專利名稱：一種降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于客車、轎車等多種汽車的數(shù)字鐘上的控制電路， 尤其是指一種在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下可降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制 電路。
背景技術(shù)：
數(shù)字鐘是汽車的一個(gè)部件，被要求在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下(汽車處 于休眠狀態(tài))，仍可以保證內(nèi)部的時(shí)鐘芯片正常計(jì)數(shù)。保證時(shí)鐘芯片的正常計(jì)數(shù) 的靜態(tài)電流要足夠的小，才能維持汽車具有足夠長(zhǎng)的休眠時(shí)間。目前的汽車數(shù)
字鐘靜態(tài)電流的控制在1 ~2mA (亳安)之間，所以有可能發(fā)生在一周甚至幾周 不開(kāi)車后，汽車電瓶的電已經(jīng)完全用完的現(xiàn)象，從而給使用者造成極大的不便。
圖1為現(xiàn)有的汽車數(shù)字鐘的控制電路的示意圖。為了保證時(shí)鐘芯片在點(diǎn)火 系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下仍能正常工作，通常時(shí)鐘芯片由電池提供電源電壓(VDD)。 輔助電源與時(shí)鐘芯片的顯示使能端(EN)連接控制其信號(hào)輸入和提供真空熒光 顯示屏(Vacuum Fluorescent Display, VFD)的柵4及電壓，以確保點(diǎn)火系統(tǒng)打開(kāi) 時(shí)VFD正常顯示。與電池串聯(lián)的電阻R的大小決定著靜態(tài)電流的大小。為保證 時(shí)鐘芯片能夠獲得足夠的電源電壓以驅(qū)動(dòng)VFD的陽(yáng)極，使VFD正常顯示，電 阻R不應(yīng)取得過(guò)大。但是，電阻R過(guò)小又會(huì)導(dǎo)致靜態(tài)電流過(guò)大，從而減少汽車 處于休眠狀態(tài)的時(shí)間，給使用者造成極大的不便。經(jīng)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，如果時(shí)鐘芯片 的電源電壓為13.5V的情況下，為了保證VFD正常顯示所要求的電阻R阻值應(yīng) 用在圖1所示的控制電路中，靜態(tài)電流超過(guò)lmA。
有鑒于此，需要提供一種新的汽車數(shù)字鐘的控制電路，以有效解決汽車在 休眠狀態(tài)下的能耗問(wèn)題
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車數(shù)字鐘的控制電路，其可以 在保證時(shí)鐘芯片正常工作的前提下，有效降低靜態(tài)電流。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電 流的控制電路?？刂齐娐钒@示屏、進(jìn)行計(jì)數(shù)的時(shí)鐘芯片、電池、輔助電源
述控制電路還包括連接輔助電源與時(shí)鐘芯片的電源管腳的線路
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)改變時(shí)鐘芯片電源端的控制方式，通過(guò) 調(diào)用輔助電源來(lái)驅(qū)動(dòng)時(shí)鐘芯片，在解決時(shí)鐘芯片的供電問(wèn)題和保證時(shí)鐘芯片的 持續(xù)計(jì)數(shù)的情況下，有效的降低了靜態(tài)電流，解決了汽車在休眠狀態(tài)下的能耗 問(wèn)題。


圖1為現(xiàn)有的汽車數(shù)字鐘的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路的結(jié)構(gòu)示 意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路的其中一 實(shí)施例進(jìn)行描述，以期進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案、目的以及有益效果。
請(qǐng)參閱圖2，汽車數(shù)字鐘1包括顯示屏10、進(jìn)行計(jì)數(shù)的時(shí)鐘芯片11、電池 15、輔助電源16以及若干條線路。所示顯示屏10為真空熒光顯示屏(Vacuum FluorescentDisplay， VFD)。電池15通過(guò)線路132與時(shí)鐘芯片11的電源管腳連接。 輔助電源16通過(guò)線路134與時(shí)鐘芯片11的顯示4吏能端(EN)連接以控制時(shí)鐘 芯片ll是否接受信號(hào)；以及為顯示屏10提供柵極電壓。線路132、 134分別串 聯(lián)有穩(wěn)壓二極管141、 143以保證提供穩(wěn)定的電壓。時(shí)鐘芯片11的接地管腳與 顯示屏IO通過(guò)線路131接地。
