本發(fā)明涉及計算機技術(shù)領域，特別涉及一種訂單配送路線生成方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡購物已經(jīng)成為當今人們購物的一種重要手段。網(wǎng)絡購物會產(chǎn)生大量的訂單，訂單配送路線生成是物流配送中的重要流程，訂單配送路線生成的響應時間直接影響著后續(xù)的物流配送速度和成本。

通常，訂單的狀態(tài)可分為生成、確認、付款、分揀和配送幾個步驟的狀態(tài)。目前，主要是在訂單進入到配送步驟時,才為訂單配送生成對應的路線，并在配送步驟之前預先為每一條路線配置相應的配送車輛，并根據(jù)生成的訂單路線，為訂單分配對應的配送車輛。

由于訂單的配送路線是在訂單進入到配送步驟才生成，一旦某一路線的訂單超過對應的配送車輛的負載，則該路線的訂單將出現(xiàn)積壓以及延遲配送的情況，導致訂單的物流配送響應時間較長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供了一種訂單配送路線生成方法及裝置，以便于減少訂單的物流配送響應時間。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種訂單配送路線生成方法，該方法包括：

設置目標狀態(tài)，所述目標狀態(tài)為配送之前的狀態(tài)，為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車，并為每一輛配送貨車設置對應的負載閾值；

監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；

當所述當前狀態(tài)達到所述目標狀態(tài)時，為所述目標訂單生成對應的目標配送路線；

檢測所述目標配送路線對應的至少一輛配送貨車中每一輛配送貨車的負載量，確定負載量未達到所述負載閾值的配送貨車；

在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單分配對應的第一配送貨車，并更新所述第一配送貨車的負載量。

優(yōu)選地，上述訂單配送路線生成方法，進一步包括：

從各個配送區(qū)域的道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)中，采集各個地址信息對應的經(jīng)緯度及道路信息；

根據(jù)所述各個地址信息對應的經(jīng)緯度，確定目標訂單對應的目標地址信息的目標經(jīng)緯度及物流中心對應的經(jīng)緯度；

所述為所述目標訂單生成對應的目標配送路線，包括：

根據(jù)所述道路信息，確定從所述物流中心對應的經(jīng)緯度到所述目標經(jīng)緯度的至少一條交通路線；

在所述至少一條交通路線中，選定距離最短的交通路線為所述目標配送路線。

優(yōu)選地，在為所述目標訂單預分配對應的第一配送貨車之后，上述訂單配送路線生成方法，進一步包括：

當所述目標訂單的當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一配送貨車是否已接收到發(fā)車指令，如果是，則在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單重新分配第二配送貨車；否則，直接將所述目標訂單裝載到所述第一配送貨車。

優(yōu)選地，上述訂單配送路線生成方法，進一步包括：

接收至少一個訂單，所述至少一個訂單中每一個訂單作為當前訂單，執(zhí)行：

核對所述當前訂單的狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個是否完整，如果是，則作為目標訂單，執(zhí)行所述監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；否則，剔除所述當前訂單。

優(yōu)選地，上述訂單配送路線生成方法，進一步包括：

當所述目標訂單的當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一配送貨車是否接收到裝貨指令，如果是，則直接將所述目標訂單裝載到所述第一配送貨車，否則，存放所述目標訂單，并確定與所述目標訂單的經(jīng)緯度相同的關聯(lián)訂單及所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，根據(jù)所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重，根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級。

優(yōu)選地，根據(jù)所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重，包括：

根據(jù)下述計算公式(1)，計算所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_1=\frac{n+1}{N}\×100\%---\left(1\right)$

其中，所述ω₁表征所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；所述n表征關聯(lián)訂單的個數(shù)；所述N表征所述第一配送貨車預裝載的個數(shù)。

優(yōu)選地，在所述存放所述目標訂單之后，上述訂單配送路線生成方法，進一步包括：

確定所述目標訂單的質(zhì)量/體積；

根據(jù)下述計算公式(2)，計算所述目標訂單的第二權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_2=\frac{m}{M}\×100\%---\left(2\right)$

其中，所述ω₂表征第二權(quán)重；m表征所述目標訂單的質(zhì)量/體積；M表征所述第一配送貨車的負載量/箱體體積；

在所述為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重之后，在所述根據(jù)所述權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級之前，進一步包括：判斷所述第二權(quán)重是否大于所述第一權(quán)重，如果是，則根據(jù)所述第二權(quán)重大小，為所述目標訂單確定裝載優(yōu)先級；否則，執(zhí)行所述根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種訂單配送路線生成裝置，該裝置包括：

設置單元，用于設置目標狀態(tài)；所述目標狀態(tài)為配送之前的狀態(tài)，為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車，并為每一輛配送貨車設置對應的負載閾值，

監(jiān)控單元，用于監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；

生成單元，用于當所述監(jiān)控單元監(jiān)控到的當前狀態(tài)達到所述設置單元設置的目標狀態(tài)時，為所述目標訂單生成對應的目標配送路線；

檢測單元，用于檢測所述生成單元生成的目標配送路線對應的至少一輛配送貨車中每一輛配送貨車的負載量，確定負載量未達到所述負載閾值的配送貨車；

第一處理單元，用于在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單預分配對應的第一配送貨車，并修改所述第一配送貨車的負載量。

