一種軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)，包括地面天線，地面天線包括發(fā)射天線陣列和接收天線陣列，發(fā)射天線陣列和接收天線陣列分別包括復(fù)數(shù)個單體天線；發(fā)射天線陣列和接收天線陣列沿軌道縱向布置。本發(fā)明微波信號的接收和發(fā)送采用分離式天線陣列，可實現(xiàn)高速運動電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)讀取。本系統(tǒng)可以應(yīng)用于高速列車和普通列車的車廂數(shù)據(jù)識別，車輪數(shù)據(jù)識別，轉(zhuǎn)向架數(shù)據(jù)識別及其他易損配件的數(shù)據(jù)識別。
【專利說明】-種軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)
[【技術(shù)領(lǐng)域】]
[0001] 本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)。 [【背景技術(shù)】]
[0002] 車號管理是鐵路調(diào)車作業(yè)、調(diào)度計劃的制訂、進出車輛的控制和車輛占用時間統(tǒng) 計管理的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)有的鐵路車號識別過程是：值班員作業(yè)前必須通過貨運員在站場抄 錄的車輛車號來制訂調(diào)車作業(yè)計劃，且車號的抄錄和匯總?cè)靠谀睢⒐P記和手抄的人工方 式進行，缺點是錯漏較多、效率低和勞動強度大，漏抄、錯抄車號造成了貨車車輛占用費的 大大增加。
[0003] 申請?zhí)枮镃N200910214594. 5的中國發(fā)明申請公開了一種鐵路車號自動識別系 統(tǒng)，包括通過車號采集系統(tǒng)和交換機與數(shù)據(jù)庫處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)的地面識別系統(tǒng)和視頻監(jiān) 控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫處理系統(tǒng)對信息通過集中管理系統(tǒng)進行處理、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)；所述視頻監(jiān)控系 統(tǒng)有安裝在車輛進站口及軌道衡旁邊的攝像機、觸發(fā)開關(guān)、感應(yīng)線圈、視頻解壓系統(tǒng)、圖像 存儲器和圖像處理系統(tǒng)；所述地面識別系統(tǒng)有安裝在機車或貨車底部中梁上的電子標(biāo)簽和 安裝在軌道間的地面天線和電磁式車輪傳感器、以及安裝在探測機房的RF微波射頻裝置 和讀出工控機，該地面識別系統(tǒng)依次通過微波天線、微波機和通訊模塊電路與車號采集系 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，能實現(xiàn)對車輛統(tǒng)計的實時化和自動化、有效降低生產(chǎn)成本和提高安全生產(chǎn)效 率。
[0004] 但是，上述的鐵路車號自動識別系統(tǒng)無法用于高鐵和動車的車號、車輪和其他的 部件自動識別，原因如下：
[0005] 這種系統(tǒng)采用的是收發(fā)一體式單天線結(jié)構(gòu)，使用線極化天線，微波發(fā)射信號覆蓋 范圍小，范圍是：水平面半功率角30度；垂直面半功率角60度。覆蓋范圍小，不適合列車高 速時的標(biāo)簽讀取。
[0006] 軌道交通工具車速大于300KM/H，就讀不出車廂超高頻標(biāo)簽USER區(qū)的數(shù)據(jù)：正常 讀車廂標(biāo)簽USER區(qū)（用戶數(shù)據(jù)存儲區(qū)）的數(shù)據(jù)需要250-300μ S ;300KM/H ~ 83. 33M/S ; 300 μ S的時間內(nèi)軌道交通工具移動了 25米，單體天線的微波覆蓋面積只有3-3. 5米，3. 5 米遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于25米，這種系統(tǒng)天線的性能決定了微波信號的覆蓋范圍小，在這么短的時間內(nèi) 是讀不出車廂標(biāo)簽數(shù)據(jù)的。
