專利名稱：用于飛行器的交互式信息系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的信息系統(tǒng)。特別地，本發(fā)明涉及一種用來為乘客提供信息的用于飛行器的交互式信息系統(tǒng)、交互式信息系統(tǒng)在飛行器中的應用以及一種具有這種交互式信息系統(tǒng)的飛行器。
背景技術：
目前的飛行器機艙為乘客提供基于靜態(tài)內(nèi)容的信息以及娛樂服務，這樣使得乘客僅能夠根據(jù)他或她的特殊的需求有限程度地影響內(nèi)容。相反，地面上的乘客可以更多地利用例如因特網(wǎng)的設施，這些i殳施的特征在于具有高度的交互性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種改進的用于乘客的信息系統(tǒng)。
本發(fā)明的 一個示例性實施方式提供了 一種用來為乘^JHt息的用于飛行器的交互式信息系統(tǒng)，其中該交互式信息系統(tǒng)包括用于存儲原始數(shù)據(jù)的機載數(shù)據(jù)存^ti殳備以及用于在飛行期間訪問二次數(shù)據(jù)的訪問單元，其中二次數(shù)據(jù)存儲在機外數(shù)據(jù)存儲設備上。另外提供計算機和輸出單元，計算機用于基于原始數(shù)據(jù)、二次數(shù)據(jù)和飛行器方位來產(chǎn)生信息數(shù)據(jù)，輸出單元用于為乘客將信息數(shù)據(jù)可視化。
換句話說，該交互式信息系統(tǒng)一方面具有訪問存儲的機載數(shù)據(jù)一一也就是所謂的原始數(shù)據(jù)一一的能力。另外，該系統(tǒng)能夠使用相應的訪問單元來訪問存儲在機外數(shù)據(jù)存儲設備中的二次數(shù)據(jù)。該機外數(shù)據(jù)存儲設備可以例如是陸地服務器，也可以是整個的因特網(wǎng)，如果必要的話也可以結(jié)合于相應的衛(wèi)星鏈接。例如，被系統(tǒng)頻繁訪問的基本數(shù)據(jù)可以存儲在飛行器中的機栽服務器、本地硬盤或者移動設備上。該移動設備可以例如是筆記本電腦、MP3播放器、移動電話、記憶棒或者PDA (個人數(shù)碼助理(Personal Digital Assistant))。
因此，該機栽數(shù)據(jù)存儲設備可以永久地安裝在飛行器中。但是，也可以利用由單獨的乘客預先錄制并使用的數(shù)據(jù)存儲設備。機載數(shù)據(jù)存儲設備也可以是這些單獨的數(shù)據(jù)存儲設備的結(jié)合。
另外，該交互式信息系統(tǒng)可包括用于確定飛行器當前方位的設備。例如，該設備可以是與相應的衛(wèi)星通訊的全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊。這種方位確定單元與訪問飛行器導航設備的單元可以是同一單元。但是，其也可以是單獨的、額外的方位確定單元。
然后將相應的數(shù)據(jù)傳送給產(chǎn)生信息數(shù)據(jù)集的計算機。然后將這種數(shù)據(jù)集的選定內(nèi)容或者全部的數(shù)據(jù)集在輸出單元中可視化，并且作為靜止的或者移動的圖象顯示給乘客，如果必要的話還可以結(jié)合于相應的錄音。
該信息系統(tǒng)的交互性可以允許乘客在任何時候獨立訪問信息系統(tǒng)的計算結(jié)果。例如，乘客或者用戶可以使用類似計算機鼠標或PDA的輸入設備來增加顯示的分辨率，例如對代表著可視化信息數(shù)據(jù)的圖象進行縮放。另外的交互性特征也可以是反向信道能力。這樣包括了如下的技術特性，即能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)送器與接收器之間的任務的筒單且連續(xù)的切換。這樣，發(fā)送器和接收器可以控制和監(jiān)視通訊操作的*。
因此，有需求的乘客可以在任何時間來確定將哪一個信息可視化。例如，交互式信息系統(tǒng)這樣便可用作交互式學習程序，其可以告知乘客涉及飛行器當前飛臨地區(qū)的關于區(qū)域、感興趣的地點或者特殊地理特性的信息。如果對于關于當前飛行器方位的信息不感興趣的話，乘客可以檢索以及可視化關于先前的飛行器方位或者稍后的飛行器方位的數(shù)據(jù)。乘客也可以確定虛擬的飛行路線，并由此顯示虛擬的、模擬飛行連同相應的風景、地圖上的目標、地理特性、例如關于商業(yè)的感興趣的當前事件或者也可以是氣候以及地質(zhì)信息。乘客可以根據(jù)需要在可視化之前或者可視化期間選擇要顯示的信息。
