專利名稱：一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)以及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車座椅的調(diào)整系統(tǒng)，特別涉及的是一種車座椅舒 適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)以及方法。
背景技術(shù)：
對(duì)于經(jīng)常乘坐汽車的人(如駕駛員)來說，如何即舒適又安全的運(yùn)行在
路上， 一直是許多汽車設(shè)計(jì)開發(fā)人員不斷努力追求的方向，請(qǐng)參閱圖8所示， 其為現(xiàn)有的關(guān)于駕駛過程中的所需采集的位置參數(shù)的示意圖，其中的A、 B......M、 N為需要采集的參數(shù)，根據(jù)個(gè)體的幾何特征以及汽車的駕駛室的
結(jié)構(gòu)獲得關(guān)于乘坐人員的健康模型，也就是這些參數(shù)的范圍，因此一般都要 在確定了具體的對(duì)象(人和車)之后才能確定；請(qǐng)參閱圖6、圖7所示，這 是在垂直和水平方向上，加權(quán)加速度、頻率時(shí)間與人生理疲勞的關(guān)系圖，可 以說明的是人們已經(jīng)開始研究在哪種駕駛或乘坐狀態(tài)下，即滿足舒適性又滿 足安全性的狀態(tài)，基于這種生理科學(xué)的研究成果已經(jīng)把這種健康模型參數(shù)建 立起來了，通過當(dāng)前的乘坐環(huán)境情況就可以，預(yù)測人體在幾小時(shí)之后可能會(huì) 感到的不適和受到的傷害；
但是如何基于已經(jīng)建立起來的健康模型參數(shù)，對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行改造，提 取相應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)，如何確認(rèn)是否符合模型參數(shù)的要求，以及如何進(jìn)行調(diào)節(jié)， 如何與汽車通訊系統(tǒng)分享數(shù)據(jù)和信息，共同來控制和改變汽車及座椅的動(dòng)態(tài) 性能和舒適性和安全性狀況，都是本領(lǐng)域人員正在摸索和期待突破的方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)以及 方法，用以克服上述缺陷。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案在于，首先提供一種汽車座椅舒適 性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)，其包括一座椅本體，還包括 一傳感器組，其由復(fù)數(shù)個(gè)
傳感器組成，所述的傳感器設(shè)置于所述座椅本體上，用以采集表征乘坐人員狀態(tài) 的各種參數(shù)數(shù)據(jù)；
一數(shù)據(jù)傳輸單元，其將所述的傳感器組獲得參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換并傳輸；
一處理器單元，其接收數(shù)據(jù)傳輸單元傳輸過來的參數(shù)數(shù)據(jù)，通過內(nèi)部預(yù)設(shè)的
程序，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)，并發(fā)出控制指令；
一執(zhí)行單元，其接收所述處理器單元的控制指令，調(diào)整座椅本體在汽車內(nèi)部 的姿態(tài)和位置；
其中，所述的傳感器組包括位置傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、壓力傳感器、紅外 線傳感器、加速度傳感器以及溫度傳感器其中任意兩種、三種、四種或五種的組 合；
其中，所述的數(shù)據(jù)傳輸單元為RS232或是CAN總線傳輸結(jié)構(gòu)； 其中，還包括一顯示單元，所述的顯示單元為一獨(dú)立的顯示器或汽車自身的 儀表顯示器，所述的處理器單元與所述的顯示單元相連接，用以顯示狀態(tài)參數(shù)； 其中，其特征在于，所述的處理器單元為汽車控制器；
其中，所述的執(zhí)行單元為電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、氣壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其中 之一或其中兩者組合；
其次提供一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法，其是通過上述的汽車座 椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，其包括的步驟為
步驟a:系統(tǒng)初始化；
步驟b:傳感器組采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟c:處理器單元對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適性 模型參數(shù)；
步驟d:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述 步驟b,否則執(zhí)行下述步驟e;
步驟e:提示乘坐人員進(jìn)行人體姿態(tài)調(diào)整； 步驟f:傳感器組采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
模型參數(shù)；
步驟h:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述 步驟b,否則執(zhí)行下述步驟i;
步驟i:執(zhí)行單元進(jìn)行動(dòng)作，調(diào)整座椅的狀態(tài)； 步驟j:傳感器組采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)； 步驟k: 模型參數(shù)；
