專利名稱：利用遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)改善車隊(duì)管理運(yùn)作的系統(tǒng)和方法
利用遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)改善車隊(duì)管理運(yùn)作的系統(tǒng)和方法
背景技術(shù)：
運(yùn)輸車駕駛員的效率、安全和盜竊危害的避免和路線規(guī)劃的優(yōu)化是運(yùn)輸公司的目標(biāo)，因此，需要持續(xù)發(fā)展新技術(shù)，以提高駕駛員的效率、避免安全和盜竊危害，優(yōu)化路線規(guī)劃。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，提供了一種車隊(duì)管理系統(tǒng)，用于獲取、儲(chǔ)存和分析遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，以改善車隊(duì)管理運(yùn)作。車隊(duì)管理系統(tǒng)的實(shí)施方式包括一個(gè)或多個(gè)記憶儲(chǔ)存區(qū)和一個(gè)或多個(gè)處理器，其中，車隊(duì)管理系統(tǒng)設(shè)置為(i)從一個(gè)或多個(gè)與車輛相關(guān)的車輛傳感器接收遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)包括與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)； (ii)使遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與車輛行程的特定段相聯(lián)系；以及(iii)執(zhí)行選自于以下組中的步驟(a)確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示車輛的駕駛員的潛在低效操作，如果確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示駕駛員的潛在低效操作，生成表示潛在低效操作的警報(bào)；(b)確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示由車輛的駕駛員引起的潛在安全危害，如果確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示由駕駛員引起的潛在安全危害，生成表示潛在安全危害的警報(bào)；以及(c)確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示由車輛的駕駛員引起的潛在盜竊危害，如果確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示由駕駛員引起的潛在盜竊危害，生成表示潛在盜竊危害的警報(bào)。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，車隊(duì)管理系統(tǒng)包括(a)具有一個(gè)或多個(gè)車輛傳感器和至少一個(gè)遠(yuǎn)程信息裝置的一隊(duì)車輛；(b)至少一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；(c) 一個(gè)或多個(gè)中央服務(wù)器；以及(d) —個(gè)用戶界面；遠(yuǎn)程信息裝置可設(shè)置為接收來(lái)自一個(gè)或多個(gè)車輛傳感器的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，其中，遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)包括與車隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間相關(guān)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)；使遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化數(shù)據(jù)(Contextualdata)相聯(lián)系；以及將遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳送至中央服務(wù)器；其中，一個(gè)或多個(gè)中央服務(wù)器可設(shè)置為(i)接收來(lái)自遠(yuǎn)程信息裝置的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)；(ii)執(zhí)行步驟(a)確定遠(yuǎn)程信息是否表示車輛的駕駛員的潛在低效操作，如果確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示駕駛員的潛在低效操作，通過用戶界面顯示表示潛在低效操作的數(shù)據(jù)；(b)確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示由車輛的駕駛員引起的潛在安全危害，如果確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示由駕駛員引起的潛在安全危害，通過用戶界面顯示表示潛在安全危害的數(shù)據(jù)；或者(c)確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示的由車輛的駕駛員引起的潛在盜竊危害，如果確定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示由駕駛員引起的潛在盜竊危害，通過用戶界面顯示表示潛在盜竊危害的數(shù)據(jù)。


前面已經(jīng)概述了本發(fā)明的實(shí)施方式，以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，附圖并非嚴(yán)格按比例繪制，其中，圖1為根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
的車隊(duì)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
的遠(yuǎn)程信息裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式
的中央服務(wù)器的方框圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，由遠(yuǎn)程信息裝置執(zhí)行的步驟的流程圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，由中央服務(wù)器執(zhí)行的步驟的流程圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，由圖3所示效率分析模塊執(zhí)行的步驟的流程圖。圖7為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，由圖3所示安全分析模塊執(zhí)行的步驟的流程圖。圖8為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，由圖3所示盜竊分析模塊執(zhí)行的步驟的流程圖。圖9為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，由圖3所示行駛分析模塊執(zhí)行的步驟的流程圖。圖10為用戶界面一個(gè)實(shí)施方式的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式，其中，附圖僅僅顯示了本發(fā)明的部分實(shí)施方式，并非所有的實(shí)施方式。實(shí)際上，本發(fā)明的實(shí)施方式還可以體現(xiàn)為多種不同的形式，并不局限于說(shuō)明書中給出的實(shí)施方式，說(shuō)明書中給出的實(shí)施方式僅僅是為了使揭示滿足法律的要求。相同的附圖標(biāo)記始終代表相同的元件。概述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，提供了一種車輛管理系統(tǒng)，用于獲取、儲(chǔ)存和分析遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，以改善車隊(duì)管理運(yùn)作。車隊(duì)管理系統(tǒng)可被運(yùn)輸實(shí)體(普通的承運(yùn)人，如聯(lián)合包裹服務(wù)公司、聯(lián)邦快遞公司或美國(guó)郵政服務(wù))用于從位于各個(gè)運(yùn)輸車輛上的若干個(gè)車輛傳感器獲取遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，并分析獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。特別地，車隊(duì)管理系統(tǒng)的實(shí)施方式可設(shè)置為分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以在駕駛員的運(yùn)輸過程中識(shí)別低效、 安全危害和盜竊危害。此外，車隊(duì)管理系統(tǒng)還可設(shè)置為評(píng)估具體運(yùn)輸路線中車輛行為的各個(gè)方面，如車輛行駛耽誤和車速。這些分析能力允許車隊(duì)管理系統(tǒng)幫助運(yùn)輸實(shí)體、其他運(yùn)輸管理實(shí)體或其他實(shí)體分析駕駛員的行為、降低油耗和維護(hù)成本，改善路線規(guī)劃。例如，車隊(duì)管理系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式包括設(shè)有各種車輛傳感器的運(yùn)輸車輛，車輛傳感器可設(shè)置為檢測(cè)與車輛相關(guān)的各種條件(如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、車速、安全帶狀態(tài)、車輛行駛方向和車輛位置)。傳感器由遠(yuǎn)程信息裝置控制，遠(yuǎn)程信息裝置可設(shè)置為在檢測(cè)到定義的車輛事件時(shí)獲取和儲(chǔ)存遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)(發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù))。當(dāng)車隊(duì)中的車輛執(zhí)行各種運(yùn)輸路線時(shí)，車隊(duì)管理系統(tǒng)從車輛獲取遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。 為了便于車隊(duì)管理系統(tǒng)運(yùn)作，每個(gè)運(yùn)輸路線由一系列車輛行程構(gòu)成。車輛行程包括發(fā)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛一定的距離和關(guān)掉車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)運(yùn)輸車輛向目的地行駛時(shí)，車輛行程開始。當(dāng)駕駛員到達(dá)目的地并關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)送包裹時(shí)，車輛行程結(jié)束。因此，一個(gè)完整的運(yùn)輸線路通常包括一定數(shù)量的車輛行程，每個(gè)車輛行程還可以進(jìn)一步分為行程開始段(車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)至車輛開始向目的地行駛期間)、行駛期間段(車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開啟、車輛向目的地行駛期間)，以及行程結(jié)束段(車輛停在目的地和車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉期間)。
為了分析駕駛員的效率，車隊(duì)管理系統(tǒng)可設(shè)置為檢查自駕駛員操作的車輛接收的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，以及識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間持續(xù)過長(zhǎng)的期間。系統(tǒng)隨后檢查接近每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)期間時(shí)獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，以確定空轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)的原因。例如，通過識(shí)別在行程開始段發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)和識(shí)別接近發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)期間的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示安全帶已系上， 系統(tǒng)可以識(shí)別駕駛員在系安全帶時(shí)不必要地允許發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)隨后可向用戶(如駕駛員、駕駛員的管理者或中央車輛監(jiān)視器)警示這種低效。駕駛員隨后被指示(當(dāng)面或通過系統(tǒng)生成的電子信息)，在發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前系上安全帶。通過指示駕駛員在發(fā)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)前系上安全帶，運(yùn)輸實(shí)體用戶可以降低油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間。系統(tǒng)可以采用類似的邏輯來(lái)識(shí)別其他潛在的低效、安全危害和盜竊危害。此外， 如下面所將要詳細(xì)描述，車輛管理系統(tǒng)還可設(shè)置為計(jì)算各種行駛統(tǒng)計(jì)(如發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比、平均車速和平均行駛耽誤)，并提供效率對(duì)比工具(如對(duì)比駕駛員的效率和行駛耽誤)。識(shí)別了駕駛員習(xí)慣中的低效，車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者可以改正這些低效的習(xí)慣，減少運(yùn)輸時(shí)的空轉(zhuǎn)時(shí)間。實(shí)際上，與駕駛員的低效習(xí)慣相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致油料浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間增加。總計(jì)大隊(duì)車輛時(shí)，這些低效可能顯著增加油耗和維護(hù)成本。此外，車輛管理系統(tǒng)提供的行駛統(tǒng)計(jì)和對(duì)比工具允許用戶優(yōu)化運(yùn)輸路線和后勤規(guī)劃。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1所示為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的車隊(duì)管理系統(tǒng)5，在圖示實(shí)施方式中，車隊(duì)管理系統(tǒng)5包括一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸車輛100、一個(gè)便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110和一個(gè)中央服務(wù)器 120。一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸車輛100均包括若干個(gè)車輛傳感器(未圖示)和一個(gè)遠(yuǎn)程信息裝置 102。遠(yuǎn)程信息裝置102、便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110和中央服務(wù)器120通過通信網(wǎng)絡(luò)130 (如互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)或其他適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò))通信連接。此外，遠(yuǎn)程信息裝置102、便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110和中央服務(wù)器120可用于將數(shù)據(jù)存入一個(gè)可以存儲(chǔ)在中央服務(wù)器120上(或遠(yuǎn)程存儲(chǔ))的可存取數(shù)據(jù)庫(kù)(未圖示)中。在圖示實(shí)施方式中，運(yùn)輸車輛100負(fù)責(zé)收取和運(yùn)輸特定運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)的若干個(gè)包裹，每個(gè)運(yùn)輸車輛100包括若干個(gè)設(shè)置在運(yùn)輸車輛100內(nèi)或與運(yùn)輸車輛100相關(guān)的車輛傳感器。如下面所將要詳細(xì)描述，車輛傳感器生成與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)速度，車速，車輛位置，車輛的安全帶、門、把手和/或車輛的其他方面的狀態(tài)，車輛的各個(gè)元件和/或車輛操作的環(huán)境相關(guān)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)程信息裝置102設(shè)置在每個(gè)運(yùn)輸車輛100內(nèi)或與每個(gè)運(yùn)輸車輛100相關(guān)，以控制車輛傳感器、從車輛傳感器獲取和儲(chǔ)存遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，和/或使獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化數(shù)據(jù)相聯(lián)系。遠(yuǎn)程信息裝置102還可以包括一個(gè)處理器和存儲(chǔ)器，以從車輛傳感器收集、獲取和/或傳送數(shù)據(jù)。例如，遠(yuǎn)程信息裝置102可以是計(jì)算裝置(如個(gè)人電腦、服務(wù)器、臺(tái)式機(jī)或手持計(jì)算裝置)、可編程邏輯控制器(PLC)、有效的射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽或其他適當(dāng)?shù)难b置。遠(yuǎn)程信息裝置102收集的數(shù)據(jù)的分析可以通過軟件或者算法執(zhí)行，軟件或者算法由遠(yuǎn)程信息裝置102的處理器或接收遠(yuǎn)程信息裝置102收集的數(shù)據(jù)的計(jì)算裝置的處理器執(zhí)行。遠(yuǎn)程信息裝置102可進(jìn)一步設(shè)置為通過網(wǎng)絡(luò)130將數(shù)據(jù)傳送至便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110和/或中央服務(wù)器120。如下面結(jié)合圖5至圖9所詳細(xì)描述，如果接收來(lái)自遠(yuǎn)程信息裝置102和/或便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)、接收來(lái)自與車隊(duì)管理系統(tǒng)5結(jié)合操作的其他系統(tǒng)或裝置的數(shù)據(jù)，中央服務(wù)器120可分析所接收的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，并識(shí)別表示各種運(yùn)輸車輛100的一個(gè)或多個(gè)駕駛員在執(zhí)行運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的低效、安全危害或盜