優(yōu)選地，上述訂單配送路線生成裝置，進一步包括：

第二處理單元，用于從各個配送區(qū)域的道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)中，采集各個地址信息對應的經(jīng)緯度及道路信息；根據(jù)所述各個地址信息對應的經(jīng)緯度，確定目標訂單對應的目標地址信息的目標經(jīng)緯度及物流中心對應的經(jīng)緯度；

所述為所述目標訂單生成對應的目標配送路線，生成單元，用于根據(jù)所述道路信息，確定從所述物流中心對應的經(jīng)緯度到所述目標經(jīng)緯度的至少一條交通路線；在所述至少一條交通路線中，選定距離最短的交通路線為所述目標配送路線。

優(yōu)選地，上述訂單配送路線生成裝置，進一步包括：

判斷單元，用于當所述監(jiān)控單元監(jiān)控到目標訂單的當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一處理單元分配的第一配送貨車是否已接收到發(fā)車指令，如果是，則觸發(fā)所述第一處理單元；

所述第一處理單元，進一步用于在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單重新分配第二配送貨車；

優(yōu)選地，上述訂單配送路線生成裝置，進一步包括：

核對單元，用于接收至少一個訂單，所述至少一個訂單中每一個訂單作為當前訂單，執(zhí)行：核對所述當前訂單的狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個是否完整，如果是，則作為目標訂單，觸發(fā)所述監(jiān)控單元；否則，剔除所述當前訂單；

所述監(jiān)控單元，用于當接收到所述核對單元的觸發(fā)時，執(zhí)行所述監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；

優(yōu)選地，

第二處理單元，進一步用于當所述目標訂單的當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一配送貨車是否接收到裝貨指令，如果是，則直接將所述目標訂單裝載到所述第一配送貨車，否則，存放所述目標訂單，并確定與所述目標訂單的經(jīng)緯度相同的關聯(lián)訂單及所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，根據(jù)所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重，根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級。

優(yōu)選地，

所述第二處理單元，包括：第一計算子單元、第二計算子單元及裝載確定子單元，其中，

所述第一計算子單元，用于根據(jù)下述計算公式(1)，計算所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_1=\frac{n+1}{N}\×100\%---\left(1\right)$

其中，所述ω₁表征所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；所述n表征關聯(lián)訂單的個數(shù)；所述N表征所述第一配送貨車預裝載的個數(shù)；

所述第二計算單元，用于確定所述目標訂單的質(zhì)量/體積，根據(jù)下述計算公式(2)，計算所述目標訂單的第二權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_2=\frac{m}{M}\×100\%---\left(2\right)$

其中，所述ω₂表征第二權(quán)重；m表征所述目標訂單的質(zhì)量/體積；M表征所述第一配送貨車的負載量/箱體體積；

所述裝載確定字單元，用于判斷所述第二計算子單元計算的第二權(quán)重是否大于所述第一計算子單元計算的第一權(quán)重，如果是，則根據(jù)所述第二權(quán)重大小，為所述目標訂單確定裝載優(yōu)先級；否則，執(zhí)行所述根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級。

可見，本發(fā)明實施例提供了一種訂單配送路線生成方法及裝置，通過將訂單狀態(tài)為配送之前的狀態(tài)設置為目標狀態(tài)，為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車，并為每一輛配送貨車設置對應的負載閾值，實時監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)，當所述當前狀態(tài)達到所述目標狀態(tài)時，為所述目標訂單生成對應的目標配送路線，檢測所述目標配送路線對應的至少一輛配送貨車中每一輛配送貨車的負載量，確定負載量未達到所述負載閾值的配送貨車，在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單預分配對應的第一配送貨車，并更新所述第一配送貨車的負載量，本發(fā)明為沒有到達配送狀態(tài)的目標訂單，預先設置了配送路線及設定了對應了配送貨車，保證每一個目標訂單都有對應的配送貨車，因此可以減少訂單的物流配送響應時間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個實施例提供的一種訂單配送路線生成方法流程圖；

圖2是本發(fā)明又一個實施例提供的一種訂單配送路線生成方法流程圖；

圖3是本發(fā)明一個實施例提供的訂單配送路線生成裝置所在架構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一個實施例提供的訂單配送路線生成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明另一實施例提供的訂單配送路線生成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明又一實施例提供的訂單配送路線生成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明又一實施例提供的訂單配送路線生成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明又一實施例提供的訂單配送路線生成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種訂單配送路線生成方法，該方法可以包括以下步驟：

步驟101：設置目標狀態(tài)；

所述目標狀態(tài)為配送之前的狀態(tài)；

設置的目標狀態(tài)，為配送之前的任何狀態(tài)，例如，根據(jù)業(yè)務要求，只有到達付款狀態(tài)才可以去規(guī)劃目標訂單的配送路線，那么就將付款狀態(tài)設置為目標狀態(tài)。

步驟102：為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車，并為每一輛配送貨車設置對應的負載閾值；

為每一條配送路線配置對應至少一輛配送貨車，并為每一量配送貨車設置對應的負載閾值，所述負載閾值可以分為兩種形式：

形式1：均衡負載閾值；

所述均衡負載閾值，為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的負載量都是相同的數(shù)值；

所述均衡負載閾值設置為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的負載重量都是相同的；或所述均衡負載閾值設置為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的負載貨物的體積都是相同的；或所述均衡負載閾值設置為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的負載貨物的數(shù)量都是相同的。

形式2：滿載負載閾值；

所述滿載負載閾值，為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的裝量都達到最大數(shù)值。

所述均衡負載閾值設置為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的負載重量都是滿載負載重量；或所述均衡負載閾值設置為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的負載貨物的體積都是滿載負載體積；或所述均衡負載閾值設置為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的負載貨物的數(shù)量都是滿載數(shù)量。

