一種汽車微型診斷裝置制造方法
【專利摘要】公開了一種汽車微型診斷裝置，其包括具有第一半殼和第二半殼的殼體和第一板。其中第一半殼設(shè)置有排針，排針的一端能夠插入到汽車OBD接口中，第二半殼能夠與第一半殼可拆卸地結(jié)合；第一板被容納在殼體內(nèi)部。其中，第一板設(shè)置有：根據(jù)檢測到的汽車壓降確定汽車狀態(tài)的檢測模塊；與汽車通用OBD接口和檢測模塊相連接的偵聽模塊，偵聽模塊在汽車狀態(tài)被確定之后偵聽與車輛狀態(tài)相應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)；與偵聽模塊相連接的存儲模塊，存儲模塊對所述車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；和反饋模塊，反饋模塊的一端與存儲模塊相連接，另一端與汽車通用OBD接口相連，分析處理后的車輛數(shù)據(jù)被發(fā)送到反饋模塊，并由反饋模塊反饋到汽車電腦，汽車電腦根據(jù)反饋的車輛數(shù)據(jù)發(fā)出相應(yīng)的控制命令。
【專利說明】一種汽車微型診斷裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車控制領(lǐng)域；具體地，涉及一種汽車微型診斷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)60年代以前，汽車內(nèi)部汽油噴射系統(tǒng)，及其它控制功能是借助于機(jī)械裝置實現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，多用于豪華型轎車和賽車。20世紀(jì)60年代以后，由于電子技術(shù)的迅猛發(fā)展和受排放法規(guī)的影響，使電控汽油噴射(EFI)技術(shù)及控制系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。汽車不再只靠機(jī)械的控制，可以由車輛內(nèi)部汽車電腦(ECU)自動控制，汽車上的各個電器元件，都是由各個不同的傳感器與汽車控制電腦(ECU)相連。因此，汽車電腦可以及時準(zhǔn)確的了解各個元器件的狀態(tài)是否出現(xiàn)故障，也可以有效控制汽車上的各個部件動作。
[0003]汽車電腦(ECU)會存儲所控制的所有元件的狀態(tài)和故障信息，并及時準(zhǔn)確的對車輛部件進(jìn)行控制，對外它提供一個標(biāo)準(zhǔn)的接口，即OBD診斷接口，主要用于汽車內(nèi)部信息與外界的溝通，當(dāng)前主要應(yīng)用于汽車維修企業(yè)通過專用儀器(即汽車解碼器)與汽車電腦(ECU)通信獲得車輛的實時動態(tài)信息及靜態(tài)的故障信息并經(jīng)過解碼處理變成能夠讓人識別的文字和數(shù)字顯示出來，專業(yè)維修人員對讀到的信息進(jìn)行判斷分析車輛是否存在故障，什么部件存在故障。車輛ECU出現(xiàn)故障或需要升級時，也可使用專用儀器(即汽車解碼器)通過OBD接口與汽車電腦相連實現(xiàn)E⑶重新刷寫和升級。
[0004]由于當(dāng)前所有的專用檢測設(shè)備都僅用于維修企業(yè)，專業(yè)性強(qiáng)，適用范圍窄。這樣，汽車上標(biāo)配的OBD診斷接口僅用于檢測維修之用，對于它的潛力并沒有充分挖掘出來。
[0005]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的與車輛線束連接端的診斷座示意圖。如圖1所示，OBD診斷接口是一個通用型的國際標(biāo)準(zhǔn)接口，當(dāng)前所有新生產(chǎn)出來的車輛(汽油車、柴油重型車)都已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，形狀大小尺寸都相同，共計16個針腳，其中16個針腳的定義如下:
[0006]PIN 1-SAE J2411，GM single wire CAN;通用公司單線 CAN-BUS
[0007]PIN 2-1S011519(Bus+) (SAE J1850),和 10 號腳同時使用，41.6Kbps PWM脈
寬調(diào)制
[0008]PIN 3-Chrysler, CCD+(not OBD);克萊斯勒令 CCD-BUS 網(wǎng)線 H 線；
[0009]PIN 4-底盤地 Chassis ground
[0010]PIN 5-邏輯地 Signal ground
[0011]PIN 6-1S015765-4; CAN-BUS 高速診斷線(H 線)，250/500Kbit/s
[0012]PIN 7——KffP1281或KWP2000協(xié)議診斷線(K線)，波特率10400