竊危害。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102可通過任意適當(dāng)?shù)挠芯€或無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)130將部分或所有遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)傳送至由運(yùn)輸車輛100的駕駛員操作的便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110(如移動(dòng)電話、個(gè)人數(shù)字助理(PDA)和筆記本電腦)。相應(yīng)地，便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110可以通過相同的或不同的通信網(wǎng)絡(luò)130將部分或所有已接收的數(shù)據(jù)傳送至中央服務(wù)器120、或類似的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體或主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，遠(yuǎn)程信息裝置102還可以通過相同的或不同的通信網(wǎng)絡(luò)130將部分或所有遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)直接傳送至中央服務(wù)器120。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，通信網(wǎng)絡(luò)130可以支持根據(jù)任意一個(gè)或多個(gè)2代、2. 5代和/或3代移動(dòng)通信協(xié)議的通信。更具體地說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)130可以支持根據(jù)2代無(wú)線通信協(xié)議 IS-136 (TDMA)、GSM和IS-95 (CDMA)的通信，網(wǎng)絡(luò)130可以支持根據(jù)2. 5代無(wú)線通信協(xié)議 GPRS 和增強(qiáng)型數(shù)據(jù) GSM 環(huán)境(Enhanced Data GSMEnvironment, EDGE)的通信。網(wǎng)絡(luò) 130 可以支持根據(jù)3代無(wú)線通信協(xié)議的通信，如采用寬帶碼多分址(Wideband Code Division Multiple Access, WCDMA)無(wú)線接入技術(shù)的通用移動(dòng)電話系統(tǒng)(Universal Mobile Telephone System,UMTS)網(wǎng)絡(luò)。一些窄帶AMPS (NAMPS)、TACS和網(wǎng)絡(luò)也可以受益于本發(fā)明的實(shí)施方式，作為雙?；蚨嗄Ｒ苿?dòng)臺(tái)(如數(shù)字/模擬或TDMA/CDMA/模擬電話)。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102和便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110還可以根據(jù)射頻(RF)技術(shù)、藍(lán)牙(Bluetooth )技術(shù)、紅外(IrDA)技術(shù)，或其他任意數(shù)量的不同無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(包括無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)技術(shù))相互通信。盡管在圖1所示的實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102、便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110和中央服務(wù)器120通過相同的網(wǎng)絡(luò)130相互通信，但是，這些裝置也可以通過不同的網(wǎng)絡(luò)通信。 例如，遠(yuǎn)程信息裝置102可以使用藍(lán)牙技術(shù)通過無(wú)線個(gè)人區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(WPAN)與便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110通信，遠(yuǎn)程信息裝置102和/或便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110也可以根據(jù)EDGE或其他2. 5代無(wú)線通信協(xié)議通過無(wú)線廣域網(wǎng)(WffAN)與中央服務(wù)器120通信。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，除了自遠(yuǎn)程信息裝置102接收遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110還可設(shè)置為收集和傳送其自身的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。例如，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，便攜式數(shù)據(jù)采集裝置Iio可以包括一個(gè)定位裝置(如全球定位系統(tǒng)(GPS) 裝置)，以提供以緯度值和經(jīng)度值形式表示的位置信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，如下面所將要詳細(xì)描述，定位裝置可用于收集關(guān)于駕駛員的位置信息，相對(duì)于與運(yùn)輸車輛100 相關(guān)的信息，可通過遠(yuǎn)程信息裝置102收集(或確定)。便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110可以是任意與承運(yùn)人(如UPSJedEx和USPQ相關(guān)的裝置。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110可以通過一個(gè)或多個(gè)輸入單元或裝置(如鍵盤、觸控板、條形碼掃描儀、射頻識(shí)別(RFID)讀寫器、接口卡(調(diào)制解調(diào)器)或接收器)接收數(shù)據(jù)。便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110還可以將數(shù)據(jù)存入一個(gè)或多個(gè)非永久性存儲(chǔ)器模塊或非易失性存儲(chǔ)器模塊，并通過一個(gè)或多個(gè)輸出單元或裝置輸出數(shù)據(jù)，如通過向操作便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110的用戶顯示數(shù)據(jù)或通過通信網(wǎng)絡(luò)130傳送數(shù)據(jù)?？捎糜诒景l(fā)明實(shí)施方式中的一種便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110為UPS目前使用的運(yùn)輸信息采集裝置(Delivery InformationAcquisition Device, DIAD)。車輛傳感器根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，運(yùn)輸車輛100裝有各種車輛傳感器。在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，運(yùn)輸車輛100包括各種傳感器的組合，以檢測(cè)運(yùn)輸車輛100的以下方面發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火(如開或關(guān))、發(fā)動(dòng)機(jī)速度(如轉(zhuǎn)/分和空轉(zhuǎn)時(shí)間事件)、車速(如英里/小時(shí))、安全帶狀態(tài)(如系上或解開)、車輛行駛方向(如相對(duì)于中心的角度)、倒車(如向相反方向移動(dòng)或不向相反方向移動(dòng))、車門(如開或關(guān))、車輛把手(如被駕駛員抓緊或未被駕駛員抓緊)、車輛位置(如經(jīng)度和緯度)、行駛距離(如兩點(diǎn)之間的英里距離)、便攜式數(shù)據(jù)采集裝置的使用(如使用或未使用)、風(fēng)門位置、剎車腳閘的位置、手剎車的位置，以及其他檢測(cè) (如發(fā)動(dòng)機(jī)油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)故障)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，記錄與傳感器開/關(guān)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的電壓值的開/關(guān)傳感器可設(shè)置在車輛100內(nèi)以收集數(shù)據(jù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)安全帶解開時(shí)，安全帶傳感器記錄0V;當(dāng)安全帶系上時(shí)，安全帶傳感器記錄12V。這對(duì)安全帶傳感器已經(jīng)足夠，因?yàn)槿魏螘r(shí)候安全帶要么系上要么解開。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，一個(gè)或多個(gè)門位置傳感器可以連接駕駛員側(cè)、乘客側(cè)和艙壁門。當(dāng)傳感器相關(guān)的門位于開啟位置時(shí)，門位置傳感器記錄OV ；當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，門位置傳感器記錄12V。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，點(diǎn)火傳感器在車輛100關(guān)掉時(shí)記錄0V，在車輛啟動(dòng)時(shí)記錄12V。根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施方式，當(dāng)?shù)管嚐絷P(guān)閉時(shí)，倒車燈傳感器記錄OV ；當(dāng)?shù)管嚐糸_啟時(shí)，倒車燈傳感器記錄12V。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度在空轉(zhuǎn)以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)閑置傳感器生成OV ；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)傳感器生成12V。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，可用于記錄電壓變化的各種可變電壓傳感器可以設(shè)置在運(yùn)輸車輛100內(nèi)以收集數(shù)據(jù)。例如，通過記錄與特定的轉(zhuǎn)/分鐘(RPM)讀數(shù)對(duì)應(yīng)的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)以轉(zhuǎn)/分鐘計(jì)的轉(zhuǎn)速。傳感器的電壓可以對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的每分鐘轉(zhuǎn)速成比例地增加或降低。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，通過記錄與特定油壓對(duì)應(yīng)的特定電壓，油壓傳感器可以檢測(cè)車輛的油壓。其他的可變電壓傳感器的實(shí)例包括溫度傳感器、車速傳感器、車輛行駛方向傳感器和車輛位置傳感器。上面描述的車輛傳感器的實(shí)施方式可以任何適當(dāng)?shù)姆绞讲僮鳎陨煽杀贿h(yuǎn)程信息裝置102獲取和傳送的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)。此外，盡管一些傳感器最好設(shè)置在車輛上或車輛內(nèi)的特定位置(如把手傳感器設(shè)置在車輛的把手上)，一些傳感器也可以設(shè)置在車輛內(nèi)的任何位置，如位于遠(yuǎn)程信息裝置內(nèi)(位置傳感器)。遠(yuǎn)程信息裝置圖2為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的遠(yuǎn)程信息裝置102的方框圖。如上面所述和下面所將要詳細(xì)描述，遠(yuǎn)程信息裝置102可設(shè)置為控制各種車輛傳感器、收集傳感器生成的車輛遠(yuǎn)程信息，通過幾種通信方法中的一種將遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)傳送至便攜式數(shù)據(jù)采集裝置 110和/或中央服務(wù)器120。在圖示實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102包括以下元件處理器201、位置確定裝置或傳感器202 (如GPS傳感器)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘203、J-Bus協(xié)議結(jié)構(gòu)204、電子控制模塊(ECM) 205、 用于自運(yùn)輸車輛100中的車輛傳感器410接收數(shù)據(jù)的端口 206、用于接收指示數(shù)據(jù)的通信端口 207、射頻識(shí)另Ij (RFID)標(biāo)簽 305、電源 208、用于與 WffAN、WLAN 和 / 或 WPAN、FLASH、DRAM 通信的數(shù)據(jù)無(wú)線電209、NVRAM存儲(chǔ)模塊303、以及可編程邏輯控制器(PLC) 304。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，射頻識(shí)別標(biāo)簽305、位置傳感器202和PLC304可以位于運(yùn)輸車輛100 內(nèi)、位于遠(yuǎn)程信息裝置102外。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102還可以省略部分上述元件?？梢岳斫獾氖?，遠(yuǎn)程信息裝置102也可以包括任意其他適當(dāng)?shù)脑?，例如，遠(yuǎn)程信息裝置102可以包括上述通信元件之外的其他類型的通信元件。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，當(dāng)發(fā)生一個(gè)或多個(gè)定義的車輛事件時(shí)，處理器201 可用于獲取和存儲(chǔ)來(lái)自運(yùn)輸車輛100上的一個(gè)或多個(gè)車輛傳感器410的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。如下面所將要詳細(xì)描述，處理器201的設(shè)置使得任何可被一個(gè)或多個(gè)車輛傳感器410檢測(cè)的參數(shù)都可以定義為車輛事件。此外，作為對(duì)檢測(cè)到定義的車輛事件的反應(yīng)，處理器201可以接收和儲(chǔ)存來(lái)自任何一個(gè)車輛傳感器410或多個(gè)車輛傳感器410的任意組合的數(shù)據(jù)。處理器201還可以使自車輛傳感器410接收的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化數(shù)據(jù)相聯(lián)系，情境化數(shù)據(jù)表示(1)所獲取的時(shí)間數(shù)據(jù)(通過時(shí)間標(biāo)記)；(2)數(shù)據(jù)獲取自的車輛；(3)車輛的駕駛員； (4)獲取數(shù)據(jù)的日志原因；和/或(5)收集數(shù)據(jù)時(shí)駕駛員所在的路線。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，處理器201還可用于將遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)傳送至便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110和/或中央服務(wù)器120。在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，此處描述的由單個(gè)處理器執(zhí)行的過程也可以通過多個(gè)處理器執(zhí)行。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，作為遠(yuǎn)程信息裝置102中的多個(gè)元件中的一個(gè)，位置傳感器202可以與地球軌道(LEO)衛(wèi)星系統(tǒng)或國(guó)防部(DOD)衛(wèi)星系統(tǒng)兼容。或者，可以結(jié)合使用三角測(cè)量技術(shù)和遍布于一個(gè)地理區(qū)域中不同位置的蜂窩塔，以確定運(yùn)輸車輛100 和/或其駕駛員的位置。位置傳感器202可用于接收位置、時(shí)間和速度數(shù)據(jù)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解的是，可以使用多個(gè)位置傳感器202，其他類似的技術(shù)也可用于收集與運(yùn)輸車輛100和/或其駕駛員相關(guān)的地理位置信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，帶有J-Bus協(xié)議204的ECM205可以是遠(yuǎn)程信息裝置 102中的元件之一。ECM205是遠(yuǎn)程信息裝置102的可升級(jí)的從屬裝置，可以具有數(shù)字處理能力，以解碼和儲(chǔ)存來(lái)自車輛系統(tǒng)和車輛傳感器410，420的模擬、數(shù)字輸入和ECM數(shù)據(jù)流。 ECM205還可以具有數(shù)字處理能力，以將車輛數(shù)據(jù)收集和傳送至J-Bus204(可以允許傳送至遠(yuǎn)程信息裝置102)，并在接收車輛J-Bus總線兼容車載控制器420或車輛傳感器410時(shí)輸出標(biāo)準(zhǔn)的車輛診斷碼。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，指示數(shù)據(jù)接收端口 207可以是遠(yuǎn)程信息裝置102的多個(gè)元件中的一個(gè)。指示數(shù)據(jù)接收端口 207的實(shí)施方式可以包括紅外線數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)(IrDA) 通信端口、數(shù)據(jù)無(wú)線電和/或串行端口。指示數(shù)據(jù)接收端口 207可以為遠(yuǎn)程信息裝置102 接收指示。這些指示對(duì)于遠(yuǎn)程信息裝置102安裝于其中的車輛100是具體的、對(duì)于車輛100 將要行駛的地理區(qū)域是具體的，或?qū)τ谲囮?duì)中車輛100的功能是具體的。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽305可以是可與遠(yuǎn)程信息裝置102結(jié)合使用的多個(gè)元件中的一個(gè)。射頻識(shí)別標(biāo)簽305的一個(gè)實(shí)施方式可包括一個(gè)激活的射頻識(shí)別標(biāo)簽，其至少包括(1) 一個(gè)內(nèi)部時(shí)鐘；( 一個(gè)存儲(chǔ)器；C3) —個(gè)微處理器；以及 (4)至少一個(gè)用于與位于車輛100內(nèi)或遠(yuǎn)程信息裝置102內(nèi)的傳感器連接的輸入界面中的至少一個(gè)。射頻識(shí)別標(biāo)簽305的另一個(gè)實(shí)施方式為一個(gè)無(wú)源射頻識(shí)別標(biāo)簽。一個(gè)或多個(gè)射頻識(shí)別標(biāo)簽305可以位于遠(yuǎn)程信息裝置102內(nèi)、與遠(yuǎn)程信息裝置102有線傳輸和/或鄰近遠(yuǎn)程信息裝置102。每個(gè)射頻識(shí)別標(biāo)簽305可以與位于特定地域范圍內(nèi)的射頻識(shí)別閱讀器無(wú)線通信。射頻識(shí)別閱讀器可以位于車輛100之外和/或位于可被車輛操作人員帶入和帶出車輛100的便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110內(nèi)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，數(shù)據(jù)無(wú)線電209可以是遠(yuǎn)程信息裝置102的多個(gè)元件中的一個(gè)。數(shù)據(jù)無(wú)線電209可用于與WWAN、WLAN、WPAN或其組合通信。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，WPAN數(shù)據(jù)無(wú)線電提供遠(yuǎn)程信息裝置102和接近車輛100的外圍裝置之間的連接，如便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110、本地計(jì)算機(jī)和/或移動(dòng)電話。如上所述，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，WPAN，如Bluetooth 網(wǎng)絡(luò)(IEEE 802. 15. 1標(biāo)準(zhǔn)兼容)可用于在遠(yuǎn)程信息裝置 102和便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110之間傳送信息。在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，可以使用與 IEEE 802系列標(biāo)準(zhǔn)兼容的WPAN。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，數(shù)據(jù)無(wú)線電209可以是一個(gè) Bluetooth 串行端口適配器，通過WPAN與位于便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110中的Bluetooth 芯片組或其他外圍裝置無(wú)線通信。如上面結(jié)合圖1所描述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解的是，其他的無(wú)線協(xié)議(如蜂窩技術(shù))也可以應(yīng)用于本發(fā)明的實(shí)施方式中。