本發(fā)明涉及列車檢修技術領域，更為具體地說，涉及一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法和系統(tǒng)。

背景技術：

列車檢修作業(yè)是排除列車故障，維持列車安全運行的重要保障。近年來，隨著列車規(guī)模的不斷擴大，尤其是列車所配屬車廂數(shù)量的不斷增多，導致列車檢修作業(yè)的壓力也隨之不斷增大。尤其是針對動車組檢修作業(yè)，由于動車組檢修項目多、檢修范圍廣，檢修時間長，容易造成檢修人員漏檢漏修、問題上傳不及時和故障信息反饋不全等問題，導致上級難以從總體上實時監(jiān)控檢修人員的檢修作業(yè)進度及故障檢修的實際內容，進一步導致對現(xiàn)場工作情況難以進行有效地追蹤、評估、安排和調整。

綜上所述，如何能夠有效地對列車檢修作業(yè)進行監(jiān)控，保障列車檢修作業(yè)的質量與效率成為目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控的技術方案，以解決背景技術中所介紹的難以對檢修人員的故障檢修的實際內容及故障檢修的進度進行監(jiān)控的問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法，包括：

當具有定位功能的便攜設備隨檢修人員對列車進行檢修時，便攜設備實時獲取并向信息處理終端發(fā)送所述檢修人員的位置信息，所述信息處理終端根據(jù)所述位置信息監(jiān)控所述檢修人員的檢修路徑；

所述信息處理終端向所述便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單，所述便攜設備接收所述檢修作業(yè)工單，以使所述檢修人員根據(jù)所述檢修作業(yè)工單對預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修；其中，所述檢修作業(yè)工單包括所述預定檢修區(qū)域的故障檢修項目；

所述便攜設備將檢修作業(yè)信息反饋至所述信息處理終端，所述信息處理終端對所述檢修作業(yè)信息進行確認和處理；其中，所述檢修作業(yè)信息包括故障狀況信息和/或所述檢修人員的檢修作業(yè)過程。

結合第一方面，在第一方面的第一種可能的實施方式中，所述故障檢修項目包括：故障內容、檢修處理要求和/或檢修作業(yè)信息回填界面。

結合第一方面或第一方面的第一種可能的實施方式，在第一方面的第二種可能的實施方式中，所述列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法，在所述信息處理終端向所述便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單之前還包括：

所述便攜設備將故障信息反饋至所述信息處理終端，所述信息處理終端對所述故障信息進行確認和處理，根據(jù)處理結果生成關于所述故障信息的檢修作業(yè)工單。

結合第一方面或第一方面的第一種可能的實施方式，在第一方面的第三種可能的實施方式中，所述檢修作業(yè)信息包括需求配件信息；所述列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法還包括：

所述便攜設備將所述需求配件信息發(fā)送至所述信息處理終端；

所述信息處理終端根據(jù)所述需求配件信息查找需求的檢修配件。

結合第一方面或第一方面的第一種可能的實施方式，在第一方面的第四種可能的實施方式中，所述檢修作業(yè)信息包括文字信息、圖像信息、視頻信息和/或音頻信息；所述便攜設備將所述檢修作業(yè)信息反饋至所述信息處理終端的步驟，包括：

所述便攜設備以反饋所述檢修作業(yè)工單的形式將包含有所述檢修作業(yè)信息的檢修作業(yè)信息回填界面反饋至所述信息處理終端。

結合第一方面或第一方面的第一種可能的實施方式，在第一方面的第五種可能的實施方式中，在所述信息處理終端向所述便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單之前，還包括：

所述信息處理終端接收機器檢測設備和/或車載檢測設備發(fā)送的故障檢測信息，并對所述故障檢測信息進行確認和處理，根據(jù)處理結果生成檢修作業(yè)工單；

或，

所述便攜設備接收所述機器檢測設備和/或車載檢測設備發(fā)送的故障檢測信息，并對所述故障檢測信息進行解析，將解析結果發(fā)送至信息處理終端，所述信息處理終端對所述解析結果進行確認和處理，生成檢修作業(yè)工單。

結合第一方面或第一方面的第一種可能的實施方式，在第一方面的第六種可能的實施方式中，所述信息處理終端對所述檢修作業(yè)信息進行確認和處理的步驟，包括：

所述信息處理終端根據(jù)所述檢修作業(yè)信息確認故障是否檢修成功；若確認所述故障 檢修不成功，向所述便攜設備發(fā)送提示信息和/或檢修作業(yè)工單，以使所述檢修人員再次檢修所述故障。

結合第一方面或第一方面的第一種可能的實施方式，在第一方面的第七種可能的實施方式中，所述信息處理終端對所述檢修作業(yè)信息進行確認和處理的步驟，包括：

所述信息處理終端判斷所述檢修路徑以及所述檢修作業(yè)過程是否符合檢修處理要求，若不符合，所述信息處理終端向所述便攜設備發(fā)送報警信息；其中，所述檢修作業(yè)過程包括檢修時間；

所述信息處理終端根據(jù)所述檢修路徑、所述檢修時間、所述檢修作業(yè)信息以及所述報警信息對所述檢修人員的檢修作業(yè)質量進行評價，其中，所述檢修作業(yè)質量包括檢修軌跡、檢修進度以及檢修處理要求執(zhí)行情況。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提供了一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：具有定位功能的便攜設備以及信息處理終端，其中，所述便攜設備包括位置信息獲取模塊，用于當所述便攜設備隨檢修人員對列車進行檢修時，實時獲取并向所述信息處理終端發(fā)送所述檢修人員的位置信息；所述信息處理終端包括監(jiān)控模塊，用于根據(jù)所述位置信息監(jiān)控所述檢修人員的檢修路徑；

所述信息處理終端還包括檢修作業(yè)工單發(fā)送模塊，用于向所述便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單，所述便攜設備還包括檢修作業(yè)工單接收提示模塊，用于接收并向所述檢修人員提示所述檢修作業(yè)工單，以使所述檢修人員根據(jù)所述檢修作業(yè)工單對預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修；其中，所述檢修作業(yè)工單包括所述預定檢修區(qū)域的故障檢修項目；

