專利名稱：一種具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制汽車車燈顯示不同燈光的控制裝置，更特別地說，是指一種 能夠通過汽車CAN總線接收汽車行駛狀態(tài)信息，使汽車車燈(尾部)顯示出不同燈示語言 并為后車提供警示的智能車燈控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車典型的控制系統(tǒng)有發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine Management System，簡 稱EMS)、汽車電子穩(wěn)定程序(Electronic Stability Program，簡稱ESP)、定速巡航系統(tǒng) (Cruise Control Syetem,簡禾爾CCS)、安全氣囊系統(tǒng)(SupplermentalRestraint System,簡 稱SRS)、自動空調(diào)系統(tǒng)和汽車照明及信號控制系統(tǒng)等。
在現(xiàn)有的汽車照明及信號控制系統(tǒng)中，當駕駛員踩下制動踏板時，剎車燈開關(guān)閉 合，則汽車的制動尾燈和高位剎車燈亮起；當駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈開關(guān)時，則轉(zhuǎn)向燈相應(yīng)亮 起；當駕駛員掛入倒車檔即倒車燈開關(guān)閉合時，則倒車燈亮起。如圖IA所示，常規(guī)汽車尾部 車燈至少有“ O，，代表轉(zhuǎn)向燈、“ □，，代表制動尾燈、“O”代表倒車燈、“[==□”代表高位剎車 燈。不同車燈的亮起代表不同的燈示語言。
在正常行駛的前后兩車，前車的尾部燈組會根據(jù)駕駛員對汽車信號燈開關(guān)的不同 操作顯示出不同的信號燈亮起。但是，所述的燈只受獨立開關(guān)量控制，信息量單一，不能綜 合汽車基本行駛狀態(tài)，為后車駕駛員提供更全面的信息。同時，所述燈只有亮和滅兩個狀 態(tài)，提供的警示效果欠佳，不能有效地避免交通事故的發(fā)生。最后，傳統(tǒng)的燈光控制系統(tǒng)多 采用繼電器或獨立開關(guān)模式控制，這使得車內(nèi)線束過多且布線復雜，會造成系統(tǒng)嚴重的電 磁干擾，使系統(tǒng)的可靠性下降。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，該控制裝置通 過汽車CAN總線采集汽車行駛狀態(tài)信息，并通過燈示狀態(tài)語言指令來全面反映前車的行駛 狀態(tài)。形象直觀的燈示語言為后車駕駛員提供安全行駛的警示信息。
本發(fā)明的一種具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，該控制裝置包括有CAN總 線接口電路、燈示狀態(tài)控制電路和燈示狀態(tài)啟動電路；該裝置通過CAN總線接口電路與汽 車的CAN總線連接。
發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的節(jié)氣門傳感器輸出節(jié)氣門開度信號Fl給車燈控制裝 置；
汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的剎車燈開關(guān)輸出剎車燈閉/合信號F2給車燈控制裝置；
汽車電子穩(wěn)定程序EPS中的加速度傳感器輸出加速度信號F3給車燈控制裝置；
汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的故障燈開關(guān)輸出故障燈閉/合信號F4給車燈控制 裝置；
汽車電子穩(wěn)定程序EPS中的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號F5給車燈控 制裝置；
發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的車速傳感器輸出車速信號F6給車燈控制裝置；
發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號F7給車燈控制 裝置；
汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的倒車燈開關(guān)輸出倒車燈閉/合信號F8給車燈控制直ο
本發(fā)明的汽車智能車燈控制裝置的優(yōu)點在于
①該燈光控制裝置通過汽車CAN總線不僅采集剎車燈開關(guān)信號(F2)、故障燈開關(guān) 信號(F4)和倒車燈開關(guān)信號(F8)，同時還采集節(jié)氣門開度信號(Fl)、加速度信號(F3)、方 向盤轉(zhuǎn)角信號(F5)、車速信號(F6)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(F7)，并綜合判斷出汽車行駛的九種 狀態(tài)減速、加速、制動、緊急制動、轉(zhuǎn)向、緊急轉(zhuǎn)向、倒車、故障、怠速停車。這樣能夠更為全 面的反應(yīng)車輛行駛狀態(tài)，并且避免駕駛員的忽略和誤操作，將有效避免交通事故的發(fā)生。