[0013]PIN 8——點(diǎn)火開關(guān)打開有電IG+ ;點(diǎn)火開關(guān)0N/0FF狀態(tài)識別用途；
[0014]PIN 9——7號腳不方便時，啟用*KWP1281或KWP2000協(xié)議診斷線(K線)波特率為10400
[0015]PIN 10-1SOl 15 19-4(Bus-) (SAE J1850),和 2 號腳同時使用，41.6Kbps PWM
脈寬調(diào)制
[0016]PIN 11-Chrysler, CCD-(not OBD);克萊斯勒 CCD-BUS 網(wǎng)線 L 線[0017]PIN 12——K線制造廠保留使用
[0018]PIN 13——K線制造廠保留使用
[0019]PIN 14-1S015765-4; CAN-BUS 高速診斷線(L 線)，250/500kbps/s
[0020]PIN 15——KWP1281或KWP2000協(xié)議診斷線(K線)7PIN不夠用或控制單元過多時啟用。
[0021]PIN 16-長火線 BAT+
[0022]對于標(biāo)準(zhǔn)OBD接口，診斷儀企業(yè)(解碼器廠家)都必須遵循國際通用診斷標(biāo)準(zhǔn)才可以與汽車建立起通訊，制造各種通用或?qū)Ｓ玫木S修儀器，主要用于維修企業(yè)的修車時使用。
[0023]隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展及人們安全意識的不斷提高，通過汽車診斷座可以挖掘很多有利于行車安全的新應(yīng)用。充分的把汽車診斷技術(shù)專業(yè)化轉(zhuǎn)向民用化，讓診斷診斷技術(shù)可以更好的為車主服務(wù)。
[0024]車輛安全對于每一個車主都是最關(guān)心的話題，但是，對于普通大眾，購買的車輛大多是在10萬左右的家庭用車，這樣，對于一些高檔車上才有的自動落鎖功能在普通車輛上是無法實現(xiàn)的。而這些功能，對于已經(jīng)購買的車輛，汽車廠家又無法對車輛進(jìn)行升級改造，實現(xiàn)這樣的功能。
[0025]對于很多車主，對這塊的功能需求非常迫切，都希望自己的車上配置有這樣的功能，因為這功能對于車輛的安全非常重要，比如說，車輛在等紅燈的時候，如果車門未鎖，夕卜人就可以隨意拉開車門對車輛內(nèi)的物品進(jìn)行搶劫，從而對財產(chǎn)以及人身安全造成損害。
[0026]目前隨著汽車電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，使電控汽油噴射(EFI)技術(shù)及控制系統(tǒng)得到了。汽車不再只是機(jī)械的控制，可以由車輛內(nèi)部汽車電腦(ECU)自動控制，汽車上的各個電器元件，都由各個不同的傳感器與汽車控制電腦(ECU)相連。汽車電腦可以及時準(zhǔn)確的了解各個元器件的狀態(tài)，也可以有效控制汽車上的各個部件的動作。標(biāo)準(zhǔn)OBD接口是汽車電腦對外交流的唯一接口，通過OBD接口可以對車輛的各電子元件的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測或控制。
[0027]根據(jù)市場需求，在汽車診斷的基礎(chǔ)上，當(dāng)前設(shè)計了一套微型設(shè)備，只需簡單插入汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的OBD診斷接口，即可對車輛目前狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，從而實現(xiàn)自動落鎖、自動開鎖的功能。
[0028]基于這個基礎(chǔ)上，現(xiàn)在需要把專用診斷儀(即汽車解碼器)進(jìn)行微縮化處理，并在這個基礎(chǔ)上，增加遠(yuǎn)程控制功能，才可以實現(xiàn)人車合一的目標(biāo)。
實用新型內(nèi)容
[0029]為了克服上述缺陷，實現(xiàn)通過OBD接口的外掛功能的擴(kuò)展，本實用新型提供了一種汽車微型診斷裝置，該汽車微型診斷裝置與汽車通用OBD接口相連接，從而與汽車電腦進(jìn)行通訊。
[0030]該汽車微型診斷裝置包括:殼體，所述殼體具有第一半殼和第二半殼，所述第一半殼設(shè)置有排針，所述排針的一端能夠插入到汽車OBD接口中，所述第二半殼能夠與所述第一半殼拆卸地結(jié)合；和第一板，所述第一板被容納在所述殼體內(nèi)部，其特征在于，所述第一板設(shè)置有:檢測模塊，所述檢測模塊檢測汽車壓降并根據(jù)檢測到的汽車壓降確定汽車狀態(tài)；偵聽模塊，所述偵聽模塊與汽車通用OBD接口和所述檢測模塊相連接，所述偵聽模塊偵聽與車輛狀態(tài)相應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)；存儲模塊，所述存儲模塊與所述偵聽模塊相連接，所述存儲模塊根據(jù)所述偵聽模塊偵聽到的所述車輛數(shù)據(jù)和確定的汽車狀態(tài)對所述車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；和反饋模塊，所述反饋模塊的一端與所述存儲模塊相連接，另一端與汽車通用OBD接口相連，經(jīng)過分析處理后的車輛數(shù)據(jù)被發(fā)送到所述反饋模塊，并由所述反饋模塊通過汽車通用OBD接口反饋到汽車電腦，汽車電腦根據(jù)反饋的車輛數(shù)據(jù)發(fā)出相應(yīng)的控制命令。
