析模塊16用于對存儲于平臺存儲模塊12的收費記錄模塊14和統(tǒng)計模塊15的輸出數(shù)據(jù)進行分析從而得到包括改變運營路線和/或增減運營客車在內的決策輔助信息。

統(tǒng)計結果可以以各類直觀的統(tǒng)計報表直觀表示，也可以以數(shù)值表示。

下面對智能終端2展開具體的描述：

智能終端2包括帶有定位模塊21和終端通訊模塊22的電子設備，終端通訊模塊22與平臺通訊模塊11相連；

其中，定位模塊21用于確定用戶所在位置；

終端通訊模塊22用于與智能終端2通訊從而接收平臺信息或者發(fā)送終端信息。

對于以乘務員身份登陸服務平臺1的智能終端2，定位模塊21用于確定乘務員實時位置從而確定客車實時位置；對于以待上車乘客身份登陸服務平臺1的智能終端2，定位模塊21用于確定待上車乘客位置從而供乘務員參考以指導客車司機的行駛路線。

實施例二

本實施例的結構、原理以及實施步驟與實施例一類似，不同的地方在于：

如圖2所示，服務平臺1還包括信息發(fā)布模塊17和查詢模塊18，信息發(fā)布模塊17和查詢模塊18均與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連；

其中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務平臺1的智能終端2，信息發(fā)布模塊17用于發(fā)布客車的運營安排信息；

對于以乘務員身份登陸服務平臺1的智能終端2，信息發(fā)布模塊17用于發(fā)布該乘務員實時位置信息和/或發(fā)布客車即將到達的收費點的信息和/或與待上車乘客交流；

對于以待上車乘客身份登陸服務平臺1的智能終端2，信息發(fā)布模塊17用于發(fā)布乘車信息和/或與乘務員交流；

對于以客車公司管理人員身份登陸服務平臺1的智能終端2，查詢模塊18用于查詢客車公司統(tǒng)計結果和/或決策輔助信息；

對于以乘務員身份登陸服務平臺1的智能終端2，查詢模塊18用于查詢乘車費用和/或待上車乘客的乘車信息和/或乘務員統(tǒng)計結果；

對于以待上車乘客身份登陸服務平臺1的智能終端2，查詢模塊18用于查詢乘車費用和/或客車實時人數(shù)和/或運營安排信息和/或客車即將到達的收費點的信息和/或客車離該待上車乘客的距離信息。

運營安排信息包括車輛的發(fā)車時間、車輛到達各個收費站的預計時間、車輛的行駛路線、各個收費站之間的票價信息、節(jié)假日期間的調整通知。

實施例三

本實施例的結構、原理以及實施步驟與實施例一或二類似，不同的地方在于：

如圖3所示，服務平臺1還包括投訴模塊19，投訴模塊19分別與平臺通訊模塊11和平臺存儲模塊12相連；

其中，投訴模塊19用于對司機和/或乘務員進行投訴。

該模塊主要使用者是乘客，當然也不排除其他群眾的投訴，可以反映客車超載拒載，也可以反映駕駛員或者乘務員的惡劣態(tài)度，從而更好地促進客車公司的運營。

實施例四

本實施例的結構、原理以及實施步驟與實施例一或二或三類似，不同的地方在于：

本基于智能終端2的客車收費控制方法，包括以下步驟：

s1：通過智能終端2在服務平臺1上注冊登陸；

s2：通過智能終端2在服務平臺1上獲取需要的平臺信息或者向服務平臺1發(fā)送終端信息。

在步驟s1中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務平臺1的智能終端2，注冊時需要完成普通流程，以及提供包括公司信息和/或本人身份信息在內的客車公司管理人員身份證明信息；

對于以乘務員身份登陸服務平臺1的智能終端2，注冊時需要完成普通流程，以及提供包括客車信息和/或本人身份信息在內的乘務員身份證明信息；

對于以待上車乘客身份登陸服務平臺1的智能終端2，注冊時需要完成普通流程。

普通流程在現(xiàn)有的賬號注冊技術中已有詳細的過程，普通流程應該包含現(xiàn)有的所有賬號注冊技術，在此僅僅是舉例說明，普通流程可以是填寫用戶名和密碼后直接完成注冊，或者還需要輸入手機號并通過手機短信驗證通過才能完成注冊，或者還需要輸入郵箱賬號并通過郵件驗證通過才能完成注冊。

在步驟s2中，對于以客車公司管理人員身份登陸服務平臺1的智能終端2，向服務平臺1發(fā)送客車的運營安排信息，在服務平臺1上獲取客車公司統(tǒng)計結果和/或決策輔助信息和/或投訴信息；

對于以乘務員身份登陸服務平臺1的智能終端2，向服務平臺1發(fā)送該乘務員實時位置信息和/或客車即將到達的收費點的信息和/或發(fā)送給待上車乘客的交流信息和/或乘客的上車點信息和/或乘客目的地信息和/或客車實時人數(shù)信息，在服務平臺1上獲取乘客的乘車費用和/或待上車乘客的乘車信息和/或乘務員統(tǒng)計結果和/或待上車乘客發(fā)送的交流信息；

對于以待上車乘客身份登陸服務平臺1的智能終端2，向服務平臺1發(fā)送位置信息和/或乘車信息和/或投訴信息和/或發(fā)送給乘務員的交流信息，在服務平臺1上獲取乘車費用和/或客車實時人數(shù)和/或運營安排信息和/或客車即將到達的收費點的信息和/或客車離該待上車乘客的距離信息和/或乘務員發(fā)送的交流信息。

本基于智能終端2的客車收費控制系統(tǒng)及方法，客車公司管理人員能夠獲取客車公司統(tǒng)計結果和決策輔助信息從而優(yōu)化客車運營，能夠獲取投訴信息從而輔助人員管理；乘務員能夠獲取乘客上車點信息和目的地信息從而不需要人工記憶，能夠獲取乘車費用從而不需要人工計算，能夠獲取待上車乘客的乘車信息從而指導客車的行駛路線；乘客能夠獲取客車實時人數(shù)、運營安排信息、客車即將到達的收費點的信息和客車離該待上車乘客的距離信息從而能夠合理安排出行時間；乘客與乘務員之間能夠交流，方便雙方溝通協(xié)調；簡化了乘客的注冊流程，同時又加強了對客車公司管理人員和乘務員的身份管理，有利于本系統(tǒng)的發(fā)展與推廣。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了服務平臺1、平臺通訊模塊11、平臺存儲模塊12、用戶認證模塊13、收費記錄模塊14、統(tǒng)計模塊15、數(shù)據(jù)分析模塊16、信息發(fā)布模塊17、查詢模塊18、投訴模塊19、智能終端2、定位模塊21、終端通訊模塊22等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。