步驟l:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述步 驟b,否則執(zhí)行下述步驟m;
步驟m:給出需要更換座掎的提示； 步驟n:過程結(jié)束。
其中，所述的步驟i:執(zhí)行單元進(jìn)行動(dòng)作，調(diào)整座椅的狀態(tài)；其包括的步驟為
步驟il:調(diào)節(jié)座椅位置；
步驟i2:傳感器組采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
模型參數(shù)；
步驟i4:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行下述 步驟i6,否則執(zhí)行下述步驟i5; 步驟i5:調(diào)節(jié)座椅氣袋壓力； 步驟i6:步驟i結(jié)束；
其中，在所述的步驟l與步驟m之間，還包括以下步驟 步驟ll:汽車控制器改變汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 步驟12:傳感器組采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟13:處理器單元對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適性 模型參數(shù)；
步驟14:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行所述 的步驟b,否則執(zhí)行下述步驟m;
其中，所述的步驟n還包括將上述各種變化后的座椅本體的狀態(tài)參數(shù)儲(chǔ)存 在所述的處理器單元中。
與現(xiàn)有技術(shù)比較本發(fā)明的有益效果在于，確保乘車人員在汽車行使過程中處 于舒適安全的狀態(tài)，有利于保護(hù)乘車人員的身心健康，從而減少因?yàn)轳{駛或乘坐 狀態(tài)不適而引起的疾病或事故。


圖1為本發(fā)明一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)簡
圖2為本發(fā)明一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)簡
圖3為本發(fā)明一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法的實(shí)施例一的流程
圖4為本發(fā)明一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法的實(shí)施例一中步驟i 的流程圖5為本發(fā)明一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法的實(shí)施例二的流程圖。
圖6所示為現(xiàn)有的關(guān)于駕駛過程中的加速度參數(shù)量與舒適性關(guān)系的示 意圖一；
圖7所示為現(xiàn)有的關(guān)于駕駛過程中的一些參數(shù)量與舒適性關(guān)系的示意 圖二；
圖8為所示為現(xiàn)有的關(guān)于駕駛過程中的所需釆集的位置參數(shù)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。 請(qǐng)參閱l所示，其為本發(fā)明汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)實(shí)施例一的 結(jié)構(gòu)簡圖，其包括 一座椅本體1，所述的座椅本體1包括座椅以及安全帶，一 傳感器組2,所述的傳感器組2是由復(fù)數(shù)個(gè)傳感器組成，這些傳感器可以為位置 傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、壓力傳感器、紅外線傳感器、加速度傳感器以及溫度傳感 器其中任意兩種、三種、四種或五種的組合；
所述的傳感器組2設(shè)置于所述座椅本體1上，用以釆集表征乘坐人員狀態(tài)的 各種參數(shù)數(shù)據(jù)；
一數(shù)據(jù)傳輸單元3，其為RS232或是CAN總線傳輸結(jié)構(gòu)；其將所述的傳感器 組2獲得參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換并傳輸；
一處理器單元4,其為汽車控制器，也可以為車載式單片機(jī)或車載式嵌入式 系統(tǒng)，這里所指的處理器單元4都為汽車控制器，用以接收數(shù)據(jù)傳輸單元3傳輸
過來的參數(shù)數(shù)據(jù)，通過內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)，并發(fā)出控制指
令；
一執(zhí)行單元5，其接收所述處理器單元4的控制指令，調(diào)整座椅本體1在汽 車內(nèi)部的姿態(tài)和位置；所述的執(zhí)行單元5為電才幾執(zhí)行機(jī)構(gòu)、氣壓傳動(dòng)才幾構(gòu)或液壓 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其中之一或其中兩者組合。
需要說明的是對(duì)于傳感器組2傳送給所述處理器單元4的監(jiān)測量如下所示
a、 座椅位置的監(jiān)測測量和調(diào)節(jié)座椅的位置直接影響到人體的乘坐姿勢(shì)，交 通事故發(fā)生時(shí)座椅的安全性能，和安全氣嚢的相對(duì)位置。
b、 人體的重量測量人體的重量測量能告訴汽車電子系統(tǒng)是否在座椅上有乘 客，用于決定安全氣嚢的釋放，也可用于預(yù)測人體數(shù)學(xué)模型的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
c、 人體尺寸的測量人體尺寸和座椅位置共同決定乘客的姿態(tài)。