如上面結(jié)合圖1所描述，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102收集的車輛的行為數(shù)據(jù)和跟蹤數(shù)據(jù)(遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù))可以通過WPAN傳送至便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110 并儲(chǔ)存與便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110中，直至在便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110與中央服務(wù)器120 或類似的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體或主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間建立通信鏈接。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110可顯示可供駕駛員查看的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，以便于解決車輛性能問題和顯示運(yùn)輸路線過程和指示。在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110可以是一個(gè)手持?jǐn)?shù)據(jù)采集裝置，如PAQ。媒體訪問控制(MAC)地址是每個(gè)Bluetooth 裝置唯一的識(shí)別編碼，類似于識(shí)別計(jì)算機(jī)與因特網(wǎng)聯(lián)絡(luò)的因特網(wǎng)協(xié)議地址，可以和與WPAN通信的其他裝置通信，有助于識(shí)別和允許車輛、貨物和裝有Bluetooth 裝置的便攜式數(shù)據(jù)采集裝置之間的通信。中央服務(wù)器在本發(fā)明的實(shí)施方式中，中央服務(wù)器包括用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的一個(gè)或多個(gè)功能的各種方式，包括此處示出和詳細(xì)描述的方式。但是，可以理解的是，只要不背離本發(fā)明的精神，中央服務(wù)器也可以包括其他用于執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)類似功能的裝置。圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的中央服務(wù)器120的示意圖，中央服務(wù)器120包括一個(gè)通過系統(tǒng)接口或總線61與中央服務(wù)器120中的其他元件通信的處理器60。中央服務(wù)器 120中還包括用于接收和顯示數(shù)據(jù)的顯示裝置/輸入裝置64。顯示裝置/輸入裝置64可以是鍵盤或與監(jiān)視器結(jié)合使用的指點(diǎn)裝置。中央服務(wù)器120還包括存儲(chǔ)器66，存儲(chǔ)器66最好包括只讀存儲(chǔ)器(ROM) 65和隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 67。R0M65用于存儲(chǔ)基本輸入輸出系統(tǒng)沈(BIOS)，包括有助于在中央服務(wù)器120的元件之間傳送信息的基本程序。此外，中央服務(wù)器120包括至少一個(gè)存儲(chǔ)裝置63，如硬盤驅(qū)動(dòng)器、軟盤驅(qū)動(dòng)器、 ⑶-ROM驅(qū)動(dòng)器或光盤驅(qū)動(dòng)器，以在各種計(jì)算機(jī)可讀媒體(如硬盤、可移動(dòng)磁盤或⑶-ROM 盤)上存儲(chǔ)信息。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解的是，每個(gè)存儲(chǔ)裝置63都通過適當(dāng)?shù)慕涌谶B接至系統(tǒng)總線61。存儲(chǔ)裝置63及其相關(guān)的計(jì)算機(jī)可讀媒體為個(gè)人計(jì)算機(jī)提供了非易失性存儲(chǔ)。需要注意的是，上述計(jì)算機(jī)可讀媒體也可以被本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)中其他類型的計(jì)算機(jī)可讀媒體替代，包括磁帶盒、閃存卡、數(shù)字視頻光盤和伯努利墨盒。各個(gè)存儲(chǔ)裝置63和RAM65中可存儲(chǔ)有若個(gè)個(gè)程序模塊，程序模塊包括操作系統(tǒng) 80、效率分析模塊600、安全分析模塊700、盜竊分析模塊800和行駛分析模塊900。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，效率分析模塊500、安全分析模塊600、盜竊分析模塊700和行駛分析模塊 900，在處理器60和操作系統(tǒng)80的幫助下，控制中央服務(wù)器120操作的某些方面?？偟膩?lái)說(shuō)，效率分析模塊600可用于根據(jù)用戶的喜好分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以(i)識(shí)別表示運(yùn)輸車輛潛在低效操作的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和(ii)識(shí)別由發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和相關(guān)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的具體低效操作。安全分析模塊700可根據(jù)用戶的喜好分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以(i)識(shí)別運(yùn)輸車輛操作中出現(xiàn)的表示潛在安全危害的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和(ii)識(shí)別由發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和相關(guān)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的具體安全危害。盜竊分析模塊800可根據(jù)用戶的喜好分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以(i)識(shí)別運(yùn)輸車輛操作過程中顯示的表示潛在盜竊危害的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和(ii)識(shí)別由發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和相關(guān)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的具體盜竊危害。行駛分析模塊 600可為用戶提供用于分析車隊(duì)管理系統(tǒng)5中的運(yùn)輸車輛100行駛方面的各種選項(xiàng)。下面結(jié)合圖6至圖9詳細(xì)描述各個(gè)模塊的具體實(shí)施方式
。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，程序模塊600、700、800和900由中央服務(wù)器120執(zhí)行，可生成系統(tǒng)用戶可訪問的圖像用戶界面。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，用戶界面可以用過因特網(wǎng)或其他通信網(wǎng)絡(luò)訪問。在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)程序模塊600、 700,800和900可以局部存儲(chǔ)于一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)并通過計(jì)算機(jī)的一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，模塊600、700、800和900可將數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)庫(kù)、自數(shù)據(jù)庫(kù)接收數(shù)據(jù)和利用數(shù)據(jù)庫(kù)中包含的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)可以由一個(gè)或多個(gè)單獨(dú)、鏈接的數(shù)據(jù)庫(kù)組成。中央服務(wù)器120中還包括一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口 74，以與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的其他元件聯(lián)系和通信。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解的是，中央服務(wù)器120的一個(gè)或多個(gè)元件可以在空間上遠(yuǎn)離中央服務(wù)器120的其他元件。此外，元件中的一個(gè)或多個(gè)可以組合，中央服務(wù)器 120中可以包括執(zhí)行此處描述的功能的其他元件。盡管前面描述了單個(gè)處理器60，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解的是，中央服務(wù)器120也可以包括多個(gè)處理器，多個(gè)處理器共同操作以執(zhí)行此處描述的功能。除了存儲(chǔ)器66，處理器60還可以與至少一個(gè)接口或其他顯示裝置、傳送和/或接收數(shù)據(jù)的裝置鏈接。此時(shí)，接口可以包括至少一個(gè)通信接口或用于傳送和/或接收數(shù)據(jù)的其他裝置，以及至少一個(gè)可包括顯示器和/或用戶輸入接口的用戶界面。相應(yīng)地，用戶輸入接口可以包括任意數(shù)量的允許實(shí)體自用戶接收數(shù)據(jù)的裝置，如鍵盤、觸摸屏、操縱桿或其他輸入裝置。盡管參照了中央服務(wù)器120，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解的是，本發(fā)明的實(shí)施方式并不限于客戶服務(wù)器結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施方式的系統(tǒng)也不限于單一服務(wù)器、或類似的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體或主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。只要不偏離本發(fā)明實(shí)施方式的精神，也可以使用其他包括一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)體共同操作，以提供此處描述的功能的類似結(jié)構(gòu)。例如，只要不偏離本發(fā)明實(shí)施方式的精神，也可以使用兩個(gè)或更多個(gè)人計(jì)算機(jī)或類似電子裝置彼此合作，以提供此處描述的中央服務(wù)器120相關(guān)功能的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)程信息裝置的結(jié)構(gòu)和邏輯如上所述，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置通常可控制多個(gè)車輛傳感器、獲取和儲(chǔ)存由傳感器生成的車輛遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)、使收集到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化數(shù)據(jù)相聯(lián)系，以及將遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)傳送至便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110和/或中央服務(wù)器120。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，作為對(duì)檢測(cè)到定義的車輛事件的反應(yīng)，遠(yuǎn)程信息裝置102 的處理器201可獲取和儲(chǔ)存來(lái)自任意一個(gè)車輛傳感器410或車輛傳感器410組合的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。處理器201的設(shè)置使得任何可被一個(gè)或多個(gè)車輛傳感器410檢測(cè)的參數(shù)均可以定義為車輛事件。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，處理器201的設(shè)置使得車輛事件包括(a)車輛 100的發(fā)動(dòng)機(jī)開或關(guān)；(b)車輛100的發(fā)動(dòng)機(jī)開始空轉(zhuǎn)或停止空轉(zhuǎn)；以及(c)車輛100內(nèi)的安全帶系上或解開。在此實(shí)施方式中，處理器201還可在發(fā)生任何車輛事件時(shí)從某些車輛傳感器410同時(shí)獲取數(shù)據(jù)。因此，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，任何一個(gè)車輛傳感器410在任何檢測(cè)檢測(cè)到任何一個(gè)車輛事件(a)、(b)或(c)時(shí)，處理器201會(huì)從所有的車輛傳感器 410獲取并儲(chǔ)存數(shù)據(jù)。在此實(shí)施方式中，如果車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開而車速為零(車輛開始空轉(zhuǎn))，遠(yuǎn)程信息裝置102可以接收和儲(chǔ)存來(lái)自預(yù)定套的車輛傳感器410 (如車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、速度傳感器、安全帶狀態(tài)傳感器、方向傳感器和位置傳感器)的數(shù)據(jù)。此外，如果車輛空轉(zhuǎn)，當(dāng)車速增加到大于零或發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉時(shí)，會(huì)檢測(cè)到另一個(gè)車輛事件。因此，在此實(shí)施方式中，在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)開始和結(jié)束的每個(gè)期間，車輛事件都會(huì)被檢測(cè)到，遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)被獲取和儲(chǔ)存，從而保證遠(yuǎn)程信息裝置102可以獲取每個(gè)運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的每個(gè)期間。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，處理器201還可通過某些車輛傳感器410檢測(cè)到的參數(shù)變化來(lái)定義車輛事件。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，處理器201的設(shè)置使得當(dāng)車輛的行駛方向相對(duì)于中心偏左或偏右(如駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使行駛方向偏右10度)一定的度數(shù)(如約5度)時(shí)，車輛事件被檢測(cè)到。但是，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，處理器201 的設(shè)置使得當(dāng)車輛轉(zhuǎn)10度或更大角度時(shí)車輛事件才會(huì)被檢測(cè)到。此原理也可以用于可檢測(cè)變化參數(shù)(如發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器檢測(cè)到的PRM或車速傳感器檢測(cè)到的英里/小時(shí))的其他車輛傳感器。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，作為對(duì)檢測(cè)到的定義的車輛事件的反應(yīng)，處理器201可獲取和儲(chǔ)存來(lái)自任何一個(gè)車輛傳感器410或車輛傳感器410的組合的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。如上所述，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，處理器210可在檢測(cè)到車輛事件時(shí)獲取和儲(chǔ)存來(lái)自事先定義的一組車輛傳感器410的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)發(fā)生任何指定的車輛事件時(shí)，處理器201可僅僅獲取和儲(chǔ)存來(lái)自安全帶傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和位置傳感器的數(shù)據(jù)。在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，當(dāng)發(fā)生某些車輛事件時(shí)，處理器201可獲取和儲(chǔ)存來(lái)自某些車輛傳感器的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，處理器201的設(shè)置使得(a)安全帶系上或解開和(b)車輛反向移動(dòng)為車輛事件。在此實(shí)施方式中，當(dāng)發(fā)生車輛事件(a)時(shí)(安全帶系上或解開)，處理器201還可獲取和儲(chǔ)存來(lái)自安全帶傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和位置傳感的數(shù)據(jù)；當(dāng)發(fā)生車輛事件(b)時(shí)(車輛反向移動(dòng))，處理器201 獲取和儲(chǔ)存來(lái)自車速傳感器和位置傳感器的數(shù)據(jù)。處理器201也可在檢測(cè)到車輛事件的某些值具有變化的參數(shù)時(shí)獲取和儲(chǔ)存來(lái)自不同車輛傳感器410的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)(a)車輛轉(zhuǎn)5度或更大角度時(shí)，處理器201可獲取和儲(chǔ)存來(lái)自某些車輛傳感器的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)；當(dāng)(b)車輛轉(zhuǎn)10度或更大角度時(shí)，自其他的車輛傳感器獲取數(shù)據(jù)。此原理也可適用于其他可檢測(cè)可變參數(shù)的車輛傳感器(如發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器檢測(cè)到的RPM)或車速傳感器檢測(cè)的英里/小時(shí))。在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，如果在一定的時(shí)間段沒有發(fā)生車輛事件，處理器201 可在某些時(shí)間間隔獲取和存儲(chǔ)來(lái)自某些車輛傳感器的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，如果200秒沒有檢測(cè)到車輛事件，處理器201將獲取和存儲(chǔ)來(lái)自某些(或所有)車輛傳感器的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。在此實(shí)施方式中，在任何給定的點(diǎn)沒有超過200秒的時(shí)間會(huì)被忽略，而不自車輛傳感器收集數(shù)據(jù)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，處理器201還可使接收自車輛傳感器410的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化數(shù)據(jù)相聯(lián)系，情境化數(shù)據(jù)包括但不限于表示遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)獲取的時(shí)間的數(shù)據(jù)(時(shí)間標(biāo)記)、數(shù)據(jù)所獲取自的車輛、車輛的駕駛員、收集數(shù)據(jù)時(shí)駕駛員所在的路線、獲取數(shù)據(jù)的日志原因和/或數(shù)據(jù)所收集自的傳感器。通過存儲(chǔ)(在數(shù)據(jù)庫(kù)中)自各種車輛傳感器接收的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)并使遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化數(shù)據(jù)相聯(lián)系，車隊(duì)管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程信息裝置102、中央服務(wù)器120或其他元件可以在已存儲(chǔ)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中搜索和識(shí)別特定的日期、時(shí)間、車輛、駕駛員、檢測(cè)到的車輛的某個(gè)方面和/或路線。