另外，根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，該交互式信息系統(tǒng)適于通過乘客的可移動設備輸入單獨的用戶配置文件，其中該交互式信息系統(tǒng)設計成基于用戶配置文件來個性化處理信息數(shù)據(jù)，并且其中用戶配置
6文件形成了用于在輸出單元上顯示信息數(shù)據(jù)的基礎。
因此，乘客可以在他的移動設備上生成他自己的用戶配置文件，并且然后可以通過將他的配置文件數(shù)據(jù)傳送給交互式信息系統(tǒng)而在每次飛行期間或者之前規(guī)劃該交互式信息系統(tǒng)。用戶可以通過自己來管理他的配置文件。在飛行之后可以從交互式信息系統(tǒng)中刪除用戶配置文件。因此，可以提供數(shù)據(jù)安全性。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，該交互式信息系統(tǒng)i殳計成用于實時地將信息數(shù)據(jù)可視化。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，訪問單元設計成用于通過因特網(wǎng)訪問二次數(shù)據(jù).例如，如果乘客希望檢索沒有被存儲在機載數(shù)據(jù)存儲設備中的信息，則該訪問單元訪問二次數(shù)據(jù)。這是通過無線電通訊系統(tǒng)和因特網(wǎng)來完成。這樣，可以操作遍布全世界的多個數(shù)據(jù)存儲設備或者服務器。
在本發(fā)明的另 一示例性實施方式中，根據(jù)當前選擇的可視化信息數(shù)據(jù)的顯示模式進行對二次數(shù)據(jù)的訪問。例如，對于二次數(shù)據(jù)的訪問取決于由用戶所選擇的當前圖象(例如，飛行器的當前方位或者在虛擬的、所選擇的飛行路線上的虛擬方位)。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，可視化信息數(shù)據(jù)包括地圖、地圖上的所選目標以及飛行器的方位。利用系統(tǒng)交互性的優(yōu)點，用戶(乘客或者機組成員)可以選擇待顯示的地圖的形式(二維、三維，彩色，具有道路、鐵路線或者沒有交通路線，具有城市標志、街道名稱等，具有感興趣的地點等)。另外，用戶可以選擇可視化的目標的類型(特殊的建筑、特殊的地理條件等)，以及在什么位置來顯示飛行器(例如，飛行器的頂視圖，或者作為格式化點)。
這樣，例如根據(jù)預先檢索的用戶的用戶配置文件，可以將個性化的信息可視化。
在本發(fā)明的另 一示例性實施方式中，該交互式信息系統(tǒng)包括具有集成語音控制器的對話單元，用于乘客輸入控制命令。例如，用戶可以說出控制命令。因此，用戶可以通過大聲地i兌出命令從而來控制信息系統(tǒng)。
這樣可以允許用戶例如在無需使用手的情況下簡單且有效地控制
7信息系統(tǒng)。這樣確實地增加了乘客的舒適度。
本發(fā)明的另一示例性實施方式提供了 "Lingubot TM"。這樣，用戶可以通過對話單元的鍵盤將指令或者命令輸入到系統(tǒng)中。特別地，Lingubot tm也可以負責處理輸入數(shù)據(jù)或者命令/指令。
與LingubotTM的對話是通過如下方式進行，即經(jīng)由鍵盤輸入整個句子，并且Lingubot tm在屏幕上回答，或者，根據(jù)請求而在擴音器上利用語音信息回答。
該系統(tǒng)設計成結(jié)合或者創(chuàng)建自動的實時對話系統(tǒng)(虛擬助理)，其能夠執(zhí)行基于文字的、好似人類的"一對一，，對話。例如，這可以通過從知識庫尋找針對用戶輸入的最合適的答案而實現(xiàn)。
該知識庫是基于包括詞、分詞、詞序列、詞位、相關含義以及其它數(shù)據(jù)的規(guī)則(布爾表達式(Boolean expressions)).每個答案對應于明確的用于識別的規(guī)則(條件)。如果條件滿足，則給出該答案。識別工作不僅響應于答案，而且要響應于盡可能多的等價輸入。也可以對于相同的規(guī)則來限定可選擇的答案。
該知識庫是以專有的文件格式存儲。在對話期間，連同存儲的信息一起，語境信息、外部數(shù)據(jù)庫以及應用查詢也用于確認過程。同樣地，答案無需是靜態(tài)的該系統(tǒng)在運行期間可以訪問網(wǎng)頁服務以及數(shù)據(jù)庫以便從輸入或者結(jié)合外部信息產(chǎn)生數(shù)據(jù)。
服務器應用、網(wǎng)頁引擎接收包括用戶輸入連同語境數(shù)據(jù)一起的查詢。它將用戶輸入分成句子和詞，并且基于知識庫的最好的條件反應規(guī)則而作出反應。另外，服務器應用存儲了記錄文件并且維護了對話內(nèi)容。對話內(nèi)容包括在一個或者多個對話期間由用戶所提出的主題。
