專利名稱：一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于模擬汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)故障進(jìn)行教學(xué)的設(shè)備，尤其是一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱。
背景技術(shù)：
在目前汽車(chē)行業(yè)維修和教學(xué)行業(yè)過(guò)程中，往往需要不斷的重現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)的情況，并在故障持續(xù)的過(guò)程中，對(duì)一些相關(guān)的測(cè)量關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并據(jù)此判斷引起故障的原因，從而引導(dǎo)維修人員排除故障。在這些故障現(xiàn)象中，有些故障是在車(chē)輛靜態(tài)情況下就一直存在的，這些故障比較容易檢測(cè)處理，而往往大多數(shù)的故障是在動(dòng)態(tài)情況下才會(huì)出現(xiàn)的，要重現(xiàn)這些故障現(xiàn)象，必須滿足一定的環(huán)境條件，才能重現(xiàn)故障現(xiàn)象。例如汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的某些故障現(xiàn)象，只有在車(chē)速高到一定程度，并且在一定的負(fù)載環(huán)境下才會(huì)出現(xiàn)。而在室內(nèi)檢測(cè)這類(lèi)故障時(shí)，難于達(dá)到這些特定的條件，就不能使故障現(xiàn)象重現(xiàn)，難于檢測(cè)故障存在的根源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱，其通過(guò)模擬產(chǎn)生某些故障發(fā)生所需要的外部條件，即將故障參數(shù)反映在箱內(nèi)車(chē)用傳感器上，使故障現(xiàn)象重現(xiàn)以便學(xué)員掌握通過(guò)故障參數(shù)判斷故障類(lèi)型的方法。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下電路實(shí)現(xiàn)的，其包括箱體，箱體分為上蓋和主箱體，上蓋鉸接在主箱體上，所述箱體內(nèi)設(shè)面板，面板上連接有車(chē)用傳感器、顯示器和鍵盤(pán)，顯示器和鍵盤(pán)分別連接控制器主板，控制器主板連接驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板連接車(chē)用傳感器。所述面板分為上面板和下面板2部分，上面板設(shè)在上蓋內(nèi)，下面板設(shè)在主箱體上，上面板和下面板上的車(chē)用傳感器均通過(guò)排線連接到驅(qū)動(dòng)板上。所述控制器主板包括主控制器，主控制器分別連接鍵盤(pán)掃描電路、LED數(shù)碼管顯示電路、傳感器數(shù)據(jù)采集電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和驅(qū)動(dòng)板總線驅(qū)動(dòng)電路。所述驅(qū)動(dòng)板包括數(shù)據(jù)線輸入插槽和數(shù)據(jù)線級(jí)聯(lián)插槽，與數(shù)據(jù)線輸入插槽連接的數(shù)據(jù)鎖存電路，數(shù)據(jù)鎖存電路連接繼電器。所述車(chē)用傳感器包括電子油門(mén)踏板，或節(jié)氣門(mén)控制組件，或空氣計(jì)量計(jì)，或水溫傳感器，或前氧傳感器，或后氧傳感器，或碳罐電磁閥，或噴油器，或點(diǎn)火模塊，或進(jìn)氣側(cè)控制閥，或排氣側(cè)控制閥，或親戚側(cè)傳感器，或排氣側(cè)傳感器，或曲軸位置傳感器，或水溫傳感器，或進(jìn)氣溫度傳感器，或混合氣濃度傳感器，或三元催化傳感器，或爆震傳感器，或鼓風(fēng)機(jī)繼電器，或鼓風(fēng)機(jī)檔位開(kāi)關(guān)，或蒸發(fā)器溫度傳感器，或風(fēng)扇傳感器，或燈光控制器，或轉(zhuǎn)速表中的至少一種。所述轉(zhuǎn)速表連接測(cè)速線圈，而電機(jī)連接有測(cè)速盤(pán)，測(cè)速線圈連接驅(qū)動(dòng)板。本實(shí)用新型通過(guò)電子控制技術(shù)，模擬產(chǎn)生在一些特殊環(huán)境條件下的故障現(xiàn)象和某些故障出現(xiàn)的條件，重現(xiàn)這些故障現(xiàn)象，以供學(xué)員通過(guò)各種儀器查找、學(xué)習(xí)故障的外在表現(xiàn)形式，即故障變現(xiàn)在各種車(chē)用傳感器上的參數(shù)變化，并根據(jù)上述參數(shù)的變化確定具體故障原因，本實(shí)用新型的采用大大提高了教學(xué)的逼真程度，便于學(xué)員的對(duì)于相關(guān)內(nèi)容的掌握，力口深了學(xué)員的印象，提高了學(xué)習(xí)效率。