[0007] 所以，上述鐵路車號自動識別系統(tǒng)的技術(shù)方案是讀不出高速列車車輛標(biāo)簽用戶數(shù) 據(jù)存儲區(qū)的數(shù)據(jù)信息。
[
【發(fā)明內(nèi)容】
]
[0008] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種適合于高速軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的 天線系統(tǒng)。
[0009] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種軌道交通電子標(biāo)簽自動 識別的天線系統(tǒng)，包括地面天線，地面天線包括發(fā)射天線陣列和接收天線陣列，發(fā)射天線陣 列和接收天線陣列分別包括復(fù)數(shù)個單體天線；發(fā)射天線陣列和接收天線陣列沿軌道縱向布 置。
[0010] 以上所述的天線系統(tǒng)，發(fā)射天線陣列和接收天線陣列各包括3-8個單體天線，發(fā) 射天線陣列和接收天線陣列的單體天線沿軌道縱向分開布置或或交錯布置。
[0011] 以上所述的天線系統(tǒng)，單體天線為的水平半功率角為20-40度；垂直半功率角為 90-130 度。
[0012] 以上所述的天線系統(tǒng)，單體天線為線極化天線，包括2個偶極子天線和一塊反射 底板；偶極子天線的極子為多邊形的鋁板或銅板，單體天線的長軸方向與軌道的縱向正交， 偶極子天線的長軸方向與單體天線的長軸方向同向；2個偶極子天線沿單體天線的長軸方 向分開布置。
[0013] 以上所述的天線系統(tǒng)，偶極子天線的極子為八邊形的鋁板，反射底板為鋁合金板； 極子與反射底板的距離50-80mm，2個偶極子天線的中心距為250-300mm。
[0014] 以上所述的天線系統(tǒng)，單體天線固定在軌道兩根鐵軌之間的枕木上，同一天線陣 列中相鄰單體天線之間的間距為2-6m，不同天線陣列間相鄰單體天線的間距為2-6m。
[0015] 以上所述的天線系統(tǒng)，包括安裝在行走車輛上的電子標(biāo)簽，行走車輛上的電子標(biāo) 簽是UHF無源電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽上的天線采用全向、1 X 2或2 X 2陣列偶極子天線。
[0016] 以上所述的天線系統(tǒng)，所述的電子標(biāo)簽是車廂電子標(biāo)簽、車輪電子標(biāo)簽或轉(zhuǎn)向架 電子標(biāo)簽；車輪電子標(biāo)簽固定在車輪輪轂的外周。
[0017] 以上所述的天線系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)、地面識別裝置，地面識別裝置包括微處理 器、RFID讀寫模塊和射頻切換電路；微處理器接RFID讀寫模塊，RFID讀寫模塊接射頻切換 電路；射頻切換電路的發(fā)射信號輸出端接發(fā)射天線陣列，接收信號輸入端接接收天線陣列； 微處理器接控制系統(tǒng)。
[0018] 以上所述的天線系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括PLC、工控機、服務(wù)器和車輪傳感器；車輪傳 感器的信號輸出端接PLC，PLC接地面識別裝置的微處理器；PLC接工控機，工控機接服務(wù) 器；車輪傳感器檢測到有軌道交通工具駛?cè)霑r，向PLC發(fā)出信號，PLC通過微處理器喚醒 RFID讀寫模塊；RFID讀寫模塊通過射頻切換電路和地面天線向外發(fā)送和接收微波信號； RFID讀寫模塊對接收的數(shù)據(jù)進行解碼，通過微處理器上傳到PLC ;車輪傳感器檢測到軌道 交通工具駛離后，向PLC發(fā)出信號，PLC通過微處理器控制RFID讀寫模塊進入休眠狀態(tài)。
[0019] 本發(fā)明軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)微波信號的接收和發(fā)送采用分離 式天線陣列，可實現(xiàn)高速運動電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)讀取。本系統(tǒng)可以應(yīng)用于高速列車和普通列 車的車廂數(shù)據(jù)識別，車輪數(shù)據(jù)識別，轉(zhuǎn)向架數(shù)據(jù)識別及其他易損配件的數(shù)據(jù)識別。
[【專利附圖】

【附圖說明】]