所,進行的對話的語境信息允許輸入目標明確的對話，在該對話中，人工智能采取主動，并且積極地查詢用戶所需要的信息或者提出具有高優(yōu)先級的主題。這是利用類似于打開網(wǎng)頁、調(diào)用一個或多個搜索引擎等的技術來實施。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，計算機和/或?qū)υ拞卧O計成利用一個或多個在虛擬實境中互動地呈現(xiàn)的人物(avatar)提供或支持用戶指導和/或可視化信息。200880022457.5 物是一個虛擬的人或者真實的人的圖示。例如，在虛擬實境中互動地呈現(xiàn)的人物按照人類或者其它生物的
圖象、肖像或者3D圖形的形式顯示。
因此，我們此處討論在輸出單元上顯示二維或者三維圖形，輸出單元能夠響應命令或者其它的用戶輸入。例如，該圖形可以響應與用戶輸入或者命令相關的相應的手勢或者面部表情。這樣可以保證對于用戶的快速的、視覺上的反饋。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，獨立于所選擇的顯示模式并且獨立于飛行器的行進路線來進行二次數(shù)據(jù)的訪問。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，輸出單元和/或計算機上的程序設計成用于信息數(shù)據(jù)的三維可視化。這樣使得可以進一步地增加信息量。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，該交互式信息系統(tǒng)設計成基于用戶配置文件而個性化處理信息數(shù)據(jù)，其中用戶配置文件用作在輸出單元上顯示信息數(shù)據(jù)的基礎。
例如，在啟程之前可將用戶配置文件輸入到系統(tǒng)中。此處可以例如在中央、陸地服務器上較長時間地存儲用戶系統(tǒng)，從而當用戶以后進行飛行時可以根據(jù)需要從該服務器檢索用戶系統(tǒng)。這樣，用戶能夠總是找到為其量身定做的可視化信息數(shù)據(jù)。這樣對于用戶來講能夠無需連續(xù)地選擇個人偏好，或者無需為了對用戶個性化處理而提供信息。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，信息數(shù)據(jù)包括與地圖上的場所相關的所選事件、地圖上的所選目標或者飛行器的當前方位。
例如，原始數(shù)據(jù)或者二次數(shù)據(jù)包括相應的參考資料(鏈接)，其顯示了在選擇的行進路線、飛行器當前方位以及地圖上的場所、目標或者地理特性之間的鏈接。當需要時，然后可以自動地或者以由用戶觸發(fā)的方式啟動這些鏈接，從而可以顯示相應的信息。
在飛行器上使用三維地圖以及三維目標，這樣允許了通過虛擬地形或者虛擬地球表面的引導旅行或者單獨旅行。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，對話單元設計成為乘客提供對于因特網(wǎng)的訪問。
9這樣允許乘客在任何時候從地面服務器等獲得個性化信息。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，對話單元設計成為乘客提供因 特網(wǎng)電話服務。這樣允許乘客在任何時候與飛行器外面的人進行接觸。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，該交互式信息系統(tǒng)i更計成用來 訪問地理信息數(shù)據(jù)庫。例如，這可以是y厶共的Google數(shù)據(jù)庫的地理信 息數(shù)據(jù)，或者是微軟虛擬地球數(shù)據(jù)庫(Microsoft Virtual Earth database)。它也可以是另外的地理信息數(shù)據(jù)庫，例如單獨創(chuàng)建以及編 程的數(shù)據(jù)庫。如果必須的話可對這些數(shù)據(jù)進行檢索。
在本發(fā)明的另 一示例性實施方式中，該交互式信息系統(tǒng)^L計成自動 地或者以由乘客起始的方式訪問在單獨行進路線上的旅館、服務預定組 織、訂票組織、酒吧、飯店、圖書館或者商店的因特網(wǎng)頁面。該單獨的 行進路線例如可以基于用戶配置文件或者飛行器的實際行進路線由系 統(tǒng)自動選擇，或者可以由乘客直接選擇。
這樣，可以對乘客提供有價值的信息，例如關于目的地的住處的信 息。另外，乘客可以使用該系統(tǒng)來預定旅館或者租賃汽車。
在本發(fā)明的另 一示例性實施方式中，該交互式信息系統(tǒng)還包括通訊 模塊，該通訊模塊用于在乘客與機組成員之間提供通訊。該通訊模塊還 可以i殳計成用于乘客與乘客的通訊、機組成員與機組成員的通訊或者在 機組成員和/或乘客與地面人員/機外個體之間的通訊。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，訪問單元進一步設計成提供和 /或可視化陸地電視節(jié)目或者基于衛(wèi)星的電視節(jié)目。這樣使得可以使用 由地面站提供的電視或者無線電節(jié)目。