d、 座椅人體加速度的監(jiān)測人體加速度是評(píng)估座椅振動(dòng)性能的一個(gè)重要變量， 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)表明人體加速度的瞬間響應(yīng)，傳遞率和加權(quán)均方根值反映座椅系統(tǒng)的振 動(dòng)性能。人體加速度也可用于調(diào)節(jié)汽車的駕駛狀態(tài)。
e、 人體的位置監(jiān)測人體位置的變化信號(hào)能告訴汽車電子系統(tǒng)許多人體舒適 性和安全性的信息，比如從人的頭部位置變化可以判斷駕駛員是否清醒，從人體 的位置實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以分析人體是否感到不適。
f、 座椅安全帶應(yīng)力的監(jiān)測座椅安全帶應(yīng)力信號(hào)可以表明安全帶是否工作， 同時(shí)和座椅控制系統(tǒng)一起使座椅在交通事故發(fā)生時(shí)更加安全。
g、 座椅人體接觸面的應(yīng)力監(jiān)測座椅人體接觸面的應(yīng)力分布是人體舒適性的 另一個(gè)指標(biāo)，當(dāng)有應(yīng)力集中產(chǎn)生時(shí)，人體該部位會(huì)感到不舒服，座椅控制系統(tǒng)可 以通過改變氣袋的壓力或人的姿態(tài)來減少或消除應(yīng)力集中。
h、 座椅溫度監(jiān)測座椅的溫度過高或過低都會(huì)使人體感到不舒服，座椅的溫 度監(jiān)測讓座椅控制系統(tǒng)保持座椅溫度在人體舒適的范圍內(nèi)。
i、 座椅系統(tǒng)的監(jiān)測監(jiān)控座椅系統(tǒng)的參數(shù)，保證座椅系統(tǒng)正常運(yùn)作。 座椅舒適性和安全性監(jiān)測系統(tǒng)在整個(gè)汽車系統(tǒng)中是一個(gè)節(jié)點(diǎn)單元，和汽車中
的其它節(jié)點(diǎn)單元可組成較完善的網(wǎng)絡(luò)控制和測試環(huán)境，可以和汽車其它控制器一 起共同作用，提高汽車的舒適性和安全性。
圖2為本發(fā)明一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)簡 圖；其中其是在圖1的基礎(chǔ)上怎加了 ， 一顯示單元6,所述的顯示單元6為一獨(dú)
立的顯示器或汽車自身的儀表顯示器，所述的處理器單元4與所述的顯示單元6
相連接，用以顯示狀態(tài)參數(shù)；并給與乘坐人員一定的提示，如期望乘坐人員調(diào) 整姿態(tài)，或者是希望乘坐人員更換座椅等。
請(qǐng)參閱圖3所示，其為本發(fā)明一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法的實(shí) 施例一的流程圖，其是通過上述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的， 其包括的步驟為
步驟a:系統(tǒng)初始化；
步驟b:傳感器組2采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟c:處理器單元4對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適 性模型參數(shù)；
步驟d:與一預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述 步驟b，否則執(zhí)行下述步驟e;
步驟e:提示乘坐人員進(jìn)行人體姿態(tài)調(diào)整； 步驟f:傳感器組2采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟g:處理器單元4對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適 性模型參數(shù)；
步驟h:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述 步驟b,否則執(zhí)行下述步驟i;
步驟i:執(zhí)行單元5產(chǎn)生調(diào)整座椅狀態(tài)的動(dòng)作； 步驟j:傳感器組2采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟k:處理器單元4對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適 性模型參數(shù)；
步驟h與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述步 驟b，否則執(zhí)行下述步驟m;
步驟m: 給出需要更換座椅的提示； 步驟n:過程結(jié)束。
對(duì)于步驟d或者步驟k,來說其與之進(jìn)行比較的模型參數(shù)，或者說是判斷的 基準(zhǔn)是現(xiàn)有的也就是在背景技術(shù)中所提到的標(biāo)準(zhǔn)模型參數(shù)，其都存儲(chǔ)在所述的處 理器單元4中；上述的各種提示都是通過顯示單元6提供的，
對(duì)于上述步驟i中，所述的執(zhí)行單元5進(jìn)行調(diào)整座椅狀態(tài)的動(dòng)作，請(qǐng)參閱圖4
所示，其包括一下步驟
步驟il:調(diào)節(jié)座椅位置；
步驟i2:傳感器組2采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟i3:處理器單元4對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適 性模型參數(shù)；
步驟i4:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行下述 步驟i6，否則執(zhí)行下述步驟i5; 步驟i5:調(diào)節(jié)座椅氣袋壓力； 步驟i6:步驟i結(jié)束；