所述便攜設備還包括檢修作業(yè)信息發(fā)送模塊，用于將檢修作業(yè)信息反饋至所述信息處理終端，所述信息處理終端還包括確認處理模塊，用于對所述檢修作業(yè)信息進行確認和處理；其中，所述檢修作業(yè)信息包括故障狀況信息和/或所述檢修人員的檢修作業(yè)過程。

結合第二方面，在第二方面的第一種可能的實施方式中，所述便攜設備還包括：故障信息反饋模塊，用于將故障信息反饋至所述信息處理終端；

所述信息處理終端還包括：故障信息確認處理模塊和檢修作業(yè)工單生成模塊，所述故障信息確認處理模塊用于對所述故障信息進行確認和處理；所述檢修作業(yè)工單生成模塊用于根據(jù)處理結果生成關于所述故障信息的檢修作業(yè)工單。

結合第二方面或第二方面的第一種可能的實施方式，在第二方面的第二種可能的實施方式中，所述檢修作業(yè)信息包括需求配件信息；

所述檢修作業(yè)信息發(fā)送模塊還包括需求配件信息發(fā)送模塊，用于將所述需求配件信息發(fā)送至所述信息處理終端；

所述信息處理終端還包括需求配件查找模塊，用于根據(jù)所述需求配件信息查找需求的檢修配件。

結合第二方面或第二方面的第一種可能的實施方式，在第二方面的第三種可能的實施方式中，所述信息處理終端還包括：第一故障檢測信息接收模塊，用于接收機器檢測設備和/或車載檢測設備發(fā)送的故障檢測信息；故障檢測信息確認處理模塊，用于對所述故障檢測信息進行確認和處理，所述檢修作業(yè)工單生成模塊還用于根據(jù)所述故障檢測信息確認處理模塊的處理結果生成檢修作業(yè)工單；或，

所述便攜設備還包括：第二故障檢測信息接收模塊，用于接收所述機器檢測設備和/或車載檢測設備發(fā)送的故障檢測信息；故障檢測信息解析模塊，用于對所述故障檢測信息進行解析；解析結果發(fā)送模塊，用于將所述故障檢測信息解析模塊的解析結果發(fā)送至信息處理終端；所述信息處理終端還包括：解析結果確認處理模塊，用于對所述解析結果進行確認和處理，所述檢修作業(yè)工單生成模塊還用于根據(jù)處理結果生成檢修作業(yè)工單。

通過上述工作過程可以得出，本發(fā)明提供的列車檢修作業(yè)監(jiān)控方案，當具有定位功能的便攜設備隨檢修人員對列車進行檢修時，便攜設備實時獲取并向信息處理終端發(fā)送檢修人員的位置信息，從而使得信息處理終端能夠監(jiān)控檢修人員的檢修路徑，進一步方便上級領導或信息處理終端對檢修人員的檢修軌跡進行追蹤與評定，同時通過信息處理終端向便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單，能夠指導檢修人員對列車的預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修；便攜設備向信息處理終端反饋檢修作業(yè)信息，該檢修作業(yè)信息包括故障狀況信息和/或檢修人員的檢修作業(yè)過程，從而能夠方便信息處理終端對檢修人員的現(xiàn)場工作情況進行及時有效地監(jiān)控、評價以及問題處理，防止檢修人員出現(xiàn)漏檢漏修、問題上傳不及時和故障反饋不全等情況，進而提高了列車檢修作業(yè)的質量與效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本發(fā)明一示例性實施例示出的第一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明一示例性實施例示出的第一種檢修作業(yè)工單生成方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明一示例性實施例示出的第二種檢修作業(yè)工單生成方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明一示例性實施例示出的一種檢修作業(yè)信息回填界面的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明一示例性實施例示出的第二種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖；

圖6是本發(fā)明一示例性實施例示出的第三種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖；

圖7是第一種圖1所示檢修作業(yè)信息確認處理方法的流程示意圖；

圖8是第二種圖1所示檢修作業(yè)信息確認處理方法的流程示意圖；

圖9是本發(fā)明一示例性實施例示出的第四種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖；

圖10是本發(fā)明一示例性實施例示出的一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的架構示意圖

圖11是本發(fā)明一示例性實施例示出的第一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

圖12是本發(fā)明一示例性實施例示出的第二種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

圖13是本發(fā)明一示例性實施例示出的第三種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

圖14是本發(fā)明一示例性實施例示出的第四種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

圖15是本發(fā)明一示例性實施例示出的第五種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖；

圖16是本發(fā)明一示例性實施例示出的第五種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖；

圖17是本發(fā)明一示例性實施例示出的第六種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明實施例提供的列車檢修作業(yè)監(jiān)控方案，解決了背景技術中所介紹的檢修人員容易漏檢漏修、問題上傳不及時以及故障信息反饋不全導致上級領導難以從總體上把握檢修人員的檢修作業(yè)進度和故障檢修的實際內容的問題。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明實施例中的技術方案，并使本發(fā)明實施例的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發(fā)明實施例中的技術方案作進一步詳細的說明。

請參考附圖1，圖1是本發(fā)明一示例性實施例示出的第一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖。如圖1所示，本實施例提供的列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法包括如下步驟：

S110：當具有定位功能的便攜設備隨檢修人員對列車進行檢修時，便攜設備實時獲取所述檢修人員的位置信息并向信息處理終端發(fā)送所述位置信息，所述信息處理終端根據(jù)所述位置信息監(jiān)控所述檢修人員的檢修路徑。