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，定義的引發(fā)遠(yuǎn)程信息裝置獲取和存儲(chǔ)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的車輛事件、作為對(duì)檢測(cè)到的車輛事件的反應(yīng)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)所獲取和儲(chǔ)存自的傳感器，以及當(dāng)沒有檢測(cè)到車輛事件時(shí)定義的用于獲取和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔，均影響車隊(duì)管理系統(tǒng)5識(shí)別駕駛員習(xí)慣中的潛在低效、安全危害和盜竊危害并進(jìn)一步分析遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的效率。例如，以高頻率獲取大量車輛傳感器數(shù)據(jù)允許車隊(duì)管理系統(tǒng)5以高精度分析遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。 這可以通過定義有許多車輛事件和如果沒有檢測(cè)到車輛事件以短的時(shí)間間隔獲取數(shù)據(jù)的車隊(duì)管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是，因?yàn)檐囮?duì)管理系統(tǒng)5的實(shí)施方式需要更多的存儲(chǔ)空間來(lái)存儲(chǔ)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，收集到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)量需要調(diào)控。因此，遠(yuǎn)程信息裝置102可以彈性滿足特定用戶的需求。例如，具有有限數(shù)據(jù)存儲(chǔ)資源而又對(duì)監(jiān)視一大隊(duì)車輛中的安全帶特別感興趣的車隊(duì)管理實(shí)體，可將這些車輛的遠(yuǎn)程信息裝置設(shè)置為僅僅獲取和儲(chǔ)存與安全帶狀態(tài)有關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)，并以準(zhǔn)確報(bào)告安全帶所需使用的最低頻率來(lái)獲取數(shù)據(jù)。當(dāng)未檢測(cè)到車輛事件時(shí)， 此實(shí)施方式使用少量的車輛事件和長(zhǎng)的時(shí)間間隔來(lái)獲取遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。相反的，一個(gè)具有大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間的大車隊(duì)管理實(shí)體可將其大隊(duì)車輛的遠(yuǎn)程信息裝置設(shè)置為自大量的車輛傳感器以高的頻率獲取和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，使得遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)可以被分析，以評(píng)估各種車輛和駕駛員效率。如上所述，當(dāng)未檢測(cè)到車輛事件時(shí)，此實(shí)施方式使用了大量的車輛事件和短的時(shí)間間隔來(lái)獲取遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。圖4為遠(yuǎn)程信息裝置102在執(zhí)行控制車輛傳感器、獲取和存儲(chǔ)車輛傳感器生成的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)、使收集到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化信息相聯(lián)系，以及將遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)傳送至便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110和/或中央服務(wù)器120的步驟的示意圖。在圖示實(shí)施方式中， 遠(yuǎn)程信息裝置102可在檢測(cè)到與其相關(guān)的定義的車輛事件時(shí)，自某些傳感器獲取和儲(chǔ)存遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。自步驟402開始，遠(yuǎn)程信息裝置102從各種車輛傳感器的讀數(shù)中連續(xù)監(jiān)視與定義的車輛事件匹配的參數(shù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102可以監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和車速傳感器或其他傳感器，以確定車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否空轉(zhuǎn)。接著，在步驟 404，遠(yuǎn)程信息裝置102確定是否發(fā)生了任何定義的車輛事件。如果未檢測(cè)到車輛事件，遠(yuǎn)程信息裝置102回到步驟402并繼續(xù)監(jiān)視車輛傳感器。如果檢測(cè)到車輛事件，遠(yuǎn)程信息裝置102轉(zhuǎn)入步驟406。接著，在步驟406，遠(yuǎn)程信息裝置102從步驟404中檢測(cè)到的車輛事件相關(guān)的車輛傳感器獲取和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102—檢測(cè)到車輛事件立即獲取檢測(cè)到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在遠(yuǎn)程信息裝置102的存儲(chǔ)模塊303中或存儲(chǔ)在相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。接著，在步驟410，遠(yuǎn)程信息裝置102使在步驟406中獲取和存儲(chǔ)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化數(shù)據(jù)相聯(lián)系。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，情境化數(shù)據(jù)表示每個(gè)獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的日期、時(shí)間、車輛、駕駛員、路線和數(shù)據(jù)類型(收集數(shù)據(jù)的傳感器)。例如，在步驟 406中，作為對(duì)車輛事件的反應(yīng)，遠(yuǎn)程信息裝置102可以獲取車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。從車輛傳感器接收的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)可以是“1000RPM”，表示在獲得遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以1000轉(zhuǎn)/ 分鐘的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。作為反應(yīng)，遠(yuǎn)程信息裝置102可以使以下的情境化數(shù)據(jù)相聯(lián)系日期= /08/24/09 ；時(shí)間=12:36PM ；車輛=GA12345 ；駕駛員=約翰· A ·多；路線=#61256 ；數(shù)據(jù)類型=發(fā)動(dòng)機(jī)速度。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，情境化數(shù)據(jù)可以是任何計(jì)算機(jī)可讀和可傳送數(shù)據(jù)格式。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，情境化數(shù)據(jù)為元數(shù)據(jù)。接著，在步驟412，遠(yuǎn)程信息裝置102將儲(chǔ)存的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)和相關(guān)的情境化數(shù)據(jù)傳送至中央服務(wù)器120，可以通過使用此處描述的任何傳送方法和系統(tǒng)來(lái)完成。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置102可以將遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)和情境化數(shù)據(jù)傳送至便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110，而不是將數(shù)據(jù)傳送至中央服務(wù)器120。中央服務(wù)器邏輯圖5所示為中央服務(wù)器120執(zhí)行分析遠(yuǎn)程信息裝置102獲取和儲(chǔ)存的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，識(shí)別表示潛在低效、安全危害和/或盜竊危害的數(shù)據(jù)，為車隊(duì)管理實(shí)體提供各種行駛分析選項(xiàng)的步驟。從步驟502開始，中央服務(wù)器120監(jiān)視遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否接收自遠(yuǎn)程信息裝置102或便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110。如果遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)不是接收自遠(yuǎn)程信息裝置102或便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟520。如果中央服務(wù)器120確定接收了遠(yuǎn)程信息裝置102或便攜式數(shù)據(jù)采集裝置110的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟 504。接著，在步驟504，中央服務(wù)器120將接收自遠(yuǎn)程信息裝置102或便攜式數(shù)據(jù)采集裝置 110的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)和任何相關(guān)的情境化數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在系統(tǒng)存儲(chǔ)器中。接著，在步驟506，中央服務(wù)器120識(shí)別由已接收的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的任何發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)可以包括表示發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件的數(shù)據(jù)(如在特定的時(shí)間點(diǎn)，遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)而車速為零)。在圖示實(shí)施方式中，中央服務(wù)器120可識(shí)別包括發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的一系列連續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件(以下將詳細(xì)描述)。作為對(duì)各種車輛事件的反應(yīng)而獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)可以表示一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，遠(yuǎn)程信息裝置可設(shè)置成使得定義的車輛事件包括 (a)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開始空轉(zhuǎn)；(b)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止空轉(zhuǎn)；和(c)安全帶系上；當(dāng)發(fā)生事件 (a)、(b)或(c)時(shí)，可獲得來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和安全帶傳感器的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。在此實(shí)施方式中，如果車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開始空轉(zhuǎn)，車輛事件會(huì)被檢測(cè)到，遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)被獲取。獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示獲取數(shù)據(jù)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件。此外，如果駕駛員系上安全帶，另一個(gè)車輛事件被檢測(cè)到，又獲得遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。如果車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然空轉(zhuǎn)，獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示獲得遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)時(shí)存在另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段表示發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的時(shí)間段，當(dāng)車輛開始空轉(zhuǎn)時(shí)開始，當(dāng)車輛停止空轉(zhuǎn)時(shí)結(jié)束。例如，在上面剛剛描述的實(shí)施方式中，如果以一定速度行駛的車輛遇到交通阻塞必須減速停車，當(dāng)車速為零而車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)檢測(cè)到車輛事件。檢測(cè)到此車輛事件時(shí)，從相關(guān)的車輛傳感器獲取和儲(chǔ)存遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。此實(shí)例中獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件。如果車輛在交通阻塞中空轉(zhuǎn)，可以檢測(cè)到其他車輛事件(如駕駛員解開安全帶)，可以獲得其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。如上所述，此遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)也表示發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件。車輛加速時(shí)，當(dāng)車速超過零時(shí)，可以檢測(cè)到其他的車輛事件，可以獲取和存儲(chǔ)其他的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。此實(shí)例中獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)也表示一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件。一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間(如當(dāng)車輛開始空轉(zhuǎn)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)表示的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件、當(dāng)車輛仍然空轉(zhuǎn)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)表示的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件，以及當(dāng)車輛停止空轉(zhuǎn)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)表示的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件)形成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，表示車輛停止在交通阻塞中且發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的時(shí)間段。通過識(shí)別每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，中央服務(wù)器120確定車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的具體時(shí)間段。接著，在步驟508，中央服務(wù)器120使已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段與車輛行程的特定段相聯(lián)系，可以通過對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和表示發(fā)生在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段之前和之后的各種車輛事件的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)完成。如上所述，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，車輛行程可以被分成行程開始段、行程期間段和行程結(jié)束段。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，中央服務(wù)器120根據(jù)以下的邏輯使每個(gè)已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段與車輛行程段相聯(lián)系(i)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段之前是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉事件 (如發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)掉)之后是行駛事件(如發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)和車輛移動(dòng))或另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉事件與行程開始段相聯(lián)系；(ii)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段之前是行駛事件之后是另一個(gè)行駛事件與行程期間段相聯(lián)系；以及(iii)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段之前是行駛事件之后是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉事件與行程結(jié)束段相聯(lián)系。如下面所將要詳細(xì)描述，圖10示出了用戶界面的示意圖，用于顯示表示發(fā)生了每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的車輛行程的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段表格。接著，在步驟510，中央服務(wù)器120確定是否任何已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段具有統(tǒng)計(jì)意義上的不正常持續(xù)時(shí)間。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，通過確定每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間是否超過了與發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段相關(guān)的車輛行程段的臨界值來(lái)確定。例如，車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶可以給每個(gè)車輛行程段定義一個(gè)空轉(zhuǎn)持續(xù)臨界值。