本發(fā)明涉及智能交通，特別涉及一種基于紅外識(shí)別的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著全球交通需求增大，各類城市道路交通設(shè)施資源有限，交通供給與需求不平衡，給城市交通帶來(lái)巨大的壓力。在我國(guó)，無(wú)證違章駕車、不合格車輛上路行駛、駕駛員疲勞駕車、酒后駕車、超載、超速等是引發(fā)交通事故的原因。已有的道路交通事故分析表明，與駕駛員主觀因素有關(guān)的事故百分率占近95％。真正造成嚴(yán)重車禍的原因最終還是歸結(jié)于交通參與者本身，從而一套全面的交通安全輔助系統(tǒng)就顯得尤為重要。近幾年，計(jì)算機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展，使用攝像頭來(lái)客觀的判別具體的行車環(huán)境成為可能，數(shù)字圖像處理技術(shù)日趨完善，使用數(shù)字計(jì)算機(jī)處理所獲取的視覺(jué)信息越來(lái)越準(zhǔn)確快速。傳統(tǒng)的汽車芯片制造中，采用單片機(jī)控制。在單片機(jī)內(nèi)的軟件仍然使用最低級(jí)的匯編語(yǔ)言。采用單線程運(yùn)行方式，資源利用率低。智能交通系統(tǒng)的引入，汽車行車安全預(yù)警的作用越來(lái)越受到重視，功能越來(lái)越強(qiáng)大，同時(shí)帶來(lái)的也是任務(wù)處理量，計(jì)算量的增大。因此僅僅靠單片機(jī)的芯片控制已經(jīng)不能適應(yīng)汽車的安全制造。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種基于紅外識(shí)別的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法，包括：

對(duì)車載嵌入式操作系統(tǒng)進(jìn)行剪裁，基于所述操作系統(tǒng)來(lái)加載驅(qū)動(dòng)和第三方圖像軟件處理庫(kù)，然后將編譯后的輔助駕駛預(yù)警系統(tǒng)移植到嵌入式芯片中，所述輔助駕駛預(yù)警系統(tǒng)基于夜間紅外圖像對(duì)前車車距進(jìn)行監(jiān)控。

優(yōu)選地，所述輔助駕駛預(yù)警系統(tǒng)包括以下模塊：

圖像獲取模塊，用于從攝像頭獲取紅外圖像，再進(jìn)行圖像的顏色空間轉(zhuǎn)換和預(yù)處理，將檢測(cè)到的紅外圖像傳送至其他模塊；車道檢測(cè)模塊：識(shí)別紅外圖像中的車道標(biāo)線，判斷自身是否在安全車道范圍內(nèi)，如果不是，則發(fā)出報(bào)警；車距檢測(cè)模塊，通過(guò)獲取的視頻幀，對(duì)紅外圖像進(jìn)行一系列處理，確定前車或障礙物在圖像中的位置，對(duì)距離進(jìn)行判斷，如果小于安全距離，則發(fā)出警報(bào)；車輛報(bào)警模塊，對(duì)前述功能模塊出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，發(fā)出報(bào)警；圖像顯示模塊，用于從圖像上給出距離提示，給用戶提供可視結(jié)果；

所述方法還包括，在服務(wù)器端安裝交叉編譯環(huán)境，首先設(shè)置環(huán)境變量，在服務(wù)器端進(jìn)行程序編寫(xiě)及生成二進(jìn)制鏡像，而在嵌入式開(kāi)發(fā)板端加入了相應(yīng)的硬件及驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行應(yīng)用程序的運(yùn)行，其中車距檢測(cè)模塊與車道檢測(cè)模塊采用多線程，使用同一個(gè)視頻流圖像來(lái)源，使用計(jì)時(shí)器類開(kāi)啟線程，當(dāng)計(jì)時(shí)器觸發(fā)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，以這種方式運(yùn)行的計(jì)時(shí)器類，采用互斥鎖機(jī)制實(shí)現(xiàn)線程之間的通信；如果一個(gè)線程擁有互斥鎖，則其他線程此時(shí)不能夠?qū)ζ湓L問(wèn)，只能處于休眠狀態(tài)，直到該線程將鎖釋放解鎖。

