本發(fā)明涉及裝備修理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

無論是平時(shí)裝備計(jì)劃修理過程中，還是戰(zhàn)時(shí)裝備搶修過程中，對時(shí)間和效率都有一定的要求。尤其是戰(zhàn)時(shí)，由于作戰(zhàn)過程中攻防轉(zhuǎn)換頻繁，作戰(zhàn)行動(dòng)快，持續(xù)時(shí)間較短，可以實(shí)施裝備維修保障的時(shí)間更短，從而對裝備維修的時(shí)效性提出了更高的要求。因此在戰(zhàn)時(shí)裝備保障機(jī)構(gòu)的目標(biāo)是盡可能多的修復(fù)戰(zhàn)損裝備，使其迅速投入戰(zhàn)斗。戰(zhàn)損裝備希望能夠進(jìn)入修理機(jī)構(gòu)并能立即得到修理，并且在系統(tǒng)中逗留的時(shí)間越短越好，這就要求投入維修保障的底盤修理單元的數(shù)目要達(dá)到一定數(shù)量，具有較高的服務(wù)效率，減少維修保障的時(shí)間。從裝備保障機(jī)構(gòu)一方考慮，增加修理單元數(shù)量，可以達(dá)到提高維修保障能力的目的，但是這樣無疑會增加保障機(jī)構(gòu)戰(zhàn)場組織、指揮、管理和安全防衛(wèi)等工作的難度，而且當(dāng)修理機(jī)構(gòu)空閑時(shí)又會造成裝備保障資源的浪費(fèi)。因此增加修理單元的數(shù)量以達(dá)到提高裝備維修保障的效率也是有條件的。如何計(jì)算戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的最佳編配成為一種亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法及系統(tǒng)，能夠計(jì)算戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的最佳編配。

為此目的，一方面，本發(fā)明提出一種戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法，包括：

計(jì)算履帶工間的底盤修理單元的整個(gè)底盤修理過程中的平均任 務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間，其中，底盤修理單元的修理流水線的各個(gè)工位的服務(wù)強(qiáng)度均大于任務(wù)的平均到達(dá)率；

根據(jù)所述平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間確定出目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量。

另一方面，本發(fā)明提出一種戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算系統(tǒng)，包括：

第一計(jì)算單元，用于計(jì)算履帶工間的底盤修理單元的整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間，其中，底盤修理單元的修理流水線的各個(gè)工位的服務(wù)強(qiáng)度均大于任務(wù)的平均到達(dá)率；

第二計(jì)算單元，用于根據(jù)所述平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間確定出目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量。

本發(fā)明實(shí)施例所述的戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法及系統(tǒng)，計(jì)算履帶工間的底盤修理單元的整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間，并根據(jù)所述平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間確定出目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量，從而能夠提供一種計(jì)算戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的最佳編配的方法，便于科學(xué)調(diào)度，合理組織保障單元。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法一實(shí)施例的流程示意圖；

圖2為單任務(wù)流水線型排隊(duì)模型示意圖；

圖3為本發(fā)明一種戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算系統(tǒng)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參看圖1，本實(shí)施例公開一種戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法，包括：

S1、計(jì)算履帶工間的底盤修理單元的整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間，其中，底盤修理單元的修理流水線的各個(gè)工位的服務(wù)強(qiáng)度均大于任務(wù)的平均到達(dá)率；

S2、根據(jù)所述平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間確定出目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量。

裝備保障資源集成建設(shè)后，按照修理工藝需求編組底盤修理單元。底盤修理單元的修理流水線設(shè)置六個(gè)工位，分別是總拆卸、車體修理、初安裝、總安裝、原地試車、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。一般履帶工間每個(gè)底盤修理單元有6名坦克裝甲車修理工，可以完成自行火炮、坦克、裝甲車、履帶式工程機(jī)械等裝備的底盤部分拆裝修理任務(wù)。

本發(fā)明對系統(tǒng)中待修裝備到達(dá)情況，底盤修理單元的修理能力，對待修裝備的排隊(duì)情況作如下的假設(shè)：

(a)根據(jù)裝備產(chǎn)生修理任務(wù)服從泊松分布，我們假設(shè)裝備送至底盤修理區(qū)時(shí)間間隔也服從泊松分布；

(b)每一臺裝備的底盤必須經(jīng)過六個(gè)工位流水線，在每個(gè)工位每一臺裝備底盤部分的修理時(shí)間相互獨(dú)立，且服從負(fù)指數(shù)分布；