[0031]此外，該汽車微型診斷裝置還包括第二板，所述第二板設(shè)置有遠(yuǎn)程傳輸模塊，所述第二板被容納在所述殼體內(nèi)部并被設(shè)置在所述第一板上方，所述第二板與所述第一板通過排針相連接。
[0032]優(yōu)選地，所述第二板上的遠(yuǎn)程傳輸模塊與所述第一板上的存儲模塊相連接，所述遠(yuǎn)程傳輸模塊具有通訊模塊，所述通訊模塊將來自所述存儲模塊的車輛數(shù)據(jù)傳輸至用戶或服務(wù)器。
[0033]優(yōu)選地，所述存儲模塊包括分析模塊，并且所述存儲模塊儲存有標(biāo)準(zhǔn)信息，由所述偵聽模塊偵聽到的車輛數(shù)據(jù)被發(fā)送至存儲模塊，并通過與在存儲模塊中儲存的標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行比較，由所述分析模塊進(jìn)行分析處理，從而獲得分析處理后的車輛數(shù)據(jù)。
[0034]優(yōu)選地，所述車輛數(shù)據(jù)包括以下與車輛相關(guān)的信息中的至少一種:車輛電器的狀態(tài)信息、里程、電壓、油耗、或車速。
[0035]優(yōu)選地，所述車輛電器的狀態(tài)信息包括以下車輛電器設(shè)備的信息中的至少一種:大燈、小燈、內(nèi)部照明燈、車門未關(guān)報警、車輛窗戶的升降或行李箱。
[0036]優(yōu)選地，所述第二半殼側(cè)部具有SM卡插口，所述第二板上設(shè)有SM卡插座，從而SIM卡能夠從殼體外部插到第二板上。
[0037]本實用新型的汽車微型診斷裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠?qū)崟r獲取與車輛電器有關(guān)的各種信息，并能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)傳輸，滿足自動控制及遠(yuǎn)程控制的需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車輛線束連接端的診斷座示意圖。
[0039]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的立體圖。
[0040]圖3A是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的第一半殼的仰視立體圖。
[0041]圖3B是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的第一半殼的俯視立體圖。
[0042]圖3C是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的第二半殼的立體圖。
[0043]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的工作原理圖。
[0044]圖5是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置用于獲取排放信息的示意圖。
【具體實施方式】
[0045]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本實用新型的實施例。
[0046]圖2示出了本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的立體圖。如圖2所示，該汽車微型診斷裝置的外形尺寸大小為(長*寬*高):50mm*33mm*28mm，由于車的標(biāo)準(zhǔn)診斷座位置的關(guān)系，該汽車微型診斷裝置的尺寸是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的。如果該汽車微型診斷裝置的尺寸比上述尺寸稍大的話，則該汽車微型診斷裝置無法正常插入到一些車型中。此外，汽車微型診斷裝置的16PIN公頭也是按國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行模制的模具。