在本發(fā)明的另 一示例性實施方式中，該交互式信息系統(tǒng)進一步包括 用于在交互式信息系統(tǒng)與乘客的移動設備之間的數(shù)據(jù)交換的界面。
例如，該移動設備可以是筆記本電腦、PDA、移動電話或者MP3 播放器。
例如，在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，交互式信息系統(tǒng)設計成 通過移動設備進行控制。
因此，乘客可以使用他們的筆記本電腦將單獨的用戶配置文件輸入 到信息系統(tǒng)中，或者從信息系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳送到筆記本電腦。例如，他們可以使用他們的PDA或者筆記本電腦并結(jié)合信息系統(tǒng) 而在因特網(wǎng)上沖浪。另外，存儲在移動設備上的視頻以及音頻文件可以 通過交互式信息系統(tǒng)播放。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，該交互式信息系統(tǒng)進一步包括 用于控制座椅調(diào)整、光源或聲源的控制單元。取決于飛行器的位置，可 對燈光進行相應地調(diào)整。同樣地，取決于飛行器的方位以及太陽的位置， 可將飛行器上的相應的遮陽設備降下或者升起，這樣陽光就不會刺傷乘 客的眼睛。根據(jù)需要可以起動聲源，以便利用相應的音頻信息為視覺信 息提供支持或者背景。另外，可以通過控制單元對座椅進行調(diào)整或者定 位。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，對話單元具有縮放功能，利用 該功能，乘客可以縮放由輸出單元可視化的信息數(shù)據(jù)的所選部分。
這樣可以允許乘客縮放地圖上的所選部分以便獲得特定信息。
在本發(fā)明的另一示例性實施方式中，對話單元具有旋轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)動功 能，乘客可以利用該功能來旋轉(zhuǎn)由輸出單元可視化的信息數(shù)據(jù)的所選部 分。
在本發(fā)明的另 一示例性實施方式中，該系統(tǒng)設計成用于任選的自動 操作、引導操作或者個性化操作。
例如，所謂的"引導旅行"可以描述為其"手把手"地帶領乘客 并且以定時模式(time lapse mode )來飛行該飛行路線，其中沿著飛行 路線對于特定特性給予特殊的關注(例如航道改變、高度改變、速度改 變、地理/當?shù)靥匦?，它們相應地以繪畫的方式顯示。這樣4吏得可以在 很短的時間內(nèi)為乘客提供大量的信息。
本發(fā)明的另一示例性實施方式提供了交互式信息系統(tǒng)在飛行器中 的應用。
本發(fā)明的另 一示例性實施方式詳細說明了 一種具有交互式信息系 統(tǒng)的飛行器。
下面，將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施方式。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的信息系統(tǒng)的組成的圖示。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的具有可視化信息數(shù)據(jù)的輸 出單元。
圖3示出了才艮據(jù)本發(fā)明另 的輸出單元。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明另 的輸出單元。
圖5示出了才艮據(jù)本發(fā)明另 的輸出單元。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明另 的輸出單元。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明另 的輸出單元。
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明另 的輸出單元。
圖9示出了具有根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的信息系統(tǒng)的飛行器的 圖示。
圖10示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式的信息系統(tǒng)的圖示。
具體實施例方式
附圖中的視圖是概略性的而不是按照比例繪制的。
