專利名稱：車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，車禍對(duì)我國(guó)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成的威脅和損害日趨嚴(yán)重。為了減少 車禍的發(fā)生，一方面靠提高車輛駕駛?cè)藛T駕駛水平以及對(duì)車輛的熟悉程度，另一方面要靠 高科技含量的車載輔助電子設(shè)備。在緊急情況下，駕駛?cè)藛T容易在慌亂中發(fā)生誤操作，可能 會(huì)直接導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。目前，除少數(shù)高檔車輛外，各類車輛上大部分都沒(méi)有智能監(jiān)控系統(tǒng)。如果能在現(xiàn)有 車輛的操作平臺(tái)中增設(shè)智能監(jiān)控系統(tǒng)，用以在行駛時(shí)提示駕駛?cè)藛T正確操作，在平時(shí)提示 駕駛?cè)藛T對(duì)車輛進(jìn)行合理維護(hù)，將是具有很大實(shí)用意義的。另外，隨著物流業(yè)的大力發(fā)展，承運(yùn)公司往往擁有幾百上千輛的車輛在同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。 為了便于公司統(tǒng)一調(diào)度，并能合理規(guī)避常規(guī)故障，故障后及時(shí)處理，對(duì)每一輛車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān) 控就尤其顯得重要了。本實(shí)用新型就是為解決上述問(wèn)題而提出的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能在車輛行駛時(shí)為 車輛操作人員提供直觀的操作提示和車載設(shè)備的實(shí)時(shí)報(bào)警，而且能在日常工作中記錄設(shè)備 的狀態(tài)通過(guò)聲音和圖像實(shí)時(shí)進(jìn)行提示，為設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)提供參考依據(jù)；尤其重要的是， 該系統(tǒng)可通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控裝置對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅便于對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的車輛統(tǒng)一調(diào) 度，同時(shí)也能保證合理規(guī)避常規(guī)故障，故障后及時(shí)處理。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為提供一種車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于，包括車載監(jiān)控裝置、無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)監(jiān)控裝置；所述車載監(jiān)控裝置包括微處理器模塊、車載輸入模塊、車載輸出模塊、無(wú)線通信模 塊、實(shí)時(shí)報(bào)警模塊、電源模塊和信號(hào)采集模塊；所述信號(hào)采集模塊所采集的信號(hào)至少包括 有車載GPS信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)采樣信號(hào)、離合器采樣信號(hào)、擋位編碼信號(hào)、油壓信號(hào)和冷卻系統(tǒng) 采樣信號(hào)；所述車載輸入模塊、車載輸出模塊、無(wú)線通信模塊、實(shí)時(shí)報(bào)警模塊和信號(hào)采集模 塊分別與微處理器模塊通過(guò)地址總線和數(shù)據(jù)總線相連接，電源模塊分別與其他各模塊電連 接；所述車載輸入模塊、車載輸出模塊和實(shí)時(shí)報(bào)警模塊共同組建一車載人機(jī)交互平臺(tái)；所 述微處理器模塊至少包括一單片機(jī)芯片；所述無(wú)線通信模塊和微處理器模塊通過(guò)雙向數(shù)據(jù) 通道相連接，為車載監(jiān)控裝置與后臺(tái)監(jiān)控裝置提供數(shù)據(jù)交換接口 ；所述后臺(tái)監(jiān)控裝置包括有無(wú)線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和人機(jī)交互模塊；所述后臺(tái)監(jiān)控裝置和車載監(jiān)控裝置之間通過(guò)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)建立雙向數(shù)據(jù)通道。按照本實(shí)用新型所提供的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)時(shí)報(bào)警模塊至 少包括有報(bào)警指示燈和蜂鳴器。按照本實(shí)用新型所提供的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載輸入模塊至少包括有輸入鍵盤，所述輸入鍵盤上至少設(shè)置有向上鍵、向下鍵、確定鍵、取消鍵和復(fù)位鍵。按照本實(shí)用新型所提供的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載輸出模塊至 少包括IXD液晶顯示器。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的有益效果為該智能監(jiān)控系 統(tǒng)可以用音像提示操作人員正確地操作車輛及其上的各種設(shè)備；使車輛使用者準(zhǔn)確的掌握 設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)合理地管理設(shè)備，保障設(shè)備效率的最大化；降低設(shè)備對(duì)操作人員專業(yè)能 力的要求，使有基本專業(yè)能力的人員通過(guò)培訓(xùn)即可熟練、安全地操作設(shè)備。