便攜設備具有定位功能，當便攜設備隨檢修人員對列車進行檢修時，能夠實時獲取檢修人員的位置信息，并可將該位置信息發(fā)送至信息處理終端，以方便信息處理終端監(jiān)控檢修人員的檢修路徑，從而使得信息處理終端能及時了解到檢修人員的位置，繼而根據(jù)檢修人員的位置判斷檢修人員的檢修路徑是否正確，并可進一步通過便攜設備向檢修人員發(fā)出提示信息，實現(xiàn)對檢修人員位置的實時監(jiān)控，減少出現(xiàn)檢修人員檢修路徑錯誤以及檢修效率低下的情況。同時，信息處理終端還可以根據(jù)上述位置信息監(jiān)控到檢修人員的檢修時間，并根據(jù)該檢修時間監(jiān)控檢修人員的檢修效率。

作為一種較佳的實施例：便攜設備實時獲取檢修人員的坐標位置，并發(fā)送至信息處理終端，信息處理終端根據(jù)不同時刻檢修人員的坐標位置生成檢修人員的移動軌跡，然后將該移動軌跡與預存的檢修路徑進行比對，判斷該移動軌跡與預存的檢修路徑之間的相似度，當相似度小于設定的相似度閾值時，信息處理終端向便攜設備發(fā)送提示告警信息，從而提示檢修人員并通過該提示告警信息指引檢修人員按照正確的檢修路徑進行移動和檢修，以提高檢修人員的檢修效率，防止檢修人員出現(xiàn)檢修區(qū)域偏差，進而防止檢修人員漏檢漏修。

其中，便攜設備的定位方式包括UWB定位、WIFI定位、HEP定位、慣導定位及雙模觸發(fā)定位等方式。便攜設備可以是手持機、定位靴、可穿戴移動設備等能夠實現(xiàn)定位與信息交互功能的智能設備。需要指出的是，只要是本領域技術人員所熟知能夠完成定位功能的便攜式設備，均在本發(fā)明的保護范圍之內。

S120：所述信息處理終端向所述便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單，所述便攜設備接收所述檢修作業(yè)工單，以使所述檢修人員根據(jù)所述檢修作業(yè)工單對預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修。

信息處理終端通過便攜設備監(jiān)控檢修人員的檢修路徑，當判定檢修人員到達預定檢修區(qū)域或者將要達到該預定檢修區(qū)域時，信息處理終端向便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單，以使檢修人員根據(jù)檢修作業(yè)工單對該預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修，通過上述方法，檢修人員按照檢修作業(yè)工單對預定檢修區(qū)域進行檢修，能夠降低檢修人員出現(xiàn)漏檢漏修的情況，并可對列車進行重點排查與重點檢修。其中，該檢修作業(yè)工單包括預定檢修區(qū)域的故障檢修項目，故障檢修項目包括預定檢修區(qū)域的故障內容和/或檢修處理要求。當然信息處理終端也能夠在檢修人員對列車進行檢修工作開始時，預先向便攜設備 發(fā)送檢修作業(yè)工單，當監(jiān)控到檢修人員到達預定檢修區(qū)域時，再發(fā)送特定的提示信息至便攜設備，以使檢修人員根據(jù)該檢修作業(yè)工單對上述預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修。

其中，預定檢修區(qū)域可以為信息處理終端根據(jù)機器檢測設備和/或車載檢測設備提供的故障檢測信息確認的檢修區(qū)域；或者為預先針對每列列車進行預先設定的檢修區(qū)域，當需要檢修人員對列車進行檢修時，由信息處理終端通過匹配該列車的車型與車號從該信息處理終端的數(shù)據(jù)庫中進行調用，發(fā)送至便攜設備，以供檢修人員對該區(qū)域進行檢修。預定檢修區(qū)域包括：需要常規(guī)檢修的列車部件及其位置，或者需要重點檢修的列車部件及其位置。

上述機器檢測設備包括但不限于對列車頂部部件進行檢修的列車頂部檢修機器人，列車頂部部件包括車頂特高壓設備、受電弓及碳滑板等部件；對列車兩側部件進行檢修的列車側部檢修機器人；列車兩側部件包括列車裙板及走行部等部件；以及對列車底部部件進行檢修的列車底部檢修機器人，列車底部部件包括如轉向架等部件。

車載檢測設備包括：列車運行過程中對列車進行檢測的車載設備，通過車載檢測設備對列車運行過程中產生的異常狀況進行檢測。例如對列車異常振動的情況進行檢測的車載設備，通過車載檢測設備生成故障檢測信息，并在列車檢修檢修時向信息處理終端發(fā)送該故障檢測信息。其中，故障檢測信息包括發(fā)生異常振動的異常區(qū)域或異常部件。

在圖1所示實施例的步驟：信息處理終端向便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單之前，信息處理終端需要預先根據(jù)車載或者/機器檢測設備發(fā)送的故障檢測信息生成檢修作業(yè)工單，如圖2和圖3所示，信息處理終端通過下述兩種方式生成檢修作業(yè)工單。

第一種方式請參考圖2，圖2是本發(fā)明一示例性實施例示出的第一種檢修作業(yè)工單生成方法的流程示意圖，如圖2所示，該方法包括如下步驟：

S210：機器檢測設備和/或車載檢測設備向信息處理終端發(fā)送故障檢測信息。

S220：信息處理終端接收機器檢測設備和/或車載檢測設備發(fā)送的故障檢測信息。

S230：信息處理終端對故障檢測信息進行確認和處理，根據(jù)處理結果生成檢修作業(yè)工單。

通過上述步驟可知，信息處理終端能夠直接對及其檢測設備和/或車載檢測設備發(fā)送的故障檢測信息進行確認和處理，形成關于該故障檢測信息的故障內容和/或檢修處理要求，從而指導檢修人員對列車故障進行檢修。