[0047]如圖2所示，此汽車微型診斷裝置共有16個針腳，與汽車的標(biāo)準(zhǔn)OBD接口——對應(yīng)，與汽車的連接方式就是把這個微型裝置直接插到汽車診斷座上即可，它就是一個微型的汽車電腦檢測設(shè)備，可以及時了解車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)車輛的當(dāng)前狀況，做自動的對車輛的一些元件進(jìn)行一些操作。
[0048]它的供電方式是直接從診斷座上取電，因為此接口是一個國際標(biāo)準(zhǔn)接口，有嚴(yán)格的接線定義，#16腳是汽車電源的正極，#4腳是汽車電源的負(fù)極，所以這個微型設(shè)備插入汽車診斷座后，車輛電瓶就自動會給它供電，解決它的恒電問題。自插入汽車診斷座，通過自檢之后，即可進(jìn)入正式工作狀態(tài)。
[0049]圖3A-3C示出了圖2中的汽車微型診斷裝置的殼體的立體圖。其中圖3A是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的第一半殼的仰視立體圖；圖3B是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的第一半殼的俯視立體圖；圖3C是根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的第二半殼的立體圖。
[0050]如圖3A-3C所不,汽車微型診斷裝置包括殼體、第一板和第二板(圖中未不出)。殼體具有第一半殼和第二半殼，第一半殼設(shè)置有排針(16個針腳)，排針的一端伸出第一半殼并能夠插入到汽車OBD接口中，第二半殼能夠與所述第一半殼拆卸地結(jié)合。第一板被容納在所述上殼和所述下殼之間，其中，所述第一板上設(shè)置有:檢測模塊，該檢測模塊根據(jù)檢測到的汽車壓降確定汽車狀態(tài)；偵聽模塊，該偵聽模塊與汽車通用OBD接口相連接，偵聽模塊可偵聽與車輛狀態(tài)相應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)；存儲模塊，存儲模塊與所述偵聽模塊相連接，該存儲模塊根據(jù)偵聽模塊偵聽到的車輛數(shù)據(jù)和已經(jīng)確定的汽車狀態(tài)對車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；和反饋模塊，反饋模塊的一端與存儲模塊相連接，另一端與汽車通用OBD接口相連，經(jīng)過分析處理后的車輛數(shù)據(jù)被發(fā)送到反饋模塊，并由反饋模塊通過汽車通用OBD接口反饋到汽車電腦，汽車電腦根據(jù)反饋的車輛數(shù)據(jù)發(fā)出相應(yīng)的控制命令。
[0051]可以將檢測模塊、偵聽模塊、存儲模塊和反饋模塊集成作為診斷模塊。
[0052]該汽車微型診斷裝置還可以包括第二板，該第二板設(shè)置有遠(yuǎn)程傳輸模塊，主要用于與用戶或服務(wù)器進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸。第二板也被容納在所述殼體內(nèi)部并設(shè)置在所述第一板上方，第二板與所述第一板通過排針相連接。
[0053]具體地，第二板上的遠(yuǎn)程傳輸模塊與第一板上的存儲模塊可以通過排針相連接，這樣，可以將從存儲模塊獲得的分析處理后的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送至遠(yuǎn)程傳輸模塊。遠(yuǎn)程傳輸模塊具有通訊模塊，所述通訊模塊將來自所述存儲模塊的車輛數(shù)據(jù)傳輸至用戶或服務(wù)器。
[0054]具體地，通訊模塊包括GPSR/GSM模塊、SIM卡座及天線。天線決定遠(yuǎn)程傳輸模塊的信號的強(qiáng)弱和穩(wěn)定性。通訊模塊會將需要發(fā)送的數(shù)據(jù)(如報警信息)通過無線模塊(天線)第一時間發(fā)送給用戶或上傳至服務(wù)器?？梢酝ㄟ^通訊模塊保持車輛與服務(wù)器之間的連接，并把從診斷模塊獲得車輛數(shù)據(jù)上傳給服務(wù)器，從而滿足遠(yuǎn)程控制的需求。
[0055]此外，如圖3C所示，第二半殼的側(cè)部設(shè)置有SM卡插口，第二板上設(shè)置有SM卡插座，這樣，可以將普通的SM卡通過插口插入到SM卡插座上，從而可以為用戶提供遠(yuǎn)程短信報警服務(wù)。這種SIM卡可以是任何現(xiàn)有的SIM卡，只要其具備可以收發(fā)短信的功能即可。
[0056]當(dāng)然，本實用新型不局限于此，殼體可以是一體結(jié)構(gòu)，第一板和第二板的位置關(guān)系可以改變，甚至診斷模塊和遠(yuǎn)程傳輸模塊也可以設(shè)置在相同的板上，只要能夠?qū)崿F(xiàn)各自的功能即可。