在接下來的附圖描述中，對于相同或者相似的元件使用相同的附圖 標記-
圖l提供的視圖用來闡明根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的信息系統(tǒng)的 功能。該信息系統(tǒng)是交互式的，并且包括用于存儲原始數(shù)據(jù)的第一數(shù)據(jù) 庫101。該第一數(shù)據(jù)庫101設計成機載數(shù)據(jù)存儲設備，并且例如包括服 務器、 一個或者多個本地硬盤驅(qū)動器和/或諸如MP3播放器、筆記本電 腦或移動電話的移動設備。還提供例如安裝在地面上的(陸地的)第二、 機外數(shù)據(jù)庫102。這可以采用一個或者多個陸地服務器的形式，如果必
一示例性實施方式的具有可視化信息數(shù)據(jù) 一示例性實施方式的具有可視化信息數(shù)據(jù) 一示例性實施方式的具有可視化信息數(shù)據(jù) 一示例性實施方式的具有可視化信息數(shù)據(jù) 一示例性實施方式的具有可視化信息數(shù)據(jù) 一示例性實施方式的具有可視化信息數(shù)據(jù)要的話可與因特網(wǎng)結(jié)合。
該系統(tǒng)選擇性地構(gòu)造成利用流動的數(shù)據(jù)流/序列用于自動操作104、 引導操作105，或者以交互式操作模式用于個性化的操作106。相對于 地球表面103可以分別顯示三維的或者二維的目標和數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可 以關于建筑特性，例如新天鵝堡107。
用于二次數(shù)據(jù)的陸地數(shù)據(jù)庫(機外數(shù)據(jù)存儲設備)包括因特網(wǎng)，其 能夠通過相關的二次信息108而用來實現(xiàn)引導旅行。另外，因特網(wǎng)使得 能夠訪問或者自動觸發(fā)或者由乘客觸發(fā)的免費的二次信息109。
因此，在飛行器中存儲原始數(shù)據(jù)111。在陸地上存儲二次數(shù)據(jù)或者 二次信息112。
二次數(shù)據(jù)也可以是來自于例如由GoogleTM提供的公共數(shù)據(jù)庫108 的地理信息數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)也可以是旅館或者商店的因特網(wǎng)頁面，它們 能夠在單獨旅行期間通過相應的鏈接而顯示。
因此，提供了連同機艙網(wǎng)絡基礎設施的高度集成的數(shù)據(jù)中心，其還 利用了適于飛行需求的地面基礎設施。因此，可以將交互式地面服務傳 送給飛行器。
用于乘客的交互能力也協(xié)助了機艙乘務人員并因此協(xié)助了航空公 司，還優(yōu)化了機搶中的操作程序，并且在機搶中潛在地開發(fā)了新的運營 區(qū)或者商業(yè)區(qū)。
因此，對于包括乘客、機組人員以及技工的目標群提供利用集成聲 控的協(xié)調(diào)的門戶環(huán)境(portal environment )。例如通過Lingubot ，能夠 進行用戶命令識別，以及通過在虛擬實境中互動地呈現(xiàn)的人物進行用戶 提示。這樣使得對于較為不熟悉因特網(wǎng)技術的乘客可以更容易地訪問各 種數(shù)字媒體服務。
原始數(shù)據(jù)存儲在飛行器中，并且通過所使用的抵抗極端環(huán)境條 件 一 —例如高溫以及低溫、強振動以及頻繁的壓差 一 一 的存儲技術進行 保護。例如，數(shù)據(jù)存儲設備相應地安裝、懸浮或減震，并且提供相應的 隔熱。
門戶環(huán)境為乘客提供了其它的功能，例如陸地電視節(jié)目的顯示和IP 語音電話。還能夠在門戶環(huán)境與乘客的移動設備之間實現(xiàn)互用性?？梢?br> 13利用筆記本、掌上電腦、移動電話和MP3播放器作為數(shù)據(jù)源，用以存 儲數(shù)據(jù)并且控制門戶功能。
另外，交互式信息系統(tǒng)也可以在例如船或者火車的其它交通工具中 使用。該系統(tǒng)相對于先前已知的系統(tǒng)在功能上更大程度地得到擴展，并 且能夠快速并靈活地響應消費者的愿望。
該對話系統(tǒng)能夠通過Lingu-Bot來進行控制，這樣該系統(tǒng)不僅可以 通過書寫字來控制，而且特別地還可以通過"閑談，，來與系統(tǒng)交互作用。 例如，該系統(tǒng)能夠?qū)μ囟ǖ膯栴}提供相應的回答，或者提示乘客采取某 些行動。