[0020] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。
[0021] 圖1是本發(fā)明實施例1地面天線陣列的安裝示意圖。
[0022] 圖2是本發(fā)明實施例1單體天線的主視圖。
[0023] 圖3是本發(fā)明實施例1單體天線的俯視圖。
[0024] 圖4是本發(fā)明實施例1單體天線的立體圖。
[0025] 圖5是本發(fā)明實施例1車輪電子標(biāo)簽的安裝示意圖。
[0026] 圖6是圖5中的A向剖視圖。
[0027] 圖7是是本發(fā)明實施例1車輛電子標(biāo)簽的結(jié)構(gòu)示意圖
[0028] 圖8是本發(fā)明實施例1軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)的原理框圖。
[0029] 圖9是本發(fā)明實施例2地面天線陣列的安裝示意圖。
[【具體實施方式】]
[0030] 本發(fā)明實施例1軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1至圖8所 示，包括控制系統(tǒng)、地面識別系統(tǒng)和安裝在車輛上的許多個電子標(biāo)簽1。
[0031] UHF無源電子標(biāo)簽1安裝在軌道交通工具的車輪上，地面識別系統(tǒng)包括地面識別 裝置和地面天線陣列，地面天線陣列接地面識別裝置，地面識別裝置接控制系統(tǒng)。
[0032] 地面識別裝置包括微處理器（ARM7芯片）、RFID讀寫模塊（R2000芯片）和射頻切 換電路（射頻切換芯片RF1450)。微處理器接RFID讀寫模塊，RFID讀寫模塊接射頻切換電 路，射頻切換電路的輸出端TX和接收端RX分別接地面天線陣列的發(fā)射天線和接收天線。
[0033] 控制系統(tǒng)包括PLC、工控機、服務(wù)器和車輪傳感器。車輪傳感器的信號輸出端接 PLC，PLC接地面識別裝置的微處理器。PLC接工控機，工控機接服務(wù)器。車輪傳感器檢測到 有軌道交通工具駛?cè)霑r，向PLC發(fā)出信號，PLC通過微處理器喚醒RFID讀寫模塊。RFID讀 寫模塊通過射頻切換電路和地面天線陣列向外發(fā)送和接收微波信號。RFID讀寫模塊對接 收的數(shù)據(jù)進行解碼，通過微處理器上傳到PLC。車輪傳感器檢測到軌道交通工具駛離后，向 PLC發(fā)出信號，PLC通過微處理器控制RFID讀寫模塊進入休眠狀態(tài)。
[0034] 如圖5和圖6所示，UHF無源電子標(biāo)簽1安裝在軌道交通工具的車輪輪轂2的外 周，電子標(biāo)簽1的天線為全向空間的偶極子天線（如果是車廂電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽安裝在機 車和車輛底部安全部位、如果是轉(zhuǎn)向架電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽安裝在轉(zhuǎn)向架底部安全部位，不 另圖示）。下面以車輪電子標(biāo)簽為例對本發(fā)明實施例的原理予以說明。
[0035] 電子標(biāo)簽1用戶數(shù)據(jù)存儲區(qū)的容量為64字節(jié)。存儲數(shù)據(jù)包括車輪、出廠日期、鐵 水配比編號、制造單位、檢測次數(shù)和檢測日期等數(shù)據(jù)。
[0036] 電子標(biāo)簽的天線采用全向、1X2或2X2陣列偶極子天線接收靈敏度-8OTB，2X2 陣列偶極子天線的結(jié)構(gòu)如圖7所示。
[0037] 如圖1所示，地面天線陣列包括發(fā)射天線陣列100和接收天線陣列200,發(fā)射天線 陣列100和接收天線陣列200分別包括4個單體天線3。發(fā)射天線陣列100和接收天線陣 列200沿軌道縱向分開布置。
[0038] 單體天線3固定在軌道兩根鐵軌4之間的枕木5上，同一天線陣列中相鄰單體天 線3之間的間距L1為2-6m，優(yōu)選為3-4m，不同天線陣列間相鄰單體天線3的間距L2為 2_6m，優(yōu)選為 3_4m。
[0039] 單體天線3的覆蓋范圍是：水平半功率角為20-40度，優(yōu)選為30度。垂直半功率 角為90-130度，優(yōu)選為120度。
[0040] 單體天線3為線極化天線，包括2個偶極子天線301和一塊反射底板302。偶極子 天線301的極子305為八邊形的鋁板，反射底板302為鋁合金板，極子與反射底板302的距 離L350-80mm。單體天線3的長軸方向與軌道鐵軌4的縱向正交，偶極子天線301的長軸 方向與單體天線3的長軸方向同向。2個偶極子天線301沿單體天線3的長軸方向分開布 置，中心距L4為250-300mm，優(yōu)選275mm。