所述數(shù)字鐘1還包括一條線路133,其將輔助電源16連接到時(shí)鐘芯片11的 電源管腳上。這樣，電池15與輔助電源16就可以分別通過(guò)線路132、 133同時(shí) 為時(shí)鐘芯片ll提供電源電壓。串聯(lián)在線路132、 133中的電阻R1、 R2決定著電源電壓的大小。電阻R1、 R2中阻值較小者決定電源電壓，因此，選定電阻值就 可以使保證對(duì)顯示屏10的正常供電。另外，電阻R1的阻值大小影響靜態(tài)電流 的大小，為了保證靜態(tài)電流足夠的小以維持汽車較長(zhǎng)的休眠時(shí)間，電阻R1的阻 值要盡量大。因此，在本實(shí)用新型中，選定電阻R1的阻值大于電阻R2的阻值， 也就是說(shuō)，由電阻R1的阻值保證靜態(tài)電流在允許范圍內(nèi)，而電阻R2的阻值則 保證汽車點(diǎn)火系統(tǒng)打開(kāi)狀態(tài)下，顯示屏10的正常顯示。通過(guò)采用圖2所示的控 制電路，數(shù)字鐘的靜態(tài)電流可以將到0.5mA左右，極大改善了數(shù)字鐘的能耗問(wèn) 題。若顯示屏10的正常供電電壓需保證10.5-13.2伏(V)之間，那么選定電 池電壓為13.5V，輔助電源電壓也為13.5V，選定R1-1200歐，R2-100歐，采 用本實(shí)用新型的控制電路就可以實(shí)現(xiàn)靜態(tài)電流降到約0.5mA。
另外，為了避免點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，電池15提供的電源電壓對(duì)輔助電源16 的影響使得顯示屏10暗亮，因此在線路133上"&有一個(gè)防逆流二極管142來(lái)防 止逆流。
本實(shí)用新型通過(guò)改變時(shí)鐘芯片電源電壓的控制方式，增加輔助電源對(duì)時(shí)鐘 芯片提供電源電壓，不僅可以解決時(shí)鐘芯片的供電問(wèn)題，又可以保證輔助電源 關(guān)閉的情況下時(shí)鐘芯片的持續(xù)計(jì)數(shù)。在汽車休眠的時(shí)候，輔助電源關(guān)閉，在保 證芯片正常計(jì)數(shù)的情況下，有效降低了靜態(tài)電流，減少了汽車在休眠狀態(tài)下的 能耗問(wèn)題。
權(quán)利要求1. 一種降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其包括顯示屏、進(jìn)行計(jì)數(shù)的時(shí)鐘芯片、電池、輔助電源以及連接電池與時(shí)鐘芯片電源管腳的線路和連接輔助電源與顯示屏的線路，其特征在于，所述控制電路還包括連接輔助電源與時(shí)鐘芯片的電源管腳的線路。
2. 如權(quán)利要求1所述的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于連 接輔助電源與時(shí)鐘芯片的電源管腳的線路上串聯(lián)有防逆流二極管。
3. 如權(quán)利要求1所述的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于連 接電池與時(shí)鐘芯片電源管腳的線路和連接輔助電源與時(shí)鐘芯片電源管腳的線路 上分別串聯(lián)有電阻，且與電池串聯(lián)的電阻阻值大于與輔助電源串聯(lián)的電阻阻值。
4. 如權(quán)利要求1所述的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于電 池和輔助電源的電壓相同。
5. 如權(quán)利要求1所迷的降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于該 控制電路還包括連接輔助電源與時(shí)鐘芯片使能端的線路。
6. 如權(quán)利要求5所述的P爭(zhēng)低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路，其特征在于連 接電池與時(shí)鐘芯片電源管腳的線路和連接輔助電源與時(shí)鐘芯片使能端的線路上 分別串聯(lián)有穩(wěn)壓二極管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種降低汽車數(shù)字鐘靜態(tài)電流的控制電路。該控制電路包括顯示屏、進(jìn)行計(jì)數(shù)的時(shí)鐘芯片、電池、輔助電源以及連接電池與時(shí)鐘芯片電源管腳的線路和連接輔助電源與顯示屏的線路；所述控制電路還包括連接輔助電源與時(shí)鐘芯片的電源管腳的線路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)改變時(shí)鐘芯片電源端的控制方式，通過(guò)使用電池和輔助電源來(lái)同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)鐘芯片，在解決時(shí)鐘芯片的供電問(wèn)題和保證時(shí)鐘芯片的持續(xù)計(jì)數(shù)的情況下，有效的降低了靜態(tài)電流，解決了汽車在休眠狀態(tài)下的能耗問(wèn)題。
文檔編號(hào)G04G19/00GK201226093SQ20082005786
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者毅 楊, 王寶珍, 范忠良, 剛 陳 申請(qǐng)人:上海德科電子儀表有限公司