(c)每一條流水線最多只能修理六臺裝備，機(jī)構(gòu)無空閑時(shí)，后到達(dá)的裝備排隊(duì)等候修理。

同時(shí)，還滿足以下的限制條件：

(a)每一保障單元的利用率都有最少和最大的要求；

(b)排隊(duì)等待的裝備的數(shù)量不應(yīng)超過一定的數(shù)量；

(c)裝備等待修理的平均時(shí)間不應(yīng)超過一定的時(shí)間。

假設(shè)待修裝備的底盤部分需要進(jìn)行修理時(shí)能及時(shí)排隊(duì)，并且修理單元的使用過程符合下列四個(gè)條件：

a在某段時(shí)間間隔t內(nèi)，維修項(xiàng)目數(shù)量k的概率與這段時(shí)間的起始時(shí)刻無關(guān)，基本上只與這段時(shí)間間隔的長短有關(guān)，依據(jù)部隊(duì)平時(shí)對裝備戰(zhàn)備情況及監(jiān)控情況的分析，針對某一特定的任務(wù)，一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的維修項(xiàng)目數(shù)量都控制在一定的范圍之內(nèi)，概率基本一定，

P{[0,t]內(nèi)產(chǎn)生k個(gè)維修項(xiàng)目}

＝P{[a,a+t]內(nèi)產(chǎn)生k個(gè)維修項(xiàng)目}

＝P_k(t)

即：符合平穩(wěn)性要求；

b在不相交的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的維修項(xiàng)目數(shù)量顯然是相互獨(dú)立的。即：滿足無后效性；

c假設(shè)在充分小的時(shí)間Δt內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)以上的維修項(xiàng)目的情況不存在或概率非常小(這種情況現(xiàn)實(shí)中基本成立)。

即：滿足普通性：

式中：

──兩個(gè)以上維修項(xiàng)目同時(shí)出現(xiàn)的概率；

d在任意一段時(shí)間內(nèi)有k項(xiàng)維修項(xiàng)目的概率為1，

即滿足有限性：其中，m為履帶車間最多容納的待維修裝備的數(shù)量。

如果底盤修理單元在使用過程中滿足以上分析的四個(gè)條件，依據(jù)巴爾姆-欣極限定理斷言：大量相互獨(dú)立小強(qiáng)度流的總和近似于一個(gè)簡單流(泊松輸入)，若其中每個(gè)流都是平穩(wěn)且普通的。故在一次 任務(wù)中，出現(xiàn)維修項(xiàng)目符合泊松流輸入，在t時(shí)間內(nèi)有k項(xiàng)需要進(jìn)行維修的項(xiàng)目(到達(dá)的顧客)的概率服從強(qiáng)度為λ泊松分布：

$P_k\left(t\right)=\frac{{\left(\mathrm{\λ}t\right)}^k}{k!}{e}^{-\mathrm{\λ}t},t\>0,k=0,1,2,...$

確定了t時(shí)間內(nèi)k項(xiàng)需要進(jìn)行維修的項(xiàng)目的概率后，需要確定系統(tǒng)的平均利用率，我們采用負(fù)指數(shù)分布確定系統(tǒng)的平均利用率。

假設(shè)裝備出現(xiàn)兩項(xiàng)維修項(xiàng)目的平均時(shí)間MT＝1/λ，因?yàn)镸T的平均分布函數(shù)為：

F_T(t)＝P(T≤t)，

這個(gè)概率在[0，t]區(qū)間內(nèi)至少有1項(xiàng)維修項(xiàng)目出現(xiàn)的概率為：

p₀(t)＝e^-λt，

F_T(t)＝1-p₀(t)＝1-e^-λt,t>0，

概率密度為：

$P_T\left(t\right)=\frac{{\mathrm{dF}}_T\left(t\right)}{dt}={\mathrm{\λe}}^{-\mathrm{\λ}t},t\>0,$

修理單元的投入時(shí)間間隔服從參數(shù)為λ的指數(shù)分布；在時(shí)間[0，t]區(qū)間內(nèi)投入保障的基本保障單元(顧客到達(dá))的概率為：