[0041] 在本實施例中，天線陣列用于發(fā)射和接收微波信號，是用于激活車輪電子標(biāo)簽和 讀取車輪電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)的前端部件。
[0042] 車輪傳感器用于檢測軌道交通工具駛?cè)耄瑔拥孛孀R別系統(tǒng)檢測設(shè)備進行工作。 如果長時間地讓地面識別系統(tǒng)設(shè)備一直工作，會使地面識別系統(tǒng)的壽命減短。而且還可以 判斷軌道交通工具駛?cè)氲姆较颉?br> [0043] 工業(yè)PLC用于實現(xiàn)邏輯控制和數(shù)據(jù)傳輸；使用工業(yè)級的PLC做邏輯控制和數(shù)據(jù)傳 輸功能，運行工業(yè)專用的PLC系統(tǒng)，工作溫度范圍寬，同時進行專用的防雷擊處理。
[0044] 工作站工控機用于運行工作站的應(yīng)用程序，實時顯示車輪編號，軌道交通工具編 號和車輪相關(guān)信息；服務(wù)器用于數(shù)據(jù)存儲，數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)分析等工作。
[0045] 在本實施例中，把電子標(biāo)簽安裝在距離軸心不遠(yuǎn)的軸轂上，按照受力分析和高速 動平衡分析，距離軸轂越遠(yuǎn)，偏心的軸心力都大于2g，所以最佳的安裝位置是軸轂上。受軸 轂的空間限制，電子標(biāo)簽尺寸是：83mmX26mmXllmm，底部弧面型，使用不銹鋼螺絲固定在 車輪的輪轂2上。
[0046] 本發(fā)明軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)以上實施例的工作過程如下：
[0047] 地面識別裝置上電開始時，ARM7芯片對R2000芯片進行初始化，主要是進行R2000 的發(fā)射功率，工作頻率范圍和信號量等的參數(shù)初始化，初始化完成ARM7處于等待狀態(tài)， R2000處于低功耗休眠模式。射頻切換電路處于0通道狀態(tài)。
[0048] 軌道交通工具駛?cè)霑r，車輪傳感器檢測到有軌道交通工具駛?cè)耄|發(fā)一個24V的 高電平脈沖信號給工業(yè)PLC控制系統(tǒng)，工業(yè)PLC控制系統(tǒng)接收到觸發(fā)信號喚醒地面識別系 統(tǒng)。
[0049] 當(dāng)工業(yè)PLC通過串口給ARM7發(fā)送執(zhí)行識別命令時，ARM7喚醒R2000芯片，R2000 芯片開始工作，按初始化的工作頻率，經(jīng)過射頻切換電路通過發(fā)射天線發(fā)送微波信號，觸發(fā) 車輪上的電子標(biāo)簽；然后同時接收電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)經(jīng)過射頻切換電路把信號傳輸?shù)絉2000 芯片上進行解碼，把解碼的數(shù)據(jù)傳輸?shù)紸RM7中，ARM7通過串口傳輸?shù)焦I(yè)PLC中，用同樣 的方法一直反復(fù)執(zhí)行，直到接收到工業(yè)PLC的停止命令。
[0050] 如上所述，地面識別系統(tǒng)接收到工業(yè)PLC控制系統(tǒng)的命令通過射頻芯片R2000把 TTL數(shù)字信號調(diào)制成902M-928M的空中協(xié)議G2/IS0 18000 6C經(jīng)過天線陣列把數(shù)據(jù)和無線 能量傳輸?shù)杰囕啒?biāo)簽上，車輪的電子標(biāo)簽被空中的微波信號激活，而且符合G2/IS0 18000 6C，解析空中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)解析完成并且符合要求，電子標(biāo)簽就通過微波信號推送出數(shù) 據(jù)，微波信號經(jīng)過天線陣列進入R2000芯片把902M-928M的空中協(xié)議G2/IS0 18000 6C解 調(diào)成TTL數(shù)字信號，地面識別系統(tǒng)讀取TTL數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成機器碼，通過鐵路專用以太網(wǎng)把 數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦ぷ髡镜墓た貦C中，工作站的工控機又通過鐵路專用以太網(wǎng)傳輸?shù)借F路總公司 總部的服務(wù)器中，服務(wù)器得到車輪標(biāo)簽里面的數(shù)據(jù)后，分析車輪的數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)，車輪狀 態(tài)等等，為車輪可靠穩(wěn)定地運行提供統(tǒng)計依據(jù)。