步驟103：監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；

實時監(jiān)控目標的當前狀態(tài)，監(jiān)測目標訂單的當前狀態(tài)可能是配送之前的任一狀態(tài)。

步驟104：當所述當前單狀態(tài)達到所述目標狀態(tài)時，為所述目標訂單生成對應的目標配送路線；

例如，設置的目標狀態(tài)為付款狀態(tài)，當監(jiān)控所述目標訂單的當前狀態(tài)為確認狀態(tài)，那么繼續(xù)監(jiān)控所述目標訂單的當前狀態(tài)，當監(jiān)控所述目標訂單的當前狀態(tài)為付款狀態(tài)，那么所述當前狀態(tài)就達到設置的目標狀態(tài)付款狀態(tài)，就為所述目標訂單生成對應的目標配送路線。

步驟105：檢測所述目標配送路線對應的至少一輛配送貨車中每一輛配送貨車的負載量，確定負載量未達到所述負載閾值的配送貨車；

例如，確定的目標配送路線對應的配送貨車為5輛，那么就要檢測這5輛配送貨車中的每一輛貨車的當前的負載量，并與設置的負載閾值比較，確定5輛配送貨車中未達到負載閾值的配送貨車。

步驟106：在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單分配對應的第一配送貨車，并更新所述第一配送貨車的負載量。

例如，所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車為5輛，那么就要在這5輛配送貨車中為目標訂單預分配對應的第一配送貨車，并修改這個確定的第一配送貨車的負載量。

根據(jù)上述實施例，通過將配送狀態(tài)之前的任一狀態(tài)設置為目標狀態(tài)，為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車，并為每一輛配送貨車設置對應的負載閾值，實時監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)，當所述當前狀態(tài)達到所述目標狀態(tài)時，為所述目標訂單生成對應的目標配送路線，檢測所述目標配送路線對應的至少一輛配送貨車中每一輛配送貨車的負載量，確定負載量未達到所述負載閾值的配送貨車，在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單預分配對應的第一配送貨車，并修改所述第一配送貨車的負載量，本發(fā)明為沒有到達配送狀態(tài)的目標訂單，預先設置了配送路線及設定了對應了配送貨車，保證每一個目標訂單都有對應的配送貨車，因此可以減少訂單的物流配送響應時在本發(fā)明另一個實施例中，為了保證生成所述目標訂單對應的目標配送路線，并從中選取距離最短的交通路線作為目標配送路線，上述方法進一步包括：從各個配送區(qū)域的道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)中，采集各個地址信息對應的經(jīng)緯度及道路信息；根據(jù)所述各個地址信息對應的經(jīng)緯度，確定目標訂單對應的目標地址信息的目標經(jīng)緯度及物流中心對應的經(jīng)緯度；步驟104的具體實施方式，包括：

根據(jù)所述道路信息，確定從所述物流中心對應的經(jīng)緯度到所述目標經(jīng)緯度的至少一條交通路線；

在所述至少一條交通路線中，選定距離最短的交通路線為所述目標配送路線。

根據(jù)上述實施例，通過從各個配送區(qū)域的道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)中，采集各個地址信息對應的經(jīng)緯度及道路信息，并根據(jù)采集到的各個地址信息對應的經(jīng)緯度信息，確定目標訂單對應的目標地址信息的目標經(jīng)緯度信息，及物流中心對應的經(jīng)緯度信息，根據(jù)所述道路信息，確定從所述物流中心對應的經(jīng)緯度到所述目標經(jīng)緯度的至少一條交通路線，并從至少一條交通路線中，選定距離最短的交通路線為所述目標配送路線，可以看出本發(fā)明為目標訂單預處理生成了對應的目標配送路線，可以看出本發(fā)明為目標訂單預處理生成了對應的目標配送路線，因此可以減少訂單配送過程中消耗的時間。

在本發(fā)明另一個實施例中，當所述目標訂單分配對應的第一配送貨車，接收到發(fā)車指令發(fā)車后，所述目標訂單還沒有裝載到對應車輛，就需要為所述目標訂單分配第二配送貨車，保證所述目標訂單能夠裝載到相應的配送貨車，在步驟106之后，進一步包括：

當所述目標訂單的當前態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一配送貨車是否已接收到發(fā)車指令，如果是，則在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單重新分配第二配送貨車；否則，直接將所述目標訂單裝載到所述第一配送貨車。

根據(jù)上述實施例，當檢測到當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，就要判斷目前訂單預分配對應的第一配送貨車是否接收到發(fā)車指令，如果第一配送貨車沒有接收到發(fā)車指令沒有發(fā)車，那么目標訂單就裝載到第一配送貨車，如果第一配送貨車已經(jīng)接收到發(fā)車指令發(fā)車，那么就需要在目標訂單對應的至少一輛配送貨車中再分配一輛未達到負載閾值的配送貨車作為第二配送車，這樣可以保證所有的目標訂單都可以裝載到配送貨車中，避免配送車無限期的等待，同時避免目標訂單沒有對應的配送貨車而擱置訂單的情況，保證了訂單配送的及時性。

在本發(fā)明另一個實施例中，在確定目標訂單之前，要對接收的當前訂單要核對當前訂單的完整性，剔除不完整的當前訂單，上述方法進一步包括：

接收至少一個訂單，所述至少一個訂單中每一個訂單作為當前訂單，執(zhí)行：

核對所述當前訂單的狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個是否完整，如果是，則作為目標訂單，執(zhí)行所述監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；否則，剔除所述當前訂單。

