汽車車窗卡滯故障監(jiān)測方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車窗卡滯故障監(jiān)測方法和一種汽車車窗卡滯故障監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車窗不僅能夠給予汽車駕駛?cè)藛T足夠的視角，增加行車的安全性，同時(shí)，車窗玻璃開度的任意調(diào)整功能又給汽車乘駕人員帶來了行車中的舒適和樂趣。由于車窗玻璃開度在行車過程中的頻繁調(diào)節(jié)，使得汽車車窗故障尤其是目前被廣泛應(yīng)用的電動(dòng)汽車車窗故障，在整車故障中居高不下，電動(dòng)汽車車窗故障主要表現(xiàn)在車窗運(yùn)行過程中的卡滯故障，如何對汽車車窗卡滯故障進(jìn)行監(jiān)測是目前汽車故障分析需要解決的難點(diǎn)之一。
[0003]相關(guān)技術(shù)中公開了一種汽車電動(dòng)玻璃升降器耐久性測試儀,用于對汽車車窗耐久性進(jìn)行測試。該汽車電動(dòng)玻璃升降器耐久性測試儀包括計(jì)算機(jī)、電源、I/O接口板、電流傳感器、繼電器和負(fù)載配重塊。其中，計(jì)算機(jī)連接I/o接口板，I/O接口板同時(shí)連接電流傳感器和繼電器，電流傳感器與繼電器相連接，繼電器還連接玻璃升降器的電機(jī)，電源同時(shí)連接I/o接口板和電流傳感器，負(fù)載配重塊卡接在玻璃升降器的滑塊上。在測試過程中，汽車電動(dòng)玻璃升降器耐久性測試儀對汽車電動(dòng)玻璃升降器的行程時(shí)間和電機(jī)電流同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對汽車玻璃升降器的耐久性測試。
[0004]相關(guān)技術(shù)的缺點(diǎn)是:只能實(shí)現(xiàn)汽車車窗離車的測試，也就是說，需要汽車車窗脫離汽車，放置在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試，無法實(shí)現(xiàn)汽車車窗在車的故障監(jiān)測，實(shí)用性差。因此，需要對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的旨在至少從一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。
[0006]為此,本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種汽車車窗卡滯故障監(jiān)測系統(tǒng)，該汽車車窗卡滯故障監(jiān)測系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在車狀態(tài)下對汽車車窗卡滯故障進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，實(shí)用性強(qiáng)，汽車安全性高。
[0007]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種汽車車窗卡滯故障監(jiān)測方法。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實(shí)施例提出了一種汽車車窗卡滯故障監(jiān)測系統(tǒng)，該汽車車窗卡滯故障監(jiān)測系統(tǒng)包括:電源電路，所述電源電路用于提供電信號；采樣電路，所述采樣電路用于采樣汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)并生成汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)信號；故障監(jiān)測電路，所述故障監(jiān)測電路與所述采樣電路相連，所述故障監(jiān)測電路用于根據(jù)所述汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)信號生成汽車車窗的正常狀態(tài)監(jiān)測信號和故障狀態(tài)監(jiān)測信號；以及控制電路，所述控制電路與所述故障監(jiān)測電路相連，所述控制電路用于根據(jù)所述正常狀態(tài)監(jiān)測信號和所述故障狀態(tài)監(jiān)測信號判斷所述汽車車窗是否發(fā)生卡滯故障。
[0009]本發(fā)明實(shí)施例提出的汽車車窗卡滯故障監(jiān)測系統(tǒng)，通過電源電路提供電信號，采樣電路采樣汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)并生成汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)信號，進(jìn)而故障監(jiān)測電路根據(jù)汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)信號生成汽車車窗的正常狀態(tài)監(jiān)測信號和故障狀態(tài)監(jiān)測信號，最后控制電路根據(jù)正常狀態(tài)監(jiān)測信號和故障狀態(tài)監(jiān)測信號判斷汽車車窗是否發(fā)生卡滯故障。該汽車車窗卡滯故障監(jiān)測系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在車狀態(tài)下對汽車車窗卡滯故障進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，實(shí)用性強(qiáng)，汽車安全性高。
[0010]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電源電路與汽車的ACC電源(輔助電源)相連。
[0011]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)為汽車車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行電流。
