專利名稱：一種傳感控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電子裝置，更具體地說，涉及一種具有省電性能的傳感 控制裝置。
背景技術(shù)：
目前的電器產(chǎn)品中普遍帶有傳感器(SENSOR)電路。但目前這種電路存在 一個問題是，由于傳感器直接由電源供電，即使在SLEEP/STOP/HALT等狀態(tài) 下，傳感電路也始終與電源接通并有電流通過，從而造成了電能的浪費。省電 性能對于電器產(chǎn)品來說，特別是采用電池供電的產(chǎn)品或便攜式產(chǎn)品來說，具 有非常重要的意義。因此，為了防止這種電能損耗，有必要發(fā)明一種具有省 電性能的傳感控制裝置。實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述在SLEEP /STOP /HALT等狀態(tài)下傳感器還在消耗電能的缺陷，提供一種省電型傳感控制裝置。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種傳感控制裝 置，包括由傳感器和與其相連的周邊元件構(gòu)成的傳感電路，及接收傳感信號 并根據(jù)傳感信號對受控單元進行控制的微控制器(MCU)，其特征在于，所述傳 感電路的電源端與所述微控制器的I/O接口相連，通過微控制器為傳感電路 供電并控制電源的通斷。在本實用新型所述的傳感控制裝置中，所述傳感器電路包括傳感器 SENS0R、第一電阻R1、第二電阻R2和電容C1;其中，傳感器SENSOR—端與 微控制器的第一 I/O接口相連，另一端與第一電阻Rl的一端和第二電阻R2 的一端相連；第一電阻R1的另一端接微控制器的第二 1/0接口并通過電容C1接地；第二電阻R2的另一端接微控制器的第三I/0接口。在本實用新型所述的傳感控制裝置中，所述傳感器SENSOR為溫度傳感器 或濕度傳感器。實施本實用新型的傳感控制裝置，能夠使電器產(chǎn)品中的傳感電路在SLEEP /STOP/HALT狀態(tài)下無電源供電、停止工作，從而能夠減少電器產(chǎn)品的耗電量， 這一點對釆用電池供電的電器產(chǎn)品或便攜式電子產(chǎn)品尤其具有重要意義。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中圖1是本實用新型傳感控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型傳感控制裝置第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
普通傳感器電路中，傳感器電源是從電源引出的。而本實用新型的傳感 控制裝置中，將電源從微控制器(MCU )的I/O接口引出。如圖1所示，將SENSOR 接入MCU的I/O port,經(jīng)過MCU模塊輸入輸出及軟件編程來提供并控制SENSOR 電路供電電源的開和關(guān)狀態(tài)；產(chǎn)品在SLEEP/STOP/HALT等狀態(tài)下通過MCU的 I/O Port關(guān)斷，即停止將電流流過SENSOR及其周邊元件從而實現(xiàn)節(jié)約電能。 由于基準電阻或NTC是K級，因此MCU完全可以提供足夠電流，普通MCU都 可以提供mA級電流，大電流口可以提供20mA的電流。傳感器本身感應(yīng)結(jié)果 是電阻變化.通過分得的電壓不同送給MCU。在圖2所示的本實用新型的一實施例中，傳感控制裝置包括MCU、第一電 阻R1、第二電阻R2、電容CI及傳感器SENSOR。第一電阻Rl和電容CI組成 濾波電路及起抗干擾作用；第二電阻R2為分壓電阻；MCU為控制處理單元。 其中，傳感器(SENSOR)—端與微控制器的第一 1/0接口相連，另一端與第一 電阻R1的一端和第二電阻R2的一端相連；第一電阻R1的另一端接微控制器 的第二 I/O接口并通過電容CI接地；第二電阻R2的另一端接微控制器的第 三I/O接口。在實際應(yīng)用中，傳感器SENOR可以是溫度傳感器或濕度傳感器駝峰檢重裝置技術(shù)領(lǐng)域本實用新型屬于信號變量的測量與控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于 火車駝峰編組站場車輛編組控制系統(tǒng)的駝峰檢重裝置。