根據(jù)上述實施例，當接收到訂單時，要對當前訂單進行完整行檢查，如果當前訂單中的訂單狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個是不完整的，那么就要剔除當前訂單，如果當前訂單中的狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個是完整的，那么就把當前訂單作為目標訂單，因此避免了不完整訂單進入訂單處理流程，以減少訂單的物流配送響應時間。

在本發(fā)明另一個實施例中，為了保證各個訂單能夠按照一定的權(quán)重如客戶重要性、訂單的體積等等進行裝載，上述方法進一步包括：

當所述目標訂單的當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一配送貨車是否接收到裝貨指令，如果是，則直接將所述目標訂單裝載到所述第一配送貨車，否則，存放所述目標訂單，并確定與所述目標訂單的經(jīng)緯度相同的關聯(lián)訂單及所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，根據(jù)所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重，根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級。

根據(jù)上述實施例，在目標訂單裝載到對應的第一配送貨車之前，要判斷目標訂單的權(quán)重大小，根據(jù)權(quán)重大小來確定目標訂單裝載到對應的第一配送個貨車的裝載優(yōu)先級順序，保證權(quán)重大的優(yōu)先級優(yōu)先裝車，保證同一用戶的訂單能夠被安排在一起，從而有效地節(jié)省了配送時間。

在本發(fā)明另一個實施例中，根據(jù)所述目標訂單及所述關聯(lián)訂單的數(shù)量與第一配送貨車的裝載量來確認所述目標訂單及所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重，包括：

根據(jù)所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重，包括：

根據(jù)下述計算公式(1)，計算所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_1=\frac{n+1}{N}\×100\%---\left(1\right)$

其中，所述ω₁表征所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；所述n表征關聯(lián)訂單的個數(shù)；所述N表征所述第一配送貨車預裝載的個數(shù)。

在本發(fā)明另一個實施例中，由于訂單對應的貨物體積將影響貨車裝載，為了能夠使貨車達到最大程度的利用率，在所述存放所述目標訂單之后，進一步包括：

確定所述目標訂單的質(zhì)量/體積；

根據(jù)下述計算公式(2)，計算所述目標訂單的第二權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_2=\frac{m}{M}\×100\%---\left(2\right)$

其中，所述ω₂表征第二權(quán)重；m表征所述目標訂單的質(zhì)量/體積；M表征所述第一配送貨車的負載量/箱體體積；

在所述為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重之后，在所述根據(jù)所述權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級之前，進一步包括：判斷所述第二權(quán)重是否大于所述第一權(quán)重，如果是，則根據(jù)所述第二權(quán)重大小，為所述目標訂單確定裝載優(yōu)先級；否則，執(zhí)行所述根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級。

根據(jù)上述實施例，根據(jù)確定的目標訂單和關聯(lián)訂單的第一權(quán)重及第二權(quán)重，確定所述目標訂單的和所述關聯(lián)訂單的裝載優(yōu)先級的順序，保證優(yōu)先級大的所述目標訂單的和所述關聯(lián)訂單優(yōu)先裝載到第一配送貨車，使裝載過程貨車車廂空間利用和安排比較合理。

下面以一個目標訂單為例，對本發(fā)明實施例提供的訂單配送路線生成方法進行說明，如圖2所示，該訂單配送路線生成方法可以包括如下步驟：

步驟201：設置目標狀態(tài)；

所述目標狀態(tài)為配送之前的狀態(tài)；

例如，配送之前的狀態(tài)包括生成狀態(tài)、確認狀態(tài)、付款狀態(tài)及分揀狀態(tài)中的任意一種。目標狀態(tài)可以根據(jù)具體的業(yè)務要求來確定，如具體的業(yè)務要求為確認狀態(tài)，那么設置目標狀態(tài)就為確認狀態(tài)。又如具體的業(yè)務要求為付款狀態(tài)，那么設置目標狀態(tài)就為付款狀態(tài)。

步驟202：從各個配送區(qū)域的道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)中，采集各個地址信息對應的經(jīng)緯度及道路信息；

例如，對應的配送區(qū)域包括：區(qū)域1、區(qū)域2、區(qū)域3，那么就要從地圖地圖數(shù)據(jù)商那里，比如百度地圖，那里獲取區(qū)域1、區(qū)域2、區(qū)域3中相關的道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)，并采集這個道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)中各個地址信息對應的經(jīng)緯度及道路信息，比如大廈1、大廈2對應的具體的所處行政區(qū)、街道、院落牌號等地址信息對應的經(jīng)度值和緯度值，以及從大廈1、大廈2周圍的道路信息。

步驟203：根據(jù)道路信息，確定至少一條配送路線，為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車，并為每一輛配送貨車設置對應的負載閾值；

例如，存在配送路線1、配送路線2、配送路線3那么就需要為配送路線1、配送路線2和配送路線3中的每一條配送路線配送至少一輛配送貨車，如給配送路線1、配送路線2和配送路線3均配置5輛配送貨車，又如給配送路線1配置4輛配送貨車，給配送路線2和配送路線3均配置3輛配送貨車。其中，為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車車輛，這個對應至少一輛配送貨車可根據(jù)貨車的送貨里程、配送貨車服務客戶數(shù)量、送貨量、客戶熟悉程度、送貨時長來進行配置。