[0051] 本發(fā)明實施例2地面天線陣列的安裝方式與實施例1不同的是，發(fā)射天線陣列100 的單體天線3A和接收天線陣列200的單體天線3B沿軌道縱向交錯布置。
[0052] 單體天線3A和3B固定在軌道兩根鐵軌4之間的枕木5上，相鄰單體天線的間距 L為2-6m，優(yōu)選為3-4m。
[0053] 微波電子標(biāo)簽在空曠的環(huán)境下讀數(shù)據(jù)的距離是6米，在這個范圍內(nèi)，才能有效的 把微波信號反射回來。
[0054] 在實施例1中，4個天線發(fā)射的微波信號是4個天線面積的之和的一個大面積。單 體天線之間的間隔3米-3. 5米，發(fā)射天線和接收天線是分離的，微波的大面積是8個天線 之和，按3米的天線距離計算，8個天線的面積之和是：3 X 8個=24米，通過這個數(shù)據(jù)得出， 在300KM/H的行駛速度下是可以滿足讀電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)的長度。
[0055] 在實施例2中天線交叉間隔排布，接收天線和發(fā)射天線之間間隔2-6米，這種 方式的天線排布，以上的推論依然成立，無線射頻的發(fā)射信號理論是：發(fā)送------接 收------發(fā)送------接收------，這個順序流程，如果火車從反方向過來，那對于無線信 號的順序是：接收------發(fā)送------接收------發(fā)送------，發(fā)射天線陣列和接收天線 陣列是通過切換芯片來切換的，切換芯片每切換一路的時間〈10 μ S，接收和發(fā)射分別是都 是4路，4Χ10μ S = 40μ S，發(fā)射切換天線需要40μ S，接收切換天線需要40μ S，總共需要 80 μ S，按83. 33M/S的速度，80 μ S車輛移動了 0. 006664米，這么短的距離可以忽略不計所 以，本發(fā)明以上實施例的天線系統(tǒng)能夠可靠穩(wěn)定的讀取數(shù)據(jù)。
[0056] 天線放置第2種情況，順序如：發(fā)射-----發(fā)射------，接收-------接 收------；發(fā)射天線陣列和接收天線陣列是通過切換芯片來切換的，切換芯片每切換一路 的時間〈10MS，接收和發(fā)射分別是都是4路，4X10 μ S = 40 μ S，列車正面駛?cè)氲恼撟C如前所 述，列車反向駛?cè)氲恼撟C，天線順序是：接收------接收------，發(fā)射------發(fā)射--; 發(fā)射切換天線需要40 μ S，接收切換天線需要40 μ S，總共需要80 μ S，按83. 33M/S的速度， 80 μ S就移動了 0. 006664米，在這么段的距離里，可以忽略不計，所以本發(fā)明以上實施例的 天線系統(tǒng)能夠可靠穩(wěn)定的讀取數(shù)據(jù)。
[0057] 實施例2相對于實施例1有更大的優(yōu)勢。實施例2的單體天線排列是：發(fā) 射--接收--發(fā)射------接收------，對于微波信號來說，也是這種排列方式，而 且發(fā)射天線和接收天線的切換時間非常短，分別是40 μ S，發(fā)射天線發(fā)射信號激活標(biāo)簽，接 收天線就立刻反應(yīng)數(shù)據(jù)接收，而且即使不能立刻反應(yīng)接收數(shù)據(jù)，還有鄰近的發(fā)射天線進行 激活，繼續(xù)保持激活狀態(tài)，這樣往復(fù)循環(huán)，相當(dāng)于列車進入一個很大的微波磁場環(huán)境。實施 例1分開排列的也是進入一個很大的微波磁場環(huán)境，但是發(fā)射信號和接收信號的片區(qū)比較 集中，實施例1的安裝方式對于列車達(dá)到500ΚΜ/Η的時候就會出現(xiàn)局限了。
