一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路，包括：控制電源的正極通過第一繼電器常開觸點(diǎn)、二極管、時間繼電器連接負(fù)極，控制電源的正極通過主從選擇開關(guān)組、第二繼電器線圈連接負(fù)極，第一繼電器常開觸點(diǎn)和時間繼電器的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)連接主從選擇開關(guān)組另一端與第一繼電器線圈相連；第一重聯(lián)電纜連接各個工程車的二極管處，第二繼電器常開觸點(diǎn)和第一繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后一端連接第一重聯(lián)電纜，另一端連接第二重聯(lián)電纜，第三繼電器線圈一端連接第二重聯(lián)電纜，另一端連接控制電源負(fù)極。通過二極管和繼電器的組合，利用機(jī)車對第二重聯(lián)電纜是否得電的狀態(tài)監(jiān)測，進(jìn)而得出是否存在多個操作端被選擇為主操作端的故障情況。
【專利說明】—種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路。
【背景技術(shù)】
[0002]主-從選擇是所有軌道交通車在運(yùn)行過程中所必須的操作。為了保證軌道交通車安全行駛，當(dāng)一個操作端被選擇為主操作端時，才能進(jìn)行車輛的司機(jī)操作。當(dāng)有兩個或者兩個以上的操作端被選擇為主操作端時，軌道交通車應(yīng)該立即施加保護(hù)動作。
[0003]目前，電力機(jī)車和城軌車輛由于其自身的特點(diǎn)不同，監(jiān)測主-從的方法各有特點(diǎn):
[0004]當(dāng)多臺電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時，一般將司機(jī)鑰匙電信號反饋給網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測到的鑰匙電信號判斷是否有多個操作端被選擇為主操作端的故障情況。但是，工程車重聯(lián)編組時，需要將主-從選擇的狀態(tài)發(fā)送給地鐵信號系統(tǒng)，地鐵信號系統(tǒng)要求硬線電路接口，而網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)不能滿足要求。并且，工程車通常采用“工程車+平板車+……+平板車+工程車”的重聯(lián)編組運(yùn)行。而平板車沒有布置傳輸網(wǎng)絡(luò)信號的線纜，因此，網(wǎng)絡(luò)信號無法通過平板車傳輸?shù)狡渌こ誊?。所以，監(jiān)測鑰匙電信號來判斷主-從狀態(tài)的方案不適用于工程車重聯(lián)編組的情況。
[0005]城軌車輛由于是固定編組，通常通過將兩個司機(jī)室的主-從選擇開關(guān)進(jìn)行硬件互鎖設(shè)計(jì)，以保證主-從選擇的順利完成。但是，這種方式也無法應(yīng)用于工程車的非固定編組模式。
[0006]工程車應(yīng)用于地鐵工作環(huán)境中，由于編組方式不固定，經(jīng)常需要與其他機(jī)車進(jìn)行非固定編組的重聯(lián)操作。因此，非常有必要研發(fā)一種的主-從監(jiān)測電路，能夠監(jiān)測出工程車所有編組形式的主-從選擇沖突故障。`
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路，解決了工程車與其他機(jī)車重聯(lián)編組運(yùn)行時，無法實(shí)現(xiàn)主-從監(jiān)測功能的技術(shù)問題。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下:
[0009]一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路，包括:第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、時間繼電器、主從選擇開關(guān)組、第一重聯(lián)電纜和第二重聯(lián)電纜；
[0010]控制電源的正極通過依次串聯(lián)的第一繼電器第一常開觸點(diǎn)、二極管、時間繼電器線圈連接控制電源負(fù)極，控制電源的正極通過依次串聯(lián)的主從選擇開關(guān)組、第二繼電器線圈連接控制電源負(fù)極，第一繼電器第二常開觸點(diǎn)和時間繼電器的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后一端連接于主從選擇開關(guān)組和第二繼電器線圈的連接處，另一端與第一繼電器線圈相連，第一繼電器線圈的另一端連接控制電源負(fù)極；