所述負載閾值可以分為兩種形式，分別為：

形式1：均衡負載閾值；

所述均衡負載閾值，是指為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的負載量都是相同的數(shù)值，這個相同的數(shù)值可以根據(jù)具體的業(yè)務來確定，可是除滿載負載外的任何數(shù)值。

例如，配送路線1、對應配置了5輛配送貨車，均衡負載閾值設置為裝載訂單數(shù)量為60件，也就是配置的5輛配送貨車每一輛車裝載訂單的數(shù)量均為60件。又如配送路線1、對應配置了5輛配送貨車，均衡負載閾值設置為裝載訂單重量為1噸，也就是配置的5輛配送貨車每一輛車載訂單的重量均為1噸。再如，配送路線1、對應配置了5輛配送貨車，均衡負載閾值設置為裝載訂單體積為10立方米，也就是配置的5輛配送貨車每一輛車裝載訂單的體積均為10立方米。配送路線2上配置的5輛配送貨車的負載閾值的設置可以和配送路線1上的配置車輛的負載閾值相同。

形式2：滿載負載閾值；

所述滿載負載閾值，為所述至少一輛配送貨車中的每一個配送貨車的裝量都達到最大數(shù)值。

例如，配送路線1、對應配置了5輛配送貨車，滿載負載閾值設置為配置貨車能夠裝載訂單的最大數(shù)量如100件，那么配置的5輛配送貨車中每一輛配送貨車的滿載負載閾值為100件。又如配送路線1、對應配置了5輛配送貨車，滿載負載閾值設置為配置貨車能夠裝載訂單的最大重量如1.5噸，那么配置的5輛配送貨車中每一輛配送貨車的滿載負載閾值為1.5噸。再如配送路線1、對應配置了5輛配送貨車，滿載負載閾值設置為配置貨車能夠裝載訂單的最大體積如20立方米，那么配置的5輛配送貨車中每一輛配送貨車的滿載負載閾值為20立方米。

步驟204：接收至少一個訂單，并核對所述至少一個訂單中當前訂單的信息是否完整，如果是，則執(zhí)行步驟206，否則，則執(zhí)行步驟205；

其中所述當前訂單的信息，包括訂單狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個；

例如，接收到3個訂單，分別為訂單1、訂單2和訂單3，那么就把訂單1、訂單2和訂單3都作為當前訂單，就需要分別核對訂單1、訂單2和訂單3的訂單信息是否完整，比如，經(jīng)核對訂單1和訂單2包括的訂單狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息都完整，執(zhí)行步驟203；經(jīng)核對訂單3的基礎客戶關聯(lián)信息中缺少收貨人的聯(lián)系方式，那么就說明訂單3的信息是不完整的，執(zhí)行步驟202。

步驟205：剔除所述當前訂單，并結(jié)束當前流程；

例如，訂單3的訂單信息不完整，就需要剔除訂單3，不再對訂單3進行后續(xù)操作。

步驟206：確定所述完整當前訂單作為目標訂單；

例如：訂單1和訂單2為完整的當前訂單，那么就可以選取訂單1或訂單2作為目標訂單。

步驟207：根據(jù)所述各個地址信息對應的經(jīng)緯度，確定目標訂單對應的目標地址信息的目標經(jīng)緯度及物流中心對應的經(jīng)緯度；

例如，根據(jù)所述各個地址信息對應的經(jīng)緯度，可以確定目標訂單及物流中心對應的經(jīng)緯度，如目標訂單的地址信息為A，物流中心地址信息為B，那么就根據(jù)地址信息A、B在各個地址信息對應的經(jīng)緯度中找到對應地址信息A、B的經(jīng)緯度。從而就確定了目標訂單對應的目標地址信息的目標經(jīng)緯度及物流中心對應的經(jīng)緯度。

步驟208：監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；

例如，將訂單1作為目標訂單，監(jiān)控訂單1的當前狀態(tài)，監(jiān)控到的監(jiān)控訂單1的訂單狀態(tài)可以是生成狀態(tài)、確認狀態(tài)、付款狀態(tài)、分揀狀態(tài)中的任意一種。

步驟209：判斷所述當前狀態(tài)與所述目標狀態(tài)是否一致，如果是，則執(zhí)行步驟210，否則，執(zhí)行步驟208；

例如，當監(jiān)測到了訂單1的訂單狀態(tài)為付款狀態(tài)，而設置的訂單狀態(tài)閾值就為付款狀態(tài)，那么訂單1的訂單狀態(tài)就達到了目標狀態(tài)，執(zhí)行步驟210；如果監(jiān)測到的訂單1的訂單狀態(tài)為確認狀態(tài)，執(zhí)行步驟208。

步驟210：根據(jù)所述道路信息，確定從所述物流中心對應的經(jīng)緯度到所述目標經(jīng)緯度的至少一條交通路線；在所述至少一條交通路線中，選定距離最短的交通路線為所述目標配送路線；

例如，確定從所述物流中心對應的經(jīng)緯度到所述目標經(jīng)緯度的至少一條交通路線，如物流中心對應的經(jīng)緯度為A，所述目標訂單對應的目標經(jīng)緯度為B，那么就需要確認從經(jīng)緯度A到經(jīng)緯度B的至少一條交通線路，如包括線路1、線路2、線路3那么可以選定距離最短的線路3作為目標配送路線。