這是通過所述執(zhí)行單元5電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來調(diào)整步驟il的座椅位 置、通過氣壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)座椅氣袋壓力，每次進(jìn)行調(diào)節(jié)之后 都要通過傳感器組2以及處理器單元4來判斷是否達(dá)到了 ，預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)所 對(duì)應(yīng)的舒適性安全性的標(biāo)準(zhǔn)。
請(qǐng)參閱圖5所示，其為本發(fā)明一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法的實(shí) 施例二的流程圖，其是通過上述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的， 其包括的步驟為步驟a:系統(tǒng)初始化；
步驟b:傳感器組2采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟c:處理器單元4對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適 性模型參數(shù)；
步驟d:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述 步驟b,否則執(zhí)行下述步驟e;
步驟e:提示乘坐人員進(jìn)行人體姿態(tài)調(diào)整； 步驟f:傳感器組2采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟g:處理器單元4對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適 性模型參數(shù)；
步驟h:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述 步驟b,否則執(zhí)行下述步驟i;
步驟i:執(zhí)行單元進(jìn)行動(dòng)作，調(diào)整座椅的狀態(tài)； 步驟j:傳感器組2采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟k:處理器單元4對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適
性模型參數(shù)；
步驟l:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述步 驟b,否則執(zhí)行下述步驟ll;
步驟ll:汽車控制器改變汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 步驟12:傳感器組2采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；
步驟13:處理器單元2對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適 性模型參數(shù)；
步驟14:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行所述 的步驟b,否則執(zhí)行下述步驟m;
步驟m: 給出需要更換座椅的提示；
步驟n:將上述各種變化后的座椅本體的狀態(tài)參數(shù)儲(chǔ)存在所述的處理器單元2 中，整個(gè)過程結(jié)束。
所述步驟ll中汽車控制器改變汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所述的狀態(tài)為通過汽車控制器 實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)速度(加速度)、車內(nèi)的溫度(用以控制空調(diào)或者制冷裝置進(jìn) 行工作)的調(diào)節(jié)。
所述的步驟n中，對(duì)于上述多個(gè)步驟調(diào)好的座椅狀態(tài)，為了避免在下次進(jìn)行 乘坐時(shí)進(jìn)行重新調(diào)整，這里通過處理器單元(汽車控制器)將前者調(diào)節(jié)參數(shù)存儲(chǔ) 起來，當(dāng)乘坐人員重新乘坐時(shí)，只需要按動(dòng)一個(gè)鍵鈕，便輕松獲得以前存儲(chǔ)的適 合個(gè)人需要的設(shè)定。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明而言僅僅是說明性的，而非限 制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其 進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)，其包括一座椅本體，其特征在于，還包括一傳感器組，其由復(fù)數(shù)個(gè)傳感器組成，所述的傳感器設(shè)置于所述座椅本體上，用以采集表征乘坐人員狀態(tài)的各種參數(shù)數(shù)據(jù)；一數(shù)據(jù)傳輸單元，其將所述的傳感器組獲得參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換并傳輸；一處理器單元，其接收數(shù)據(jù)傳輸單元傳輸過來的參數(shù)數(shù)據(jù)，通過內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)，并發(fā)出控制指令；一執(zhí)行單元，其接收所述處理器單元的控制指令，調(diào)整座椅本體在汽車內(nèi)部的姿態(tài)和位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的傳感器組包括位置傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、壓力傳感器、紅外線傳感器、 