②該控制裝置通過更為醒目的燈示語言如不同的閃爍、燈光流動、燈光組合來為 后車駕駛員提供安全行駛的警示信息，更容易引起駕駛員的注意；同時燈示語言基于日常 汽車信號燈規(guī)則，更為形象直觀，易于駕駛員學習和理解。
③因為該控制裝置為各狀態(tài)指令定有優(yōu)先級，所以當同時處于兩個或以上狀態(tài) 時，不會發(fā)生狀態(tài)沖突，并且通過燈光組合的方式直觀表達。
④本裝置能綜合汽車基本行駛狀態(tài)，區(qū)分普通制動和緊急制動、普通轉(zhuǎn)向和緊急 轉(zhuǎn)向狀態(tài)，為后車駕駛員提供更全面的安全預警信息。




圖1是常規(guī)汽車車燈與CAN總線的連接圖。 圖IA是常規(guī)汽車尾部車燈的布局示意圖。 圖2是本發(fā)明汽車車燈與多路傳感信號之間的控制結(jié)構(gòu)圖。 圖2A是汽車減速行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖2B是汽車加速行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖2C是汽車制動行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖2D是汽車緊急制動行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖2E是汽車緊急轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖2F是汽車轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖2G是汽車倒車行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖2H是汽車故障行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖2J是汽車怠速停車行駛狀態(tài)的燈示語言示意圖 圖3是本發(fā)明車燈控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。 圖3A是本發(fā)明中CAN總線接口電路原理圖。 圖3B是本發(fā)明中燈示狀態(tài)控制電路原理圖。 圖3C是USB通信電路原理圖。圖3D是本發(fā)明中高位剎車燈的燈示語言控制電路原理圖。
圖3E是本發(fā)明中制動燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈的開關(guān)電路原理圖。
圖3F是本發(fā)明中高位剎車燈的開關(guān)電路原理圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明。
汽車通過CAN總線來實現(xiàn)通訊，如圖1所示，圖中
發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的節(jié)氣門傳感器輸出節(jié)氣門開度信號Fl給車燈控制裝 置；
汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的剎車燈開關(guān)輸出剎車燈閉/合信號F2給車燈控制裝置；
汽車電子穩(wěn)定程序EPS中的加速度傳感器輸出加速度信號F3給車燈控制裝置；
汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的故障燈開關(guān)輸出故障燈閉/合信號F4給車燈控制 裝置；
汽車電子穩(wěn)定程序EPS中的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號F5給車燈控 制裝置；
發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的車速傳感器輸出車速信號F6給車燈控制裝置；
發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號F7給車燈控制 裝置；
汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的倒車燈開關(guān)輸出倒車燈閉/合信號F8給車燈控制直ο
參見圖2所示，上述的F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7和F8路信號分別與四種車燈(轉(zhuǎn) 向燈X、倒車燈D、制動尾燈Zl和高位剎車燈Z2)存在著九種行駛狀態(tài)的燈示語言。
