專(zhuān)利名稱(chēng)：基于rfid技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，尤其涉及一種基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)起降使用的跑道是直線型的，跑道長(zhǎng)，占用面積大，要在面積有限的島嶼上建立傳統(tǒng)的滑行跑道供飛機(jī)起降比較困難；同樣，要在航空母艦上滑行起降飛機(jī)，其跑道長(zhǎng)度決定了其龐大的體積(特別是長(zhǎng)度)，易于遭到攻擊，其造價(jià)、保養(yǎng)費(fèi)用也相當(dāng)可觀。因此，飛機(jī)的傳統(tǒng)滑行起降跑道在很大程度上制約著航空母艦和島嶼機(jī)場(chǎng)建設(shè)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，大幅縮短飛機(jī)滑行起降所必須的跑道長(zhǎng)度，以有效利用航空母艦和島嶼的面積。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，包括短距離跑道飛機(jī)起降裝置和基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)；所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置包括第一動(dòng)力軌道、第二動(dòng)力軌道、第三動(dòng)力軌道和自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置；所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道相互平行，為帶動(dòng)力裝置的軌道；所述第一動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道位于所述第二動(dòng)力軌道兩側(cè)；所述第一動(dòng)力軌道、所述第三動(dòng)力軌道與所述第二動(dòng)力軌道之間的平行間距，和飛機(jī)起落架上的兩個(gè)后輪與前輪之間的水平距離相等；所述第一動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道，分別用于承載飛機(jī)起落架的兩后輪并提供動(dòng)力；所述第一動(dòng)力軌道的動(dòng)力裝置和所述第三動(dòng)力軌道的動(dòng)力裝置所提供的動(dòng)力同步，并且所述第一動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道的所提供的摩擦動(dòng)力相等；所述第二動(dòng)力軌道承載飛機(jī)起落架的前輪；所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置裝有動(dòng)力裝置，當(dāng)飛機(jī)起降期間所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置開(kāi)啟，以打開(kāi)所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道，為飛機(jī)提供動(dòng)力；所述基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)包括后臺(tái)控制裝置、讀卡器和射頻卡；所述射頻卡固定在飛機(jī)起落架的前輪上；所述后臺(tái)控制系統(tǒng)，用于向所述射頻卡發(fā)送速度控制指令；每個(gè)所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置上至少設(shè)有一個(gè)讀卡器；所述讀卡器固定于所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置兩側(cè)或所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置內(nèi)部，以讀取來(lái)自所述射頻卡的速度控制指令，并根據(jù)該速度控制指令控制短距離跑道飛機(jī)起降裝置的第一動(dòng)力軌道、第二動(dòng)力軌道和第三動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)動(dòng)的方向以及轉(zhuǎn)速。實(shí)施時(shí)，在飛機(jī)起飛時(shí)，所述后臺(tái)控制系統(tǒng)向所述射頻卡發(fā)出起飛時(shí)轉(zhuǎn)速控制指令，該起飛時(shí)轉(zhuǎn)速控制指令控制動(dòng)力軌道的速度依次從零階梯式增加到最大；所述讀卡器接收到該起飛時(shí)轉(zhuǎn)速控制指令后，開(kāi)啟自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置，控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道向前轉(zhuǎn)動(dòng)，并控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道的轉(zhuǎn)速依次從零階梯式增加到最大轉(zhuǎn)速。實(shí)施時(shí)，當(dāng)所述讀卡器在一預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有讀取到所述射頻卡發(fā)出的射頻信息時(shí)，控制關(guān)閉所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置。