加速度傳感器以及溫度傳感器其中任意兩種、三種、四種或五種的組合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的數(shù)據(jù)傳輸單元為RS232或是CAN總線傳輸結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)，其特征在于， 還包括一顯示單元，所述的顯示單元為一獨(dú)立的顯示器或汽車自身的儀表顯示器， 所述的處理器單元與所述的顯示單元相連接，用以顯示狀態(tài)參數(shù)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的座椅控制器或汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制 系統(tǒng)，其特征在于，所述的處理器單元為汽車控制器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的執(zhí)行單元為電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、氣壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其中之一或其中 兩者組合。
7、 一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法，其是通過上述的汽車座椅舒適 性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，其特征在于，其包括的步驟為步驟a:系統(tǒng)初始化；步驟b:傳感器組采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；模型參數(shù)；步驟d:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述 步驟b,否則執(zhí)行下述步驟e; 步驟e:提示乘坐人員進(jìn)行人體姿態(tài)調(diào)整； 步驟f:傳感器組釆集多種參數(shù)數(shù)據(jù)； 步驟g: 模型參數(shù)；步驟h:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述 步驟b，否則執(zhí)行下述步驟i;步驟i:執(zhí)行單元進(jìn)行動(dòng)作，調(diào)整座椅的狀態(tài)； 步驟j:傳感器組采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；步驟k:處理器單元對(duì)人體的舒適程度進(jìn)行分析獲得與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)舒適性 模型參數(shù)；步驟l:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行上述步 驟b,否則執(zhí)行下述步驟m;步驟m: 給出需要更換座椅的提示； 步驟n:過程結(jié)束。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法，其特征在于， 所述的步驟i:執(zhí)行單元進(jìn)行動(dòng)作，調(diào)整座椅的狀態(tài)；其包括的步驟為步驟il:調(diào)節(jié)座椅位置；步驟i2:傳感器組采集多種參數(shù)數(shù)據(jù)；模型參數(shù)；步驟i4:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行下述 步驟i6,否則執(zhí)行下述步驟i5; 步驟i5:調(diào)節(jié)座椅氣袋壓力； 步驟i6:步驟i結(jié)束。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法，其特征在于， 在所述的步驟1與步驟m之間，還包括以下步驟步驟ll:汽車控制器改變汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 步驟12:傳感器組釆集多種參數(shù)數(shù)據(jù)； 步驟13:處理緊-模型參數(shù)； 步驟14:與一預(yù)設(shè)健康模型參數(shù)進(jìn)行比較，判斷是否舒適，如果是執(zhí)行所述的步驟b，否則執(zhí)行下述步驟m。
10、根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制方法，其特征在 于，所述的步驟n還包括將上述各種變化后的座椅本體的狀態(tài)參數(shù)儲(chǔ)存在所述 的處理器單元中。
全文摘要
本發(fā)明為一種汽車座椅舒適性安全性監(jiān)測控制系統(tǒng)及方法，其系統(tǒng)包括一座椅本體，一傳感器組，其由復(fù)數(shù)個(gè)傳感器組成，所述的傳感器設(shè)置于所述座椅本體上，用以采集表征乘坐人員狀態(tài)的各種參數(shù)數(shù)據(jù)；一數(shù)據(jù)傳輸單元，其將所述的傳感器組獲得參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換并傳輸；一處理器單元，其接收數(shù)據(jù)傳輸單元傳輸過來的參數(shù)數(shù)據(jù)，通過內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)，并發(fā)出控制指令；一執(zhí)行單元，其接收所述處理器單元的控制指令，調(diào)整座椅本體在汽車內(nèi)部的姿態(tài)和位置。
文檔編號(hào)G05B19/42GK101393433SQ200710140648
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者何奇?zhèn)? 陳邦銳 申請(qǐng)人:浙江天成座椅有限公司