[0058] 本發(fā)明以上實施例具有以下有益效果：可以使用在高速列車和普通列車的車廂數(shù) 據(jù)識別，車輪數(shù)據(jù)識別，轉(zhuǎn)向架數(shù)據(jù)識別及其他易損配件的數(shù)據(jù)識別；微波信號的接收和發(fā) 送采用分離式天線陣列；可實現(xiàn)高速運動電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)讀取。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道交通電子標(biāo)簽自動識別的天線系統(tǒng)，包括地面天線，其特征在于，地面天線 包括發(fā)射天線陣列和接收天線陣列，發(fā)射天線陣列和接收天線陣列分別包括復(fù)數(shù)個單體天 線；發(fā)射天線陣列和接收天線陣列沿軌道縱向布置。
2. 據(jù)權(quán)利要求1所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)射天線陣列和接收天線陣列各包括 3-8個單體天線，發(fā)射天線陣列和接收天線陣列的單體天線沿軌道縱向分開布置或交錯布 置。
3. 據(jù)權(quán)利要求1所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，單體天線為的水平半功率角為20-40 度；垂直半功率角為90-130度。
4. 據(jù)權(quán)利要求1所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，單體天線為線極化天線，包括2個偶極 子天線和一塊反射底板；偶極子天線的極子為多邊形的鋁板或銅板，單體天線的長軸方向 與軌道的縱向正交，偶極子天線的長軸方向與單體天線的長軸方向同向；2個偶極子天線 沿單體天線的長軸方向分開布置。
5. 據(jù)權(quán)利要求4所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，偶極子天線的極子為八邊形的鋁 板，反射底板為鋁合金板；極子與反射底板的距離50-80mm，2個偶極子天線的中心距為 250-300mm〇
6. 據(jù)權(quán)利要求1所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，單體天線固定在軌道兩根鐵軌之間的 枕木上，同一天線陣列中相鄰單體天線之間的間距為2-6m，不同天線陣列間相鄰單體天線 的間距為2-6m。
7. 據(jù)權(quán)利要求1所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，包括安裝在行走車輛上的電子標(biāo)簽，行 走車輛上的電子標(biāo)簽是UHF無源電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽上的天線采用全向、1 X 2或2 X 2陣列 偶極子天線。
8. 據(jù)權(quán)利要求1所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，所述的電子標(biāo)簽是車廂電子標(biāo)簽、車輪 電子標(biāo)簽或轉(zhuǎn)向架電子標(biāo)簽；車輪電子標(biāo)簽固定在車輪輪轂的外周。
9. 據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，包括控制系統(tǒng)、 地面識別裝置，地面識別裝置包括微處理器、RFID讀寫模塊和射頻切換電路；微處理器接 RFID讀寫模塊，RFID讀寫模塊接射頻切換電路；射頻切換電路的發(fā)射信號輸出端接發(fā)射天 線陣列，接收信號輸入端接接收天線陣列；微處理器接控制系統(tǒng)。
10. 據(jù)權(quán)利要求9所述的天線系統(tǒng)，其特征在于，控制系統(tǒng)包括PLC、工控機、服務(wù)器和 車輪傳感器；車輪傳感器的信號輸出端接PLC，PLC接地面識別裝置的微處理器；PLC接工控 機，工控機接服務(wù)器；車輪傳感器檢測到有軌道交通工具駛?cè)霑r，向PLC發(fā)出信號，PLC通過 微處理器喚醒RFID讀寫模塊；RFID讀寫模塊通過射頻切換電路和地面天線向外發(fā)送和接 收微波信號；RFID讀寫模塊對接收的數(shù)據(jù)進行解碼，通過微處理器上傳到PLC ;車輪傳感器 檢測到軌道交通工具駛離后，向PLC發(fā)出信號，PLC通過微處理器控制RFID讀寫模塊進入 休眠狀態(tài)。
【文檔編號】G06K17/00GK104143106SQ201410315327
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】趙英軍 申請人:深圳麥格米特電氣股份有限公司