[0011]第一重聯(lián)電纜連接各個工程車的二極管和時間繼電器線圈的連接處，第二繼電器常開觸點(diǎn)和第一繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后一端連接第一重聯(lián)電纜，另一端連接第二重聯(lián)電纜，第三繼電器線圈一端連接第二重聯(lián)電纜，另一端連接控制電源負(fù)極。
[0012]優(yōu)選的，所述主從選擇開關(guān)包括:第一主從選擇開關(guān)和第二主從選擇開關(guān)，當(dāng)兩個開關(guān)選擇主操作端或兩個開關(guān)選擇從操作端時，開關(guān)組形成斷路；當(dāng)一個開關(guān)選擇主操作端，另一個開關(guān)選擇從操作端時，開關(guān)組通路。
[0013]優(yōu)選的，第二繼電器常開觸點(diǎn)和第一繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，第二繼電器常開觸點(diǎn)的另一端連接第一重聯(lián)電纜，第一繼電器常閉觸點(diǎn)的另一端連接第二重聯(lián)電纜。
[0014]優(yōu)選的，重聯(lián)電纜包括:最外圈的絕緣保護(hù)層和位于其內(nèi)部的線芯。
[0015]優(yōu)選的，所述線芯包括:填充線芯、分屏蔽線芯、絕緣線芯和加強(qiáng)線芯。
[0016]優(yōu)選的，所述二極管為:高效開關(guān)二極管。
[0017]優(yōu)選的，所述時間繼電器為JS11J48。
[0018]優(yōu)選的，所述第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器為:HH53P11。
[0019]優(yōu)選的，進(jìn)一步包括:第四繼電器，第四繼電器線圈的一端連接第一重聯(lián)電纜，另一端連接控制電源的負(fù)極。
[0020]優(yōu)選的，所述第四繼電器為:HH53P11。
[0021]從上述的技術(shù)方案可以看出，本申請公開的應(yīng)用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路，通過二極管和繼電器的組合，利用機(jī)車對第二重聯(lián)電纜是否得電的狀態(tài)監(jiān)測，進(jìn)而得出是否存在多個操作端被選擇為主操作端的故障情況。解決了工程車與其他機(jī)車非固定重聯(lián)編組運(yùn)行時，無法監(jiān)測主-從選擇沖突故障的技術(shù)問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本申請實(shí)施例一公開的一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路圖；
[0024]圖2為本申請實(shí)施例一公開的一種主從選擇開關(guān)組的電路圖；
[0025]圖3為本申請實(shí)施例二公開的另一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖,對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0027]本申請?zhí)峁┑倪m用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路，其核心思想是通過主從選擇開關(guān)、繼電器、二極管等硬件構(gòu)成，利用機(jī)車對第三繼電器的狀態(tài)監(jiān)測，即監(jiān)測第二重聯(lián)電纜是否帶電，進(jìn)而監(jiān)測到重聯(lián)的工程車是否存在主-從選擇沖突故障。滿足地鐵工程車設(shè)計(jì)的要求，解決了【背景技術(shù)】提出的問題。
[0028]實(shí)施例一
[0029]參見圖1，本實(shí)施例公開了一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路，可以包括:第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、時間繼電器、主從選擇開關(guān)組、第一重聯(lián)電聯(lián)和第二重聯(lián)電纜。
[0030]控制電源的正極(控制電源的正母線)通過一次串聯(lián)的第一繼電器的第一常開觸點(diǎn)H11、二極管、時間繼電器線圈J連接控制電源負(fù)極(控制電源負(fù)母線)?？刂齐娫吹恼龢O通過依次串聯(lián)的主從選擇開關(guān)組、第二繼電器線圈J2連接控制電源負(fù)極。第一繼電器第二常開觸點(diǎn)H12和時間繼電器的常閉觸點(diǎn)D并聯(lián)后一端連接于主從選擇開關(guān)組和第二繼電器線圈J2的連接處，另一端與第一繼電器線圈J1相連，第一繼電器線圈J1的另一端連接控制電源負(fù)極。