在現(xiàn)有車輛中 增設(shè)本系統(tǒng)，既可以在車輛行駛過(guò)程中保證操作人員進(jìn)行高效工作，減少使用過(guò)程中因?yàn)?人員操作錯(cuò)誤引起的故障和安全隱患，而且在日常設(shè)備維護(hù)時(shí)能提供系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，作為 保養(yǎng)維護(hù)設(shè)備的參考。尤其重要的是，該系統(tǒng)可通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控裝置對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí) 監(jiān)控，不僅便于對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的車輛統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)也能保證合理規(guī)避常規(guī)故障，故障后及時(shí)處 理。

圖1為車載監(jiān)控裝置的模塊連接圖；圖2為車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的模塊連接圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明如圖所示，該車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)包括車載監(jiān)控裝置、無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)監(jiān)控裝 置；所述車載監(jiān)控裝置包括微處理器模塊、車載輸入模塊、車載輸出模塊、無(wú)線通信模塊、實(shí) 時(shí)報(bào)警模塊、電源模塊和信號(hào)采集模塊；所述信號(hào)采集模塊所采集的信號(hào)至少包括有車載 GPS信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)采樣信號(hào)、離合器采樣信號(hào)、擋位編碼信號(hào)、油壓信號(hào)和冷卻系統(tǒng)采樣信 號(hào)；所述車載輸入模塊、車載輸出模塊、無(wú)線通信模塊、實(shí)時(shí)報(bào)警模塊和信號(hào)采集模塊分別 與微處理器模塊通過(guò)地址總線和數(shù)據(jù)總線相連接，電源模塊分別與其他各模塊電連接；所 述車載輸入模塊、車載輸出模塊和實(shí)時(shí)報(bào)警模塊共同組建一車載人機(jī)交互平臺(tái)；所述微處 理器模塊至少包括一單片機(jī)芯片；所述無(wú)線通信模塊和微處理器模塊通過(guò)雙向數(shù)據(jù)通道相 連接，為車載監(jiān)控裝置與后臺(tái)監(jiān)控裝置提供數(shù)據(jù)交換接口 ；所述后臺(tái)監(jiān)控裝置包括有無(wú)線 傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和人機(jī)交互模塊；所述后臺(tái)監(jiān)控裝置和車載監(jiān)控裝置之間通過(guò)無(wú) 線傳輸網(wǎng)絡(luò)建立雙向數(shù)據(jù)通道。所述實(shí)時(shí)報(bào)警模塊至少包括有報(bào)警指示燈和蜂鳴器。所述 車載輸入模塊至少包括有輸入鍵盤，所述輸入鍵盤上至少設(shè)置有向上鍵、向下鍵、確定鍵、 取消鍵和復(fù)位鍵。所述車載輸出模塊至少包括IXD液晶顯示器。本系統(tǒng)在日常工作中處于循環(huán)檢測(cè)狀態(tài)，不斷檢測(cè)各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)，保障設(shè)備處 于正常待命中，提示人員對(duì)可能的隱患進(jìn)行檢修；在車輛行駛時(shí)，監(jiān)督操作人員的操作過(guò) 程，發(fā)現(xiàn)操作錯(cuò)誤或設(shè)備出現(xiàn)緊急故障，提示操作人員按照正常的流程操作設(shè)備，保證順利 完成駕駛?cè)蝿?wù)。本系統(tǒng)可以通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控裝置建立數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)日常保障數(shù)據(jù)的詳細(xì)數(shù)據(jù)的 保存，統(tǒng)計(jì)車輛設(shè)備的工作時(shí)間，便于日常中的查詢，作為車輛設(shè)備維護(hù)的依據(jù)，提醒使用 人員及時(shí)對(duì)車輛設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)。本實(shí)用新型所提供的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可以用音像提示操作人員正確地操作車 輛及其上的各種設(shè)備；使車輛使用者準(zhǔn)確的掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)合理地管理設(shè)備，保障設(shè)備效率的最大化；降低設(shè)備對(duì)操作人員專業(yè)能力的要求，使有基本專業(yè)能力的人員通過(guò) 培訓(xùn)即可熟練、安全地操作設(shè)備。