第二種方式請參考圖3，圖3是本發(fā)明一示例性實施例示出的第二種檢修作業(yè)工單生成方法的流程示意圖，如圖3所示，該方法包括如下步驟：

S310：機器檢測設備和/或車載檢測設備向便攜設備發(fā)送故障檢測信息。

S320：便攜設備接收上述機器檢測設備和/或車載檢測設備發(fā)送的故障檢測信息。

S330：便攜設備對所述故障檢測信息進行解析，將解析結果發(fā)送至信息處理終端。

S340：信息處理終端對該解析結果進行確認和處理，生成檢修作業(yè)工單。

通過上述步驟可知，便攜設備能夠對故障檢測信息進行預判及解析，判斷故障的原因并產生該故障處理的相關建議，進一步生成解析結果，然后向信息處理終端進行發(fā)送，以幫助信息處理終端進行確認和處理，信息處理終端生成檢修作業(yè)工單，指導檢修人員檢修列車，從而進一步提高故障處理的準確性。

作為一種較佳的實施例：當機器檢測設備對列車進行區(qū)域排查，機器檢測設備判斷列車是否有可疑的故障部件；當判定存在可疑的故障部件時，機器檢測設備詳細記錄該可疑的故障部件信息：如該故障部件的名稱、故障特點及該部件所在區(qū)域，并向信息處理終端進行報告；信息處理終端對該可疑的故障部件信息進行分析確認，生成該預定檢修區(qū)域及該區(qū)域的故障內容等信息，并向便攜設備發(fā)送該預定檢修區(qū)域以及該區(qū)域的故障內容等信息，以使檢修人員對該檢修區(qū)域內可疑的故障部件進行故障排查；當發(fā)現(xiàn)并確認該預定檢修區(qū)域存在故障部件時，通過便攜設備向信息處理終端發(fā)送關于該故障部件的故障信息，信息處理終端根據(jù)便攜設備發(fā)送的故障信息生成并向便攜設備發(fā)送相應的檢修處理要求，以使檢修人員對該故障部件進行故障檢修處理。通過上述過程，能夠提高檢修人員的檢修成功率，防止出現(xiàn)漏檢漏修等現(xiàn)象。其中，上述故障信息，可由檢修人員通過便攜設備對故障部件進行檢測獲取，然后由便攜設備發(fā)送至信息處理終端，上述故障內容包括故障部件與該部件位置信息以及故障狀況信息(如部件受損情況)等內容；檢修處理要求包括對該故障的檢修操作規(guī)范、檢修工具要求、檢修流程和檢修注意事項等信息。

S130：所述便攜設備將檢修作業(yè)信息反饋至所述信息處理終端，所述信息處理終端對所述檢修作業(yè)信息進行確認和處理；其中，信息處理終端需要了解檢修人員的檢修作業(yè)過程是否符合規(guī)范或者需要了解列車預定檢修區(qū)域的故障狀況，因此，便攜設備反饋的所述檢修作業(yè)信息包括故障狀況信息和/或所述檢修人員的檢修作業(yè)過程。

當便攜設備接收檢修作業(yè)工單，以使檢修人員根據(jù)該檢修作業(yè)工單對預定檢修區(qū)域進行故障排查與故障檢修時，便攜設備可向信息處理終端實時反饋檢修人員的檢修作業(yè) 信息，其中，該檢修作業(yè)信息包括文字信息、圖像信息、視頻信息和/或音頻信息等各種格式的信息，便攜設備可集成模擬對講模塊，檢修人員與上級通過該便攜設備實現(xiàn)與上級領導的實時對講通信，其中，對講距離需要達到1公里以上。此外，為了提高檢修效率，檢修人員在檢修作業(yè)過程中，在無法或者不方便完成文字輸入的情況下，也可以通過喚醒智能語音功能進行語音/文字轉換，將音頻信息格式的檢修作業(yè)信息轉化為文字信息格式的檢修作業(yè)信息，便于信息處理終端對檢修人員的檢修作業(yè)過程與該預定區(qū)域的故障狀況等信息進行存檔和大數(shù)據(jù)分析，方便后續(xù)對檢修人員的檢修作業(yè)質量進行評價，對故障處理狀況進行監(jiān)控等處理。

便攜設備能夠對預定檢修區(qū)域進行全程攝像，以獲取視頻信息形式的檢修作業(yè)信息。例如：便攜設備攝像頭兩側裝有2個帶聚光罩的LED光源，當接收到檢修作業(yè)工單時，便攜設備自動打開攝行功能和照明功能，直至檢修作業(yè)完成。其中，照明功能能夠滿足黑暗情況下看清0.5m范圍內的細小物體的要求，攝像的幀率需要大于或等于30fps。為了獲取圖像信息，在檢修過程中，便攜設備還可對重點部件進行拍照，拍照的分辨率需要至少達到500像素，以方便極了較為重要的車號信息和故障信息。便攜設備可具有自動上傳功能，當檢修作業(yè)完成后，在對便攜設備充電的過程中，便攜設備可自動連接指定的WIFI網(wǎng)絡，將檢修作業(yè)過程中錄制的以視頻等格式存儲的檢修作業(yè)信息自動上傳至信息處理終端；或者便攜終端具有一鍵上傳功能，通過作業(yè)人員點擊一鍵上傳按鈕，實現(xiàn)檢修作業(yè)信息的一鍵上傳，保證在沒有外界電源的情況下文件的上傳。

便攜設備通過集成上述功能，能夠解決檢修人員需要攜帶多套工具進行檢修作業(yè)導致的負擔過重的問題，從而提高檢修效率。

便攜設備可將檢修作業(yè)信息填入檢修作業(yè)工單，以檢修作業(yè)工單的形式反饋至信息處理終端。檢修作業(yè)工單可以包括檢修作業(yè)信息回填界面，通過該檢修作業(yè)信息回填界面，便攜設備可將上述檢修作業(yè)信息記錄到該檢修作業(yè)信息回填界面內，以反饋檢修作業(yè)工單的形式將包含有檢修作業(yè)信息的檢修作業(yè)信息回填界面反饋至信息處理終端。上述檢修信息回填界面存在固定格式，以防止檢修作業(yè)信息的漏報，并能夠以多種形式記錄檢修作業(yè)信息并記錄詳細的故障狀況以及檢修作業(yè)過程，從而提高信息傳送的效率和質量。