F(t)＝1-e^-λt，t>0。

統(tǒng)計(jì)表明一般實(shí)際平均修復(fù)率服從指數(shù)分布，假設(shè)各修理單元(服務(wù)臺)工作相互獨(dú)立且平均服務(wù)率相同μ₁＝μ₂＝...＝μ_l＝μ，有單人平均維修時(shí)間：

MTTR＝1/μ，

在[0，t]區(qū)間內(nèi)修復(fù)的概率(完成服務(wù)的概率)為：

M(t)＝1-e^-μt，t>0。

為了分析的方便，假設(shè)任務(wù)的平均到達(dá)率為λ，底盤修理過程有n項(xiàng)作業(yè)，各項(xiàng)作業(yè)的服務(wù)強(qiáng)度分別為μ_i，(i＝1，2，…，n)，根 據(jù)排隊(duì)論理論可知當(dāng)μ_i<λ時(shí)，流程將隨著時(shí)間的增加，將出現(xiàn)無限隊(duì)長，此時(shí)流程將無法按時(shí)完成任務(wù)，只有尋求其它作業(yè)完成任務(wù)，此種情況不做探討，只假設(shè)μ_i>λ。其模型如圖2所示。

根據(jù)以上假設(shè)可知，底盤修理各項(xiàng)作業(yè)排隊(duì)率模型為M/M/1模型，在考慮穩(wěn)態(tài)解的情況下，流程中的主要運(yùn)行指標(biāo)為：

(a)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)(隊(duì)長)

$L_{si}=\frac{\mathrm{\&lambda;}}{{\mathrm{\&mu;}}_i-\mathrm{\&lambda;}},(i=1,2,...,n),$

(b)修理過程中等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)(隊(duì)列長)

$L_{qi}=\frac{{\mathrm{\&lambda;}}^2}{{\mathrm{\&mu;}}_i({\mathrm{\&mu;}}_i-\mathrm{\&lambda;})},(i=1,2,...,n),$

(c)修理過程中任務(wù)逗留時(shí)間

$W_{si}=\frac{1}{{\mathrm{\&mu;}}_i-\mathrm{\&lambda;}},(i=1,2,...,n),$

(d)修理過程中任務(wù)等待時(shí)間

$W_{qi}=\frac{\mathrm{\&lambda;}}{{\mathrm{\&mu;}}_i({\mathrm{\&mu;}}_i-\mathrm{\&lambda;})},(i=1,2,...,n).$

考慮整個(gè)過程，則需要對隊(duì)長和逗留時(shí)間進(jìn)行求和運(yùn)算，具體指標(biāo)如下：

(a)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)(隊(duì)長)

$L_s=\underset{i=1}{\overset{n}{\&Sigma;}}\frac{\mathrm{\&lambda;}}{{\mathrm{\&mu;}}_i-\mathrm{\&lambda;}},$

(b)修理過程中等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)(隊(duì)列長)

$L_q=\frac{{\mathrm{\&lambda;}}^2}{{\mathrm{\&mu;}}_1({\mathrm{\&mu;}}_1-\mathrm{\&lambda;})},$

(c)任務(wù)逗留時(shí)間

$W_s=\underset{i=1}{\overset{n}{\&Sigma;}}\frac{1}{{\mathrm{\&mu;}}_i-\mathrm{\&lambda;}},$

4)任務(wù)等待時(shí)間

$W_q=\frac{\mathrm{\&lambda;}}{{\mathrm{\&mu;}}_1({\mathrm{\&mu;}}_1-\mathrm{\&lambda;})}.$

根據(jù)以上分析，在底盤修理區(qū)域各個(gè)工位，可以看成M/M/1排隊(duì)模型，將六個(gè)工位進(jìn)行累加計(jì)算，代入以上計(jì)算公式，即可得到各個(gè)狀態(tài)值。