[0012]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述采樣電路包括:濾波模塊，所述濾波模塊與所述電源電路相連，所述濾波模塊用于對所述電源電路輸出的電信號進(jìn)行濾波處理，以輸出穩(wěn)定的電信號；采樣模塊，所述采樣模塊分別與所述濾波模塊、所述汽車車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述采樣模塊用于采樣所述汽車車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行電流，并根據(jù)所述汽車車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行電流生成汽車車窗的運(yùn)行電壓信號；以及第一輸出模塊，所述第一輸出模塊與所述采樣模塊的輸出端相連，所述第一輸出模塊用于對所述汽車車窗的運(yùn)行電壓信號進(jìn)行處理，并輸出所述汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)信號。
[0013]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述濾波模塊為第一電容，所述采樣模塊為霍爾電流傳感器，所述第一輸出模塊為第二電容，其中，所述第一電容的一端與所述電源電路的輸出端相連，所述第一電容的另一端接地；所述霍爾電流傳感器的電源端與所述第一電容的一端相連，所述霍爾電流傳感器的地端接地，所述霍爾電流傳感器的第一輸入端與汽車車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第一電源端相連，所述霍爾電流傳感器的第二輸入端與汽車車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二電源端相連，所述霍爾電流傳感器的輸出端輸出所述汽車車窗的運(yùn)行電壓信號；以及所述第二電容的一端與所述霍爾電流傳感器的輸出端相連，所述第二電容的另一端接地，所述第二電容的一端作為所述采樣電路的輸出端輸出所述汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)信號。
[0014]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述故障監(jiān)測電路包括:第一監(jiān)測模塊，所述第一監(jiān)測模塊與所述采樣電路相連，所述第一監(jiān)測模塊用于根據(jù)所述汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)信號生成所述正常狀態(tài)監(jiān)測信號；以及第二監(jiān)測模塊，所述第二監(jiān)測模塊與所述采樣電路相連，所述第二監(jiān)測模塊用于根據(jù)所述汽車車窗的運(yùn)行狀態(tài)信號生成所述故障狀態(tài)監(jiān)測信號。
[0015]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一監(jiān)測模塊包括:第一電阻，所述第一電阻的一端與所述米樣電路的輸出端相連；第二電阻，所述第二電阻的一端與所述第一電阻的另一端相連，所述第二電阻的另一端接地；第三電阻，所述第三電阻的一端與所述電源電路的輸出端相連；以及第一比較器，所述第一比較器的電源端與所述電源電路的輸出端相連，所述第一比較器的同相輸入端與所述第三電阻的另一端相連，所述第一比較器的反相輸入端與所述第二電阻的一端相連，所述第一比較器的輸出端輸出所述正常狀態(tài)監(jiān)測信號。
[0016]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二監(jiān)測模塊包括:第四電阻，所述第四電阻的一端與所述采樣電路的輸出端相連；第五電阻，所述第五電阻的一端與所述第四電阻的另一端相連，所述第五電阻的另一端接地；第六電阻，所述第六電阻的一端與所述電源電路的輸出端相連；以及第二比較器，所述第二比較器的電源端與所述電源電路的輸出端相連，所述第二比較器的同相輸入端與所述第流電阻的另一端相連，所述第二比較器的反相輸入端與所述第四電阻的一端相連，所述第二比較器的輸出端輸出所述故障狀態(tài)監(jiān)測信號。
[0017]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一電阻和所述第四電阻為可變電阻，其中，所述第四電阻的阻值大于所述第一電阻的阻值。
[0018]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制電路包括處理器和第二輸出模塊，其中，所述處理器的第一輸入端與所述第一監(jiān)測模塊的輸出端相連，所述處理器的第二輸入端與所述第二監(jiān)測模塊的輸出端相連，所述處理器具體用于:分別統(tǒng)計(jì)所述正常狀態(tài)監(jiān)測信號跳變?yōu)榈碗娖降拇螖?shù)M和所述故障狀態(tài)監(jiān)測信號跳變?yōu)榈碗娖降拇螖?shù)N，其中，M和N為大于或等于O的整數(shù)；當(dāng)所述正常狀態(tài)監(jiān)測信號跳變?yōu)榈碗娖降拇螖?shù)M大于預(yù)設(shè)次數(shù)閾值時(shí)，計(jì)算所述故障狀態(tài)監(jiān)測信號跳變?yōu)榈碗娖降拇螖?shù)N與所述正常狀態(tài)監(jiān)測信號跳變?yōu)榈碗娖降拇螖?shù)M的比值N/M ；當(dāng)所述比值N/M大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，判斷所述汽車車窗發(fā)生卡滯故障，并生成第一卡滯故障報(bào)警信號；以及所述第二輸出模塊與所述處理器的輸出端相連，所述第二輸出模塊用于對所述第一卡滯故障報(bào)警信號進(jìn)行處理，并輸出所述卡滯故障報(bào)警信號。
[0019]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二輸出模塊包括:第七電阻，所述第七電阻的一端與所述處理器的輸出端相連；以及開關(guān)管，所述開關(guān)管的基極與所述第七電阻的另一端相連，所述開關(guān)管的集電極輸出所述卡滯故障報(bào)警信號，所述開關(guān)管的發(fā)射極接地。
[0020]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明另一方面實(shí)施例還提出了一種汽車車窗卡滯故障監(jiān)測方法，該汽車車窗卡滯故障監(jiān)測