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后車輛移動(dòng)前駕駛員需要經(jīng)歷其他的安全流程(如觀察左、右和鏡子，以確保可以安全進(jìn)入交通)，行程開始事件的目標(biāo)空轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間可以比行程結(jié)束事件的目標(biāo)持續(xù)時(shí)間稍長(zhǎng)。車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶還可以指定參數(shù)，通過控制參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段可以被中央服務(wù)器120識(shí)別為具有不正常的持續(xù)時(shí)間。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，用戶可以指定中央服務(wù)器120識(shí)別持續(xù)時(shí)間比目標(biāo)空轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)5秒的所有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，如果用戶只想識(shí)別大的空轉(zhuǎn)期間，用戶可以指定中央服務(wù)器120 識(shí)別持續(xù)時(shí)間比目標(biāo)空轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)20秒的所有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。因此，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，在步驟510，中央服務(wù)器120對(duì)比每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間和相關(guān)的目標(biāo)持續(xù)時(shí)間，識(shí)別持續(xù)時(shí)間超過目標(biāo)持續(xù)時(shí)間的值大于或等于定義的臨界值(如上面所述由用戶指定的值)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。如果中央服務(wù)器120不識(shí)別任何具有不正常延續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟516。如果中央服務(wù)器120識(shí)別一個(gè)或多個(gè)具有不正常延續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，中央服務(wù)器轉(zhuǎn)入步驟512。在步驟512中，中央服務(wù)器120分配給已識(shí)別的具有不正常持續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段一個(gè)警報(bào)識(shí)別器。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，分配的警報(bào)識(shí)別器是識(shí)別具有不正常延續(xù)時(shí)間的特定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的元數(shù)據(jù)。接著，在步驟514，中央服務(wù)器生成一個(gè)警報(bào)，提示車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶已經(jīng)檢測(cè)到表示至少一個(gè)不正常持續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中， 中央服務(wù)器120向車隊(duì)管理系統(tǒng)的用戶發(fā)送一封電子郵件，提示檢測(cè)到一個(gè)不正常持續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，電子郵件可以顯示具有不正常持續(xù)時(shí)間的特定數(shù)據(jù)，或者提供一個(gè)數(shù)據(jù)鏈接。在本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施方式中，中央服務(wù)器120 可以通過用戶界面(如圖10所示的用戶界面)生成一個(gè)警報(bào)，表示已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。接著，在步驟516，中央服務(wù)器120將中央服務(wù)器120在步驟506至514中生成的所有數(shù)據(jù)(車輛段確定、警報(bào)識(shí)別器)存儲(chǔ)在系統(tǒng)存儲(chǔ)器中。步驟520至534所示為可被中央服務(wù)器用來(lái)訪問可詳細(xì)分析步驟506至514中接收和處理的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的各種模塊的一組邏輯示意圖。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，車隊(duì)管理系統(tǒng)5可以包括一個(gè)用戶界面，通過用戶界面車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶可以與車隊(duì)管理系統(tǒng)5互動(dòng)并選擇。例如，用戶界面可以為用戶提供選項(xiàng)(i)查看通過遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的潛在低效；(ii)查看通過遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的潛在安全危害；(iii)查看通過遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的潛在盜竊危害；以及(iv)查看更多的行駛分析選項(xiàng)。在步驟520，中央服務(wù)器120確定車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶是否請(qǐng)求車隊(duì)管理系統(tǒng)5 識(shí)別在駕駛員的運(yùn)輸過程中通過遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的潛在低效如果用戶請(qǐng)求，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟522，訪問效率分析模塊600 ；如果用戶沒有請(qǐng)求，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟 524。在步驟524，中央服務(wù)器120確定車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶是否請(qǐng)求車隊(duì)管理系統(tǒng)5 識(shí)別在駕駛員的運(yùn)輸過程中通過遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的潛在安全危害如果用戶請(qǐng)求，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟526，訪問安全分析模塊700 ；如果用戶沒有請(qǐng)求，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟5勸。在步驟528，中央服務(wù)器120確定車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶是否請(qǐng)求車隊(duì)管理系統(tǒng)5 識(shí)別在駕駛員的運(yùn)輸過程中通過遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的潛在盜竊危害如果用戶請(qǐng)求，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟530，訪問盜竊分析模塊800 ；如果用戶沒有請(qǐng)求，中央服務(wù)器120轉(zhuǎn)入步驟532。在步驟528，中央服務(wù)器120確定車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶是否請(qǐng)求查看其他的行駛分析選項(xiàng)(計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比和計(jì)算行駛耽誤)如果用戶請(qǐng)求，中央服務(wù)器 120轉(zhuǎn)入步驟534，訪問行駛分析模塊800 ；如果用戶沒有請(qǐng)求，中央服務(wù)器120循環(huán)回步驟 502。在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，中央服務(wù)器也可以不執(zhí)行步驟520、524、5觀和532。 例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，中央服務(wù)器可自動(dòng)執(zhí)行步驟522、526、530和534。此外，根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施方式，中央服務(wù)器120還可以以相同或不同的順序執(zhí)行圖5所示的所有步驟或部分步驟。效率分析模塊根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，效率分析模塊600可根據(jù)用戶的喜好分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以(i)識(shí)別表示運(yùn)輸車輛潛在低效操作的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段； 以及(ii)識(shí)別由發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和相關(guān)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的具體低效操作。圖6為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，由效率分析模塊600執(zhí)行的步驟的示意圖。 從步驟602開始，效率分析模塊600接收分析參數(shù)形式的用戶效率分析喜好。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，用戶可以指定以下參數(shù)中的一個(gè)或多個(gè)，以使通過效率分析模塊600 分析的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)變窄(1)日期；(2)時(shí)間；(3)車輛(車號(hào))；(4)駕駛員(姓名或雇員的ID) ； (5)路線(路線號(hào))；(6)車輛行程段(行程開始)；以及(7)車輛事件(安全帶系上或解開)。對(duì)于每個(gè)參數(shù)，用戶可以指定一個(gè)具體值(一個(gè)日期)、一個(gè)值的范圍(日期范圍)，或定義效率分析模塊600使用的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的一系列值(兩個(gè)或多個(gè)非連續(xù)日期)，沒有指定值的參數(shù)會(huì)被效率分析模塊600忽略。接著，在步驟603，效率分析模塊600檢索中央服務(wù)器120中存儲(chǔ)的符合步驟602 中接收的分析參數(shù)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，可以通過將分析參數(shù)作為檢索遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的過濾來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果用戶指定了一個(gè)特定的日期、路線號(hào)和車輛行程段，效率分析模塊600會(huì)檢索所有在指定的日期車輛沿著指定的路線在指定的車輛行程段中獲得的所有遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，通過使用與遠(yuǎn)程信息裝置102存儲(chǔ)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)相關(guān)的情境化元數(shù)據(jù)，可以識(shí)別期望的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)(圖4，步驟410)。接著，在步驟604，效率分析模塊600識(shí)別檢索到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中顯示的具有由中央服務(wù)器120分配的警報(bào)識(shí)別器的所有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段(圖5，步驟51 。如上所述，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，已經(jīng)被確定具有不正常持續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段由中央服務(wù)器 120分配一個(gè)警報(bào)識(shí)別器。接著，在步驟606，效率分析模塊600通過一個(gè)用戶界面顯示已識(shí)別的不正常發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，使得用戶可以查看具有不正?？辙D(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間且符合起始分析參數(shù)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，這些發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段可以顯示在表格中，類似于圖10 所示，顯示每個(gè)空轉(zhuǎn)段獲取的日期和時(shí)間、每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段發(fā)生的車輛行程段，以及每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，表格的設(shè)置使得得用戶可以選擇特定的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段(通過計(jì)算機(jī)鼠標(biāo))，查看特定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段之前、之后或期間收集的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。在此實(shí)施方式中，用戶可以選擇瀏覽發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間或之前獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，以確定任何潛在低效的原因。接著，在步驟608，效率分析模塊600確定用戶是否請(qǐng)求中央服務(wù)器120識(shí)別通過已識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和檢索到的遠(yuǎn)程信息表示的潛在低效(如通過用戶界面使用計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)選擇此選項(xiàng))如果用戶沒有請(qǐng)求，效率分析模塊600轉(zhuǎn)入步驟614 ；如果用戶請(qǐng)求，效率分析模塊600轉(zhuǎn)入步驟610。接著，在步驟610，效率分析模塊600識(shí)別已檢索到的符合一套或多套定義的低效標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，低效標(biāo)準(zhǔn)為用于識(shí)別運(yùn)輸過程中具體潛在低效的可編程標(biāo)準(zhǔn)。例如，一個(gè)運(yùn)輸過程中常見的低效操作為駕駛員發(fā)動(dòng)運(yùn)輸車輛后，在系上駕駛員側(cè)的安全帶時(shí)允許車輛空轉(zhuǎn)。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)之前沒有系上安全帶，駕駛員允許發(fā)動(dòng)機(jī)不必要地空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，不必要地增加了油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。為了從發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中識(shí)別出此特定的低效操作，可以定義與低效操作相關(guān)的低效標(biāo)準(zhǔn)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，與在系上安全帶時(shí)允許車輛空轉(zhuǎn)相關(guān)的低效標(biāo)準(zhǔn)被定義為在任何行程開始段發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間安全帶已系上。在此實(shí)施方式中，為了確定是否有任何發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段符合此低效標(biāo)準(zhǔn)， 效率分析模塊600首先從前面定義的符合分析參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段中識(shí)別發(fā)生在行程開始段的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。對(duì)于每個(gè)行程開始段的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，效率分析模塊600確定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的開始(或結(jié)束)時(shí)間。以持續(xù)時(shí)間和開始或結(jié)束時(shí)間作為指導(dǎo)，效率分析模塊600隨后在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間收集和儲(chǔ)存的遠(yuǎn)程信息中搜索表示安全帶已系上的數(shù)據(jù)。如果遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間安全帶已系上，效率分析模塊600確定與特定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段相關(guān)的車輛、駕駛員和路線發(fā)生了此特定的低效操作(如系安全帶時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn))。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，效率分析模塊600可以根據(jù)已定義的每個(gè)低效操作的低效標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別不同的低效操作。效率分析模塊600可識(shí)別的低效操作的實(shí)例包括但不限于 (1)在解開安全帶時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)；(2)在打開或關(guān)閉車輛的艙壁門(或其他門)時(shí)允許車輛空轉(zhuǎn)；以及C3)在使用手持?jǐn)?shù)據(jù)采集裝置(如DIAD)時(shí)允許車輛空轉(zhuǎn)。效率分析模塊 600可以以與上面類似的方式定義和識(shí)別其他的低效操作。接著，在步驟612，效率分析模塊600通過用戶界面顯示表示步驟610中已經(jīng)確定發(fā)生的具體低效操作的信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，步驟612還可以包括顯示已識(shí)別低效操作的具體遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)、或提供一個(gè)表示已識(shí)別低效操作的具體遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的鏈接。接著，在步驟614，效率分析模塊600計(jì)算分析參數(shù)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。例如， 如果用戶指定了分析參數(shù)中的特定日期和車輛，效率分析模塊600會(huì)計(jì)算特定車輛在特定日期的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間表示在分析參數(shù)指定的期間內(nèi)的總的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。在上面的實(shí)施方式中，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間表示指定車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在指定日期空轉(zhuǎn)的總時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，通過首先識(shí)別符合分析參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段、隨后計(jì)算所有已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的總時(shí)間，效率分析模塊600可確定一套分析參數(shù)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，可以通過檢索步驟603中檢索到的所有遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段(發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段符合分析參數(shù))、將所有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的時(shí)間相加和返回計(jì)算得出的值來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是，為了評(píng)估操作效率，一套分析參數(shù)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間有時(shí)會(huì)具有誤導(dǎo)性。例如，大量的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間可以歸因于不是駕駛員低效導(dǎo)致的事件，如行駛耽誤。因此，為了更好地識(shí)別與駕駛員效率相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，在步驟616，效率分析模塊600 可進(jìn)一步計(jì)算用于分析參數(shù)的校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間表示實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間減去任何可歸因于行駛耽誤的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，效率分析模塊600可通過首先從用于計(jì)算實(shí)際發(fā)動(dòng)
