一種彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器，包括左右二個(gè)彎板傳感器，其特征在于：所述二個(gè)彎板傳感器沿行車(chē)方向并排設(shè)置，二個(gè)彎板傳感器分別與車(chē)輛同一軸上的兩個(gè)輪子相對(duì)應(yīng)，每塊彎板傳感器內(nèi)前后設(shè)有至少二個(gè)的應(yīng)變槽，各個(gè)應(yīng)變槽內(nèi)貼有電阻應(yīng)變計(jì)，使各個(gè)應(yīng)變槽內(nèi)的電阻應(yīng)變計(jì)分別組成各自獨(dú)立的信號(hào)電路，當(dāng)車(chē)輛行使壓過(guò)彎板傳感器時(shí)，至少兩個(gè)信號(hào)電路會(huì)按時(shí)間前后分別產(chǎn)生帶峰值的重量波形信號(hào)，通過(guò)至少兩路信號(hào)峰值分別產(chǎn)生的順序判斷車(chē)輛的行使方向，通過(guò)至少兩路信號(hào)疊加后得出車(chē)軸重量，通過(guò)各軸重匯總，得出車(chē)輛總重量，其結(jié)構(gòu)合理，稱(chēng)量準(zhǔn)確，為車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警提供了經(jīng)濟(jì)可靠的傳感器解決方案。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳感器，具體涉及一種彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器，屬于車(chē)輛的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]彎板式稱(chēng)重傳感器廣泛應(yīng)用于公路計(jì)重收費(fèi)及超限檢測(cè)設(shè)備，為治理車(chē)輛超限超載、保護(hù)公路橋梁安全、減少交通事故提供了一種合理、經(jīng)濟(jì)和快速的解決方案，具有檢測(cè)效率高，安裝速度快，工程量小等特點(diǎn)。
[0003]目前，在彎板式計(jì)重系統(tǒng)中，車(chē)輪壓過(guò)彎板秤臺(tái)時(shí)，左右兩塊彎板傳感器分別輸出一個(gè)輪重的重量信號(hào)，軸重是由兩個(gè)輪重信號(hào)直接累加。判斷車(chē)輛的行使方向和有無(wú)倒車(chē)現(xiàn)象，通常采用兩塊彎板順行車(chē)方向前后錯(cuò)位安裝的方式，通過(guò)前后彎板的信號(hào)促發(fā)順序來(lái)辨別行車(chē)方向。
[0004]目前的安裝形式理論上能單獨(dú)測(cè)出兩側(cè)輪重，從而累加出軸重，但由于彎板是前后差位安裝，同一根軸上的兩個(gè)輪胎并不是同時(shí)經(jīng)過(guò)有效稱(chēng)量區(qū)域，這樣當(dāng)路面有坡度或彎板安裝面與路面不水平時(shí)，兩次輪重累加不一定等于實(shí)際軸重，影響稱(chēng)量精度。
[0005]經(jīng)查，現(xiàn)有專(zhuān)利號(hào)為CN201320030002.6的中國(guó)專(zhuān)利《一種彎板式稱(chēng)重傳感器》，包括一個(gè)矩形的傳感器彈性體、框架，其特征是:在所述傳感器彈性體背面沿長(zhǎng)度方向布設(shè)大于等于四條、相互平形的盲槽，在所述盲槽底部布設(shè)電阻應(yīng)變片，所述電阻應(yīng)變片組成惠斯登全橋電路，并且在盲槽內(nèi)采用凝膠密封，所述傳感器彈性體和框架相匹配，兩端通過(guò)固支螺栓固支安裝在框架內(nèi)。該彎板傳感器與傳統(tǒng)的一樣也只有一路信號(hào)，如果需要在稱(chēng)重的同時(shí)判斷車(chē)輛的行駛方向，也只能將彎板傳感器前后錯(cuò)位安裝，這勢(shì)必會(huì)影響稱(chēng)重的準(zhǔn)確性。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)合理、稱(chēng)量準(zhǔn)確的彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器，包括左右二個(gè)彎板傳感器，其特征在于:所述二個(gè)彎板傳感器沿行車(chē)方向并排設(shè)置，二個(gè)彎板傳感器分別與車(chē)輛同一軸上的兩個(gè)輪子相對(duì)應(yīng)，每塊彎板傳感器內(nèi)前后設(shè)有至少二個(gè)的應(yīng)變槽，各個(gè)應(yīng)變槽內(nèi)貼有電阻應(yīng)變計(jì)，使各個(gè)應(yīng)變槽內(nèi)的電阻應(yīng)變計(jì)分別組成各自獨(dú)立的信號(hào)電路，當(dāng)車(chē)輛行使壓過(guò)彎板傳感器時(shí)，至少兩個(gè)信號(hào)電路會(huì)按時(shí)間前后分別產(chǎn)生帶峰值的重量波形信號(hào)，通過(guò)至少兩路信號(hào)峰值分別產(chǎn)生的順序判斷車(chē)輛的行使方向，通過(guò)至少兩路信號(hào)疊加后得出車(chē)軸重量，通過(guò)各軸重匯總，得出車(chē)輛總重量。
[0008]作為優(yōu)選，所述應(yīng)變槽采用兩個(gè)，對(duì)應(yīng)地，構(gòu)成兩個(gè)信號(hào)電路，來(lái)獲得兩路信號(hào)。
[0009]作為改進(jìn)，所述彎板傳感器為矩形，包括矩形的彈性體及框架，二個(gè)應(yīng)變槽分別沿長(zhǎng)度方向前后平行開(kāi)設(shè)在彈性體上，應(yīng)變槽上設(shè)有蓋板與彈性體密封。
