一種帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)。包括機架，所述的機架內(nèi)設(shè)有溫度傳感器和濕度傳感器，所述的溫度傳感器和濕度傳感器分別與微處理器相連接，所述的機架內(nèi)設(shè)有除濕調(diào)溫裝置，所述的除濕調(diào)溫裝置包括第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，所述的機架上開有供第一風(fēng)扇安裝的出風(fēng)口，所述的出風(fēng)口上還設(shè)有位于第一風(fēng)扇的外側(cè)端的除濕網(wǎng)，所述的機架上開有供第二風(fēng)扇安裝的進風(fēng)口，所述的進風(fēng)口上還設(shè)有位于第二風(fēng)扇內(nèi)側(cè)端的除濕網(wǎng)，所述的第一風(fēng)扇與機架通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述的第二風(fēng)扇與機架通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述的第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇分別與微處理器相連接。優(yōu)點在于：能夠控制內(nèi)部溫濕度。
【專利說明】
一種帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 由于船舶的發(fā)電機需要一刻不停的工作，因此，分油機一般都處于工作狀態(tài)，其運行工況好壞會直接影響船舶動力設(shè)備的運行工況，甚至在某些特殊的情況下會直接影響到船舶運輸?shù)暮叫邪踩?，而分油機在潮濕、鹽霧等惡劣的環(huán)境下容易導(dǎo)致線路、元器件老化， 經(jīng)常造成各繼電器的誤動作，影響分油機的正常工作，而現(xiàn)有技術(shù)中沒有一種能夠?qū)Ψ钟蜋C內(nèi)部溫濕度進行控制的控制系統(tǒng)。
[0003] 為了對現(xiàn)有技術(shù)進行改進，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。 例如，中國專利文獻公開了一種模塊化船舶分油機控制系統(tǒng)[申請?zhí)?CN201120345662.4]， 包括電源模塊、按鈕信號模塊、指示燈信號模塊、隔離繼電器組模塊、文本式人機界面模塊， 所述控制系統(tǒng)還包括一模塊化可編程邏輯控制器，所述可編程邏輯控制器與所述電源模塊、按鈕信號模塊、指示燈信號模塊、隔離繼電器組模塊和文本式人機界面模塊相連接。
[0004] 上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是不能對分油機內(nèi)部溫濕度進行控制的控制系統(tǒng)，分油機在潮濕、鹽霧等惡劣的環(huán)境下容易導(dǎo)致線路、元器件老化， 經(jīng)常造成各繼電器的誤動作，影響分油機的正常工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0005] 本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，能夠控制溫濕度的帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)。
[0006] 為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案:本實用新型的帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)，包括機架，所述的機架內(nèi)設(shè)有溫度傳感器和濕度傳感器，所述的溫度傳感器和濕度傳感器分別與微處理器相連接，所述的機架內(nèi)設(shè)有除濕調(diào)溫裝置，所述的除濕調(diào)溫裝置包括第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，所述的機架上開有供第一風(fēng)扇安裝的出風(fēng)口，所述的出風(fēng)口上還設(shè)有位于第一風(fēng)扇的外側(cè)端的除濕網(wǎng)，所述的機架上開有供第二風(fēng)扇安裝的進風(fēng)口，所述的進風(fēng)口上還設(shè)有位于第二風(fēng)扇內(nèi)側(cè)端的除濕網(wǎng)，所述的第一風(fēng)扇與機架通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述的第二風(fēng)扇與機架通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述的第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇分別與微處理器相連接。溫度傳感器和濕度傳感器將檢測到的機架內(nèi)部溫度和內(nèi)部濕度傳輸?shù)轿⑻幚砥?，當檢測到的內(nèi)部溫度大于設(shè)定值時微處理器控制除濕調(diào)溫裝置進行降溫除濕，能夠?qū)Ψ钟蜋C內(nèi)部溫濕度進行控制，在潮濕、鹽霧等惡劣的環(huán)境下，分油機也不容易發(fā)生線路、元器件老化，利于分油機持續(xù)工作，此外，還可以轉(zhuǎn)動第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，使得進風(fēng)方向和出風(fēng)方向發(fā)生改變，利于不同部位降溫除濕，靈活性強。