第一種燈示語言高位剎車燈Z2兩邊-中間-低頻循環(huán)流動
當燈光控制裝置通過CAN總線接收到發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine ManagementSystem,簡稱EMS)中Fl信號為零則判斷為松開油門踏板，則燈光控制裝置判斷 出車輛處于減速狀態(tài)，則高位剎車燈Z2開始以從兩邊向中間(分割線)依次熄滅的方式低 頻循環(huán)流動(參見圖2A所示)，直至減速過程結(jié)束。
第二種燈示語言高位剎車燈Z2中間-兩邊-低頻循環(huán)流動
當燈光控制裝置通過CAN總線接收到發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine ManagementSystem,簡稱EMS)中Fl信號為非零則判斷為踩下油門踏板，則燈光控制裝置判 斷出車輛處于加速狀態(tài)，此時，高位剎車燈Z2開始以從中間(分割線)向兩邊依次亮起的 方式低頻循環(huán)流動(參見圖2B所示)，直至加速過程結(jié)束。
第三種燈示語言高位剎車燈Z2高頻閃爍一次后亮起
當燈光控制裝置通過CAN總線接收到汽車照明和信號控制系統(tǒng)中F2信號為踩下 制動踏板，同時接收到F3信號，并判斷F3信號值(即Mf3)大于等于門限(加速度傳感器采 集到的加速度值，即Mf3 ^ -8m/s2)時，則燈光控制裝置判斷出車輛處于制動狀態(tài)，制動尾燈 Zl亮起，同時高位剎車燈Z2高頻閃爍一次后亮起(參見圖2C所示)，直至制動過程結(jié)束。
第四種燈示語言高位剎車燈Z2高頻閃爍4次后亮起
當燈光控制裝置通過CAN總線接收到汽車照明和信號控制系統(tǒng)中F2信號為踩下6制動踏板，同時接收到F3信號，并判斷F3信號值(即Mf3)小于門限(加速度傳感器采集到 的加速度值，即Mf3 > -8m/s2)時，則燈光控制裝置判斷出車輛處于緊急制動狀態(tài)，制動尾燈 Zl亮起，同時高位剎車燈Z2高頻閃爍4次后亮起(參見圖2D所示)，直至緊急制動過程結(jié)束ο
第五種燈示語言高位剎車燈Z2向右高頻循環(huán)流動
當燈光控制裝置通過CAN總線一方面接收到汽車電子穩(wěn)定程序 (ElectronicStability Program，縮寫ESP)中F5信號，并判斷F5信號值(Mf5)大于等于角 速度門限(方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采集到的角速度值，即Mf5彡1.2rad/S)時；同時另一方面發(fā) 動機管理系統(tǒng)(Engine Management System，簡稱EMS)中F6信號，并判斷F6信號值(Mf6)大 于等于車速門限(車速傳感器采集到的車速值，即Mf6 ^ 70km/s)時，則燈光控制裝置判斷 出車輛進入緊急轉(zhuǎn)向狀態(tài)，轉(zhuǎn)向燈X相應(yīng)以兩短一長方式閃爍亮起，同時高位剎車燈Z2開 始向轉(zhuǎn)向方向高頻循環(huán)流動，直至緊急轉(zhuǎn)向過程結(jié)束。參見圖2E所示，若轉(zhuǎn)向燈X向右轉(zhuǎn)， 則右轉(zhuǎn)向燈相應(yīng)以兩短一長方式閃爍亮起，同時高位剎車燈Z2開始向右高頻循環(huán)流動。
第六種燈示語言高位剎車燈Z2向右低頻循環(huán)流動
當燈光控制裝置通過CAN總線一方面接收到汽車電子穩(wěn)定程序 (ElectronicStability Program，縮寫ESP)中F5信號，并判斷F5信號值(Mf5)小于角速度 門限(方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采集到的角速度值，即Mf5 < 1. 2rad/s)時；或者另一方面發(fā)動機 管理系統(tǒng)(Engine Management System，簡稱EMS)中F6信號，并判斷F6信號值(Mf6)小于 車速門限(車速傳感器采集到的車速值，即Mf6 < 70km/s)時，則燈光控制裝置判斷出車輛 進入轉(zhuǎn)向狀態(tài)，轉(zhuǎn)向燈X相應(yīng)雙閃亮起，同時高位剎車燈Z2開始向轉(zhuǎn)向方向低頻循環(huán)流動， 直至轉(zhuǎn)向過程結(jié)束。參見圖2F所示，若轉(zhuǎn)向燈X向右轉(zhuǎn)，則右轉(zhuǎn)向燈相應(yīng)雙閃亮起，同時高 位剎車燈開始向右低頻循環(huán)流動。
第七種燈示語言高位剎車燈Z2中頻閃爍
當燈光控制裝置通過CAN總線接收到汽車照明和信號控制系統(tǒng)中F8信號，即車輛 掛入倒檔，則燈光控制裝置判斷出車輛處于倒車狀態(tài)，倒車燈D亮起，同時高位剎車燈Z2開 始中頻閃爍(參見圖2G所示)，直至倒車過程結(jié)束。
第八種燈示語言高位剎車燈Z2高頻閃爍