[0057]診斷模塊和遠(yuǎn)程傳輸模塊優(yōu)選地具有板狀形式，但是本實用新型不限于此，它們也可以具有任何其它形狀。通過汽車電瓶為第一板和第二板供應(yīng)常電(即恒電電源(12V))，并且可以保證這診斷模塊和遠(yuǎn)程傳輸模塊處于常電狀態(tài)下，從而可以一直保持這種數(shù)據(jù)連接。此外，模塊的數(shù)據(jù)連接與手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)連接一樣，一旦出現(xiàn)斷網(wǎng)可以自動找回網(wǎng)絡(luò)。
[0058]圖4示出了根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置的工作原理圖。如圖4所示，汽車內(nèi)部采用CAN總線的網(wǎng)絡(luò)布線模式，汽車中存在很多塊不同的汽車電腦，這些汽車電腦通過總線的形式相互關(guān)聯(lián)。汽車微型診斷裝置與汽車通用OBD接口相連，以便可以與這些汽車電腦進(jìn)行通訊。這里，汽車微型診斷裝置與汽車通用OBD接口相連時使用的通訊協(xié)議主要包括以下符合國際通用標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議類型，如:1S09141-2，SAE J1850VPW,IS014230-4KWP2000, SAE J1850PWM, IS015765-4CANBUS 等等，再通過上下插針的方式來實現(xiàn)與診斷裝置的數(shù)據(jù)互傳。
[0059]如圖4所示，在汽車診斷裝置中，檢測模塊可以檢測汽車電壓并根據(jù)檢測到的汽車壓降確定汽車狀態(tài)；在確定汽車狀態(tài)之后，偵聽模塊偵聽與車輛狀態(tài)相應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)，并將偵聽到的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送至存儲模塊；在存儲模塊中存儲有程序文件以及參考數(shù)據(jù)等等并具有分析模塊，這樣，存儲模塊可以對來自偵聽模塊的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而獲得分析處理后的數(shù)據(jù)信息；這些分析處理后的車輛數(shù)據(jù)可以通過反饋模塊被反饋到汽車電腦并發(fā)出相應(yīng)的控制命令，從而實現(xiàn)對汽車電器的相應(yīng)控制。這些分析處理后的車輛數(shù)據(jù)也可以直接被發(fā)送到遠(yuǎn)程傳輸模塊，以便上傳至服務(wù)器或者直接發(fā)送給用戶。
[0060]這里，診斷模塊主要用于車輛的控制部分，可以控制車門、車鎖等電器設(shè)備；而遠(yuǎn)程傳輸模塊主要用于與用戶和/或服務(wù)器的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸。
[0061]以下將通過幾個示例性實施例來說明根據(jù)本實用新型實施例的汽車診斷裝置的
工作原理。
[0062]汽車微型診斷裝置與車進(jìn)行通訊，并通過上述符合國際通用標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議實現(xiàn)通訊方式的轉(zhuǎn)換，然后通過串行接口建立與汽車微型診斷裝置之間的數(shù)據(jù)互傳，從而能夠通過偵聽模塊偵聽到與車輛有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，在將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到處理器之后，可以通過處理器中的存儲模塊對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而了解例如車輛電器的狀態(tài)信息，里程，電壓、油耗等等車輛的相關(guān)信息。
[0063]診斷裝置的主要功能之一就是利用偵聽模塊偵聽這些汽車數(shù)據(jù)，并通過程序?qū)⑦@些汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，發(fā)出必要的控制命令，來實現(xiàn)對車輛電器的控制。
[0064]例如，在車輛行駛的過程中，偵聽模塊會實時偵聽車輛的數(shù)據(jù)，當(dāng)偵聽到車輛的行駛速度超過15km/h時，偵聽模塊就會將該數(shù)據(jù)發(fā)送到存儲模塊，與儲存在存儲模塊中的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，獲得相應(yīng)的控制命令，從而會自動對車輛的電控門鎖進(jìn)行落鎖操作，這樣可以很好的保證車內(nèi)人員的安全及財務(wù)的安全；當(dāng)車速為O時，車門不會自動打開，這時診斷裝置會偵聽司機(jī)是否拔出車鑰匙和打開司機(jī)側(cè)車門(其它車門打開沒有影響)，如果偵聽到司機(jī)已經(jīng)拔出鑰匙或已經(jīng)打開司機(jī)側(cè)車門(這兩個條件滿足一個即可)，其它的車門也會同時自動打開。