實(shí)施時(shí)，當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，所述后臺(tái)控制系統(tǒng)向所述射頻卡發(fā)出降落時(shí)轉(zhuǎn)速控制命令，所述讀卡器接收到降落時(shí)速度控制命令后，開(kāi)啟所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置，控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道向前轉(zhuǎn)動(dòng)，并控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道的轉(zhuǎn)速?gòu)娘w機(jī)降落著地時(shí)的速度，減速到零，再控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道向后轉(zhuǎn)動(dòng)，直到飛機(jī)停 止。實(shí)施時(shí)，所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置，包括第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋和動(dòng)力裝置；第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋的長(zhǎng)度和所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置長(zhǎng)度相等；所述第二滑蓋和所述第三滑蓋的寬度相等，所述第二滑蓋和所述第三滑蓋的寬度分別等于或小于飛機(jī)起落架前后兩個(gè)輪子相鄰邊緣之間的水平距離；所述第一滑蓋和所述第四滑蓋的寬度相等；所述第一滑蓋的寬度等于所述第一動(dòng)力軌道外側(cè)邊緣與所述第二動(dòng)力軌道中心的水平距離，與所述第二滑蓋的寬度的差值；所述第四滑蓋的寬度等于所述第三動(dòng)力軌道外側(cè)邊緣與所述第二動(dòng)力軌道中心的水平距離，與所述第三滑蓋的寬度之間的的差值；該動(dòng)力裝置分別與第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋相連，為第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋提供水平向左或水平向右的動(dòng)力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)及效果如下I、本發(fā)明為飛機(jī)起降提供額外動(dòng)力或阻力，可有效縮短飛機(jī)起降的滑行距離；2、本發(fā)明采用軌道式跑道，可防止飛機(jī)意外跑偏；3、本發(fā)明的軌道式跑道可以自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉，在飛機(jī)起降時(shí)打開(kāi)軌道，為飛機(jī)提供動(dòng)力；平時(shí)可以關(guān)閉，保護(hù)軌道且機(jī)場(chǎng)平整，可用作傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)。因此新型軌道式機(jī)場(chǎng)，可以在不影響傳統(tǒng)飛機(jī)起降的基礎(chǔ)上，增加多條跑道，有效提高機(jī)場(chǎng)利用率；4、本發(fā)明簡(jiǎn)單易于實(shí)行，對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)的起落架只需稍作改裝，即可實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)跑道和本發(fā)明新型跑道上都可以起降；5、本發(fā)明是一種飛機(jī)滑行起降的輔助系統(tǒng)，可與其他起降的輔助裝置并用，如彈射器、斜坡、攔阻繩等。


圖I是本發(fā)明所述的基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A是本發(fā)明所述的基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)的動(dòng)力軌道閉合時(shí)的不意圖；圖2B是本發(fā)明所述的基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)的動(dòng)力軌道打開(kāi)時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明提供了一種基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，包括短距離跑道飛機(jī)起降裝置I和基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)2。所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置I包括動(dòng)力軌道11、動(dòng)力軌道12、動(dòng)力軌道13和自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14 ； 所述動(dòng)力軌道11、所述動(dòng)力軌道12和所述動(dòng)力軌道13相互平行，為帶動(dòng)力裝置的軌道。所述動(dòng)力軌道11和所述動(dòng)力軌道13在所述動(dòng)力軌道12兩側(cè)；所述動(dòng)力軌道11、所述動(dòng)力軌道13與所述動(dòng)力軌道12之間的平行間距，和飛機(jī)起落架上的兩個(gè)后輪與前輪之間的水平距離相等。所述動(dòng)力軌道11和所述動(dòng)力軌道13由可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子、可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承或履帶等動(dòng)力裝置前后并行排列組成。所述動(dòng)力軌道11和所述動(dòng)力軌道13的動(dòng)力裝置所提供的動(dòng)力同步，其目的是能為垂直上方和動(dòng)力軌道接觸的物體提供向前或向后的摩擦動(dòng)力，并且所述動(dòng)力軌道11和所述動(dòng)力軌道13的所提供的摩擦動(dòng)力相等。所述動(dòng)力軌道12承載飛機(jī)起落架的前輪,可以提供動(dòng)力也可以不提供動(dòng)力。