20機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段中識(shí)別出因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，效率分析模塊600可以通過識(shí)別與運(yùn)輸車輛行駛期間段相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段來(lái)實(shí)現(xiàn)此目的。接著，效率分析模塊600檢查發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間獲取的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)并搜索表示非行駛耽誤相關(guān)的數(shù)據(jù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，效率分析模塊600 可設(shè)置成，如果在一個(gè)行程發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段中獲取的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間車輛的剎車腳閘是接合的，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段不會(huì)與行駛耽誤相聯(lián)系。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，效率分析模塊600可以設(shè)置成可識(shí)別其他表示非行駛耽誤的數(shù)據(jù)，如在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段安全帶是解開的。通過檢查每個(gè)已識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間獲取的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，效率分析模塊600 將歸因于行駛耽誤的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段分離。效率分析模塊600隨后可將每個(gè)可歸因于行駛耽誤的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間相加，以計(jì)算總的與行駛耽誤相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。最后， 通過從步驟614中確定的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間中減去與行駛耽誤相關(guān)的總的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，效率分析模塊600計(jì)算出校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。接著，在步驟618，效率分析模塊顯示計(jì)算出的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間和校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施方式，效率分析模塊600也可以根據(jù)用戶的喜好僅僅顯示一個(gè)計(jì)算值。例如，在圖10所示的用戶界面示意圖中，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間在左邊欄中標(biāo)注為“總的空轉(zhuǎn)時(shí)間(分)”。接著，在步驟620，效率分析模塊600計(jì)算實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間的百分比。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，此通過從遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中確定總的用于分析參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間、用步驟614中計(jì)算出的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間除以總的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。計(jì)算出的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比表示發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間相對(duì)于總的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的百分比。接著，在步驟622，效率分析模塊600計(jì)算校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，此通過將步驟616中計(jì)算出的校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間除以總的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間實(shí)現(xiàn)。計(jì)算出的校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比表示非行駛耽誤導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間相對(duì)于總的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的百分比。接著，在步驟624，效率分析模塊600通過一個(gè)用戶界面顯示計(jì)算出的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比和計(jì)算出的校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比。根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施方式，效率分析模塊600也可以根據(jù)用戶的喜好僅僅顯示一個(gè)計(jì)算值。例如，圖10所示為一個(gè)用戶界面的示意圖，用于顯示中央服務(wù)器120與車輛行程段聯(lián)系的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，以及根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比標(biāo)為“空轉(zhuǎn)時(shí)間相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)總的運(yùn)行時(shí)間的百分比”。此外，用戶界面包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的表格。對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，表中顯示了段的開始時(shí)間(“開始”欄)、發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的車輛行程段(“空轉(zhuǎn)類型”欄)和發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間(“空轉(zhuǎn)時(shí)間”欄)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式(未圖示)，效率分析模塊600還可以生成一個(gè)警報(bào)，提示車輛管理系統(tǒng)5的用戶已經(jīng)檢測(cè)到潛在的駕駛員低效。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，中央服務(wù)器120向車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶發(fā)送一封電子郵件，指示已經(jīng)檢測(cè)到潛在的駕駛員低效并描述潛在的駕駛員低效。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，電子郵件可以顯示表示駕駛員低效的特定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)或提供一個(gè)數(shù)據(jù)的鏈接。在本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施方式中，中央服務(wù)器120通過用戶界面(圖10所示的用戶界面)生成一個(gè)警報(bào)，表示已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式(未圖示)，效率分析模塊600可以對(duì)比不同分析參數(shù)的效率統(tǒng)計(jì)(發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，行駛分析模塊900可以對(duì)比在一個(gè)特定的日期與不同的駕駛員相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比。在圖 10中，中央服務(wù)器120計(jì)算出頂部右側(cè)的方框中列出的每個(gè)駕駛員的效率統(tǒng)計(jì)。通過選擇圖中的駕駛員“約翰 多”，用戶可以查看該駕駛員的統(tǒng)計(jì)。根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施方式，效率分析模塊900可以顯示對(duì)比形式的結(jié)果。根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施方式，效率分析模塊600可以以相同的或不同的順序執(zhí)行圖6中示出的所有步驟或部分步驟。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，效率分析模塊不執(zhí)行步驟608，而是自動(dòng)執(zhí)行步驟610和612，無(wú)需為用戶提供步驟608中檢測(cè)到的選項(xiàng)。 在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，還可以在效率分析模塊600中添加其他的步驟，使得步驟 614-624成為可以根據(jù)用戶請(qǐng)求選擇執(zhí)行的步驟。安全分析模塊根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，安全分析模塊700可根據(jù)用戶的喜好分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以(i)識(shí)別表示在運(yùn)輸車輛操作過程中出現(xiàn)安全危害的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和(ii)識(shí)別由發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和相關(guān)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的具體安全危害。圖7為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的安全分析模塊700執(zhí)行的步驟的示意圖。從步驟702開始，安全分析模塊700接收用戶對(duì)安全分析的分析參數(shù)的喜好，這些分析參數(shù)可以與上述關(guān)于效率分析模塊600描述的分析參數(shù)相同或相似。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，安全分析模塊700向用戶提供使用前面指出的用于效率分析的分析參數(shù)的選項(xiàng)，或輸入用于安全分析的唯一參數(shù)選項(xiàng)。接著，在步驟703，效率分析模塊700檢索中央服務(wù)器120中存儲(chǔ)的符合步驟702 中接收的分析參數(shù)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，此可以通過與上述效率分析模塊600的步驟603中相同的或相似的方式實(shí)現(xiàn)。接著，在步驟704，安全分析模塊700識(shí)別檢索到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的所有具有由中央服務(wù)器120分配的警報(bào)識(shí)別器的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段(圖5，步驟51 。接著，在步驟 706，安全分析模塊700通過一個(gè)用戶界面顯示已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段也可以以效率分析模塊600的步驟606中描述的任何方式顯
7J\ ο接著，在步驟708，安全分析模塊700確定用戶是否請(qǐng)求中央服務(wù)器120識(shí)別潛在的通過已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和檢索到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的潛在安全危害(通過用戶界面使用計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)選擇此選項(xiàng))。如果用戶沒有請(qǐng)求，安全分析模塊700轉(zhuǎn)入步驟709并結(jié)束。如果用戶請(qǐng)求，安全分析模塊700轉(zhuǎn)入步驟710。接著，在步驟710，安全分析模塊700識(shí)別檢索到的符合一套或多套定義的安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，安全標(biāo)準(zhǔn)是可用于識(shí)別運(yùn)輸過程中具體潛在安全危害的可編程標(biāo)準(zhǔn)。例如，當(dāng)駕駛員在系上安全帶之前發(fā)動(dòng)運(yùn)輸車輛時(shí)，就會(huì)發(fā)生一個(gè)運(yùn)輸過程中常見的安全危害。為了從發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中識(shí)別此安全危害的發(fā)生，可以定義與此特定的安全危害相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，與在系上安全帶之前發(fā)動(dòng)車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)定義為在行程開始段發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，其中，遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間安全帶已系上。在此實(shí)施方式中，為了確定是否有任何發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段符合此安全標(biāo)準(zhǔn)，安全分析模塊700首先從以前定義的符合分析參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段中識(shí)別在行程開始段發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。對(duì)于每個(gè)行程開始段的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，安全分析模塊700確定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段開始(或結(jié)束)的時(shí)間。以發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段開始(或結(jié)束)的時(shí)間作為指導(dǎo)，安全分析模塊700隨后在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間收集和存儲(chǔ)的遠(yuǎn)程信息中搜索表示安全帶已系上的數(shù)據(jù)。如果遠(yuǎn)程信息表示在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間安全帶已系上，安全分析模塊700確定與特定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段相關(guān)的車輛、 駕駛員和路線發(fā)生了特定的安全危害(發(fā)動(dòng)車輛之前沒有系上安全帶)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，安全分析模塊700可根據(jù)定義的每個(gè)安全危害的安全標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別不同的安全危害。安全分析模塊700可識(shí)別的安全危害的實(shí)例包括但不限于(1)駕駛員駕駛車輛沒系安全帶；(2)駕駛員發(fā)動(dòng)或駕駛車輛時(shí)艙壁門(或其他門)開著；(3)駕駛員在駕駛室外面時(shí)允許車輛空轉(zhuǎn)(可以通過設(shè)置一個(gè)可感應(yīng)握緊把手的駕駛員離開車輛而車輛空轉(zhuǎn)的傳感器來(lái)檢測(cè))；以及(4)駕駛員在駕駛車輛時(shí)使用便攜式數(shù)據(jù)采集裝置 (如DIAD)。此外，可以用安全分析模塊700以與上面描述的方式相似的方式定義安全標(biāo)準(zhǔn)和識(shí)別其他的安全危害。接著，在步驟712，安全分析模塊700通過用戶界面顯示步驟710中確定發(fā)生的表示具體安全危害的信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，步驟712還可以包括顯示或提供一個(gè)表示已識(shí)別的安全危害的具體遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的鏈接。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式(未圖示)，安全分析模塊700還可以生成一個(gè)警報(bào)，提示車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶已經(jīng)檢測(cè)到一個(gè)潛在的安全危害。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，中央服務(wù)器120向車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶發(fā)送一封電子郵件，提示已經(jīng)檢測(cè)到一個(gè)潛在的安全危害并描述潛在的安全危害。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，電子郵件可以顯示表示安全危害的特定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)或提供一個(gè)數(shù)據(jù)的鏈接。在本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施方式中，中央服務(wù)器120通過一個(gè)用戶界面(如圖10所示的用戶界面)生成一個(gè)警報(bào)，提示已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。盜竊分析模塊根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，盜竊分析模塊800可根據(jù)用戶的喜好分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以(i)識(shí)別在運(yùn)輸車輛的操作過程中出現(xiàn)的表示潛在盜竊危害的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段；以及(ii)識(shí)別由發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和相關(guān)遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示的具體盜