作為一種較佳的實施例，如圖4所示，圖4是本發(fā)明一示例性實施例示出的一種檢修作業(yè)信息回填界面的結構示意圖，如圖4所示，該檢修作業(yè)信息回填界面包括：

檢修人員的名字及工號、檢修人員所檢修的列車的車型信息和車號信息、計劃開始檢修時間、計劃結束時間、故障現(xiàn)象、檢修時長、故障數(shù)量以及檢修日期等信息。同時，為了方便信息處理終端能夠了解到故障檢修狀況，該檢修作業(yè)回填界面還包括還預留施 修信息二次界面，以方便用戶上傳視頻、圖像或音頻等格式的檢修作業(yè)信息。

通過上述工作過程可知，圖1所示實施例提供的列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法，當具有定位功能的便攜設備隨檢修人員對列車進行檢修時，便攜設備能夠實時獲取并向信息處理終端發(fā)送檢修人員的位置信息，從而使得信息處理終端能夠監(jiān)控檢修人員的檢修路徑，進一步方便上級領導或信息處理終端對檢修人員的檢修工作進行追蹤與評定，同時通過信息處理終端向便攜設備發(fā)送檢修作業(yè)工單，能夠指導檢修人員對列車的預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修，便攜設備向信息處理終端反饋檢修作業(yè)信息，該檢修作業(yè)信息包括故障狀況信息和/或檢修人員的檢修作業(yè)過程，從而方便信息處理終端對檢修人員的現(xiàn)場工作情況進行及時有效地監(jiān)控、評價與問題處理，防止出現(xiàn)漏檢漏修、問題上傳不及時以及故障反饋不全等情況，進而提高了列車檢修作業(yè)的質量與效率。

便攜設備上傳的檢修作業(yè)信息可能數(shù)據(jù)量較大，因此，在圖1所示的步驟S130中，便攜設備將檢修作業(yè)信息上傳至信息處理終端后，信息處理終端需要對檢修作業(yè)信息進行歸檔處理，以方便后續(xù)回放、調用及分析等操作。由上述內容可知，檢修作業(yè)信息的形式可包括文字信息、圖像信息、視頻信息和/或音頻信息。便攜設備上傳上述檢修作業(yè)信息時，通常以壓縮文件或同類文件的形式進行上傳，因此，信息處理終端可根據(jù)上傳文件的名稱及預先設定的存儲策略對檢修作業(yè)信息進行自動歸檔，或者根據(jù)便攜設備的IP地址等信息，將上傳文件進行自動歸檔和分類保存，從而節(jié)省手動上傳導致的效率低下、數(shù)據(jù)雜亂等問題，同時也能夠避免復制文件時發(fā)生的錯誤。文件上傳后，便攜設備可自動將文件自動刪除。通過上述方法，能夠解決原有便攜設備需要人工復制導致的效率低下，信息集成化低的問題，其中，信息處理終端中的文件可根據(jù)既定策略進行定期刪除。

同時檢修人員在對預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修的過程中，有很大可能檢測到新的列車故障，因此，為了及時向信息處理終端反應列車故障信息，使得上級及時了解到列車狀況與故障情況并及時對故障進行分析處理，快速形成解決方案，請參考圖5，圖5是本發(fā)明一示例性實施例示出的第二種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖，如圖5所示，該列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法相比于圖1所示實施例的方法，還包括如下步驟：

S510：便攜設備將故障信息反饋至所述信息處理終端。

S520：信息處理終端對故障信息進行確認和處理，根據(jù)處理結果生成關于所述故障信息的檢修作業(yè)工單。

S530：信息處理終端將檢修作業(yè)工單發(fā)送至便攜設備。

S540：便攜設備接收該檢修作業(yè)工單，以使檢修人員根據(jù)該檢修作業(yè)工單對預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修。

通過便攜設備將故障信息反饋至信息處理終端，信息處理終端能夠對故障信息進行確認和分析，以形成最終的處理結果，然后根據(jù)該處理結果生成關于該故障信息的檢修作業(yè)工單，并發(fā)送至便攜設備，以使便攜設備根據(jù)該檢修作業(yè)工單的內容對故障進行檢修，從而防止降低故障的誤操作，檢修過程不規(guī)范等問題，進而提高了檢修效率。其中，該處理結果包括故障的解決方案和檢修處理要求。

其中，故障信息能夠以文字信息、音頻信息、圖像信息和/或視頻信息等形式反饋至信息處理終端，從而使得信息處理終端對該故障信息進行準確確認和快速處理。

在檢修人員按照檢修作業(yè)工單檢修預定檢修區(qū)域的故障時，可能出現(xiàn)列車需要更換配件或者檢修人員未攜帶相應檢修工具的情況，因此，上述實施例中的檢修作業(yè)信息可包括需求配件信息。請參考圖6，圖6是本發(fā)明一示例性實施例示出的第三種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖，如圖6所示，該列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法除了圖1所示的方法外，還包括如下步驟：

S610：便攜設備將需求配件信息發(fā)送至所述信息處理終端。

便攜設備將需求配件信息發(fā)送至信息處理終端，從而使得信息處理終端能夠針對缺損的配件進行查找和配送，或者由信息處理終端向相關的配件管理部門進行反映，以及時查找需求配件，并將需求配件配送至現(xiàn)場的檢修人員。其中，上述需求配件信息包括發(fā)生故障的列車部件所缺損的配件和/或檢修列車部件時所需的檢修工具。