技術(shù)背景駝峰檢重裝置是駝峰溜放自動化、半自動化控制系統(tǒng)中的重要基 礎(chǔ)設(shè)備。在當今各現(xiàn)代化駝峰編組站場，車輛的溜放速度均是依靠減 速器來調(diào)整的，判斷車組重量等級則是調(diào)整速度的重要依據(jù)。在使用 非重力式減速器的站場，減速器的制動等級要根據(jù)車輛平均重量等級 來選定，如果制動等級選低了，減速器制動力太小，不能有效地將車 速降下來，可能造成追鉤，使道岔不能及時轉(zhuǎn)動而進入異線，反之， 如果制動等級選得過高，就有可能將車輪擠出，造成脫軌事故，因此, 作為判斷車組重量等級重要設(shè)備的駝峰檢重裝置也是現(xiàn)代化駝峰編 組場站用于測定溜放車輛重量等級的重要的計量裝置。目前，國內(nèi)公 知的用于鴕峰編組站場與駝峰控制系統(tǒng)配套使用的檢重裝置均為由 鐵科院通號所研制的塞釘式壓磁測重機,這種塞釘式壓磁測重機結(jié)構(gòu) 在實際應(yīng)用過程中相應(yīng)存在有設(shè)備集成度低、供電系統(tǒng)復(fù)雜、易受軌 道信號干擾等不足，測重的準確性、實時性和可靠性較差，并且有較 大系統(tǒng)非線性。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,進而提供一種 設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、使用性能可靠、測量效果好的駝峰檢重裝置。用于實現(xiàn)上述發(fā)明目的的技術(shù)解決方案是這樣的所提供的駝峰 檢重裝置由稱重傳感器、變送器、信號放大調(diào)理電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、 微處理器電路、數(shù)據(jù)存儲電路、232接口電路、CAN總線驅(qū)動/接口電 路以及DC/DC電源電路組成,稱重傳感器由兩只安裝在鐵路軌道兩個 枕木之間的軌道銷軸式應(yīng)變傳感器構(gòu)成，其信號輸出端依次經(jīng)變送
權(quán)利要求1、一種傳感控制裝置，包括由傳感器和與其相連的周邊元件構(gòu)成的傳感電路，及接收傳感信號并根據(jù)傳感信號對受控單元進行控制的微控制器，其特征在于，所述傳感電路的電源端與所述微控制器的I/O接口相連，通過微控制器為傳感電路供電并控制電源的通斷。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感控制裝置，其特征在于，所述傳感器電路 包括傳感器SENSOR、第一電阻Rl、第二電阻R2和電容Cl;其中，傳感器SENSOR 一端與微控制器的第一I/0接口相連，另一端與第一電阻R1的一端和第二電 阻R2的一端相連；第一電阻Rl的另一端接微控制器的第二 I/O接口并通過電 容Cl接地；第二電阻R2的另一端接微控制器的第三I/O接口 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳感控制裝置，其特征在于，所述傳感器SENSOR 為溫度傳感器或濕度傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種傳感控制裝置，包括由傳感器和與其相連的周邊元件構(gòu)成的傳感電路，及接收傳感信號并根據(jù)傳感信號對受控單元進行控制的微控制器，其特征在于，所述傳感電路的電源端與所述微控制器的I/O接口相連，通過微控制器為傳感電路供電并控制電源的通斷。實施本實用新型的傳感控制裝置，能夠使電器產(chǎn)品中的傳感電路在SLEEP/STOP/HALT狀態(tài)下無電源供電、停止工作，從而能夠減少電器產(chǎn)品的耗電量，對采用電池供電的電器產(chǎn)品或便攜式電子產(chǎn)品尤其具有重要意義。
文檔編號G05B19/04GK201094112SQ20072012210
公開日2008年7月30日 申請日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日
發(fā)明者劉建偉, 汪顯方, 董曉勇, 龔小建 申請人:深圳和而泰智能控制股份有限公司