[0065]通過對車輛狀態(tài)信息的偵聽，當(dāng)偵聽到司機(jī)拔出車鑰匙并在打開車門后再關(guān)閉車門時，再通過檢測后，根據(jù)實際情況，對車門進(jìn)行自動落鎖、對車窗戶進(jìn)行自動升起操作。
[0066]具體地，微型檢測設(shè)備會自動偵聽汽車總線上的各種數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾分析，當(dāng)偵聽到車輛鑰匙關(guān)閉并且司機(jī)離開車輛后，當(dāng)偵聽到車窗未關(guān)時，微型診斷裝置會對汽車電腦(ECU)發(fā)送車窗的升窗指令，完成車輛的窗戶升起操作，從而實現(xiàn)對車輛窗戶的有效控制。
[0067]此外，在通過診斷模塊中的偵聽模塊進(jìn)行偵聽的模式中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛司機(jī)已經(jīng)拔了鑰匙并離開車輛，并且在通過時間模塊控制的延時之后，再通過主動發(fā)送命令的方式對車輛的電器設(shè)備進(jìn)行檢測，包括:大燈、小燈、內(nèi)部照明燈、車門未關(guān)報警、行禮箱等等，一旦發(fā)現(xiàn)這些部分沒有關(guān)閉的情況，則會通過遠(yuǎn)程傳輸模塊把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為文字的形式，并為給用戶遠(yuǎn)程發(fā)送短信以作提醒。
[0068]汽車微型診斷裝置在自動偵聽到汽車總線上的各種數(shù)據(jù)之后，會對數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾分析。當(dāng)偵聽到車輛鑰匙關(guān)閉并且司機(jī)離開車輛后，汽車微型診斷裝置會第一時間對車輛的重要部件進(jìn)行偵測，例如車門、大燈、天窗、車內(nèi)燈光等各種有耗電設(shè)備，以準(zhǔn)確了解各種設(shè)備是否處于關(guān)閉狀態(tài)。如果這些設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)，則不進(jìn)行短信報警；如果有設(shè)備處于耗電狀態(tài)，則在偵聽完之后，第一時間通過汽車微型診斷裝置上的通訊模塊以短信的形式告知車主哪些電器設(shè)備未關(guān)閉。這樣，汽車微型診斷裝置可以及時地告知車主相關(guān)警告信息，避免車輛出現(xiàn)由于耗電而無法啟動的情況。
[0069]通過診斷裝置中的偵聽模塊還可以偵聽到用戶搖控器的數(shù)據(jù)，通過分析模塊對遙控器發(fā)出的命令進(jìn)行分析處理，根據(jù)分析結(jié)果對車窗戶進(jìn)行操作，從而通過搖控器控制車輛的窗戶的升降。如果用戶在離開車時發(fā)現(xiàn)車輛窗戶沒有升起，或在進(jìn)入車輛之前想讓車窗先打開通風(fēng)，都可以通過搖控器來進(jìn)行有效的控制，但最根本的是通過汽車診斷裝置來進(jìn)行控制。
[0070]此外，該檢測模塊還可以判斷車輛的狀態(tài)。因為車輛在運(yùn)行狀態(tài)與停止?fàn)顟B(tài)存在很大的電器特性存在很大的區(qū)別，所有的偵聽都建立在先確定車輛狀態(tài)的基礎(chǔ)之上，為了判斷這個車輛是屬于運(yùn)行狀態(tài)還是停止?fàn)顟B(tài)，需要一個很好的檢測方式，現(xiàn)對這個檢測方法做如下陳述:
[0071]診斷裝置的所有的通訊引腳都是按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，由于車輛是恒壓電源，16腳是正極，4腳是負(fù)析，對裝置進(jìn)行供電。但是，由于汽車電瓶還連接著車內(nèi)的其它的電器設(shè)備。在車輛啟動的瞬間，會有一個壓降，而在車輛運(yùn)行過程中，也存在這樣的壓降過程，現(xiàn)通過如下方式，實現(xiàn)對車輛是否啟動或已經(jīng)停止的準(zhǔn)確判斷。