所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14裝有動(dòng)力裝置，當(dāng)飛機(jī)起降期間自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14開(kāi)啟，以打開(kāi)所述動(dòng)力軌道11、所述動(dòng)力軌道12和所述動(dòng)力軌道13，為飛機(jī)提供動(dòng)力。平時(shí)所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14關(guān)閉，以關(guān)閉所述動(dòng)力軌道11、所述動(dòng)力軌道12和所述動(dòng)力軌道13，保護(hù)所述動(dòng)力軌道11、所述動(dòng)力軌道12和所述動(dòng)力軌道13且機(jī)場(chǎng)平整，可用作傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)。根據(jù)一種具體實(shí)施方式
，如圖2A、圖2B所示，所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14，包括滑蓋141、滑蓋142、滑蓋143、滑蓋144和動(dòng)力裝置(圖中未示)?；w141、滑蓋142、滑蓋143和滑蓋144的長(zhǎng)度和短距離跑道飛機(jī)起降裝置I長(zhǎng)度相等；滑蓋142和滑蓋143的寬度相等，滑蓋142和滑蓋143的寬度分別等于或小于飛機(jī)起落架前后兩個(gè)輪子相鄰邊緣之間的水平距離；滑蓋141的寬度等于動(dòng)力軌道11外側(cè)邊緣與動(dòng)力軌道12中心的水平距離，與滑蓋142的寬度的差值，滑蓋144的寬度等于動(dòng)力軌道13外側(cè)邊緣與動(dòng)力軌道12中心的水平距離，與滑蓋143的寬度之間的的差值。其目的是，當(dāng)滑蓋閉合時(shí)，滑蓋141和滑蓋142水平向右滑動(dòng)，滑蓋143和滑蓋144水平向左滑動(dòng)，使滑蓋覆蓋整個(gè)軌道，機(jī)場(chǎng)平整；當(dāng)滑蓋打開(kāi)時(shí)，滑蓋141和滑蓋142水平向左滑動(dòng)，滑蓋143和滑蓋144水平向右滑動(dòng)，使軌道完全暴露在外，飛機(jī)起落架可以完全承載在軌道上。該動(dòng)力裝置與滑蓋141、滑蓋142、滑蓋143、滑蓋144相連，為滑蓋141、滑蓋142、滑蓋143和滑蓋144提供水平向左或水平向右的動(dòng)力。其目的是，當(dāng)飛機(jī)起飛或降落時(shí)，動(dòng)力軌道需要打開(kāi)時(shí)，為滑蓋提供打開(kāi)的動(dòng)力；當(dāng)飛機(jī)起飛或降落后，動(dòng)力軌道需要閉合時(shí)，為滑蓋提供閉合的動(dòng)力。
所述基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)2包括后臺(tái)控制裝置21、讀卡器22和射頻卡23。所述射頻卡23固定在飛機(jī)起落架的前輪上；所述后臺(tái)控制系統(tǒng)21集成在飛機(jī)駕駛室的控制臺(tái)上，可以對(duì)射頻卡23進(jìn)行讀寫(xiě)操作，用于向所述射頻卡23發(fā)送速度控制指令；。每個(gè)短距離跑道飛機(jī)起降裝置I上至少設(shè)有一個(gè)讀卡器22 ;所述讀卡器22固定于短距離跑道飛機(jī)起降裝置I兩側(cè)或短距離跑道飛機(jī)起降裝置I內(nèi)部，以讀取來(lái)自所述射頻卡23的速度控制指令，并根據(jù)該速度控制指令控制短距離跑道飛機(jī)起降裝置I的動(dòng)力軌道11、動(dòng)力軌道12和動(dòng)力軌道13向前轉(zhuǎn)動(dòng)或向后轉(zhuǎn)動(dòng)，并能控制所述動(dòng)力軌道11、所述動(dòng)力軌道12和所述動(dòng)力軌道13的轉(zhuǎn)速。
當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，集成在飛機(jī)駕駛室的控制臺(tái)上的后臺(tái)控制系統(tǒng)21向射頻卡23發(fā)出起飛指令和起飛時(shí)轉(zhuǎn)速控制命令，動(dòng)力軌道的速度依次從零階梯式增加到最大(飛機(jī)起飛離開(kāi)地面時(shí)的速度)；裝在短距離跑道飛機(jī)起降裝置I上的讀卡器22接收到起飛指令和起飛時(shí)轉(zhuǎn)速控制命令后，開(kāi)啟自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14，控制動(dòng)力軌道11、動(dòng)力軌道12和動(dòng)力軌道13以相應(yīng)速度向前轉(zhuǎn)動(dòng)，為飛機(jī)提供向前滑行的加速度，同時(shí)飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)向前加速滑行。飛機(jī)跑出跑道，讀卡器22在一段時(shí)間沒(méi)有檢測(cè)到射頻卡23發(fā)出的射頻信息時(shí)，自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14自動(dòng)關(guān)閉，讀卡器22進(jìn)入等待接收射頻卡23的狀態(tài)，系統(tǒng)完成一次起飛操作。當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，集成在飛機(jī)駕駛室的控制臺(tái)上的后臺(tái)控制系統(tǒng)21向射頻卡23發(fā)出降落指令和降落時(shí)動(dòng)力軌道的轉(zhuǎn)速控制命令，動(dòng)力軌道的速度從最大速度(飛機(jī)降落著地時(shí)的速度)向前轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)和軌道履帶咬合，快速地減速到零，再以適當(dāng)速度反轉(zhuǎn)，直到飛機(jī)停止。