[0007] 在上述的帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)中，所述的除濕網(wǎng)包括伸縮軸，所述的伸縮軸外套接有第一環(huán)形網(wǎng)框，所述的第一環(huán)形網(wǎng)框外滑動套接有第二環(huán)形網(wǎng)框，所述的第二環(huán)形網(wǎng)框外滑動套接有第三環(huán)形網(wǎng)框，且當伸縮軸處于伸長狀態(tài)時第一環(huán)形網(wǎng)框、第二環(huán)形網(wǎng)框和第三環(huán)形網(wǎng)框依次排開。伸縮軸伸長，將干燥劑分別放入到第一環(huán)形網(wǎng)框、第二環(huán)形網(wǎng)框和第三環(huán)形網(wǎng)框中，然后回縮伸縮軸，蓋網(wǎng)蓋合在第一環(huán)形網(wǎng)框、第二環(huán)形網(wǎng)框和第三環(huán)形網(wǎng)框上，避免干燥劑漏出，也方便干燥劑的更換。
[0008] 在上述的帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)中，所述的第一環(huán)形網(wǎng)框上開有第一環(huán)形開口，所述的第二環(huán)形網(wǎng)框上開有第二環(huán)形開口，所述的第三環(huán)形網(wǎng)框上開有第三環(huán)形開口，所述的伸縮軸上連接有能夠蓋合在第一環(huán)形開口、第二環(huán)形開口和第三環(huán)形開口上的蓋網(wǎng)。
[0009] 在上述的帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)中，所述的蓋網(wǎng)與伸縮軸相垂直，且當伸縮軸縮回狀態(tài)時第一環(huán)形網(wǎng)框、第二環(huán)形網(wǎng)框和第三環(huán)形網(wǎng)框的開口端相齊平， 蓋網(wǎng)蓋合在開口端。
[0010] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)的優(yōu)點在于:
[0011 ] 其一，溫度傳感器和濕度傳感器將檢測到的機架內(nèi)部溫度和內(nèi)部濕度傳輸?shù)轿⑻幚砥?，當檢測到的內(nèi)部溫度大于設(shè)定值時微處理器控制除濕調(diào)溫裝置進行降溫除濕，能夠?qū)Ψ钟蜋C內(nèi)部溫濕度進行控制，在潮濕、鹽霧等惡劣的環(huán)境下，分油機也不容易發(fā)生線路、 元器件老化，利于分油機持續(xù)工作。
[0012]其二，還可以轉(zhuǎn)動第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，使得進風(fēng)方向和出風(fēng)方向發(fā)生改變，利于不同部位降溫除濕，靈活性強。
[〇〇13]其三，伸縮軸伸長，將干燥劑分別放入到第一環(huán)形網(wǎng)框、第二環(huán)形網(wǎng)框和第三環(huán)形網(wǎng)框中，然后回縮伸縮軸，蓋網(wǎng)蓋合在第一環(huán)形網(wǎng)框、第二環(huán)形網(wǎng)框和第三環(huán)形網(wǎng)框上，避免干燥劑漏出，也方便干燥劑的更換。
【附圖說明】
[0014] 圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015] 圖2是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖3是本實用新型提供的除濕調(diào)溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 其中，1機架、2溫度傳感器、3濕度傳感器、4微處理器、5除濕調(diào)溫裝置、6第一風(fēng)扇、 7第二風(fēng)扇、8進風(fēng)口、9出風(fēng)口、10伸縮軸、11第一環(huán)形網(wǎng)框、12第二環(huán)形網(wǎng)框、13第三環(huán)形網(wǎng)框、14蓋網(wǎng)。
【具體實施方式】
[0018] 以下實施例僅處于說明性目的，而不是想要限制本實用新型的范圍。
[0〇19] 實施例1
[0020]如圖1至圖3所示，本帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)包括機架1，機架1 內(nèi)設(shè)有溫度傳感器2和濕度傳感器3，溫度傳感器2和濕度傳感器3分別與微處理器4相連接， 機架1內(nèi)設(shè)有除濕調(diào)溫裝置5,除濕調(diào)溫裝置5包括第一風(fēng)扇6和第二風(fēng)扇7,機架1上開有供第一風(fēng)扇6安裝的出風(fēng)口9,出風(fēng)口9上還設(shè)有位于第一風(fēng)扇6的外側(cè)端的除濕網(wǎng)，機架1上開有供第二風(fēng)扇7安裝的進風(fēng)口 8,進風(fēng)口 8上還設(shè)有位于第二風(fēng)扇7內(nèi)側(cè)端的除濕網(wǎng)，第一風(fēng)扇6與機架1通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接，第二風(fēng)扇7與機架1通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接，第一風(fēng)扇6和第二風(fēng)扇7分別與微處理器4相連接。溫度傳感器2和濕度傳感器3將檢測到的機架1內(nèi)部溫度和內(nèi)部濕度傳輸?shù)轿⑻幚砥?,當檢測到的內(nèi)部溫度大于設(shè)定值時微處理器4控制除濕調(diào)溫裝置5進行降溫除濕，能夠?qū)Ψ钟蜋C內(nèi)部溫濕度進行控制，在潮濕、鹽霧等惡劣的環(huán)境下，分油機也不容易發(fā)生線路、元器件老化，利于分油機持續(xù)工作，此外，還可以轉(zhuǎn)動第一風(fēng)扇6和第二風(fēng)扇7,使得進風(fēng)方向和出風(fēng)方向發(fā)生改變，利于不同部位降溫除濕，靈活性強。