優(yōu)選地，在車距檢測(cè)過(guò)程中，在已檢測(cè)出車道的基礎(chǔ)上劃分ROI，建立圖像掩模，對(duì)于紅外圖像中兩條車道的直線為y＝k₁x+b₁和y＝k₂x+b₂，對(duì)N×M維圖像I(x，y)，設(shè)置圖像掩模M(x，y)同樣為N×M的二值圖像，為全1矩陣，其生成規(guī)則為：

M(x，y)＝1 y＜k₁x+b₁且y＞k₂x+b₂

M(x，y)＝0 其它

將車輛紅外圖像進(jìn)行向量塊劃分，設(shè)定計(jì)算得到I_i＝I(x_i,y_i)點(diǎn)的5×5鄰域光流向量為V_i＝(u_i,v_i)，則得到圖像光流場(chǎng)Y(x,y)，其中的每一個(gè)場(chǎng)方向覆蓋原圖像中對(duì)應(yīng)位置的5×5鄰域；當(dāng)M(x_i,y_i)＝1時(shí)，Y(x_i,y_i)＝(u_i,v_i)；

為進(jìn)行單一閾值分割，將光流向量在x、y兩個(gè)方向的分量u、v進(jìn)行融合，得到融合標(biāo)量圖P(x,y)：

$P(x_i,y_i)=\sqrt{u_i^2+v_i^2}$

對(duì)P(x_i,y_i)進(jìn)行區(qū)域劃分，得到紅外圖像中車輛運(yùn)動(dòng)對(duì)比區(qū)域。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明提出了一種基于紅外識(shí)別的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法，在嵌入式芯片中實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)，提高了行車安全預(yù)警性能，能夠在任務(wù)處理量將計(jì)算量下實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)計(jì)算和預(yù)警。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于紅外識(shí)別的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下文與圖示本發(fā)明原理的附圖一起提供對(duì)本發(fā)明一個(gè)或者多個(gè)實(shí)施例的詳細(xì)描述。結(jié)合這樣的實(shí)施例描述本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于任何實(shí)施例。本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求書(shū)限定，并且本發(fā)明涵蓋諸多替代、修改和等同物。在下文描述中闡述諸多具體細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本發(fā)明的透徹理解。出于示例的目的而提供這些細(xì)節(jié)，并且無(wú)這些具體細(xì)節(jié)中的一些或者所有細(xì)節(jié)也可以根據(jù)權(quán)利要求書(shū)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。

本發(fā)明的一方面提供了一種基于紅外識(shí)別的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法。圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于紅外識(shí)別的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法流程圖。

本發(fā)明在車輛行駛過(guò)程中車輛檢測(cè)，實(shí)時(shí)測(cè)距。首先對(duì)嵌入式操作系統(tǒng)進(jìn)行剪裁，加載驅(qū)動(dòng)，然后將編譯好的系統(tǒng)進(jìn)行移植。加載第三方圖像軟件處理庫(kù)后，進(jìn)行應(yīng)用軟件的編寫(xiě)和掛載，然后移植到嵌入式芯片中。采用自適應(yīng)閾值的方法對(duì)候選邊緣點(diǎn)檢測(cè)提取車輛邊緣進(jìn)而提取車輛，從而計(jì)算出車距。

本發(fā)明在服務(wù)器端安裝交叉編譯環(huán)境，首先設(shè)置環(huán)境變量，在服務(wù)器端進(jìn)行程序編寫(xiě)及生成二進(jìn)制鏡像，而在嵌入式開(kāi)發(fā)板端進(jìn)行應(yīng)用程序的運(yùn)行。因此本發(fā)明的輔助駕駛預(yù)警系統(tǒng)的程序在嵌入式開(kāi)發(fā)板上加入了相應(yīng)的硬件及驅(qū)動(dòng)。

本發(fā)明的輔助駕駛預(yù)警系統(tǒng)使用攝像頭采集夜間紅外圖像，然后在操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行應(yīng)用編寫(xiě)，包括以下模塊：

圖像獲取模塊：從攝像頭獲取紅外圖像，再進(jìn)行圖像的顏色空間轉(zhuǎn)換和預(yù)處理，將檢測(cè)到的紅外圖像傳送至其他模塊。

車道檢測(cè)模塊：識(shí)別紅外圖像中的車道標(biāo)線，判斷自身是否在安全車道范圍內(nèi)，如果不是，則發(fā)出報(bào)警。

車距檢測(cè)模塊：通過(guò)獲取的視頻幀，對(duì)紅外圖像進(jìn)行一系列處理，確定前車或障礙物在圖像中的位置，對(duì)距離進(jìn)行判斷，如果小于安全距離，則發(fā)出警報(bào)。