圖I是本實(shí)用新型的電路原理框圖，圖2為本實(shí)用新型控制器主板的電路原理框圖，圖3為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)板的電路原理框圖，圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)速表工作原理圖，圖5是本實(shí)用新型操作步驟流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示本實(shí)用新型包括箱體,箱體分為上蓋和主箱體，上蓋鉸接在主箱體上，所述箱體內(nèi)設(shè)面板，面板上連接有車(chē)用傳感器、顯示器和鍵盤(pán)，顯示器和鍵盤(pán)分別連接控制器主板，控制器主板連接驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板連接車(chē)用傳感器。前述面板分為上面板和下面板2部分，上面板設(shè)在上蓋內(nèi)，下面板設(shè)在主箱體上，上面板和下面板上的車(chē)用傳感器均通過(guò)排線連接到驅(qū)動(dòng)板上。顯示器采用LED數(shù)碼管，鍵盤(pán)為行列式掃描鍵盤(pán)。如圖2所示控制器主板包括主控制器，主控制器分別連接鍵盤(pán)掃描電路、LED數(shù)碼管顯示電路、傳感器數(shù)據(jù)采集電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和驅(qū)動(dòng)板總線驅(qū)動(dòng)電路。主控制器為了適應(yīng)電氣特性還連接有必要的外圍電路。鍵盤(pán)掃面電路連接鍵盤(pán)，通過(guò)掃描鍵盤(pán)的操作產(chǎn)生的鍵盤(pán)碼，將其傳送回主控制器。LED數(shù)碼管顯示電路連接LED數(shù)碼管顯示器，用于將控制器產(chǎn)生的故障參數(shù)顯示在LED數(shù)碼管顯示器上，形成人機(jī)交互界面，幫助學(xué)員學(xué)習(xí)掌握故障情況。傳感器數(shù)據(jù)采集電路即模擬信號(hào)采集器，其將傳感器送來(lái)的模擬信號(hào)傳換為數(shù)字信號(hào)發(fā)送給主控制器，即A/D數(shù)模轉(zhuǎn)換電路。電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接電機(jī)，該電機(jī)為直流電機(jī)，通過(guò)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)模擬車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。驅(qū)動(dòng)板總線驅(qū)動(dòng)電路為與驅(qū)動(dòng)板連接的排線插錯(cuò)電路，其用于實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)板和控制器主板的電氣連接，將控制器發(fā)送的指令傳送給驅(qū)動(dòng)板。主控制器采用單片機(jī)，如英國(guó)ARM公司的ARM9。如圖3所示驅(qū)動(dòng)板包括數(shù)據(jù)線輸入插槽和數(shù)據(jù)線級(jí)聯(lián)插槽，與數(shù)據(jù)線輸入插槽連接的數(shù)據(jù)鎖存電路，數(shù)據(jù)鎖存電路連接繼電器。數(shù)據(jù)線輸入插槽和數(shù)據(jù)線級(jí)聯(lián)插槽作為與控制器主板連接的接口，與控制器主板之間通過(guò)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行通訊，控制器主板將控制數(shù)據(jù)通過(guò)總線傳到驅(qū)動(dòng)板上。數(shù)據(jù)鎖存電路根據(jù)控制器主板數(shù)據(jù)命令，將驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)鎖存，并驅(qū)動(dòng)繼電器動(dòng)作，以模擬故障現(xiàn)象。所述面板上放置的車(chē)用傳感器包括電子油門(mén)踏板，節(jié)氣門(mén)控制組件，空氣計(jì)量計(jì)，水溫傳感器，前氧傳感器，后氧傳感器，碳罐電磁閥，噴油器，點(diǎn)火模塊，進(jìn)氣側(cè)控制閥，排氣側(cè)控制閥，或進(jìn)氣側(cè)傳感器，排氣側(cè)傳感器，曲軸位置傳感器，水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，混合氣濃度傳感器，三元催化傳感器，爆震傳感器，鼓風(fēng)機(jī)繼電器，鼓風(fēng)機(jī)檔位開(kāi)關(guān)，蒸發(fā)器溫度傳感器，風(fēng)扇傳感器，和燈光控制器。且前述部件均為市場(chǎng)市售的車(chē)用電子部件，且各傳感器分別連接到各自的繼電器上。