[0021] 其中，除濕網(wǎng)包括伸縮軸10,伸縮軸10外套接有第一環(huán)形網(wǎng)框11，第一環(huán)形網(wǎng)框11 外滑動套接有第二環(huán)形網(wǎng)框12,第二環(huán)形網(wǎng)框12外滑動套接有第三環(huán)形網(wǎng)框13,且當伸縮軸10處于伸長狀態(tài)時第一環(huán)形網(wǎng)框11、第二環(huán)形網(wǎng)框12和第三環(huán)形網(wǎng)框13依次排開。伸縮軸10伸長，將干燥劑分別放入到第一環(huán)形網(wǎng)框11、第二環(huán)形網(wǎng)框12和第三環(huán)形網(wǎng)框13中，然后回縮伸縮軸10,蓋網(wǎng)14蓋合在第一環(huán)形網(wǎng)框11、第二環(huán)形網(wǎng)框12和第三環(huán)形網(wǎng)框13上，避免干燥劑漏出，也方便干燥劑的更換。第一環(huán)形網(wǎng)框11上開有第一環(huán)形開口，第二環(huán)形網(wǎng)框 12上開有第二環(huán)形開口，第三環(huán)形網(wǎng)框13上開有第三環(huán)形開口，伸縮軸10上連接有能夠蓋合在第一環(huán)形開口、第二環(huán)形開口和第三環(huán)形開口上的蓋網(wǎng)14。蓋網(wǎng)14與伸縮軸10相垂直， 且當伸縮軸10縮回狀態(tài)時第一環(huán)形網(wǎng)框11、第二環(huán)形網(wǎng)框12和第三環(huán)形網(wǎng)框13的開口端相齊平，蓋網(wǎng)蓋合在開口端。
[0022] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 [〇〇23] 盡管本文較多地使用了機架1、溫度傳感器2、濕度傳感器3、微處理器4、除濕調(diào)溫裝置5、第一風(fēng)扇6、第二風(fēng)扇7、進風(fēng)口8、出風(fēng)口9、伸縮軸10、第一環(huán)形網(wǎng)框11、第二環(huán)形網(wǎng)框12、第三環(huán)形網(wǎng)框13、蓋網(wǎng)14等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)，其特征在于:包括機架(1)，所述的 機架(1)內(nèi)設(shè)有溫度傳感器(2)和濕度傳感器(3)，所述的溫度傳感器(2)和濕度傳感器(3) 分別與微處理器(4)相連接，所述的機架(1)內(nèi)設(shè)有除濕調(diào)溫裝置(5)，所述的除濕調(diào)溫裝置 (5)包括第一風(fēng)扇(6)和第二風(fēng)扇(7)，所述的機架(1)上開有供第一風(fēng)扇(6)安裝的出風(fēng)口 (9)，所述的出風(fēng)口(9)上還設(shè)有位于第一風(fēng)扇(6)的外側(cè)端的除濕網(wǎng)，所述的機架(1)上開 有供第二風(fēng)扇(7)安裝的進風(fēng)口(8)，所述的進風(fēng)口(8)上還設(shè)有位于第二風(fēng)扇(7)內(nèi)側(cè)端的 除濕網(wǎng)，所述的第一風(fēng)扇(6)與機架(1)通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述的第二風(fēng)扇(7)與機架 (1)通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接，所述的第一風(fēng)扇(6)和第二風(fēng)扇(7)分別與微處理器(4)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述 的除濕網(wǎng)包括包括伸縮軸(10)，所述的伸縮軸(10)外套接有第一環(huán)形網(wǎng)框(11)，所述的第 一環(huán)形網(wǎng)框(11)外滑動套接有第二環(huán)形網(wǎng)框(12)，所述的第二環(huán)形網(wǎng)框(12)外滑動套接有 第三環(huán)形網(wǎng)框(13)，且當伸縮軸(10)處于伸長狀態(tài)時第一環(huán)形網(wǎng)框(11)、第二環(huán)形網(wǎng)框 (12)和第三環(huán)形網(wǎng)框(13)依次排開。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述 的第一環(huán)形網(wǎng)框(11)上開有第一環(huán)形開口，所述的第二環(huán)形網(wǎng)框(12)上開有第二環(huán)形開 口，所述的第三環(huán)形網(wǎng)框(13)上開有第三環(huán)形開口，所述的伸縮軸(10)上連接有能夠蓋合 在第一環(huán)形開口、第二環(huán)形開口和第三環(huán)形開口上的蓋網(wǎng)(14)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有溫濕度傳感器的船舶分油機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述 的蓋網(wǎng)(14)與伸縮軸(10)相垂直，且當伸縮軸(10)縮回狀態(tài)時第一環(huán)形網(wǎng)框(11)、第二環(huán) 形網(wǎng)框(12)和第三環(huán)形網(wǎng)框(13)的開口端相齊平，蓋網(wǎng)蓋合在開口端。
【文檔編號】G05D27/02GK205608569SQ201620355411
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】楊揚
【申請人】江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院