S620：信息處理終端根據(jù)該需求配件信息查找需求的檢修配件。

信息處理終端在接收到便攜設備發(fā)送的需求配件信息后，能夠根據(jù)需求配件信息的具體內容從相關的配件管理或配件存放部門查找現(xiàn)場檢修人員所需的配件和檢修工具，從而使得現(xiàn)場檢修人員及時獲取需求配件，以盡快完成故障檢修。例如：檢修人員將所需的檢修配件的名稱與數(shù)量輸入至便攜設備，便攜設備將該所需檢修配件的名稱與數(shù)量發(fā)送至信息處理終端，信息處理終端根據(jù)該檢修配件的名稱與數(shù)量向相應的配件管理部門進行反映，配件管理部門從配件存放場所查找所需的檢修配件，并向現(xiàn)場的檢修人員進行配送，從而使得現(xiàn)場的檢修人員完成對預定檢修區(qū)域的檢修工作。其中，上述信息處理終端在根據(jù)需求配件信息查找需求的檢修配件的同時，還可以向便攜設備反饋詢問配件符合要求與否、配件查找到與否和配件配送至現(xiàn)場的時間等信息。

請參考圖7，圖7是第一種圖1所示檢修作業(yè)信息確認處理方法的流程示意圖，如 圖7所示，上述圖1所示的步驟S130中，信息處理終端對檢修作業(yè)信息進行確認和處理的過程，包括如下步驟：

S710：信息處理終端根據(jù)檢修作業(yè)信息確認故障是否檢修成功。

由于檢修作業(yè)信息包括故障狀況信息；信息處理終端可以根據(jù)便攜設備上傳的故障狀況信息確認故障是否檢修成功，從而防止列車故障檢修不成功，出現(xiàn)事故的情況發(fā)生。

其中，檢修作業(yè)信息可以包括文字信息、圖像信息、視頻信息和/或音頻信息等多種形式的信息，信息處理終端可以根據(jù)不同形式信息的特點，對故障是否檢修成功進行確認，如將修復后的列車部件工作時的音頻信息與正常的列車部件工作時的音頻信息進行對比；根據(jù)音頻信息的比較結果判斷故障是否修復成功。作為一種較佳的實施例：當檢修人員完成對發(fā)生故障的列車部件的檢修操作時，便攜設備將修復后的列車部件以圖像形式發(fā)送至信息處理終端；信息處理終端將修復后的列車部件的圖像與未發(fā)生故障時的該列車部件的圖像進行匹配，根據(jù)匹配結果判斷該列車部件是否完成修復，進而采取措施，防止列車故障檢修不成功，導致進一步出現(xiàn)列車事故的現(xiàn)象。

S720：若不成功，向便攜設備發(fā)送提示信息和/或檢修作業(yè)工單，以使檢修人員再次檢修故障。

在判定列車修復不成功時，通過信息處理終端向便攜設備發(fā)送提示信息，或者發(fā)送包含有新的檢修作業(yè)要求的檢修作業(yè)工單，從而使得檢修人員再次對故障進行檢測與處理。進而完成列車檢修工作的閉環(huán)處理，防止部件故障檢修不成功，進一步排除列車安全隱患，達到提高列車的安全性的目的。

在檢修人員對列車進行檢修的過程中或者對列車檢修完成后，信息處理終端還需要對檢修人員的檢修作業(yè)過程進行確認和評價等操作。因此，請參考圖8，圖8是第二種圖1所示檢修作業(yè)信息確認處理方法的流程示意圖，如圖8所示，上述實施例所提到的步驟S130中，信息處理終端對檢修作業(yè)信息進行確認和處理的過程，包括如下步驟：

S810：信息處理終端判斷檢修人員的檢修路徑以及檢修作業(yè)過程是否符合檢修處理要求。

S820：若信息處理終端判定檢修路徑以及檢修作業(yè)過程不符合檢修處理要求，信息處理終端向便攜設備發(fā)送報警信息；其中，所述檢修作業(yè)過程包括檢修時間，報警信息可包括報警次數(shù)、報警的部件位置和/或報警的實際內容。

信息處理終端能夠通過該具有定位功能的便攜設備實時監(jiān)控檢修人員的檢修路徑， 并將該檢修人員的檢修路徑與預定檢修路徑進行對比，從而判斷檢修人員的檢修路徑是否符合檢修處理要求，如果發(fā)現(xiàn)檢修人員未按照預定檢修路徑對列車進行故障排查和故障檢修，則向便攜設備發(fā)送報警信息，從而對檢修人員的檢修路徑進行糾正，以提高檢修操作規(guī)范，縮短列車檢修的時間，提高列車檢修的效率。同時，通過監(jiān)控檢修人員的檢修作業(yè)過程，能夠判斷檢修作業(yè)過程是否符合檢修處理要求，從而幫助檢修人員提高自身的操作規(guī)范性，進一步提高了檢修人員的檢修質量和檢修效率。例如通過視頻監(jiān)控檢修人員的操作規(guī)范性。其中，上述檢修作業(yè)過程包括檢修人員的檢修時間，通過對檢修人員的檢修時間進行監(jiān)控，能夠提高檢修人員的檢修效率，幫助檢修人員提高檢修過程的操作規(guī)范性，通過上述過程還能夠進一步達到從總體上監(jiān)控各個檢修人員的檢修作業(yè)進度，對檢修人員的現(xiàn)場工作情況進行有效的追蹤、安排和調整的效果。

為了幫助檢修人員提高檢修作業(yè)質量，同時方便信息處理終端對檢修作業(yè)過程進行監(jiān)控，請參考圖9，圖9是本發(fā)明一示例性實施例示出的第四種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖。如圖9所示，本實施例的檢修作業(yè)監(jiān)控方法，在上述實施例的步驟便攜設備將檢修作業(yè)信息反饋至信息處理終端后，還包括如下步驟：

S910：信息處理終端根據(jù)上述檢修路徑、檢修時間、檢修作業(yè)信息以及報警信息對檢修人員的檢修作業(yè)質量進行評價。

信息處理終端根據(jù)人員的檢修路徑和預定檢修路徑的符合情況、檢修時間和預定檢修時間的對比情況、檢修作業(yè)信息中包含的檢修作業(yè)過程的操作規(guī)范性以及處理的故障狀況對檢修人員的檢修作業(yè)質量進行打分評價，從而幫助檢修人員完成提高工作質量，并方便后續(xù)進行事后追責等處理。其中，上述檢修作業(yè)質量包括檢修人員的檢修軌跡、檢修進度以及檢修處理要求執(zhí)行情況。