車輛報(bào)警模塊：該模塊的功能是對(duì)前述功能模塊出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，發(fā)出報(bào)警。

圖像顯示模塊：從圖像上給出距離提示，給用戶提供可視結(jié)果。

其中車距檢測(cè)模塊與車道檢測(cè)模塊使用同一個(gè)視頻流圖像來(lái)源，因此采用多線程編程實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明使用計(jì)時(shí)器類開(kāi)啟線程。當(dāng)計(jì)時(shí)器觸發(fā)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，以這種方式運(yùn)行的計(jì)時(shí)器類，采用互斥鎖機(jī)制實(shí)現(xiàn)了線程之間的通信。如果有一個(gè)線程擁有互斥鎖，則其他線程此時(shí)不能夠?qū)ζ湓L問(wèn)，只能處于休眠狀態(tài)，直到該線程將鎖釋放解鎖。

對(duì)于車道檢測(cè)，本發(fā)明提出的檢測(cè)方法利用車道顏色和方向這兩種已知的特征，對(duì)顏色特征進(jìn)行加權(quán)處理，結(jié)合方向顯著性特征，共同分割車道位置，繼而提取車道標(biāo)識(shí)特征點(diǎn)，對(duì)候選點(diǎn)進(jìn)行擬合，得到車道區(qū)域。

由于透視原理，道路成像過(guò)程中所得到的車道總會(huì)相交于某一點(diǎn)，并且實(shí)際為平行線的兩條車道會(huì)在紅外圖像中呈現(xiàn)為π/3和2π/3兩條相交線，根據(jù)這一特征對(duì)進(jìn)行方向約束，使顯著圖疊加方向特征，可以更加清晰地表示車道的顯著特征。

對(duì)于方向α和尺度β，定義濾波核函數(shù)：

$W_{\mathrm{\α},\mathrm{\β}}(x,y)=\mathrm{\β}/\left(\sqrt{2\mathrm{\π}}c\right)-\exp (-a^2(4a^2+b^2)/(8c^2\left)\right)\left(\exp \right(ia\mathrm{\β})-\exp (-c^2/2\left)\right)$

其中a＝xcosα+ysinα，b＝-xsinα+ycosα，c＝2.2。對(duì)車道而言，選取π/3和2π/3兩個(gè)方向兩個(gè)尺度下的核函數(shù)進(jìn)行卷積，設(shè)I(x，y)為圖中(x，y)點(diǎn)的值，I與方向?yàn)棣梁统叨葹棣孪碌暮撕瘮?shù)卷積，定義為：

$G_{\mathrm{\α},\mathrm{\β}}=I\⊗W_{\mathrm{\α},\mathrm{\β}}$

在z＝(x，y)點(diǎn)的卷積結(jié)果分為實(shí)部與虛部?jī)刹糠?，將響?yīng)值取為實(shí)部與虛部的平方和：

I_α,β(z)＝Re(G_α,β(z)²)+Im(G_α,β(z)²)

某一方向α下的響應(yīng)值定義為該方向不同尺度β的變換結(jié)果的融合，為均勻得到兩個(gè)尺度的信息，取不同尺度結(jié)果的平均值，最后得到的融合結(jié)果，對(duì)于各個(gè)不同方向的區(qū)域響應(yīng)各不相同，與紅外圖像紋理方向相同的區(qū)域響應(yīng)相對(duì)較強(qiáng)，而與紅外圖像紋理方向相悖的區(qū)域響應(yīng)相對(duì)較弱。

根據(jù)車道具有已知的較明顯的顏色特征，在顏色顯著圖生成過(guò)程中對(duì)指定顏色像素進(jìn)行顯著度增強(qiáng)，然后在經(jīng)過(guò)顏色特征增強(qiáng)的顯著圖基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)域?qū)Ρ榷缺容^，得到基于區(qū)域?qū)Ρ榷鹊娘@著圖。即在顏色空間上，對(duì)某一個(gè)像素，計(jì)算它到其他所有像素之間的距離總和，便得到了該像素在全局分辨率下的顯著圖。