[0072]微型裝置使用STM32控制芯片，此芯片內(nèi)置一個12位的模數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器，可采集外部電壓信號，并將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，控制芯片通過采集到的數(shù)字信號就可算出目前采集到的電壓值。在車輛停車狀態(tài)下，是一個恒定的電壓值，一般在12V到13V之間，在汽車點(diǎn)火瞬間，由于發(fā)動機(jī)啟動會帶動其它的多種電器設(shè)備，這個過程需要較大的電流，所以在發(fā)動機(jī)啟動瞬間電瓶電壓會有很大的壓降，一般達(dá)2V以上。發(fā)動機(jī)啟動時發(fā)動機(jī)會帶動汽車內(nèi)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動為電瓶充電，此時電瓶電壓會上升到13V到14V之間。在通過電壓信號的轉(zhuǎn)換，實時了進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，如果發(fā)現(xiàn)有壓降，而且，循環(huán)對電壓進(jìn)行檢測，其中若存在高于13V以上電壓，則證明一直屬于啟動狀態(tài)；如果中途也存在壓降現(xiàn)象，可通過狀態(tài)判斷來進(jìn)行過濾。以同樣的原因，可以判斷車輛是否已經(jīng)停止。
[0073]具體地，如前參照圖2所述，該汽車微型診斷裝置共有16個針腳，它的供電方式是直接從診斷座上取電，因為此接口是一個國際標(biāo)準(zhǔn)接口，有嚴(yán)格的接線定義，#16腳是汽車電源的正極，#4腳是汽車電源的負(fù)極，所以這個微型設(shè)備插入汽車診斷座后，車輛電瓶的電就直接引到設(shè)備內(nèi)部，對于設(shè)備的電源引腳設(shè)備做了單獨(dú)處理，實時的對電源模塊的電壓進(jìn)行檢測，任何一個細(xì)微的電壓變化，都會做好記錄。
[0074]對于車輛電源電壓來說，本來是一個恒定電壓，但是，由于車輛需要帶動各種電器設(shè)備，啟動時需要電瓶供電實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火，所以車輛發(fā)動機(jī)點(diǎn)火瞬間電瓶電壓會存在一定的壓降，這個壓降的時間非常短，屬于毫秒級別，通過對這個毫秒級別的壓降做相應(yīng)的判斷，即可以準(zhǔn)確了解車輛啟動瞬間的時間。但是，在車輛行駛過程中，由于操作習(xí)慣及路況的原因，也會存在這樣的壓降現(xiàn)象，所以，需要對車輛啟動之后的這種壓降進(jìn)行過濾，真正的實現(xiàn)車輛啟動瞬間的時間判斷。
[0075]此微型裝置通過對電壓的有效讀取，再利用軟件對電壓的細(xì)微變化進(jìn)行過濾分析，真正實現(xiàn)了對每一次啟動的準(zhǔn)確判斷。
[0076]通過此方法可以準(zhǔn)確判斷車輛的狀態(tài)，可以準(zhǔn)確了解車輛的啟動時間，啟動次數(shù)，運(yùn)行時間，為汽車企業(yè)提供有效數(shù)據(jù)，而且也為偵聽模塊在后續(xù)偵聽數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性提供了保障。
[0077]此外，該診斷裝置還可以包括測試模塊，該測試模塊可與遠(yuǎn)程傳輸模塊相結(jié)合地工作。具體地，測試模塊可以通過車載OBD系統(tǒng)獲取與排放有關(guān)的故障信息，而遠(yuǎn)程傳輸模塊可以將故障信息發(fā)送到服務(wù)器上。對故障信息的檢測是汽車診斷的核心，該檢測模塊兼容各種協(xié)議，可以對所有符合OBD協(xié)議的車型進(jìn)行最準(zhǔn)確的測試。這對于汽車尾氣的治理很有作用。
[0078]圖5顯示了根據(jù)本實用新型實施例的汽車微型診斷裝置用于獲取排放信息的示意圖。
[0079]如圖5所示，該診斷裝置共有16個針腳，與汽車的標(biāo)準(zhǔn)OBD接口——對應(yīng)，與汽車的連接方式就是把這個微型設(shè)備直接插到汽車診斷座上即可，它可以第一時間了解與車輛排放有關(guān)的故障信息。并且，該診斷裝置還具有GSM通訊模塊，該微型診斷裝置可以主動發(fā)送短信或通過服務(wù)器告知車主相關(guān)信息，車主也可以登錄應(yīng)用軟件從服務(wù)器獲取相關(guān)信息或發(fā)送檢測指令給微型裝置。
[0080]車輛診斷裝置通過檢測偵聽，對所有通信數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，當(dāng)車輛的故障燈(MIL)亮起的情況下，可以準(zhǔn)確判斷車輛的排放已超標(biāo)，必須及進(jìn)的進(jìn)行維修。當(dāng)故障類亮起的情況下，車輛運(yùn)行的多少公里，是否進(jìn)行了清碼操作都可以及時的記錄到汽車電腦上并通過此設(shè)備上傳到監(jiān)控中心，從而實現(xiàn)監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)此類故障時及時提醒、警告車主或采取其它錯失。