步驟211：檢測所述目標配送路線對應的至少一輛配送貨車中每一輛配送貨車的負載量，確定負載量未達到所述負載閾值的配送貨車；

例如，目標配送路線對應3輛配送貨車，分別為配送貨車1、配送貨車2和配送貨車3，那么就要檢測配送貨車1、配送貨車2和配送貨車3中每一輛配送貨車的負載量，如經(jīng)檢測配送貨車1的負載量為A、配送貨車2的負載量為B及配送貨車3的負載量為C，其中配送貨車1的負載量A已經(jīng)叨叨負載閾值，而配送貨車2的負載量為B及配送貨車3的負載量為C沒有達到負載閾值。

步驟212：在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單分配對應的第一配送貨車，并更新所述第一配送貨車的負載量；

例如，配送貨車2的負載量為B及配送貨車3的負載量為C均沒有達到負載閾值，那么就在配送貨車2和配送貨車3中為目標訂單預分配對應的第一配送貨車，第一配送貨車可以是配送貨車2和配送貨車3中的任意一輛，也可以是配送貨車2和配送貨車3中與負載閾值差距最大的那輛配送貨車。比如，確定配送貨車2為預分配的第一配送貨車，那么就要相應的修改配送貨車2的負載量。

步驟213：判斷所述第一配送貨車是否已經(jīng)接收到裝貨指令；如果是，則執(zhí)行步驟219，否則，執(zhí)行步驟214；

例如，第一配送貨車接收到裝貨指令，這個裝貨指令可以是個裝貨按鈕，當這個裝貨按鈕沒有啟動，則執(zhí)行步驟214，當這個裝貨按鈕啟動了，則執(zhí)行步驟219。

步驟214：存放所述目標訂單，并確定與所述目標訂單的經(jīng)緯度相同的關聯(lián)訂單及所述關聯(lián)訂單的個數(shù)；

例如，目標訂單均存放在倉庫中，并確定與目標訂單相同的訂單，其中與目標訂單經(jīng)緯度相同的訂單都為關聯(lián)訂單，如目標訂單的地址為一個大廈，那么目標訂單的經(jīng)緯度就與這個大廈中的其他訂單是相同的，那么這個大廈里的訂單就為目標訂單的關聯(lián)訂單，并統(tǒng)計這些關聯(lián)訂單的個數(shù)。

步驟215：根據(jù)所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重；

根據(jù)下述計算公式(1)，計算所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_1=\frac{n+1}{N}\×100\%---\left(1\right)$

其中，所述ω₁表征所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；所述n表征關聯(lián)訂單的個數(shù)；所述N表征所述第一配送貨車預裝載的個數(shù)。

例如，確定關聯(lián)訂單的個數(shù)為9個，那么根據(jù)計算公式(1)，計算出第一權(quán)重為10％。

步驟216：確定第二權(quán)重，并判斷所述第二權(quán)重是否大于所述第一權(quán)重，如果是，則執(zhí)行步驟217；否則，執(zhí)行步驟218；

步驟217：根據(jù)所述第二權(quán)重大小，為所述目標訂單確定裝載優(yōu)先級，并根據(jù)裝載優(yōu)先級，裝載，結(jié)束當前流程；

根據(jù)得到的第二權(quán)重的大小，按照從大到小的順序確定目標訂單的優(yōu)先級，數(shù)值大的則優(yōu)先級高。

步驟218：根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級，并根據(jù)裝載優(yōu)先級，裝載，結(jié)束當前流程；

根據(jù)所述目標訂單的質(zhì)量/體積來確定第二權(quán)重，根據(jù)下述計算公式(2)，計算所述目標訂單的第二權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_2=\frac{m}{M}\×100\%---\left(2\right)$

其中，所述ω₂表征第二權(quán)重；m表征所述目標訂單的質(zhì)量/體積；M表征所述第一配送貨車的負載量/箱體體積；

例如，根據(jù)目標訂單的質(zhì)量來計算第二權(quán)重，目標訂單的質(zhì)量為200KG，第一配送貨車的負載量為1000KG，根據(jù)第二權(quán)重的計算公式(2)得到第二權(quán)重為為20％，那么就需要判斷第二權(quán)重與第一權(quán)重的關系，例如在步驟215中，確定的第一權(quán)重值為10％，那么第二權(quán)重20％就要大于第一權(quán)重10％，那么就要根據(jù)第二權(quán)重的大小來為目標訂單確定優(yōu)先級順序，其中第二權(quán)重大的那么優(yōu)先級就高，就要優(yōu)先的裝載到第一配送貨車中，又如在步驟215中確認的第一權(quán)重的值為30％，那么第二權(quán)重20％就要小于第一權(quán)重30％,那么就要根據(jù)第一權(quán)重的大小來為目標訂單和關聯(lián)訂單來確定優(yōu)先級順序，其中第一權(quán)重大的優(yōu)先級就高，就要優(yōu)先的裝載到第一配送貨車中，再如在步驟215中確認的第一權(quán)重的值為20％，那么第二權(quán)重20％就等于第一權(quán)重20％,就要根據(jù)第一權(quán)重的大小來為目標訂單和關聯(lián)訂單來確定優(yōu)先級順序，其中第一權(quán)重大的優(yōu)先級就高，就要優(yōu)先的裝載到第一配送貨車中。