在圖像I中像素點(diǎn)I_k在利用顏色對(duì)比度作為顯著性度量方法的顯著值計(jì)算如下:

S(I_k)＝∑_1≤j≤nf_jD(I_k，I_j)

其中D(I_k，I_j)為像素I_k和I_j在Luv顏色空間中的顏色距離。n為紅外圖像中包含的所有各類顏色的總數(shù)，f_j是具有像素點(diǎn)I_k顏色的所有像素點(diǎn)的數(shù)量。

設(shè)顏色顯著圖為S，方向顯著圖設(shè)為R，為進(jìn)一步凸顯車道，需將顏色顯著圖和方向顯著圖相融合。分別對(duì)顏色顯著圖和方向顯著圖做正則化處理。

N(S)＝(S-min(S))/(max(S)-min(S))

式中max(S)，min(S)分別代表顯著圖中的最大和最小值。

在此基礎(chǔ)上，將兩者做融合處理得到總顯著圖SR。

SR＝N(S)×N(R)

對(duì)顯著圖進(jìn)行二值化處理，得到分割圖像。故而從圖像中心線開(kāi)始檢索，選取顯著圖近景處1/3為ROI，提取兩條車道特征點(diǎn)，設(shè)為(x_i,y_i)(i＝0,1,2,...,n)。如果函數(shù)y＝F(x)對(duì)應(yīng)的參數(shù)方程為y＝kx+b，對(duì)任意特征點(diǎn)(x_i,y_i)對(duì)應(yīng)目標(biāo)直線的誤差為ε＝F(x_i)-y_i，則所有特征點(diǎn)對(duì)應(yīng)的誤差平方和如下所示：

$f(k,b)=min\underset{i=1}{\overset{n}{\Σ}}{\[{\mathrm{kx}}_i+b-y_i\]}^2$

上式取得最小值的函數(shù)即為所要求的直線參數(shù)。

對(duì)于車距檢測(cè)，首先要識(shí)別提取紅外圖像中的前方車輛。本發(fā)明采用一種近似圓形滑窗進(jìn)行邊緣檢測(cè)。將近似圓形滑窗在待檢測(cè)的灰度紅外圖像上滑動(dòng)，滑窗內(nèi)部給予編號(hào)的每個(gè)像素點(diǎn)的灰度值都將與滑窗中心像素的灰度值進(jìn)行比較。如果滑窗內(nèi)某點(diǎn)像素的灰度值與中心灰度的差值小于設(shè)定的閾值t，則確定該點(diǎn)與滑窗中心點(diǎn)有相同的灰度，滑窗內(nèi)所有與中心有相同灰度的值的總和構(gòu)成相似區(qū)域。

將坐標(biāo)(x_c，y_c)表示滑窗的中心坐標(biāo)。采用相似比較函數(shù)如下：

c(x，y)＝exp[-[[I(x,y)-I(x_c,y_c)]/2]⁶]

I(x,y)為坐標(biāo)x，y的灰度；

則相似區(qū)域的大小計(jì)算為：

一般情況下，閾值t決定了能夠提取的特征點(diǎn)的特征數(shù)量。本發(fā)明在不同對(duì)比度下對(duì)t值自適應(yīng)選擇：在圓形滑窗內(nèi)，通過(guò)累加滑窗內(nèi)像素值來(lái)確定滑窗內(nèi)像素與滑窗中心像素差值的閾值t。計(jì)算方法如下：

對(duì)于給定的近似圓形滑窗，sum表示累加變量，img_(i，j)(k)表示中心像素在源圖像中的第i行第j列，k表示滑窗中的第k個(gè)像素。

則第k個(gè)像素的閾值t為：

t＝sum/n(x_c，y_c)

$sum=\underset{s=1}{\overset{k}{\Σ}}{\mathrm{img}}_{(i,j)}\left(s\right)$

sum通過(guò)累加滑窗像素的方法使t值計(jì)算有了局部對(duì)比度的響應(yīng)特性，對(duì)于滑窗內(nèi)的像素，t值在增大，可以除去大部分對(duì)比度較小的復(fù)雜背景，保留目標(biāo)，很好的分離目標(biāo)與背景，并細(xì)化邊緣，因此能較準(zhǔn)確的保留車輛邊緣。