安裝在短距離跑道飛機(jī)起降裝置I上的讀卡器22接收到降落指令和降落時(shí)速度控制命令后，開(kāi)啟自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14，控制動(dòng)力軌道11、動(dòng)力軌道12和動(dòng)力軌道13以相應(yīng)速度轉(zhuǎn)動(dòng)，為飛機(jī)提供向后的阻力，同時(shí)飛機(jī)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，使飛機(jī)快速停止。飛機(jī)停止并脫離軌道后，讀卡器22在一段時(shí)間沒(méi)有檢測(cè)到來(lái)自射頻卡23的有效的射頻信息時(shí)，自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置14自動(dòng)關(guān)閉，讀卡器22進(jìn)入等待接收來(lái)自射頻卡23的射頻信息的狀態(tài)，系統(tǒng)完成一次降落操作。一般飛機(jī)降落速度為260km/h，讀卡器及其控制的動(dòng)力軌道若在Is內(nèi)響應(yīng)，飛機(jī)距離讀卡器72m能識(shí)別即可，2. 45Ghz有源射頻卡的識(shí)別距離一般在3_80m，即可滿足要求。在實(shí)際中，讀卡器可放于飛機(jī)降落的軌道入口處或后方數(shù)米，可提前識(shí)別，為讀卡器及其控制的動(dòng)力軌道的啟動(dòng)提供充足時(shí)間。同理，5. SGhz有源射頻卡的識(shí)別距離在l_30km，可識(shí)別更高速度的飛機(jī)。也可借助雷達(dá)、紅外探測(cè)等遠(yuǎn)距離識(shí)別技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)識(shí)別和自動(dòng)控制。飛機(jī)整個(gè)跑道A由若干個(gè)短距離跑道飛機(jī)起降裝置I平鋪組成，跑道A入口處的軌道采用多軌匯合方式B，以確保飛機(jī)降落稍有偏離，也能正常入軌。如圖I所示，多軌匯合方式B，是指水平距離等于動(dòng)力軌道11、動(dòng)力軌道12和動(dòng)力軌道13之間的水平距離，且平行的多組軌道，如(但不限于)軌道B11、軌道B21、軌道B31，和軌道B13、軌道B23、軌道B33，逐漸匯合到另一組水平距離等于動(dòng)力軌道11、動(dòng)力軌道12和動(dòng)力軌道13的水平距離，且平行的軌道上，如軌道B12、軌道B22和軌道B32，并且，最終分別和動(dòng)力軌道11、動(dòng)力軌道12、動(dòng)力軌道13連接。其目的是，保證飛機(jī)在降落的過(guò)程中，稍微偏離主軌道時(shí)，如動(dòng)力軌道11、動(dòng)力軌道12和動(dòng)力軌道13，仍能駛?cè)胫鬈壍馈槭沟蔑w機(jī)能在軌道跑道和正常跑道上起降，本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有的起落架的輪子稍作改造。在本發(fā)明中，起落架的每個(gè)承重輪子由兩個(gè)輪子組成，且兩個(gè)輪子之間增加一 個(gè)直徑小于所述兩個(gè)輪子的直徑、寬度等于或稍大于軌道寬度并能和履帶咬合的輪子C。以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，其特征在于，包括短距離跑道飛機(jī)起降裝置和基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)； 所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置包括第一動(dòng)力軌道、第二動(dòng)力軌道、第三動(dòng)力軌道和自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置； 所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道相互平行，為帶動(dòng)力裝置的軌道； 所述第一動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道位于所述第二動(dòng)力軌道兩側(cè)； 所述第一動(dòng)力軌道、所述第三動(dòng)力軌道與所述第二動(dòng)力軌道之間的平行間距，和飛機(jī)起落架上的兩個(gè)后輪與前輪之間的水平距離相等； 所述第一動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道，分別用于承載飛機(jī)起落架的兩后輪并提供動(dòng)力； 所述第一動(dòng)力軌道的動(dòng)力裝置和所述第三動(dòng)力軌道的動(dòng)力裝置所提供的動(dòng)力同步，并且所述第一動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道的所提供的摩擦動(dòng)力相等； 所述第二動(dòng)力軌道承載飛機(jī)起落架的前輪； 所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置裝有動(dòng)力裝置，當(dāng)飛機(jī)起降期間所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置開(kāi)啟，以打開(kāi)所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道，為飛機(jī)提供動(dòng)力； 所述基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)包括后臺(tái)控制裝置、讀卡器和射頻卡； 所述射頻卡固定在飛機(jī)起落架的前輪上； 所述后臺(tái)控制系統(tǒng)，用于向所述射頻卡發(fā)送速度控制指令； 每個(gè)所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置上至少設(shè)有一個(gè)讀卡器； 所述讀卡器固定于所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置兩側(cè)或所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置內(nèi)部，以讀取來(lái)自所述射頻卡的速度控制指令，并根據(jù)該速度控制指令控制短距離跑道飛機(jī)起降裝置的第一動(dòng)力軌道、第二動(dòng)力軌道和第三動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)動(dòng)的方向以及轉(zhuǎn)速。