需要說明的是，在底盤修理排隊(duì)模型中，考慮實(shí)際情況和約束：

(a)最佳的狀態(tài)是六個(gè)工位都有在修的底盤；

(b)只有當(dāng)六個(gè)工位中所需完成時(shí)間最長的工藝結(jié)束后，才能往前移動(dòng)一個(gè)工位，否則只能等待；

(c)每個(gè)底盤可以派一個(gè)或多個(gè)修理單元，但修理單元的數(shù)量是有限制的；

(d)任務(wù)完成時(shí)間和排隊(duì)隊(duì)長有一定的限制。

綜合上述考慮，可將底盤修理抽象為M/M/1排隊(duì)模型，不過此時(shí)的單服務(wù)臺為完成任務(wù)時(shí)間最長的工位，這樣就可以簡化模型：

(a)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)(隊(duì)長)

$L_s=\frac{\mathrm{\&lambda;}}{\mathrm{\&mu;}-\mathrm{\&lambda;}},$其中$\mathrm{\&rho;}=\frac{\mathrm{\&lambda;}}{\mathrm{\&mu;}},$

(b)修理過程中等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)(隊(duì)列長)

$L_q=\frac{\mathrm{\&rho;}\mathrm{\&lambda;}}{\mathrm{\&mu;}-\mathrm{\&lambda;}},$

(c)修理過程中任務(wù)逗留時(shí)間

$W_s=\frac{1}{\mathrm{\&mu;}-\mathrm{\&lambda;}},$

(d)修理過程中任務(wù)等待時(shí)間

$W_q=\frac{\mathrm{\&rho;}}{\mathrm{\&mu;}-\mathrm{\&lambda;}}.$

本發(fā)明實(shí)施例所述的戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的 計(jì)算方法，計(jì)算履帶工間的底盤修理單元的整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間，并根據(jù)所述平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間確定出目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量，從而能夠提供一種計(jì)算戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的最佳編配的方法，便于科學(xué)調(diào)度，合理組織保障單元。

可選地，在本發(fā)明戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法的另一實(shí)施例中，所述整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)的計(jì)算公式為其中，L_s為平均任務(wù)數(shù)，λ為任務(wù)的平均到達(dá)率，μ_i為修理流水線的第i個(gè)工位的服務(wù)強(qiáng)度。

可選地，在本發(fā)明戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法的另一實(shí)施例中，所述整個(gè)底盤修理過程中等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)的計(jì)算公式為其中，L_q為等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)。

可選地，在本發(fā)明戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法的另一實(shí)施例中，所述整個(gè)底盤修理過程中任務(wù)逗留時(shí)間的計(jì)算公式為其中，W_s為任務(wù)逗留時(shí)間。

可選地，在本發(fā)明戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法的另一實(shí)施例中，所述整個(gè)底盤修理過程中任務(wù)等待時(shí)間的計(jì)算公式為其中，W_q為任務(wù)等待時(shí)間。

下面具體說明本發(fā)明中整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間的計(jì)算過程。

比如，某修理分隊(duì)履帶工間車體修理工位根據(jù)送來進(jìn)行修理的裝備數(shù)量和完成修理的時(shí)間記錄，假設(shè)該車間最多容納5臺裝備，對車體修理工位進(jìn)行討論，修理時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布，平均每次12小時(shí)，送來修理裝備的數(shù)量平均15小時(shí)一臺。

抽象出模型分析可以得出該模型多“顧客”單“服務(wù)臺”的模型，屬于標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1模型，但由于車間的大小，只能容下5臺裝備，故該模型屬于顧客源有限的情形，m＝5，λ＝1/15，μ₂＝1/12。

(1)工位空閑的概率：

$P_0=\frac{1}{\underset{i=0}{\overset{m}{\&Sigma;}}\frac{m!}{(m-i)!}{\left(\frac{\mathrm{\&lambda;}}{{\mathrm{\&mu;}}_2}\right)}^i}=\&lsqb;\frac{5!}{5!}{\left(0.8\right)}^0+\frac{5!}{4!}{\left(0.8\right)}^1+...\&rsqb;=1/136.8=0.0073,$

(2)計(jì)算各指標(biāo)：

$\frac{\mathrm{\&lambda;}}{{\mathrm{\&mu;}}_2}=\frac{\frac{1}{15}}{\frac{1}{12}}=0.8,$

隊(duì)長：$L_{s2}=m-\frac{{\mathrm{\&mu;}}_2}{\mathrm{\&lambda;}}(1-P_0)=5-\frac{1}{0.8}(1-0.0073)=3.76$(臺)，