[0031]第一重聯(lián)電纜連接各個工程車的二極管和時間繼電器線圈J的連接處，第二繼電器常開觸點(diǎn)H2和第一繼電器常閉觸點(diǎn)D1串聯(lián)后一端連接第一重聯(lián)電纜，另一端連接第二重聯(lián)電纜，第三繼電器線圈J3 —端連接第二重聯(lián)電纜，另一端連接控制電源負(fù)極。
[0032]第二繼電器常開觸點(diǎn)H2和第一繼電器常閉觸點(diǎn)D1串聯(lián)，第二繼電器常開觸點(diǎn)H2的另一端連接第一重聯(lián)電纜，第一繼電器常閉觸點(diǎn)D1的另一端連接第二重聯(lián)電纜。
[0033]需要說明的是，圖1所示電路圖僅僅是一個工程車中涉及到的電路圖，其他工程車中同樣存在圖1所示的電路圖，各個工程車中的電路圖通過第一重聯(lián)電纜和第二重聯(lián)電纜連接在一起。
[0034]參見圖2所示，本實(shí)施例公開了一種主從選擇開關(guān)組，可以包括:第一主從選擇開關(guān)和第二主從選擇開關(guān)。當(dāng)?shù)谝恢鲝倪x擇開關(guān)和第二主從選擇開關(guān)都選擇主時，即兩主從選擇開關(guān)都被選擇為主操作端時，電路是斷開的。同樣兩個選擇開關(guān)都被選擇為從操作端時，電路也是斷開的。只有當(dāng)一個開關(guān)選擇主操作端，另一個開關(guān)選擇從操作端時，電路是通路。兩個開關(guān)都選擇主時，為了保證工程車操作安全，避免出現(xiàn)操作沖突，設(shè)計(jì)成斷路，即兩個操作端都無效。對于其他三種情況的設(shè)計(jì)容易理解不再贅述。
[0035]本實(shí)施例公開的重聯(lián)電纜包括最外圈的絕緣保護(hù)層和位于其內(nèi)部的線芯。線芯包括填充線芯、分屏蔽線芯、絕緣線芯和加強(qiáng)線芯。時間繼電器采用型號為JS11J48的時間繼電器。第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器采用型號為HH53P11的繼電器。二極管采用聞效開關(guān)二極管。
[0036]下面對電路的監(jiān)測原理進(jìn)行介紹:
[0037]參見圖1和圖2，當(dāng)一臺工程車有一個主從選擇開關(guān)選擇為主操作端時，電路形成通路，第一繼電器線圈J1和第二繼電器線圈J2得電，第一繼電器的第一常開觸點(diǎn)H11和第二常開觸點(diǎn)閉合，這樣第一重聯(lián)電纜得電。由于第一重聯(lián)電纜連接所有工程車的二極管和時間繼電器線圈的連接處，因此第一重聯(lián)電纜得電后，所有工程車中時間繼電器線圈J得電，時間繼電器的常閉觸點(diǎn)D延時一定時間斷開。
[0038]當(dāng)另外一臺工程車有一個主從選擇開關(guān)選擇主操作端時，由于時間繼電器的常閉觸點(diǎn)D已經(jīng)斷開，因此，第二臺選擇主操作端的工程車的第一繼電器線圈J1不得電，所以第一繼電器的所有觸點(diǎn)不動作。第二繼電器線圈J2得電，第二繼電器常開觸點(diǎn)H2閉合，第二重聯(lián)電纜得電。所有工程車的第三繼電器線圈J3得電，通過對第三繼電器的監(jiān)測可以監(jiān)測到第二重聯(lián)電纜是否帶電，即監(jiān)測到主-從選擇沖突故障的情況。
[0039]本申請實(shí)施例一公開的適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路，主要包括繼電器、二極管、重聯(lián)電纜構(gòu)成，利用工程車對第三繼電器的狀態(tài)監(jiān)測就可以監(jiān)測主-從選擇沖突故障情況。該方案使用工程車所有編組形式，不受編組方式的限制。
[0040]實(shí)施例二:
[0041]參見圖3，本實(shí)施例公開了另一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路。進(jìn)一步包括:第四繼電器，第四繼電器線圈的一端連接第一重聯(lián)電纜，另一端連接控制電源的負(fù)極。
[0042]當(dāng)?shù)谝恢芈?lián)電纜得電后，第四繼電器線圈J4得電，通過對第四繼電器的監(jiān)測可以監(jiān)測到是否有工程車已經(jīng)選擇了主操作端。進(jìn)而，可以避免再選擇主操作端引起的主-從選擇沖突故障。第四繼電器也可以采用型號為HH53P11的繼電器。
[0043]本申請公開的適用于地鐵工程車的的設(shè)計(jì)有以下優(yōu)點(diǎn):
[0044]實(shí)現(xiàn)監(jiān)測任意方式進(jìn)行編組多臺工程車的主-從選擇狀態(tài)；采用繼電器、二極管等硬件構(gòu)成的主-從監(jiān)測電路，能與地鐵信號系統(tǒng)匹配；當(dāng)工程車與平板車構(gòu)成編組時，不需要布置傳輸網(wǎng)絡(luò)信號的線纜，利用普通重聯(lián)電纜構(gòu)成主-從監(jiān)測電路。