當燈光控制裝置通過CAN總線接收到汽車照明和信號控制系統(tǒng)中F4信號，即按下 故障警示燈，則燈光控制裝置判斷出車輛已進入故障警示狀態(tài)，轉(zhuǎn)向燈X雙閃，同時高位剎 車燈Z2開始高頻閃爍(參見圖2H所示)，直至故障過程結(jié)束。
第九種燈示語言高位剎車燈Z2低頻閃爍
當燈光控制裝置通過CAN總線接收到發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine ManagementSystem,簡稱EMS)中F6信號和F7信號，并判斷F7信號值(Mf7)不等于零，且F6 信號值(Mf6)等于零，則燈光控制裝置判斷出車輛已進入怠速停車狀態(tài)，則高位剎車燈Z2開 始低頻閃爍(參見圖2J所示)，直至怠速停車過程結(jié)束。
通過本發(fā)明的汽車智能車燈控制裝置能夠使車輛在不同行駛狀態(tài)下表現(xiàn)出對應(yīng) 的燈示語言。
參見圖3、圖3A 圖3F所示，本發(fā)明是一種具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝 置，該控制裝置包括有CAN總線接口電路、燈示狀態(tài)控制電路和燈示狀態(tài)啟動電路。該裝置通過CAN總線接口電路與汽車的CAN總線連接。
(一)CAN總線接口電路
CAN總線接口電路采用PHILIPS公司生產(chǎn)的主控芯片SJA1000芯片，即U5芯片，該 芯片是一種獨立控制器，普遍用于移動目標和一般工業(yè)環(huán)境中的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制。同時，采用 PHILIPS公司生產(chǎn)的接口芯片PCA82C250芯片，即U6芯片。
參見圖3A所示，U5芯片上各管腳端子的連接為
13端、19端、20端分別與U6芯片的1端、4端、5端連接；
9端和10端連接晶振電路，該晶振電路由晶振Y2、電容C4和電容C5組成，晶振Y2 的一端經(jīng)電容C4后接地，晶振Y2的另一端經(jīng)電容C5后接地；
8端、21端、15端接地；
22端、18端、12端、11端接電源。
U6芯片上各管腳端子的連接為
2端接地，3端接電源，8端經(jīng)電阻R3接地；
6端經(jīng)電阻R6接濾波電路后接地，該濾波電路由電容C7和二極管D3組成，即6端 經(jīng)電阻R6、電容C7后接地，6端經(jīng)電阻R6、二極管D3后接地；
7端經(jīng)電阻R4接濾波電路后接地，該濾波電路由電容C6和二極管D2組成，即7端 經(jīng)電阻R4、電容C6后接地，7端經(jīng)電阻R4、二極管D2后接地；
6端和7端并聯(lián)一電阻R5后接CAN總線。
在本發(fā)明中，利用CAN總線接口電路與CAN總線連接，從而實現(xiàn)從CAN總線上接收 命令字符串，為燈示的狀態(tài)控制提供指令信息。
( 二)燈示狀態(tài)控制電路
燈示狀態(tài)控制電路采用STC公司生產(chǎn)的STC89C52芯片作為主控芯片，即Ul芯片。
燈示狀態(tài)控制電路通過USB通信電路與上位機(PC機)實現(xiàn)程序燒寫。在U 1芯 片上采用C語言對燈示狀態(tài)語言編寫成指令信息。燈示狀態(tài)指令信息包括有減速、加速、制 動、緊急制動、轉(zhuǎn)向、緊急轉(zhuǎn)向、倒車、故障、怠速停車九種狀態(tài)。USB通信電路采用PHILIPS 公司的CP2102芯片，即U7芯片。
PC機是一種能夠按照事先存儲的程序，自動、高速地進行大量數(shù)值計算和各種信 息處理的現(xiàn)代化智能電子設(shè)備。最低配置為CPU 2GHz，內(nèi)存2GB，硬盤180GB;操作系統(tǒng)為 windows 2000/2003/XP。
參見圖;3B所示，Ul芯片上各管腳端子的連接為
40 端、41 端、42 端、43 端、44 端、1 端、2 端、3 端、9 端、12 端、13 端、24 端、25 端、27 端分別與U5芯片上的23端、M端、25端J6端、27端、觀端、1端、2端、16端、6端、5端、17端、4端、3端連接；
5端、7端分別與U7芯片的25端、26端連接；
37端 30端經(jīng)電阻排RPl后接電源(5V)，且37端與電阻R57的一端連接，36端 與電阻R58的一端連接，35端與電阻R59的一端連接，33端分別與U2芯片、U3芯片、U4芯 片的11端連接，32端分別與U2芯片、U3芯片、U4芯片的12端連接，31端與U2芯片的14 端連接，30端分別與U2芯片、U3芯片、U4芯片的10端連接；
14端與15端連接晶振電路，該晶振電路由晶振Y1、電容C2和電容C3組成，晶振Yl的一端經(jīng)電容C2后接地，晶振Yl的另一端經(jīng)電容C3后接地；
4端經(jīng)電容Cl后接電源，且4端經(jīng)電阻Rl接地；
38端接電源，16端接地。
參見圖3C所示，U7芯片上各管腳端子的連接為
7端經(jīng)電容C9接地，