步驟219：判斷所述第一配送貨車是否已接收到發(fā)車指令；如果是，執(zhí)行步驟220；否則，執(zhí)行步驟221；

當所述目標訂單的當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一配送貨車是否已接收到發(fā)車指令，例如第一配送貨車的指令已經(jīng)發(fā)出，當判斷到第一配送貨車已接收發(fā)車指令，那么執(zhí)行步驟220，當判斷到第一配送貨車沒有接收發(fā)車指令，那么執(zhí)行步驟221。

步驟220：在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單重新分配第二配送貨車，并結(jié)束當前流程；

例如，當?shù)谝慌渌拓涇囈呀?jīng)接收到發(fā)車指令，那么就需要在所有負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單重新分配第二配送貨車，保證所述目標訂單一直有對應的配送貨車。

步驟221：所述目標訂單裝載到所述第一配送貨車；

在收到發(fā)車指令之前，生成第一配送貨車對應的預配送單據(jù)，這個預配送單據(jù)可以是個紙質(zhì)的單據(jù)，也可以是個文本文件，圖EXCEL文件，在與配送單據(jù)中篩選無法配送的訂單，比如狀態(tài)一直處于付款狀態(tài)，訂單狀態(tài)無法進行后續(xù)的狀態(tài)的訂單，另外在發(fā)車前且第一配送貨車負載量未達到負載閾值時，還可通過目標路線根據(jù)業(yè)務需要來補充可以進行配送的訂單，并把這些新增的訂單補充到配送單據(jù)中，當接收到發(fā)車指令時，將優(yōu)化后的與配送單據(jù)提交給第一配送貨車。

如圖3、圖4所示，本發(fā)明實施例提供了一種訂單配送路線生成裝置。裝置實施例可以通過軟件實現(xiàn)，也可以通過硬件或者軟硬件結(jié)合的方式實現(xiàn)。從硬件層面而言，如圖3所示，為本發(fā)明實施例提供的一種訂單配送路線生成裝置所在設備的一種硬件結(jié)構(gòu)圖，除了圖3所示的處理器、內(nèi)存、網(wǎng)絡接口、以及非易失性存儲器之外，實施例中裝置所在的設備通常還可以包括其他硬件，如負責處理報文的轉(zhuǎn)發(fā)芯片等等。以軟件實現(xiàn)為例，如圖4所示，作為一個邏輯意義上的裝置，是通過其所在設備的CPU將非易失性存儲器中對應的計算機程序指令讀取到內(nèi)存中運行形成的。本實施例提供的一種訂單配送路線生成裝置，包括：

設置單元401，用于設置目標狀態(tài)；所述目標狀態(tài)為配送之前的狀態(tài)，為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車，并為每一輛配送貨車設置對應的負載閾值，

監(jiān)控單元402，用于監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；

生成單元403，用于當所述監(jiān)控單元402監(jiān)控到的當前狀態(tài)達到所述設置單元401設置目標狀態(tài)時，為所述目標訂單生成對應的目標配送路線；

檢測單元404，用于檢測所述生成單元403生成的目標配送路線對應的至少一輛配送貨車中每一輛配送貨車的負載量，確定負載量未達到所述負載閾值的配送貨車；

第一處理單元405，用于在所述檢測單元404檢測出的負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單預分配對應的第一配送貨車，并修改所述第一配送貨車的負載量。

在本發(fā)明一個實施例中，如圖5所示，上述訂單配送路線生成裝置，進一步包括：第二處理單元501，其中，

第二處理單元501，用于從各個配送區(qū)域的道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)中，采集各個地址信息對應的經(jīng)緯度及道路信息；根據(jù)所述各個地址信息對應的經(jīng)緯度，確定目標訂單對應的目標地址信息的目標經(jīng)緯度及物流中心對應的經(jīng)緯度；

所述生成單元403，用于根據(jù)所述第二處理單元501采集的道路信息，確定從所述物流中心對應的經(jīng)緯度到所述目標經(jīng)緯度的至少一條交通路線；在所述至少一條交通路線中，選定距離最短的交通路線為所述目標配送路線。

在本發(fā)明一個實施例中，如圖6所示，上述訂單配送路線生成裝置，進一步包括：

判斷單元601，用于當所述監(jiān)控單元402監(jiān)控到目標訂單的當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一處理單元405分配的第一配送貨車是否已接收到發(fā)車指令，如果是，則觸發(fā)所述第一處理單元405；

所述第一處理單元405，進一步用于在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單重新分配第二配送貨車；

在本發(fā)明一個實施例中，如圖7所示，上述訂單配送路線生成裝置，進一步包括：

核對單元701，用于接收至少一個訂單，所述至少一個訂單中每一個訂單作為當前訂單，執(zhí)行：核對所述當前訂單的狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個是否完整，如果是，則作為目標訂單，觸發(fā)所述監(jiān)控單元402；否則，剔除所述當前訂單；

所述監(jiān)控單元402，用于當接收到所述核對單元的觸發(fā)時，執(zhí)行所述監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)；

在本發(fā)明一個實施例中，上述訂單配送路線生成裝置

第二處理單元501，進一步用于當所述目標訂單的當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，判斷所述第一配送貨車是否接收到裝貨指令，如果是，則直接將所述目標訂單裝載到所述第一配送貨車，否則，存放所述目標訂單，并確定與所述目標訂單的經(jīng)緯度相同的關聯(lián)訂單及所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，根據(jù)所述關聯(lián)訂單的個數(shù)，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單分配相同的第一權(quán)重，根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級。

在本發(fā)明一個實施例中，如圖8所示，上述訂單配送路線生成裝置，所述第二處理單元501，包括：第一計算子單元801、第二計算子單元802及裝載確定子單元803，其中，