隊(duì)列長：L_q2＝L_s2-(1-P₀)＝3.76-0.993＝2.77(臺)，

逗留時(shí)間：$W_{s2}=\frac{m}{{\mathrm{\&mu;}}_2(1-P_0)}-\frac{1}{\mathrm{\&lambda;}}=\frac{5}{\frac{1}{12}(1-0.007)}-15=46$(小時(shí))，

等待時(shí)間：W_q2＝W_s2-1/μ₂＝46-12＝34(小時(shí))。

從結(jié)果可以看出，大部分時(shí)間該工位處于繁忙狀態(tài)，平均等待修理的臺次達(dá)到近3臺，影響了保障任務(wù)的完成，應(yīng)當(dāng)提高服務(wù)率和增加承修單元，這是對這個(gè)工位當(dāng)前業(yè)務(wù)效率的一個(gè)量化，如果考慮達(dá)到一定的裝備完好率且所用成本(包括作業(yè)人員、設(shè)備等)最優(yōu)，就需要優(yōu)化流程，重新進(jìn)行量化。其余工位計(jì)算同上，而后進(jìn)行累加即可。計(jì)算得到的隊(duì)長、隊(duì)列長、逗留時(shí)間和等待時(shí)間能 夠用于客觀評估修理工位的繁忙程度和業(yè)務(wù)工作效率，為維修決策提供支撐。

可選地，在本發(fā)明戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算方法的另一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間確定出目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量，包括：

計(jì)算出所述目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量N，計(jì)算公式為其中，L₁為預(yù)設(shè)的平均任務(wù)數(shù)，L₂為預(yù)設(shè)的等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)，L₃為預(yù)設(shè)的任務(wù)逗留時(shí)間，L₄為預(yù)設(shè)的任務(wù)等待時(shí)間。

參看圖3，本實(shí)施例公開一種戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算系統(tǒng)，包括：

第一計(jì)算單元1，用于計(jì)算履帶工間的底盤修理單元的整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間，其中，底盤修理單元的修理流水線的各個(gè)工位的服務(wù)強(qiáng)度均大于任務(wù)的平均到達(dá)率；

第二計(jì)算單元2，用于根據(jù)所述平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間確定出目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量。

本發(fā)明實(shí)施例所述的戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算系統(tǒng)，計(jì)算履帶工間的底盤修理單元的整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間，并根據(jù)所述平均任務(wù)數(shù)、等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)、任務(wù)逗留時(shí)間和任務(wù)等待時(shí)間確定出目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量，從而能夠提供一種計(jì)算戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的最佳編配的方法，便于科學(xué)調(diào)度，合理組織保障單元。

可選地，在本發(fā)明戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì) 算系統(tǒng)的另一實(shí)施例中，所述整個(gè)底盤修理過程中的平均任務(wù)數(shù)的計(jì)算公式為其中，L_s為平均任務(wù)數(shù)，λ為任務(wù)的平均到達(dá)率，μ_i為修理流水線的第i個(gè)工位的服務(wù)強(qiáng)度。

可選地，在本發(fā)明戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算系統(tǒng)的另一實(shí)施例中，所述整個(gè)底盤修理過程中等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)的計(jì)算公式為其中，L_q為等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)。

可選地，在本發(fā)明戰(zhàn)損裝備排隊(duì)系統(tǒng)中底盤修理單元數(shù)量的計(jì)算系統(tǒng)的另一實(shí)施例中，所述整個(gè)底盤修理過程中任務(wù)逗留時(shí)間的計(jì)算公式為所述整個(gè)底盤修理過程中任務(wù)等待時(shí)間的計(jì)算公式為其中，W_s為任務(wù)逗留時(shí)間，W_q為任務(wù)等待時(shí)間，

所述第二計(jì)算單元，用于計(jì)算出所述目標(biāo)底盤修理單元數(shù)量N，計(jì)算公式為其中，L₁為預(yù)設(shè)的平均任務(wù)數(shù)，L₂為預(yù)設(shè)的等待服務(wù)的任務(wù)數(shù)，L₃為預(yù)設(shè)的任務(wù)逗留時(shí)間，L₄為預(yù)設(shè)的任務(wù)等待時(shí)間。

雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。