在現(xiàn)有車輛中增設(shè)本系統(tǒng)，既可以在車輛行駛過(guò)程中保證 操作人員進(jìn)行高效工作，減少使用過(guò)程中因?yàn)槿藛T操作錯(cuò)誤引起的故障和安全隱患，而且 在日常設(shè)備維護(hù)時(shí)能提供系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，作為保養(yǎng)維護(hù)設(shè)備的參考。尤其重要的是，該系統(tǒng) 可通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控裝置對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅便于對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的車輛統(tǒng)一調(diào)度，同 時(shí)也能保證合理規(guī)避常規(guī)故障，故障后及時(shí)處理。 雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，在本專利的權(quán)利要求所 限定的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍受本專利 的保護(hù)。
權(quán)利要求一種車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括車載監(jiān)控裝置、無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)監(jiān)控裝置；所述車載監(jiān)控裝置包括微處理器模塊、車載輸入模塊、車載輸出模塊、無(wú)線通信模塊、實(shí)時(shí)報(bào)警模塊、電源模塊和信號(hào)采集模塊；所述信號(hào)采集模塊所采集的信號(hào)至少包括有車載GPS信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)采樣信號(hào)、離合器采樣信號(hào)、擋位編碼信號(hào)、油壓信號(hào)和冷卻系統(tǒng)采樣信號(hào)；所述車載輸入模塊、車載輸出模塊、無(wú)線通信模塊、實(shí)時(shí)報(bào)警模塊和信號(hào)采集模塊分別與微處理器模塊通過(guò)地址總線和數(shù)據(jù)總線相連接，電源模塊分別與其他各模塊電連接；所述車載輸入模塊、車載輸出模塊和實(shí)時(shí)報(bào)警模塊共同組建一車載人機(jī)交互平臺(tái)；所述微處理器模塊至少包括一單片機(jī)芯片；所述無(wú)線通信模塊和微處理器模塊通過(guò)雙向數(shù)據(jù)通道相連接，為車載監(jiān)控裝置與后臺(tái)監(jiān)控裝置提供數(shù)據(jù)交換接口；所述后臺(tái)監(jiān)控裝置包括有無(wú)線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和人機(jī)交互模塊；所述后臺(tái)監(jiān)控裝置和車載監(jiān)控裝置之間通過(guò)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)建立雙向數(shù)據(jù)通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)時(shí)報(bào)警模塊至少包 括有報(bào)警指示燈和蜂鳴器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載輸入模塊至少包 括有輸入鍵盤，所述輸入鍵盤上至少設(shè)置有向上鍵、向下鍵、確定鍵、取消鍵和復(fù)位鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載輸出模塊至少包 括IXD液晶顯示器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，包括車載監(jiān)控裝置、無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)監(jiān)控裝置；車載監(jiān)控裝置包括微處理器模塊、車載輸入模塊、車載輸出模塊、無(wú)線通信模塊、實(shí)時(shí)報(bào)警模塊、電源模塊和信號(hào)采集模塊；后臺(tái)監(jiān)控裝置包括有無(wú)線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和人機(jī)交互模塊；后臺(tái)監(jiān)控裝置和車載監(jiān)控裝置之間通過(guò)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)建立雙向數(shù)據(jù)通道。該系統(tǒng)不僅能在車輛行駛時(shí)為車輛操作人員提供直觀的操作提示和車載設(shè)備的實(shí)時(shí)報(bào)警，而且能在日常工作中記錄設(shè)備的狀態(tài)通過(guò)聲音和圖像實(shí)時(shí)進(jìn)行提示；該系統(tǒng)可通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控裝置對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅便于對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的車輛統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)也能保證合理規(guī)避常規(guī)故障，故障后及時(shí)處理。
文檔編號(hào)G05B19/418GK201589958SQ20092017692
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者楊昕 申請(qǐng)人:四川國(guó)英電子科技有限公司