對檢修人員的檢修作業(yè)質量進行評價可采取不同的形式。例如：在檢修作業(yè)結束后，信息處理終端可通過便攜設備上傳的視頻信息回放每列車輛的檢修軌跡，并通過信息處理終端記錄的檢修作業(yè)過程中的報警信息對檢修作業(yè)質量進行評價。上級還可以在信息處理終端的平臺界面調取攝制的視頻信息進行檢測，根據(jù)攝制的視頻對檢修人員的檢修作業(yè)過程進行打分評價，如出現(xiàn)問題，可調取檢修時的故障信息及視頻信息對檢修人員進行追責。

基于同一發(fā)明構思，本申請實施例還提供了一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)，由于所述系統(tǒng)對應的方法是本申請實施例中的列檢修作業(yè)監(jiān)控方法，并且該系統(tǒng)解決問題的原理與方法相似，因此該系統(tǒng)的實施可參照方法的實施，重復之處不再贅述。

請參考圖10，圖10是本發(fā)明一示例性實施例示出的一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的 架構示意圖，該列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)至少包括：便攜設備1010和信息處理終端1020，其中，便攜設備具有定位功能，并隨檢修人員在現(xiàn)場對列車進行檢修；便攜設備可以通過網(wǎng)絡或直連方式與信息處理終端1020進行交互，同時該列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)還可包括機器檢測設備1030，該機器檢測設備1030能夠與便攜設備1010，或者信息處理終端1020進行交互，如將檢測到的列車的故障檢測信息發(fā)送至信息處理終端1020，以使信息處理終端1020根據(jù)該故障檢測信息生成檢修作業(yè)工單，發(fā)送至便攜設備1010，從而使檢修人員根據(jù)該檢修作業(yè)工單對列車進行檢修。該圖所示實施例也可包含車載檢測設備(圖10中未標記)，以檢測列車故障，并將故障檢測信息發(fā)送至信息處理終端1020。

請參考圖11，圖11是本發(fā)明一示例性實施例示出的第一種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖，如圖11所示，該列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)包括：具有定位功能的便攜設備1010和信息處理終端1020，其中，所述便攜設備1010包括位置信息獲取模塊1011，用于當所述便攜設備1010隨檢修人員對列車進行檢修時，位置信息獲取模塊1011實時獲取并向信息處理終端1020發(fā)送所述檢修人員的位置信息；所述信息處理終端1020包括監(jiān)控模塊1021，用于根據(jù)所述位置信息監(jiān)控所述檢修人員的檢修路徑。

信息處理終端1020還包括檢修作業(yè)工單發(fā)送模塊1022，用于向所述便攜設備1010發(fā)送檢修作業(yè)工單，所述便攜設備1010還包括檢修作業(yè)工單接收提示模塊1012，用于接收并提示所述檢修作業(yè)工單，以使所述檢修人員根據(jù)所述檢修作業(yè)工單對預定檢修區(qū)域進行故障排查和故障檢修；其中，所述檢修作業(yè)工單包括所述預定檢修區(qū)域的故障檢修項目。

所述便攜設備1010還包括檢修作業(yè)信息發(fā)送模塊1013，用于將檢修作業(yè)信息反饋至所述信息處理終端1020，所述信息處理終端1020還包括確認處理模塊1023，用于對所述檢修作業(yè)信息進行確認和處理；其中，所述檢修作業(yè)信息包括故障狀況信息和/或所述檢修人員的檢修作業(yè)過程。

圖12是本發(fā)明一示例性實施例示出的第二種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖，如圖12所示，便攜設備1010除了圖11實施例所述的便攜設備的各個模塊外，還包括：故障信息反饋模塊1014，用于將故障信息反饋至所述信息處理終端1020；信息處理終端1020除了圖11實施例所述的信息處理終端的各個模塊外，還包括：故障信息確認處理模塊1024和檢修作業(yè)工單生成模塊1025，所述故障信息確認處理模塊1024用于對所述故障信息進行確認和處理；所述檢修作業(yè)工單生成模塊1025用于根據(jù)故障信息確認處理模塊1024的處理結果生成關于所述故障信息的檢修作業(yè)工單。

其中，檢修人員在對預定檢修區(qū)域進行檢修的過程中，可能出現(xiàn)需要更換故障部件 所需的檢修配件或者需要特殊的檢修工具的情況，因此如圖13所示，圖13是本發(fā)明一示例性實施例示出的第三種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖，該系統(tǒng)中，檢修作業(yè)信息包括需求配件信息；該檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)中，便攜設備1010的檢修作業(yè)信息發(fā)送模塊1013還包括需求配件信息發(fā)送模塊10131，用于將所述需求配件信息發(fā)送至所述信息處理終端1020。

信息處理終端1020除了圖11所示的信息處理終端的各個模塊外還包括需求配件查找模塊1026，用于根據(jù)所述需求配件信息查找需求的檢修配件。

在信息處理終端1020向便攜設備1010發(fā)送檢修作業(yè)工單之前，信息處理終端1020需要預先根據(jù)車載檢測設備或機器檢測設備發(fā)送的故障檢測信息生成檢修作業(yè)工單，如圖14和圖15所示，信息處理終端通過下述兩種方式生成檢修作業(yè)工單：

其中，第一種生成檢修作業(yè)工單的方式如圖14所示，圖14是本發(fā)明一示例性實施例示出的第四種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖，該系統(tǒng)中，信息處理終端1020除了圖11所示的信息處理終端的各個模塊外，還包括：第一故障檢測信息接收模塊1027，用于接收機器檢測設備1030和/或車載檢測設備1040發(fā)送的故障檢測信息，故障檢測信息確認處理模塊1028，用于對所述故障檢測信息進行確認和處理；所述檢修作業(yè)工單生成模塊1025，還用于根據(jù)處理結果生成檢修作業(yè)工單。