且面板上還設(shè)有轉(zhuǎn)速表，如圖4所示轉(zhuǎn)速表連接測(cè)速線圈3，而電機(jī)I連接有測(cè)速盤(pán)2，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的方式模擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)測(cè)速線圈測(cè)定轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速，并把數(shù)據(jù)通過(guò)驅(qū)動(dòng)板回傳給主控制器。如圖5所示老師通過(guò)鍵盤(pán)輸入故障編號(hào)，而顯示器顯示輸入的故障編號(hào)，然后驅(qū)動(dòng)板根據(jù)輸入的故障編號(hào)，將預(yù)存的故障信息通過(guò)驅(qū)動(dòng)板反映在各個(gè)傳感器上，而學(xué)員則通過(guò)檢測(cè)各個(gè)傳感器上的數(shù)據(jù)，來(lái)判斷故障原因，并通過(guò)鍵盤(pán)將 相應(yīng)的故障編號(hào)再次輸入。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱，包括箱體，箱體分為上蓋和主箱體，上蓋鉸接在主箱體上，其特征在于所述箱體內(nèi)設(shè)面板，面板上連接有車(chē)用傳感器、顯示器和鍵盤(pán)，顯示器和鍵盤(pán)分別連接控制器主板，控制器主板連接驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板連接車(chē)用傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱，其特征在于所述面板分為上面板和下面板2部分，上面板設(shè)在上蓋內(nèi)，下面板設(shè)在主箱體上，上面板和下面板上的車(chē)用傳感器均通過(guò)排線連接到驅(qū)動(dòng)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱，其特征在于所述控制器主板包括主控制器，主控制器分別連接鍵盤(pán)掃描電路、LED數(shù)碼管顯示電路、傳感器數(shù)據(jù)采集電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和驅(qū)動(dòng)板總線驅(qū)動(dòng)電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)板包括數(shù)據(jù)線輸入插槽和數(shù)據(jù)線級(jí)聯(lián)插槽，與數(shù)據(jù)線輸入插槽連接的數(shù)據(jù)鎖存電路，數(shù)據(jù)鎖存電路連接繼電器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱，其特征在于所述車(chē)用傳感器包括電子油門(mén)踏板、節(jié)氣門(mén)控制組件、空氣計(jì)量計(jì)、水溫傳感器、前氧傳感器、后氧傳感器、碳罐電磁閥、噴油器、點(diǎn)火模塊、進(jìn)氣側(cè)控制閥、排氣側(cè)控制閥、親戚側(cè)傳感器、排氣側(cè)傳感器、曲軸位置傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、混合氣濃度傳感器、三元催化傳感器、爆震傳感器、鼓風(fēng)機(jī)繼電器、鼓風(fēng)機(jī)檔位開(kāi)關(guān)、蒸發(fā)器溫度傳感器、風(fēng)扇傳感器、燈光控制器或轉(zhuǎn)速表中的至少一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱，其特征在于所述轉(zhuǎn)速表連接測(cè)速線圈(3 )，而電機(jī)(I)連接有測(cè)速盤(pán)(2 )，測(cè)速線圈連接驅(qū)動(dòng)板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于模擬汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)故障進(jìn)行教學(xué)的設(shè)備，尤其是一種汽車(chē)故障試驗(yàn)箱，其包括箱體，箱體分為上蓋和主箱體,上蓋鉸接在主箱體上，所述箱體內(nèi)設(shè)面板，面板上連接連接有車(chē)用傳感器、顯示器和鍵盤(pán)，顯示器和鍵盤(pán)分別連接控制器主板，控制器主板連接驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板連接車(chē)用傳感器，它可以將故障參數(shù)反映在箱內(nèi)車(chē)用傳感器上，使故障現(xiàn)象重現(xiàn)以便學(xué)員掌握通過(guò)故障參數(shù)判斷故障類(lèi)型的方法，大大提高了教學(xué)的逼真程度，便于學(xué)員的對(duì)于相關(guān)內(nèi)容的掌握，加深了學(xué)員的印象，提高了學(xué)習(xí)效率。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202512435SQ201220128748
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
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