2.如權(quán)利要求I所述的基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，其特征在于，在飛機(jī)起飛時(shí)，所述后臺(tái)控制系統(tǒng)向所述射頻卡發(fā)出起飛時(shí)轉(zhuǎn)速控制指令，該起飛時(shí)轉(zhuǎn)速控制指令控制動(dòng)力軌道的速度依次從零階梯式增加到最大；所述讀卡器接收到該起飛時(shí)轉(zhuǎn)速控制指令后，開(kāi)啟自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置，控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道向前轉(zhuǎn)動(dòng)，并控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道的轉(zhuǎn)速依次從零階梯式增加到最大轉(zhuǎn)速。
3.如權(quán)利要求2所述的基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述讀卡器在一預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有讀取到所述射頻卡發(fā)出的射頻信息時(shí)，控制關(guān)閉所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置。
4.如權(quán)利要求2或3所述的基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，所述后臺(tái)控制系統(tǒng)向所述射頻卡發(fā)出降落時(shí)轉(zhuǎn)速控制命令，所述讀卡器接收到降落時(shí)速度控制命令后，開(kāi)啟所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置，控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道向前轉(zhuǎn)動(dòng)，并控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道的轉(zhuǎn)速?gòu)娘w機(jī)降落著地時(shí)的速度，減速到零，再控制所述第一動(dòng)力軌道、所述第二動(dòng)力軌道和所述第三動(dòng)力軌道向后轉(zhuǎn)動(dòng)，直到飛機(jī)停止。
5.如權(quán)利要求I所述的基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置，包括第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋和動(dòng)力裝置； 第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋的長(zhǎng)度和所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置長(zhǎng)度相等； 所述第二滑蓋和所述第三滑蓋的寬度相等，所述第二滑蓋和所述第三滑蓋的寬度分別等于或小于飛機(jī)起落架前后兩個(gè)輪子相鄰邊緣之間的水平距離； 所述第一滑蓋和所述第四滑蓋的寬度相等； 所述第一滑蓋的寬度等于所述第一動(dòng)力軌道外側(cè)邊緣與所述第二動(dòng)力軌道中心的水平距離，與所述第二滑蓋的寬度的差值； 所述第四滑蓋的寬度等于所述第三動(dòng)力軌道外側(cè)邊緣與所述第二動(dòng)力軌道中心的水平距離，與所述第三滑蓋的寬度之間的的差值； 該動(dòng)力裝置分別與第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋相連，為第一滑蓋、第二滑蓋、第二滑蓋、第四滑蓋提供水平向左或水平向右的動(dòng)力。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種基于RFID技術(shù)的飛機(jī)短距離滑行起降系統(tǒng)，包括短距離跑道飛機(jī)起降裝置和基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)；所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置包括第一動(dòng)力軌道、第二動(dòng)力軌道、第三動(dòng)力軌道和自動(dòng)閉合軌道的機(jī)械裝置；所述基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)包括后臺(tái)控制裝置、讀卡器和射頻卡；每個(gè)所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置上至少設(shè)有一個(gè)讀卡器；所述讀卡器固定于所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置兩側(cè)或所述短距離跑道飛機(jī)起降裝置內(nèi)部，以讀取來(lái)自所述射頻卡的速度控制指令，并根據(jù)該速度控制指令控制短距離跑道飛機(jī)起降裝置的第一動(dòng)力軌道、第二動(dòng)力軌道和第三動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)動(dòng)的方向以及轉(zhuǎn)速。本發(fā)明縮短飛機(jī)滑行起降所必須的跑道長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)G06K7/00GK102826232SQ20111016397
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者郭寶安, 李明友, 徐樹(shù)民, 杜彥哲, 田心, 劉建巍 申請(qǐng)人:航天信息股份有限公司