[0045]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0046]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0047]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技`術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于地鐵工程車的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，包括:第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、時間繼電器、主從選擇開關(guān)組、第一重聯(lián)電纜和第二重聯(lián)電纜； 控制電源的正極通過依次串聯(lián)的第一繼電器第一常開觸點(diǎn)、二極管、時間繼電器線圈連接控制電源負(fù)極，控制電源的正極通過依次串聯(lián)的主從選擇開關(guān)組、第二繼電器線圈連接控制電源負(fù)極，第一繼電器第二常開觸點(diǎn)和時間繼電器的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后一端連接于主從選擇開關(guān)組和第二繼電器線圈的連接處，另一端與第一繼電器線圈相連，第一繼電器線圈的另一端連接控制電源負(fù)極； 第一重聯(lián)電纜連接各個工程車的二極管和時間繼電器線圈的連接處，第二繼電器常開觸點(diǎn)和第一繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后一端連接第一重聯(lián)電纜，另一端連接第二重聯(lián)電纜，第三繼電器線圈一端連接第二重聯(lián)電纜，另一端連接控制電源負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，所述主從選擇開關(guān)包括--第一主從選擇開關(guān)和第二主從選擇開關(guān)，當(dāng)兩個開關(guān)選擇主操作端或兩個開關(guān)選擇從操作端時，開關(guān)組形成斷路；當(dāng)一個開關(guān)選擇主操作端，另一個開關(guān)選擇從操作端時，開關(guān)組通路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，第二繼電器常開觸點(diǎn)和第一繼電器常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，第二繼電器常開觸點(diǎn)的另一端連接第一重聯(lián)電纜，第一繼電器常閉觸點(diǎn)的另一端連接第二重聯(lián)電纜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，重聯(lián)電纜包括:最外圈的絕緣保護(hù)層和位于其內(nèi)部的線芯。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，所述線芯包括:填充線芯、分屏蔽線芯、絕緣線芯和加強(qiáng)線芯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，所述二極管為:高效開關(guān)二極管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，所述時間繼電器為JS11J48。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，所述第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器為:HH53P11。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，進(jìn)一步包括:第四繼電器，第四繼電器線圈的一端連接第一重聯(lián)電纜，另一端連接控制電源的負(fù)極。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主-從監(jiān)測電路，其特征在于，所述第四繼電器為:HH53P11。
【文檔編號】G05B19/418GK103676876SQ201310680730
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】樊運(yùn)新, 李希寧, 高殿柱, 龍?jiān)? 劉世杰, 張鵬 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司