竊危害。圖8為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，由盜竊分析模塊800執(zhí)行的步驟的示意圖。 從步驟802開始，盜竊分析模塊800接收分析參數(shù)形式的用戶對(duì)盜竊分析的喜好。這些分析參數(shù)可以與上面關(guān)于效率分析模塊600和安全分析模塊700中描述的分析參數(shù)相同或相似。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，盜竊分析模塊800為用戶提供使用前面指出的用于效率分析或安全分析的分析參數(shù)的選項(xiàng)，或者提供輸入用于盜竊分析的唯一參數(shù)的選項(xiàng)。接著，在步驟803，盜竊分析模塊800搜索中央服務(wù)器120中存儲(chǔ)的符合步驟802 中接收的分析參數(shù)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，可以通過與上面描述的效率分析模塊600的步驟603 中的方式相同或相似的方式實(shí)現(xiàn)。
接著，在步驟804，盜竊分析模塊800識(shí)別檢索到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的具有中央服務(wù)器120分配的警報(bào)識(shí)別器的所有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段(圖5，步驟512)。接著，在步驟806， 盜竊分析模塊800通過一個(gè)用戶界面顯示已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段可以以效率分析模塊600的步驟606中描述的任何一種方式顯
7J\ ο接著，在步驟808，盜竊分析模塊800確定用戶是否請(qǐng)求中央服務(wù)器120識(shí)別通過已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和檢索到的遠(yuǎn)程信息表示的潛在盜竊危害(如通過一個(gè)用戶界面用計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)選擇此選項(xiàng))。如果用戶沒有請(qǐng)求，盜竊分析模塊800轉(zhuǎn)入步驟809并結(jié)束。 如果用戶請(qǐng)求，盜竊分析模塊800轉(zhuǎn)入步驟810。接著，在步驟810，盜竊分析模塊800識(shí)別符合一套或多套已定義的盜竊標(biāo)準(zhǔn)的檢索到的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，盜竊標(biāo)準(zhǔn)為用于識(shí)別運(yùn)輸過程中具體潛在盜竊危害的可編程標(biāo)準(zhǔn)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)而駕駛員讓運(yùn)輸車輛的門開著，就是運(yùn)輸過程一個(gè)經(jīng)常發(fā)生的盜竊危害。為了從發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段和遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中識(shí)別盜竊危害的發(fā)生，可以定義與特定的盜竊危害相關(guān)的盜竊標(biāo)準(zhǔn)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，與讓運(yùn)輸車輛的門開著而發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)相關(guān)的盜竊標(biāo)準(zhǔn)被定義為遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間車輛的門開著的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。在此實(shí)施方式中，為了確定是否有任何發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段符合此盜竊標(biāo)準(zhǔn)，盜竊分析模塊 800首先檢索前面定義的與警報(bào)識(shí)別器相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，盜竊分析模塊800確定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段開始(或結(jié)束)的時(shí)間。使用持續(xù)時(shí)間和開始(或結(jié)束)的時(shí)間作為指導(dǎo)，盜竊分析模塊800隨后在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間收集和存儲(chǔ)的遠(yuǎn)程信息中搜索表示車門開著的數(shù)據(jù)。如果遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間車門開著，盜竊分析模塊800確定與特定發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段相聯(lián)系的車輛、 駕駛員和路線出現(xiàn)了特定的盜竊危害(如發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)而車門開著)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，盜竊分析模塊800可對(duì)應(yīng)每個(gè)盜竊危害定義的盜竊標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別不同的盜竊危害。盜竊分析模塊800可識(shí)別的盜竊危害的實(shí)例包括但不限于(1)在駕駛室外而允許車輛空轉(zhuǎn)(當(dāng)車輛空轉(zhuǎn)時(shí)感應(yīng)握緊把手的駕駛員離開車輛)；以及(2)沒有鎖上車門。盜竊分析裝置800可以以與上面描述的方式相似的方式定義和識(shí)別其他的盜竊危害。接著，在步驟812，盜竊分析模塊800通過一個(gè)用戶界面顯示表示在步驟810中已經(jīng)確定發(fā)生的具體盜竊危害的信息。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，步驟812也可以包括顯示或提供一個(gè)表示已識(shí)別盜竊危害的具體遠(yuǎn)程信息的鏈接。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式(未圖示)，盜竊分析模塊800還可生成一個(gè)警報(bào)， 提示車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶已經(jīng)檢測(cè)到一個(gè)潛在盜竊危害。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，中央服務(wù)器120向車隊(duì)管理系統(tǒng)5的用戶發(fā)送一封電子郵件，提示已經(jīng)檢測(cè)到一個(gè)潛在的盜竊危害并描述潛在的盜竊危害。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，電子郵件可以顯示表示盜竊危害的特定遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)或提供一個(gè)數(shù)據(jù)的鏈接。在本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施方式中，中央服務(wù)器120通過一個(gè)用戶界面(如圖10所示的用戶界面)生成一個(gè)表示已識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的警報(bào)。行駛分析模塊
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，行駛分析模塊900可為用戶提供分析車隊(duì)管理系統(tǒng)5中運(yùn)輸車輛100的各個(gè)行駛方面的各種選項(xiàng)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，行駛分析模塊900 可根據(jù)用戶的喜好分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以(i)評(píng)估與特定分析參數(shù)相關(guān)的行駛耽誤和(ii)確定實(shí)際的車速和與特定分析參數(shù)相關(guān)的校正車速。圖9為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的行駛分析模塊900執(zhí)行的步驟的示意圖。從步驟902開始，行駛分析模塊900接收用戶分析參數(shù)形式的行程分析喜好，這些分析參數(shù)可以與上面描述的效率分析模塊600、安全分析模塊700和盜竊分析模塊800的分析參數(shù)相同或相似。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，行駛分析模塊900為用戶提供使用前述用于效率分析、安全分析或者盜竊分析的分析參數(shù)的選項(xiàng)，或者提供輸入用于行駛分析的唯一參數(shù)的選項(xiàng)。接著，在步驟903，行駛分析模塊900檢索中央服務(wù)器120存儲(chǔ)的符合步驟902中接收的分析參數(shù)的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，可以通過與前面描述的關(guān)于效率分析模塊600的步驟 603中的方式相同或相似的方式完成。接著，在步驟904，行駛分析模塊900識(shí)別檢索到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的具有中央服務(wù)器120分配的警報(bào)識(shí)別器的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段(圖5，步驟51 。接著，在步驟906，行駛分析模塊900通過一個(gè)用戶界面顯示已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段可以上面效率分析模塊600的步驟606中描述的任何方式顯示。接著，在步驟908，行駛分析模塊900確定用戶是否請(qǐng)求中央服務(wù)器120估計(jì)車輛的行駛耽誤時(shí)間和/或分析參數(shù)中說(shuō)明的路線(如通過一個(gè)用戶界面使用計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)選擇此選項(xiàng))。如果用戶沒有請(qǐng)求，行駛分析模塊900轉(zhuǎn)入步驟914 ；如果用戶請(qǐng)求，行駛分析模塊900轉(zhuǎn)入步驟910。接著，在步驟910，行駛分析模塊900估計(jì)與指定分析參數(shù)相關(guān)的行駛耽誤。例如， 如果用戶指定了特定的日期和車輛，行駛分析模塊900會(huì)估計(jì)指定的車輛在指定的日期中的行駛耽誤。如果用戶進(jìn)一步指定了特定的路線，行駛分析模塊900會(huì)估計(jì)指定的車輛在指定的日期沿著指定的路線行駛的行駛耽誤。作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，如果用戶僅僅指定了日期和路線，行駛分析模塊900會(huì)估計(jì)每個(gè)車輛在指定的日期沿著指定的路線行駛的行駛耽誤。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，行駛分析模塊900可通過首先從步驟904中識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段中識(shí)別因行駛耽誤導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段來(lái)估計(jì)行駛耽誤，可以通過效率分析模塊600執(zhí)行的步驟616中描述的方式實(shí)現(xiàn)。接著，行駛分析模塊900檢查發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間獲取的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，搜索表示非行駛耽誤的數(shù)據(jù)，也可以通過效率分析模塊600執(zhí)行的步驟616中描的的方式實(shí)現(xiàn)。通過檢查在每個(gè)已識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段期間獲取的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，行駛分析模塊 900分離出那些歸因于行駛耽誤的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。行駛分析模塊900隨后可將歸因于行駛耽誤的每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的持續(xù)時(shí)間相加，計(jì)算出與行駛耽誤相關(guān)的總的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間作為分析參數(shù)。與行駛耽誤相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間可用于估計(jì)行駛耽誤。接著，在步驟912，行駛分析模塊900通過一個(gè)用戶界面顯示步驟810中估計(jì)的行駛耽誤。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，步驟912還可以包括顯示或提供一個(gè)用于估計(jì)行駛耽誤的具體遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的鏈接。
接著，在步驟914，行駛分析模塊900確定用戶是否請(qǐng)求中央服務(wù)器120計(jì)算分析參數(shù)中指定的車速(通過一個(gè)用戶界面用計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)選擇此選項(xiàng))。如果用戶沒有請(qǐng)求，行駛分析模塊900轉(zhuǎn)入步驟915并結(jié)束。如果用戶請(qǐng)求，行駛分析模塊900轉(zhuǎn)入步驟916。接著，在步驟916，行駛分析模塊900計(jì)算分析參數(shù)中指定的車輛的實(shí)際車速。如上所述，相關(guān)的車輛可以被分析參數(shù)定義成指定的車輛形式，或定義成與指定路線相關(guān)的車輛形式。此外，需要計(jì)算相關(guān)車輛的實(shí)際車速作為分析參數(shù)。例如，如果用戶在分析參數(shù)中指定了特定的車輛、日期和路線，行駛分析模塊900會(huì)計(jì)算指定的車輛在指定的日期沿著指定的路線行駛的平均實(shí)際速度。作為本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式，如果用戶在分析參數(shù)中指定了特定的車輛、日期和兩個(gè)地理位置點(diǎn)，行駛分析模塊900會(huì)計(jì)算指定的車輛在指定的日期在兩個(gè)指定的地理位置點(diǎn)之間行駛的平均實(shí)際速度。作為本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施方式，如果用戶在分析參數(shù)中指定了特定的路線和特定的期間(如7:00am至9:00am)，行駛分析模塊900會(huì)計(jì)算在指定的日期的指定期間沿著指定的路線行駛的每個(gè)車輛的平均實(shí)際速度。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，通過根據(jù)步驟903中檢索到的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)確定相關(guān)車輛行駛的距離和行駛的時(shí)間、用行駛的距離除以行駛的時(shí)間，行駛分析模塊900可計(jì)算出每個(gè)相關(guān)車輛的實(shí)際車速作為分析參數(shù)。接著，在步驟918，行駛分析模塊900根據(jù)分析參數(shù)計(jì)算相關(guān)車輛的校正車速。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，行駛分析模塊900可通過確定與分析參數(shù)相關(guān)的行駛耽誤來(lái)計(jì)算校正車速，可以通過步驟910中描述的方式實(shí)現(xiàn)。接著，行駛分析模塊900從步驟916中確定的行駛時(shí)間中減去行駛耽誤時(shí)間，得出校正時(shí)間，即實(shí)際行駛時(shí)間扣除歸因于行駛耽誤的時(shí)間。最后，通過校正行駛時(shí)間行駛的校正行駛距離(如步驟916中計(jì)算)，行駛分析模塊900計(jì)算出校正車速作為分析參數(shù)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式(未圖示)，行駛分析模塊900可對(duì)比行駛耽誤和計(jì)算出的車速圖線作為不同的分析參數(shù)。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，行駛分析模塊 900可對(duì)比同一特定日期與兩個(gè)不同路線相關(guān)的行駛耽誤。在此實(shí)施方式中，行駛分析模塊 900可計(jì)算在每個(gè)線路上行駛的車輛的行駛耽誤，并顯示比較形式的結(jié)果。類似的，在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，行駛分析模塊900可對(duì)比車速作為各種分析參數(shù)。結(jié)論可以理解的是，本發(fā)明的實(shí)施方式可以以各種方式實(shí)現(xiàn)，包括方法、裝置、系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明的實(shí)施方式可以完全是硬件，也可以是對(duì)處理器編程以執(zhí)行特定的步驟。此外，各種實(shí)現(xiàn)方式可以以存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒介中帶有計(jì)算機(jī)可讀程序指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式存在?？梢允褂萌魏芜m當(dāng)?shù)挠?jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒介，包括硬盤、⑶-ROM、光存儲(chǔ)裝置或磁存儲(chǔ)裝置。下面結(jié)合方法、裝置、系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的方框圖和流程圖，詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式?？梢岳斫獾氖?，方框圖和流程圖中的每個(gè)方框可以部分通過計(jì)算機(jī)程序指令執(zhí)行，如邏輯步驟或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的處理器上執(zhí)行的操作。這些計(jì)算機(jī)程序指令可以載入計(jì)算機(jī)，如專業(yè)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理裝置，以生成明確設(shè)置的機(jī)器，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理裝置上執(zhí)行的指令可以實(shí)現(xiàn)流程圖的方框中描述的功能。這些計(jì)算機(jī)程序指令也可以存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器可以指示計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理裝置以特定的方式運(yùn)行，使得存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中的指令生成包括用以執(zhí)行流程圖方框中描述的功能的計(jì)算機(jī)可讀指令。計(jì)算機(jī)程序指令也可以下載到計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理裝置，以在計(jì)算機(jī)或其他可編程裝置上執(zhí)行一系列可操作的步驟并生成可執(zhí)行的流程，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程裝置上執(zhí)行的指令可以提供用于執(zhí)行流程圖方框中描述的功能的操作。因此，方框圖和流程圖中的方框支持用于執(zhí)行指定功能的組合、用于執(zhí)行指定功能的操作組合，以及用于執(zhí)行指定功能的程序指令。可以理解的是，方框圖和流程圖中的每個(gè)方框、方框圖和流程圖中的方框的組合，可以通過基于專業(yè)硬件且可執(zhí)行指定的功能或操作的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、或?qū)I(yè)硬件和計(jì)算機(jī)指令的組合來(lái)執(zhí)行。根據(jù)上述說(shuō)明書和附圖的揭示和教導(dǎo)，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以想到本發(fā)明的其他實(shí)施方式或?qū)Ρ景l(fā)明進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，可以理解的是，本發(fā)明并不局限于說(shuō)明書中揭示和描述的具體實(shí)施方式