7端以電容ClO接地，
9端經(jīng)電阻R37接USB接口 J3，
4端、5端、7端和8端與USB接口 J3中連接，從而實現(xiàn)PC機對Ul芯片進行程序燒寫。
U7芯片上各管腳為常規(guī)設(shè)置。
(三)燈示狀態(tài)啟動電路
燈示狀態(tài)啟動電路采用PHILIPS公司的74HC595芯片。該芯片具有8位串行輸入 和輸出或者并行輸出移位寄存器，且移位頻率為100MHz。該電路選取了 3個74HC595芯片 串聯(lián)控制，即U2芯片、U3芯片和U4芯片。
參見圖3、圖3D、圖3E、圖3F所示，U2芯片、U3芯片和U4芯片上的各管腳與汽車 上的制動燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈和高位剎車燈的連接為
U2芯片、U3芯片和U4芯片上的13端接地、16端接電源、8端接地；
U2芯片的9端與U3芯片的14端串聯(lián)；
U3芯片的9端與U4芯片的14端串聯(lián)；
U2芯片上的15端、1端 7端，U3芯片上的15端、1端 7端，和U4芯片上的15 端、1端 7端分別與高位剎車燈的三極管開關(guān)電路連接；
汽車上的高位剎車燈是采用LED燈進行陣列排列構(gòu)成，故每一個LED燈將連接 一三極管開關(guān)電路；該三極管開關(guān)電路由兩個電阻與一個三極管組成，三極管的基極與其 中一個電阻連接，該電阻的另一端與移位寄存器連接，三極管的集電極與另一個電阻的一 端連接，該電阻的另一端與LED燈連接，三極管的發(fā)射極接電源。
Hl端與電阻R7的一端連接，電阻R7的另一端與三極管Ql的基極連接，三極管的 發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R14的一端連接，電阻R14的另一端與第Ll個LED燈 連接。H2端與電阻R8的一端連接，電阻R8的另一端與三極管Q2的基極連接，三極管的發(fā) 射極接電源，三極管的集電極與電阻R16的一端連接，電阻R16的另一端與第L2個LED燈連 接。H3端與電阻R9的一端連接，電阻R9的另一端與三極管Q3的基極連接，三極管的發(fā)射極 接電源，三極管的集電極與電阻R18的一端連接，電阻R18的另一端與第L3個LED燈連接。 H4端與電阻RlO的一端連接，電阻RlO的另一端與三極管Q4的基極連接，三極管的發(fā)射極 接電源，三極管的集電極與電阻R20的一端連接，電阻R20的另一端與第L4個LED燈連接。 H5端與電阻Rll的一端連接，電阻Rll的另一端與三極管Q5的基極連接，三極管的發(fā)射極 接電源，三極管的集電極與電阻R22的一端連接，電阻R22的另一端與第L5個LED燈連接。 H6端與電阻R12的一端連接，電阻R12的另一端與三極管Q6的基極連接，三極管的發(fā)射極 接電源，三極管的集電極與電阻RM的一端連接，電阻RM的另一端與第L6個LED燈連接。 H7端與電阻R13的一端連接，電阻R13的另一端與三極管Q7的基極連接，三極管的發(fā)射極 接電源，三極管的集電極與電阻R26的一端連接，電阻R26的另一端與第L7個LED燈連接。9H8端與電阻R15的一端連接，電阻R15的另一端與三極管Q8的基極連接，三極管的發(fā)射極 接電源，三極管的集電極與電阻R28的一端連接，電阻R28的另一端與第L8個LED燈連接。 H9端與電阻R17的一端連接，電阻R17的另一端與三極管Q9的基極連接，三極管的發(fā)射極 接電源，三極管的集電極與電阻R30的一端連接，電阻R30的另一端與第L9個LED燈連接。 HlO端與電阻R19的一端連接，電阻R19的另一端與三極管QlO的基極連接，三極管的發(fā)射 極接電源，三極管的集電極與電阻R32的一端連接，電阻R32的另一端與第LlO個LED燈連 接。Hll端與電阻R21的一端連接，電阻R21的另一端與三極管Qll的基極連接，三極管的 發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R34的一端連接，電阻R34的另一端與第Lll個LED 燈適接。H12端與電阻R23的一端連接，電阻R23的另一端與三極管Q12的基極連接，三極 管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R36的一端連接，電阻R36的另一端與第L12個 LED燈連接。H13端與電阻R25的一端連接，電阻R25的另一端與三極管Q13的基極連接，三 極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R40的一端連接，電阻R40的另一端與第L13 個LED燈連接。H14端與電阻R27的一端連接，電阻R27的另一端與三極管Q14的基極連 接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R42的一端連接，電阻R42的另一端與 第L14個LED燈連接。