第一計算子單元801，用于根據(jù)下述計算公式(1)，計算所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_1=\frac{n+1}{N}\×100\%---\left(1\right)$

其中，所述ω₁表征所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單的第一權(quán)重；所述n表征關聯(lián)訂單的個數(shù)；所述N表征所述第一配送貨車預裝載的個數(shù)；

第二計算單元802，用于確定所述目標訂單的質(zhì)量/體積，根據(jù)下述計算公式(2)，計算所述目標訂單的第二權(quán)重；

${\mathrm{\ω}}_2=\frac{m}{M}\×100\%---\left(2\right)$

其中，所述ω₂表征第二權(quán)重；m表征所述目標訂單的質(zhì)量/體積；M表征所述第一配送貨車的負載量/箱體體積；

所述裝載確定子單元803，用于判斷所述第二計算子單元802計算的第二權(quán)重是否大于所述第一計算子單元801計算的第一權(quán)重，如果是，則根據(jù)所述第二權(quán)重大小，為所述目標訂單確定裝載優(yōu)先級；否則，執(zhí)行所述根據(jù)所述第一權(quán)重大小，為所述目標訂單和所述關聯(lián)訂單確定裝載優(yōu)先級。

上述裝置內(nèi)的各單元之間的信息交互、執(zhí)行過程等內(nèi)容，由于與本發(fā)明方法實施例基于同一構(gòu)思，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明方法實施例中的敘述，此處不再贅述。

綜上所述，本發(fā)明各個實施例至少可以實現(xiàn)如下有益效果：

1、通過將所述目標狀態(tài)為配送之前的狀態(tài)設置目標狀態(tài)，為每一條配送路線配置對應的至少一輛配送貨車，并為每一輛配送貨車設置對應的負載閾值，實時監(jiān)控目標訂單的當前狀態(tài)，當所述當前狀態(tài)達到所述目標狀態(tài)時，為所述目標訂單生成對應的目標配送路線，檢測所述目標配送路線對應的至少一輛配送貨車中每一輛配送貨車的負載量，確定負載量未達到所述負載閾值的配送貨車，在所述負載量未達到所述負載閾值的配送貨車中，為所述目標訂單預分配對應的第一配送貨車，并更新所述第一配送貨車的負載量，本發(fā)明為沒有到達配送狀態(tài)的目標訂單，預先設置了配送路線及設定了對應了配送貨車，保證每一個目標訂單都有對應的配送貨車，因此可以減少訂單的物流配送響應時

2、通過從各個配送區(qū)域的道路交通網(wǎng)路數(shù)據(jù)中，采集各個地址信息對應的經(jīng)緯度及道路信息，并根據(jù)采集到的各個地址信息對應的經(jīng)緯度信息，確定目標訂單對應的目標地址信息的目標經(jīng)緯度信息，及物流中心對應的經(jīng)緯度信息，根據(jù)所述道路信息，確定從所述物流中心對應的經(jīng)緯度到所述目標經(jīng)緯度的至少一條交通路線，并從至少一條交通路線中，選定距離最短的交通路線為所述目標配送路線，可以看出本發(fā)明為目標訂單預處理生成了對應的目標配送路線，因此可以減少訂單配送過程中消耗的時間。

3、當檢測到當前狀態(tài)到達配送狀態(tài)時，就要判斷目前訂單預分配對應的第一配送貨車是否接收到發(fā)車指令，如果第一配送貨車沒有接收到發(fā)車指令沒有發(fā)車，那么目標訂單就裝載到第一配送貨車，如果第一配送貨車已經(jīng)接收到發(fā)車指令發(fā)車，那么就需要在目標訂單對應的至少一輛配送貨車中再分配一輛未達到負載閾值的配送貨車作為第二配送車，這樣可以保證所有的目標訂單都可以裝載到配送貨車中，避免配送車無限期的等待，同時避免目標訂單沒有對應的配送貨車而擱置訂單的情況，保證了訂單配送的及時性。

4、當接收到訂單時，要對當前訂單進行完整行檢查，如果當前訂單中的狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個是不完整的，那么就要剔除當前訂單，如果當前訂單中的狀態(tài)、基礎客戶關聯(lián)信息、基礎商品關聯(lián)信息及附加屬性信息中的任意一個或多個是完整的，那么就把當前訂單作為目標訂單，因此避免了不完整訂單進入訂單處理流程，以減少訂單的物流配送響應時間。

5、在目標訂單裝載到對應的第一配送貨車之前，要判斷目標訂單的權(quán)重大小，根據(jù)權(quán)重大小來確定目標訂單裝載到對應的第一配送個貨車的裝載優(yōu)先級順序，保證權(quán)重大的優(yōu)先級優(yōu)先裝車，保證同一用戶的訂單能夠被安排在一起，從而有效地節(jié)省了配送時間。

6、根據(jù)確定的目標訂單和關聯(lián)訂單的第一權(quán)重及第二權(quán)重，確定所述目標訂單的和所述關聯(lián)訂單的裝載優(yōu)先級的順序，保證優(yōu)先級大的所述目標訂單的和所述關聯(lián)訂單優(yōu)先裝載到第一配送貨車，使裝載過程貨車車廂空間利用和安排比較合理。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二之類的關系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同因素。

本領域普通技術(shù)人員可以理解：實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關的硬件來完成，前述的程序可以存儲在計算機可讀取的存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：ROM、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)中。

最后需要說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。