，其他實(shí)施方式和對(duì)本發(fā)明的修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管說(shuō)明書中使用了一些特定的術(shù)語(yǔ)， 這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說(shuō)明，并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成任何限制。
權(quán)利要求
1.一種車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，包括 一個(gè)或多個(gè)記憶儲(chǔ)存區(qū)；以及一個(gè)或多個(gè)處理器；其中，所述車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可(i)從與車輛相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)車輛傳感器接收遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)包括與所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)；( )使所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與車輛行程的特定段相聯(lián)系；以及 (iii)執(zhí)行選自以下組中的步驟(a)確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示所述車輛的駕駛員的潛在低效操作，如果確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示所述駕駛員的潛在低效操作，生成表示所述潛在低效操作的警報(bào)；(b)確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示所述車輛的駕駛員引起的潛在安全危害，如果所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示所述駕駛員引起的潛在安全危害，生成表示所述潛在安全危害的警報(bào)；以及(c)確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示所述車輛的駕駛員引起的潛在盜竊危害，如果確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示由所述駕駛員引起的潛在盜竊危害，生成表示所述潛在盜竊危害的警報(bào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括用戶界面；所述生成表示潛在低效操作警報(bào)的步驟包括通過所述用戶界面顯示表示所述潛在低效操作的數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括用戶界面；所述生成表示潛在安全危害警報(bào)的步驟包括通過用戶界面顯示表示所述潛在安全危害的數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括用戶界面；所述生成表示潛在盜竊危害警報(bào)的步驟包括通過所述用戶界面顯示表示所述潛在盜竊危害的數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述特定段選自行程段的開始、行駛段的期間和行程段的結(jié)束中的至少一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括表示所述車輛內(nèi)安全帶狀態(tài)的安全帶數(shù)據(jù)；以及步驟(a)包括根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，確定當(dāng)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，所述車輛的駕駛員是否系上駕駛員側(cè)的安全帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括表示所述車輛內(nèi)安全帶狀態(tài)的安全帶數(shù)據(jù)；以及所述步驟(b)包括根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，確定當(dāng)所述車輛行駛時(shí)所述車輛的駕駛員是否系上駕駛員側(cè)的安全帶。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括表示所述車輛的門的狀態(tài)的門數(shù)據(jù)； 所述步驟(a)包括，根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，確定所述車輛空轉(zhuǎn)時(shí)所述門是開還是關(guān)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)進(jìn)一步包括表示所述車輛的門的狀態(tài)的門數(shù)據(jù)；所述步驟(c)包括，根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，確定所述車輛空轉(zhuǎn)時(shí)所述門是開還是關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)包括表示定義發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)事件的數(shù)據(jù)；以及所述步驟(a)包括，根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，識(shí)別因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述步驟(a)進(jìn)一步包括根據(jù)識(shí)別因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，確定所述車輛在所述車輛行程的特定部分的行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間；以及根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)和所述因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，確定所述車輛行程的特定部分的校正車速。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述校正車速為所述車輛在所述車輛行程的特定部分減去行駛耽誤期間的平均車速。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述步驟(a)進(jìn)一步包括根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，確定所述車輛行程的特定部分期間所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的總時(shí)間；根據(jù)因形式耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，確定所述車輛行程的特定部分期間所述車輛因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間；以及根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的總時(shí)間和因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，確定所述車輛在所述車輛行程的特定部分期間校正的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，其中，所述校正的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間為所述車輛在所述車輛行程的特定部分的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的總時(shí)間減去因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述步驟(a)進(jìn)一步包括確定在所述車輛行程的特定部分操作車輛的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間；以及對(duì)比所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間和所述校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述步驟(a)進(jìn)一步包括根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，確定在所述車輛行程的特定部分期間所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)總的運(yùn)行時(shí)間；根據(jù)因行駛耽誤引起的所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)段，確定在所述車輛行程的特定部分期間所述車輛因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間；以及根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行總的時(shí)間和因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，確定在所述車輛行程的特定部分期間所述車輛的校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比，其中，所述校正發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比為在所述車輛行程的特定部分期間所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間減去因行駛耽誤引起的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述步驟(a)進(jìn)一步包括確定所述車輛行程的特定部分期間的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比； 對(duì)比所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比和所述校正的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述步驟(a)包括，根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)確定所述車輛行程特定部分的車速。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述步驟(a)進(jìn)一步包括確定所述車輛行程特定部分的目標(biāo)車速； 對(duì)比目標(biāo)車速和車速。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述步驟(a)包括 根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，確定所述車輛行程特定部分期間的所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間，其中，所述車輛行程的特定部分包括 整個(gè)車輛行程；部分所述車輛行程發(fā)生在所述車輛行程的特定部分期間； 部分所述車輛行程發(fā)生在兩個(gè)地理點(diǎn)之間；或部分所述車輛行程發(fā)生在特定時(shí)間段中。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 所述步驟(a)進(jìn)一步包括確定所述車輛行程特定部分的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間的目標(biāo)值；以及對(duì)比所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間目標(biāo)值和所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)總的時(shí)間。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述步驟(a)包括根據(jù)所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)確定所述車輛行程的特定部分的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比，其中， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比為所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的百分比。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車隊(duì)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述步驟(a)進(jìn)一步包括確定所述車輛行程的特定部分的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比；以及對(duì)比所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間百分比和所述發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)速時(shí)間百分比。
23.—種車隊(duì)管理系統(tǒng)，其包括(a)一對(duì)車輛，包括一個(gè)或多個(gè)車輛傳感器；以及至少一個(gè)遠(yuǎn)程信息裝置；(b)至少一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；(c)一個(gè)或多個(gè)中央服務(wù)器；以及(d)一個(gè)用戶界面；其中，所述遠(yuǎn)程信息裝置可用于接收來(lái)自所述一個(gè)或多個(gè)車輛傳感器的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，其中，所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)包括與車隊(duì)的車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間相關(guān)的數(shù)據(jù)；使所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與情境化數(shù)據(jù)相聯(lián)系；以及將所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)通過所述網(wǎng)絡(luò)傳送至中央服務(wù)器；其中，所述一個(gè)或多個(gè)中央服務(wù)器可用于(i)接收來(lái)自所述遠(yuǎn)程信息裝置的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)；(ii)執(zhí)行步驟(a)確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示所述車輛的駕駛員的潛在低效操作，如果確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示所述駕駛員的潛在低效操作，通過所述用戶界面顯示表示所述潛在低效操作的數(shù)據(jù)；(b)確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示由所述車輛的駕駛員引起的潛在安全危害，如果確定所述遠(yuǎn)程信息表示由所述駕駛員引起的潛在安全危害，通過所述用戶界面顯示表示所述潛在安全危害的數(shù)據(jù)；或(c)確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)是否表示由所述車輛的駕駛員引起的潛在盜竊危害，如果確定所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)表示由所述駕駛員引起的潛在盜竊危害，通過所述用戶界面顯示表示所述潛在盜竊危害的數(shù)據(jù)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車隊(duì)管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括(d)便攜式數(shù)據(jù)采集裝置，其中，遠(yuǎn)程信息裝置還可用于將所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳送至便攜式數(shù)據(jù)采集裝置；其中，所述便攜式數(shù)據(jù)采集裝置可用于接收來(lái)自遠(yuǎn)程信息裝置的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)；以及將遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳送至中央服務(wù)器；以及其中，所述一個(gè)或多個(gè)中央服務(wù)器還可用于接收來(lái)自所述便攜式數(shù)據(jù)采集裝置的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車隊(duì)管理系統(tǒng)，其特征在于所述特定段選自行程段的開始、行程段的期間和行程段結(jié)束中的至少一個(gè)。
26.根據(jù)權(quán)利要求23所述的車隊(duì)管理系統(tǒng)，其特征在于所述一個(gè)或多個(gè)中央服務(wù)器還可用于執(zhí)行使所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)與車輛行程的特定段相聯(lián)系的步驟。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種改善車隊(duì)管理運(yùn)作的車隊(duì)管理系統(tǒng)，以獲取、儲(chǔ)存和分析遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。車隊(duì)管理系統(tǒng)可被運(yùn)輸實(shí)體用于自設(shè)置在各個(gè)運(yùn)輸車輛上的車輛傳感器獲取遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，并分析獲得的遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。更具體地說(shuō)，車隊(duì)管理系統(tǒng)的實(shí)施方式可分析發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)與其他遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的關(guān)系，以識(shí)別在駕駛員的運(yùn)輸過程中的低效、安全危害和盜竊危害。車隊(duì)管理系統(tǒng)還可以用于評(píng)估車輛行為的各個(gè)方面，如車輛行駛耽誤和車速，這些分析能力使得車隊(duì)管理系統(tǒng)可以輔助車隊(duì)管理實(shí)體或其他實(shí)體分析駕駛員的行為、降低油耗和維護(hù)成本，改善路線規(guī)劃。
文檔編號(hào)G06Q10/00GK102203810SQ200980135226
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
發(fā)明者約翰·A·奧爾森三世, 馬克·戴維森 申請(qǐng)人:美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司