求出第k個(gè)像素與中心像素的差值，與t作比較，若小于等于t則，相似區(qū)域加1，最后判斷相似區(qū)域與閾值g的大小，若小于g，則當(dāng)前像素為邊緣點(diǎn)，將當(dāng)前像素值設(shè)為255，否則，當(dāng)前像素不是邊緣點(diǎn)，將其設(shè)為0。

在上述邊緣檢測(cè)前，先進(jìn)行初步篩選，只對(duì)候選邊緣點(diǎn)做邊緣檢測(cè)，篩選方法如下：

首先以中心像素點(diǎn)為中心，計(jì)算垂直線段兩端的像素差，并與預(yù)先設(shè)置的差值閾值Th進(jìn)行比較，邊緣出現(xiàn)在灰度對(duì)比度大的像素點(diǎn)，因此大于Th的灰度像素點(diǎn)作為候選邊緣點(diǎn)，反之，小于Th的點(diǎn)則被認(rèn)為是內(nèi)部像素點(diǎn)準(zhǔn)備去除。

視頻圖像中的車輛在圖像中的形狀呈現(xiàn)一定的規(guī)則，一般都是有比例的長(zhǎng)方形，因此本發(fā)明采用形狀特征作為檢測(cè)車輛依據(jù)。車輛是有線條的規(guī)則的，頂和底部水平線，兩側(cè)垂直邊等在圖像中經(jīng)過(guò)處理后，都會(huì)呈現(xiàn)一定的直線等特征。

針對(duì)復(fù)雜行車環(huán)境，本發(fā)明選擇形狀特征和邊界特征作為提取車輛位置的特征。首先本發(fā)明對(duì)圖像進(jìn)行剪裁，只對(duì)近景進(jìn)行車輛檢測(cè)，然后對(duì)紅外圖像進(jìn)行增強(qiáng)處理，包括膨脹，腐蝕等算法。為了進(jìn)一步確定車輛位置，使用車輛的形狀特征，排除背景引起的誤測(cè)。

可選地，在車距檢測(cè)中，通過(guò)對(duì)每一個(gè)光流向量模的大小的分類進(jìn)行車輛分割，得到前車位置。

在已檢測(cè)出車道的基礎(chǔ)上可以劃分ROI，建立圖像掩模，如果紅外圖像中兩條車道的直線為y＝k₁x+b₁和y＝k₂x+b₂，對(duì)于N×M維圖像I(x，y)，設(shè)置圖像掩模M(x，y)同樣為N×M的二值圖像，為全1矩陣。其生成規(guī)則如下所示。

M(x，y)＝1 y＜k₁x+b₁且y＞k₂x+b₂

M(x，y)＝0 其它

車輛在紅外圖像中的覆蓋面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)像素塊，所以要將圖像進(jìn)行向量塊劃分，設(shè)定計(jì)算得到I_i＝I(x_i,y_i)點(diǎn)的5×5鄰域光流向量為V_i＝(u_i,v_i)，則可以得到圖像光流場(chǎng)Y(x,y)，其中的每一個(gè)場(chǎng)方向覆蓋原圖像中對(duì)應(yīng)位置的5×5鄰域。當(dāng)M(x_i,y_i)＝1時(shí)，Y(x_i,y_i)＝(u_i,v_i)

為了進(jìn)行單一閾值分割，將光流向量在x、y兩個(gè)方向的分量u、v進(jìn)行融合，得到融合標(biāo)量圖P(x,y)：

$P(x_i,y_i)=\sqrt{u_i^2+v_i^2}$

對(duì)P(x_i,y_i)進(jìn)行區(qū)域劃分，得到紅外圖像中車輛運(yùn)動(dòng)對(duì)比區(qū)域，為之后的預(yù)警計(jì)算提供可靠保障。

綜上所述，本發(fā)明提出了一種基于紅外識(shí)別的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法，在嵌入式芯片中實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)，提高了行車安全預(yù)警性能，能夠在任務(wù)處理量將計(jì)算量下實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)計(jì)算和預(yù)警。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計(jì)算系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算系統(tǒng)上，或者分布在多個(gè)計(jì)算系統(tǒng)所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計(jì)算系統(tǒng)可執(zhí)行的程序代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而，可以將它們存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中由計(jì)算系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的上述具體實(shí)施方式僅僅用于示例性說(shuō)明或解釋本發(fā)明的原理，而不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。因此，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本發(fā)明所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。