這樣使得可以顯著地縮短主觀感受到的飛行時間。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的帶有可視化信息數(shù)據(jù)的輸 出單元。特別地，該輸出單元包括顯示地圖203的區(qū)域204。地圖203 表示或者可視化了飛行器此時飛臨的區(qū)域(實際上的或者是由用戶選擇 的虛擬行進路線一一即當前行進的行進路線之外的任意行進路線)。示 出了飛行器的頂視圖201。還圖示了羅盤標度盤202，其用來作為定位 幫助并且能夠?qū)Ш?。?11可以用來啟動縮放功能。在較低的欄212中 示出相應的地理數(shù)據(jù)。這些地理數(shù)據(jù)包括平均海平面上方的高度、地理 經(jīng)度和煒度信息以及當前的比例。
應當注意，該顯示也可以是三維的。用戶此處可以獨立地設定視角。
還提供音頻播放器210，用以播放相應的音頻文件(例如，感興趣 的區(qū)域或者地點的地理說明)。
為此，音頻播放器210具有重播/快進以及選擇功能，以及音量控制 和其它控制。
另外，用戶可以通過輸入?yún)^(qū)206向機組人員或者信息系統(tǒng)傳達問題 或者建議。例如，可以預定飲料或者食物。
在最上面的行中可以清楚地看到，選擇了 "3D飛行區(qū)，，模式205。
示出了當前方位207。但是，也可以顯示關于目的地208的信息或 者使用引導旅行209。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明另 一示例性實施方式的帶有可視化信息數(shù)據(jù)實線示 出，并且剩余的飛行路線302以虛線示出。該飛行路線也可以以其它方 式顯示，例如以透明的方式。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式的帶有可視化信息數(shù)據(jù) 的輸出單元。其包括"引導旅行"模式209。
例如，自動地顯示關于所選區(qū)域403中的購物場所401、感興趣的 地點(例如舊天鵝堡)402或者推薦旅館403的信息。該信息可以與相 應的圖象404、 405、 406結(jié)合。還提供滾動條功能407，用戶可以利用 它來滾動閱讀信息。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式的帶有可視化信息數(shù)據(jù) 的輸出單元。其再次包括所謂的引導旅行209。在這種情況中，訪問 Google的地理信息數(shù)據(jù)庫的信息以三維方式顯示。圖象的右上角再次示 出了羅盤標度盤502。圖示的區(qū)域501包括感興趣的地點、特別是城堡 503，以及特定的購物場所(貝納通(Colors of Benetton))和飯店504。 用戶可以借助于控制蔟506 ( control cluster)例如通過迂回、使用定時 模式或者啟動暫停功能來通過引導旅行。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明另 一示例性實施方式的帶有可視化信息數(shù)據(jù) 的輸出單元。這是該交互式信息系統(tǒng)的主菜單。用戶可以在娛樂601、 三維飛行區(qū)602、通訊系統(tǒng)603——其使得能夠例如通過電子郵件或者 網(wǎng)絡電話來與機外個體通訊、食物菜單604、購物場所605、飛行信息 606、與其它飛行乘客通訊607以及個人設置608之間進行選擇。
食物菜單604可以用來對機組人員下相應訂單。社區(qū)607允許用戶 與其它飛行乘客或者機組人員進行通訊，例如通過鍵盤或者相應的麥克 風及頭戴式耳機/擴音器。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明另 一示例性實施方式的帶有可視化信息數(shù)據(jù) 的輸出單元。該系統(tǒng)此處處于通訊模式707、 603。此處可以在因特網(wǎng)訪 問701、電子郵件訪問702以及特定的辦公用軟件703之間進行選擇。
希望連接因特網(wǎng)的用戶選擇區(qū)域704。選擇區(qū)域705用來發(fā)送電子 郵件。通過選擇區(qū)域706來生成文檔。
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式的帶有可視化信息數(shù)據(jù)的輸出單元。此處啟動"環(huán)境，，模式805。用戶也可以選擇用于娛樂 的"娛樂"801、用于購物的"購物"802、用于飛行信息或者地理特性 的"3D飛行區(qū)"205、用于與其它用戶進行通訊的"通訊"707、用于 與其它乘客或者機組成員進行通訊的"社區(qū)"803、用于預定或者選擇 食物或飲料的"食物和飲料"804、用以獲得飛行信息的"飛行信息" 806。
另外，可以選擇單獨的設置選項燈807、座椅808、窗簾809 以及"我的航班"810。此處選擇了選項"燈，，807。
用戶或者航線客戶/乘客此處可以通過欄811來選擇燈光的顏色， 并且可以通過按鈕812將燈打開及關閉。