H15端與電阻R29的一端連接，電阻R29的另一端與三極管Q15的基 極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R44的一端連接，電阻R44的另一 端與第L15個LED燈連接。H16端與電阻R31的一端連接，電阻R31的另一端與三極管Q16 的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R46的一端連接，電阻R46的 另一端與第L16個LED燈連接。H17端與電阻R33的一端連接，電阻R33的另一端與三極管 Q17的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R48的一端連接，電阻R48 的另一端與第L17個LED燈連接。H18端與電阻R35的一端連接，電阻R35的另一端與三極 管Q18的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R50的一端連接，電阻 R50的另一端與第L18個LED燈連接。H19端與電阻R39的一端連接，電阻R39的另一端與 三極管Q19的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R51的一端連接， 電阻R51的另一端與第L19個LED燈連接。H20端與電阻R41的一端連接，電阻R41的另 一端與三極管Q20的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R52的一端 連接，電阻R52的另一端與第L20個LED燈連接。H21端與電阻R43的一端連接，電阻R43 的另一端與三極管Q21的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻R53的 一端連接，電阻R53的另一端與第L21個LED燈連接。H22端與電阻R45的一端連接，電阻 R45的另一端與三極管Q22的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電阻 R54的一端連接，電阻肪4的另一端與第L22個LED燈連接。H23端與電阻R47的一端連接， 電阻R47的另一端與三極管Q23的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極與電 阻R55的一端連接，電阻R55的另一端與第L23個LED燈連接。HM端與電阻R49的一端連 接，電阻R49的另一端與三極管Q24的基極連接，三極管的發(fā)射極接電源，三極管的集電極 與電阻R56的一端連接，電阻R56的另一端與第LM個LED燈連接。
對于汽車上的制動燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈分別連接有一個開關(guān)電路，該開關(guān)電路由 電阻、三極管和繼電器構(gòu)成，三極管的基極與電阻連接，三極管的集電極與繼電器的一端連 接，繼電器的另一端與汽車車燈(制動燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈)連接，三極管的發(fā)射極接電源。
Ul芯片的POO端與電阻R57的一端連接，電阻R57的另一端與三極管Q25的基極10連接，三極管Q25的集電極與繼電器Kl的一端連接，繼電器Kl的另一端與制動燈連接，三 極管Q25的發(fā)射極接電源。
Ul芯片的POl端與電阻R58的一端連接，電阻R58的另一端與三極管Q26的基極 連接，三極管Q26的集電極與繼電器K2的一端連接，繼電器K2的另一端與轉(zhuǎn)向燈連接，三 極管Q26的發(fā)射極接電源。
Ul芯片的P02端與電阻R59的一端連接，電阻R59的另一端與三極管Q27的基極 連接，三極管Q27的集電極與繼電器K3的一端連接，繼電器K3的另一端與倒車燈連接，三 極管Q27的發(fā)射極接電源。
在本發(fā)明中，考慮到車輛有可能同時進入兩個或更多狀態(tài)，會在高位剎車燈Z2上 發(fā)生沖突，故本燈光控制模塊通過邏輯判斷制定了狀態(tài)優(yōu)先級。狀態(tài)優(yōu)先級由高到低依次 是故障狀態(tài)、倒車狀態(tài)、緊急制動狀態(tài)、普通制動狀態(tài)、緊急轉(zhuǎn)向狀態(tài)、普通轉(zhuǎn)向狀態(tài)、加速 狀態(tài)、減速狀態(tài)、怠速停車狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，其特征在于該控制裝置包括有CAN 總線接口電路、燈示狀態(tài)控制電路和燈示狀態(tài)啟動電路；該裝置通過CAN總線接口電路與 汽車的CAN總線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，其特征在于CAN總 