[0081]微型診斷裝置安裝到汽車OBD診斷接頭上，與車載OBD系統(tǒng)相連接，實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等多個系統(tǒng)和部件，同時對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將這些數(shù)據(jù)與正常狀況下的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時，自動分析出車輛那個部件發(fā)生故障是否會影響尾氣排放，當(dāng)發(fā)現(xiàn)會對尾氣排放產(chǎn)生影響時，會將車輛的VIN(車輛識別號)碼、車牌號、與排放超標(biāo)有關(guān)的故障碼等信息自動上傳到服務(wù)器，可供交管部門監(jiān)控，同時發(fā)送故障短信到車主手機(jī)，提醒車主進(jìn)行維修，如果車主在規(guī)定時間內(nèi)沒有維修，交管部門可對其進(jìn)行相應(yīng)處罰。
[0082]才外用戶也可通過發(fā)送短信或使用安裝在手機(jī)中的微型裝置應(yīng)用軟件主動對車輛進(jìn)行檢測，微型診斷裝置會將診斷報告上報到服務(wù)器或已短信形式回復(fù)到用戶手機(jī)。[0083]在上述實施例中，所有技術(shù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)都是在OBD接頭上，實現(xiàn)外掛功能的有效擴(kuò)展，在實現(xiàn)的過程中，采用的有效的電壓檢測技術(shù)，保證了后續(xù)結(jié)果的真實性及準(zhǔn)確性。關(guān)于搖控升窗、降窗、啟動落鎖、開鎖等等功能，實現(xiàn)方法有很多種，對于汽車廠家，可以采用汽車內(nèi)部的控制電路來實現(xiàn)，但對同級別的車這些功能各不相同。汽車內(nèi)部可以通過采用不同的電器控制模塊來實現(xiàn)此功能，但通過OBD接口外掛式實現(xiàn)汽車功能的擴(kuò)展的模式確很少。此實用新型最大的特點(diǎn)就是外掛式微型模塊實現(xiàn)車輛服務(wù)功能的最大擴(kuò)展，為車主服務(wù)。
[0084]最后應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以描述本實用新型的技術(shù)方案而不是對本技術(shù)方法進(jìn)行限制，本實用新型在應(yīng)用上可以延伸為其他的修改、變化、應(yīng)用和實施例，并且因此認(rèn)為所有這樣的修改、變化、應(yīng)用、實施例都在本實用新型的精神和教導(dǎo)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車微型診斷裝置，所述汽車微型診斷裝置與汽車通用OBD接口相連接，從而與汽車電腦進(jìn)行通訊，所述汽車微型診斷裝置包括: 殼體，所述殼體具有第一半殼和第二半殼，所述第一半殼設(shè)置有排針，所述排針的一端能夠插入到汽車OBD接口中，所述第二半殼能夠與所述第一半殼拆卸地結(jié)合；和 第一板，所述第一板被容納在所述殼體內(nèi)部， 其特征在于，所述第一板設(shè)置有: 檢測模塊； 偵聽模塊，所述偵聽模塊與汽車通用OBD接口和所述檢測模塊相連接； 存儲模塊，所述存儲模塊與所述偵聽模塊相連接；和 反饋模塊，所述反饋模塊的一端與所述存儲模塊相連接，另一端與汽車通用OBD接口相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車微型診斷裝置，還包括第二板，所述第二板設(shè)置有遠(yuǎn)程傳輸模塊，所述第二板被容納在所述殼體內(nèi)部并被設(shè)置在所述第一板上方，所述第二板與所述第一板通過排針相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車微型診斷裝置，其特征在于，所述第二板上的遠(yuǎn)程傳輸模塊與所述第一板上的存儲模塊相連接，所述遠(yuǎn)程傳輸模塊具有通訊模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車微型診斷裝置，其特征在于，所述第二半殼側(cè)部具有SIM卡插口，所述第二板上設(shè)有SIM卡插座，從而SIM卡能夠從殼體外部插到第二板上。
【文檔編號】G05B23/02GK203689140SQ201320433844
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】王亮亮, 姚峰軍, 王亦雄, 田樂 申請人:北京一雄信息科技有限公司