另外，可以通過按鈕813將側(cè)壁燈打開及關閉。此處可以包括各 種操作模式，特別地睡眠模式814、電視和游戲模式815、進餐模式 816和全白光才莫式817。
用戶可以通過欄819以及線性調(diào)節(jié)器820來進一步相應地改變合 成在天花板中的閱讀燈的顏色和亮度。通過開關818可以將該燈打開及 關閉。
圖9示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的飛行器，該飛行器包括 機身901、機翼902、升降舵單元903以及方向舵單元卯4。機身卯l 結(jié)合了交互式信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)此處包括服務器或中央計算機卯5，該 服務器或中央計算機與相應的輸出單元906、卯7、 908、卯9鏈接。
該信息系統(tǒng)還提供了具有天線910的訪問單元，用來與陸地服務 器911或者衛(wèi)星912進行通訊。
例如，通過無線電信號913、 914、 915、 916進行通訊，并且該通 訊可以是雙向的。例如，這樣使得能夠使用因特網(wǎng)電話。
圖10示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式的交互式信息系統(tǒng)， 其提供了與天線910鏈接的服務器或中央計算機905。導線系統(tǒng)1005 將服務器905鏈接于各個輸出單元，用以將信息數(shù)據(jù)卯6、 907、卯8、 卯9、 1001、 1002、 1003和1004可視化。
將這些輸出單元中的每一個提供給特定的乘客，并且例如將其布 置在前排座椅的靠背上。輸出單元也可以位于乘客座椅的扶手上。
16例如，不同的輸出單元可以包括單獨的無線電界面或者光學通訊
界面1006、 1007，以便與乘客的移動設備進行通訊或者撥入因特網(wǎng)。
重要的是，信息數(shù)據(jù)已經(jīng)鏈接于相應的地理/建筑/文化或者商業(yè)特 性，它們能夠按照需要呈現(xiàn)給用戶或者在引導旅行形式中自動地呈現(xiàn)給 用戶。
該系統(tǒng)通過訪問機外數(shù)據(jù)庫而提供了完整的3D地球瀏覽功能。 例如，存儲在飛行器中的數(shù)據(jù)量測量為2 TB。其它的所需數(shù)據(jù)可通過 因特網(wǎng)下栽。存在可視化的基本指定內(nèi)容。但是，用戶在任何時候都可 以積極地千涉或者幫助確定他們所希望呈現(xiàn)的內(nèi)容。該系統(tǒng)提供了聲控
菜單引導。其實現(xiàn)了機上事件預約、餐桌預定、旅館預定或者汽車租賃。
另外應當指出，"包含"或者"包括"不排除任何特征或者步驟， 并且"一個，，和"一種，，不排除多個的情況。另外應當指出，參照上面 的示例性實施方式中的一個描述的特征或步驟也可以用于和上述其它 的示例性實施方式中的其它特征或步驟進行結(jié)合。
權(quán)利要求中的附圖標記不應被視作是一種限制。
1權(quán)利要求
1.一種用來為乘客提供信息的用于飛行器的交互式信息系統(tǒng)，其中該交互式信息系統(tǒng)包括用于存儲原始數(shù)據(jù)的機載數(shù)據(jù)存儲設備；用于在飛行期間訪問二次數(shù)據(jù)的訪問單元，其中所述二次數(shù)據(jù)存儲在機外數(shù)據(jù)存儲設備上；用于基于所述原始數(shù)據(jù)、所述二次數(shù)據(jù)和飛行器的方位來產(chǎn)生信息數(shù)據(jù)的計算機；用于為乘客將所述信息數(shù)據(jù)可視化的輸出單元；其中所述交互式信息系統(tǒng)適于通過乘客的移動設備輸入單獨的用戶配置文件；其中所述交互式信息系統(tǒng)設計成基于所述用戶配置文件個性化處理所述信息數(shù)據(jù)；以及其中所述用戶配置文件形成了用于在所述輸出單元上顯示所述信息數(shù)據(jù)的基礎。
2. 如權(quán)利要求1所述的交互式信息系統(tǒng)，其設計成實時地將所述 信息數(shù)據(jù)可視化。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的交互式信息系統(tǒng)，其中可視化信息數(shù) 據(jù)包括地圖、所述地圖上的所選目標以及飛行器的方位。
4. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其還包括 用于乘客輸入控制命令的具有集成語音控制器的對話單元。
5. 如權(quán)利要求4所述的交互式信息系統(tǒng)，其中用于輸入控制命令 的所述對話單元利用鍵盤；并且其中所述交互式信息系統(tǒng)還包括Lingubot TM。
6. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其中所述計算 機和所述對話單元設計成利用一個或多個在虛擬實境中互動地呈現(xiàn)的 人物提供用戶指導。
7. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其中所述訪問單元^:計成通過因特網(wǎng)訪問所述二次數(shù)據(jù)。
8. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其中根據(jù)當 前選擇的顯示模式訪問所述二次數(shù)據(jù)。
9. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其中獨立于 當前選擇的顯示模式并且獨立于飛行器的行進路線訪問所述二次數(shù)據(jù)。
10. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其中所述計算機的程序設計成將所述信息數(shù)據(jù)以三維方式可視化。
11. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其中所述信 息數(shù)據(jù)包括與地圖上的場所相關的所選事件、地圖上的所選目標或者飛 行器的當前方位。
12. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其設計成訪問地理信息數(shù)據(jù)庫。
13. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其設計成在 自動操作、引導操作或者個性化操作之間進行任意選擇。
14. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其還包括 用于確定飛行器的方位的方位確定單元。
15. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其設計成自 動地或者以由乘客起始的方式訪問在單獨的行進路線上的旅館、服務預 定組織、訂票組織、酒吧、飯店、圖書館或者商店的因特網(wǎng)頁面中的至 少一個。
16. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其中所述訪 問單元還設計成用以提供和可視化陸地電視節(jié)目或者基于衛(wèi)星的電視 節(jié)目。
17. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其還包括通訊模塊，該通訊模塊設計成在至少一個乘客與機組成員之間、在乘客 與另外的乘客之間、在機組成員與另外的機組成員之間、在機組成員與.......之間提供通訊。
18.如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其還包括:面,
19. 如前述權(quán)利要求中的一項所迷的交互式信息系統(tǒng)，其中所述對 話單元設計成為乘客提供對于因特網(wǎng)的訪問。
20. 如權(quán)利要求19所述的交互式信息系統(tǒng)，其中所述對話單元設 計成為乘客提供因特網(wǎng)電話。
21. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的交互式信息系統(tǒng)，其還包括 用于控制座椅調(diào)整、光源和聲源中的至少一個的控制單元。
22. 如前述權(quán)利要求1至21中任一項所迷的交互式信息系統(tǒng)在飛 行器中的應用。
23. —種飛行器，其包括如前述權(quán)利要求1至21中任一項所述的 交互式信息系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來為乘客提供信息的用于飛行器的交互式信息系統(tǒng)，該交互式信息系統(tǒng)即可訪問機載數(shù)據(jù)存儲設備又可訪問機外數(shù)據(jù)存儲設備。計算機使用機載數(shù)據(jù)和機外數(shù)據(jù)來計算信息數(shù)據(jù)，然后為乘客將該信息數(shù)據(jù)可視化。乘客能夠在任何時候以交互式方式確定數(shù)據(jù)產(chǎn)生和數(shù)據(jù)準備的形式和類型。
文檔編號G06F3/048GK101687549SQ200880022457
公開日2010年3月31日 申請日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者安迪·施魏格爾, 彼得·羅達, 托馬斯·布呂格特, 曼弗雷德·西貝爾 申請人:空中客車營運有限公司