線接口電路采用PHILIPS公司生產(chǎn)的主控芯片SJA1000芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，其特征在于燈示 狀態(tài)控制電路采用STC公司生產(chǎn)的STC89C52芯片作為主控芯片，即Ul芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，其特征在于燈示 狀態(tài)啟動電路采用PHILIPS公司的74HC595芯片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，其特征在于對于 汽車上的制動燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈分別連接有一個開關(guān)電路，該開關(guān)電路由電阻、三極管和 繼電器構(gòu)成，三極管的基極與電阻連接，三極管的集電極與繼電器的一端連接，繼電器的另 一端與汽車上的制動燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈連接，三極管的發(fā)射極接電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，其特征在于 發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的節(jié)氣門傳感器輸出節(jié)氣門開度信號Fl給車燈控制裝置； 汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的剎車燈開關(guān)輸出剎車燈閉/合信號F2給車燈控制裝置；汽車電子穩(wěn)定程序EPS中的加速度傳感器輸出加速度信號F3給車燈控制裝置； 汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的故障燈開關(guān)輸出故障燈閉/合信號F4給車燈控制裝置；汽車電子穩(wěn)定程序EPS中的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號F5給車燈控制裝置；發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的車速傳感器輸出車速信號F6給車燈控制裝置； 發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號F7給車燈控制裝置；汽車照明和信號控制系統(tǒng)中的倒車燈開關(guān)輸出倒車燈閉/合信號F8給車燈控制裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，其特征在于所述 的F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7和F8路信號分別與汽車的轉(zhuǎn)向燈X、倒車燈D、制動尾燈Z 1和 高位剎車燈Z2存在著九種行駛狀態(tài)的燈示語言；第一種燈示語言高位剎車燈Z2兩邊-中間-低頻循環(huán)流動； 第二種燈示語言高位剎車燈Z2中間-兩邊-低頻循環(huán)流動； 第三種燈示語言高位剎車燈Z2高頻閃爍一次后亮起； 第四種燈示語言高位剎車燈Z2高頻閃爍4次后亮起； 第五種燈示語言高位剎車燈Z2向右高頻循環(huán)流動； 第六種燈示語言高位剎車燈Z2向右低頻循環(huán)流動； 第七種燈示語言高位剎車燈Z2中頻閃爍； 第八種燈示語言高位剎車燈Z2高頻閃爍； 第九種燈示語言高位剎車燈Z2低頻閃爍。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，其特征在于燈示狀態(tài)控制電路中存儲的燈示狀態(tài)指令信息包括有減速、加速、制動、緊急制動、轉(zhuǎn)向、緊急轉(zhuǎn) 向、倒車、故障、怠速停車九種狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有燈示語言的汽車智能車燈控制裝置，該控制裝置包括有CAN總線接口電路、燈示狀態(tài)控制電路和燈示狀態(tài)啟動電路。該裝置通過CAN總線接口電路與汽車的CAN總線連接。燈示狀態(tài)啟動電路分別與汽車上的制動燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和高位剎車燈連接，燈示狀態(tài)控制電路通過CAN總線接口電路接收由CAN總線下發(fā)的傳感信息進行相應(yīng)燈示語言控制，從而在駕駛員的相關(guān)操作下，完成在汽車尾部出現(xiàn)不同燈示語言為后車提供警示信息。
文檔編號G05B19/418GK102039837SQ20101056804
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者崔瑩, 徐國艷, 蔣大偉, 陳洪升, 高峰, 高巧明 申請人:北京航空航天大學