或者，第二種生成檢修作業(yè)工單的方式如圖15所示，圖15是本發(fā)明一示例性實施例示出的第五種列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)的結構示意圖，在該列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)中，便攜設備1010除了圖11所示便攜設備的各個模塊外，還包括：第二故障檢測信息接收模塊1015，用于接收所述機器檢測設備1030和/或車載檢測設備1040發(fā)送的故障檢測信息；故障檢測信息解析模塊1016，用于對所述故障檢測信息進行解析；解析結果發(fā)送模塊1017，用于將所述故障檢測信息解析模塊1016的解析結果發(fā)送至信息處理終端1020；所述信息處理終端1020除了圖11所示信息處理終端的各個模塊外，還包括解析結果確認處理模塊1029用于對所述解析結果進行確認和處理，所述檢修作業(yè)工單生成模塊1025，還用于根據(jù)解析結果確認處理模塊1029的處理結果生成檢修作業(yè)工單。

同時，作為一種實施例，請參考圖16，圖16是本發(fā)明一示例性實施例示出的第五種列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法的流程示意圖，如圖16所示，該列車檢修作業(yè)監(jiān)控方法包括如下步驟：

首先，由機器檢測設備對列車進行快速檢測，包括以下步驟：

1601：入庫檢修：通過列車檢修機器人對列車頂部進行檢修，具體檢修部位包括但不限 于車頂特高壓設備、受電弓及碳滑板磨耗等。

1602：庫內檢修：通過列車檢修機器人對列車側部及底部故障部件進行檢修，具體檢修部位包括但不限于裙擺、走形部及轉向架等。

1603：檢修故障信息被送入便攜式設備和/或信息處理終端中，形成檢修信息，以指導檢修人員進行故障確認及維修。

其次，列車檢修作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)對列車進行整體的作業(yè)流程，包括以下步驟：

1604：列車駛進檢修棚。

1605：便攜設備隨檢修人員對列車進行檢修。

1606：便攜設備向信息處理終端發(fā)送定位信息并與信息處理終端實時交互。

1607：信息處理終端根據(jù)便攜式設備所在的位置，發(fā)送關鍵部位故障點檢修工單。

1608：便攜設備接受檢修工單進行故障檢修。

1609：便攜設備和/或信息處理終端接收到機檢故障信息。

1610：便攜設備發(fā)現(xiàn)故障信息并提交信息處理終端。

1611：信息處理終端分析故障信息，反饋便攜設備針對該故障的指導檢修過程。

1612：便攜式設備發(fā)現(xiàn)零部件缺損，并上報信息處理終端/配件管理部門進行配件申請。

1613：信息處理終端或配件管理部門進行配件庫查詢、檢修故障部件下單及故障部件分配等工作。

同時，上述工作過程中，包括如下細節(jié)：

當列車入段進入咽喉區(qū)時，信息處理終端接收列車的車型、車號信息，并對列車進行第一次快速機檢，檢測方式為將檢測設備安裝在硬橫跨/門形支架上，對列車進行側部、頂部、底部的整體檢測，并發(fā)送檢測結果給信息處理終端；

當列車入庫時，信息處理終端接收到列車詳細的行駛信息，包括行駛里程，車型，車號信息及車載數(shù)據(jù)信息，最終確定列車的檢修方式：

1)針對列車運行里程長，出廠日期長等因素的列車，信息處理終端確定為大修方式，采用員工檢修或第二次快速機檢與員工檢修方式結合的方式進行檢修；

2)針對列車運行里程短，運行過程中無重大故障等因素的列車，信息處理終端確定為快修方式，采用第二次快速機檢的方式進行檢修。

檢修完成之后，信息處理終端匯總檢修記錄及檢修結果，并發(fā)送至上級信息化管理系統(tǒng)中。

請參考圖17，圖17是本發(fā)明一示例性實施例示出的第六種列車檢修監(jiān)控方法的流程示意圖，如圖17所示，該列車檢修監(jiān)控方法包括如下步驟：

S1701：運用信息處理終端依據(jù)預先制定的檢修計劃批量派工。

S1702：工長細化派工，檢修人員登錄獲取派工信息。

S1703：便攜設備獲取各列車的關鍵點工單信息。

S1704：列車入庫進行檢修。

S1705：便攜設備隨檢修人員開始對列車開始檢修作業(yè)。

S1706：便攜設備開啟手電、錄像及定位等功能。

S1707：便攜設備實時定位。

S1708：信息處理終端實時監(jiān)控軌跡，生成和發(fā)送報警信號。

S1709：信息處理終端根據(jù)便攜設備的定位信息判斷檢修人員是否到達檢修點；若是，執(zhí)行步驟S1710；若否，執(zhí)行步驟S174。

S1710：便攜設備收到信息處理終端發(fā)送的提示工單。

S1711：判斷該檢修點是否為特殊檢修點；若是，執(zhí)行步驟S1712；若否，執(zhí)行步驟S1713。

S1712：便攜設備完成工單要求并回填工單。

S1713：完成提示工單的提示要求。

S1714：判斷是否發(fā)現(xiàn)故障；若是，執(zhí)行步驟S1715；若否，執(zhí)行步驟S1717。

S1715：判斷是否為可疑故障；若是，執(zhí)行步驟S1716；若否，返回執(zhí)行步驟S1714。

S1716：便攜終端對該可以故障拍照上傳至信息處理終端予以確認。

S1717：判斷信息處理終端是否確認故障；若是，執(zhí)行步驟S1718；若否，返回執(zhí)行步驟S1714。

S1718：便攜設備接收檢修人員填寫的故障工單，返回執(zhí)行步驟S1714。

S1719：信息處理終端實時監(jiān)控檢修人員的檢修軌跡及確認填寫的故障工單。

S1720：作業(yè)結束，便攜設備自動上傳視頻。

S1721：信息處理終端調閱作業(yè)內容并對檢修人員的檢修作業(yè)過程進行評價。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處。

以上所述的本發(fā)明實施方式，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。