[0010]最后，所述電阻應(yīng)變計(jì)為多個(gè)，分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在二個(gè)應(yīng)變槽內(nèi)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:每個(gè)彎板傳感器中至少有兩路稱(chēng)重信號(hào)，這樣在正常行車(chē)使用時(shí)會(huì)有峰值的先后時(shí)間順序，只用一塊彎板就能判斷車(chē)輛的行使方向，所以車(chē)道上的左右兩塊彎板傳感器就不用前后錯(cuò)位安裝，可以并排設(shè)置，這樣可以保證對(duì)車(chē)輛同一軸上的兩邊輪子同時(shí)進(jìn)行稱(chēng)重，提高了稱(chēng)重精度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，稱(chēng)量準(zhǔn)確，與傳統(tǒng)的傳感器輸出一路信號(hào)，且需要將兩塊板前后錯(cuò)位布設(shè)的方式相比，極大的提高了檢測(cè)軸重的同步性、準(zhǔn)確性和施工的便捷性，為車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警提供了經(jīng)濟(jì)可靠的傳感器解決方案?！靖綀D說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的彎板傳感器現(xiàn)場(chǎng)安裝布設(shè)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的彎板傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的彎板傳感器上兩路信號(hào)電路產(chǎn)生的重量波形信號(hào)圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的彎板傳感器上兩路信號(hào)疊加后的重量波形信號(hào)圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0017]如圖1、2所示，一種彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器，包括左右二個(gè)彎板傳感器1，二個(gè)彎板傳感器1沿行車(chē)方向并排設(shè)置，二個(gè)彎板傳感器1分別與車(chē)輛同一軸上的兩個(gè)輪子相對(duì)應(yīng)，每塊彎板傳感器1為矩形，包括矩形的彈性體11及框架，彈性體內(nèi)前后設(shè)有二個(gè)平行的應(yīng)變槽12，應(yīng)變槽12內(nèi)貼有電阻應(yīng)變計(jì)2，電阻應(yīng)變計(jì)2為多個(gè)，分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在二個(gè)應(yīng)變槽12內(nèi)，應(yīng)變槽12上設(shè)有蓋板與彈性體11密封，彈性體11的側(cè)部開(kāi)設(shè)有出線口，出線口上設(shè)有防水連接接頭，方便將信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線引出與信號(hào)處理儀表相連接，并能有效密封， 不影響載荷的傳遞;二個(gè)應(yīng)變槽12內(nèi)的電阻應(yīng)變計(jì)2分別組成兩個(gè)獨(dú)立的惠斯通電橋，形成二個(gè)獨(dú)立的信號(hào)電路，控制器對(duì)兩路數(shù)據(jù)信號(hào)獨(dú)立采集處理，當(dāng)車(chē)輛正常行使壓過(guò)彎板傳感器1時(shí)，兩個(gè)信號(hào)電路會(huì)按時(shí)間前后分別產(chǎn)生帶峰值的重量波形信號(hào)3-A和4-A，兩個(gè)波形顯示于數(shù)據(jù)處理器的同一個(gè)坐標(biāo)系中，其中X軸為時(shí)間，Y軸為噸數(shù)，通過(guò)兩路信號(hào)峰值分別產(chǎn)生的順序及二個(gè)應(yīng)變槽12的相對(duì)位置關(guān)系，數(shù)據(jù)處理器進(jìn)行邏輯分析，可判斷車(chē)輛的行車(chē)方向，數(shù)據(jù)處理器將圖3中的重量信號(hào)波形3-A和4-A進(jìn)行運(yùn)算疊加，可得到圖4中的重量信號(hào)波形，其中X軸為時(shí)間，Y軸為噸數(shù)，由此波形可計(jì)算出車(chē)輛的精確軸重，又通過(guò)各軸重匯總，計(jì)算出車(chē)輛總重量。[〇〇18]現(xiàn)場(chǎng)安裝施工時(shí)，兩塊彎板傳感器1并排在一條直線上安裝，保證車(chē)輛同一車(chē)軸上的兩輪同時(shí)上到彎板傳感器1稱(chēng)量區(qū)域，可真實(shí)反映車(chē)軸重量。
[0019]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，每塊彎板傳感器內(nèi)可以設(shè)有3個(gè)或更多應(yīng)變槽，組成各自獨(dú)立的信號(hào)電路，來(lái)獲得三路信號(hào)或者更多路信號(hào)，效果類(lèi)似的。
[0020]所以對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器，包括左右二個(gè)彎板傳感器，其特征在于: 所述二個(gè)彎板傳感器沿行車(chē)方向并排設(shè)置，二個(gè)彎板傳感器分別與車(chē)輛同一軸上的兩個(gè)輪 子相對(duì)應(yīng)，每塊彎板傳感器內(nèi)前后設(shè)有至少二個(gè)的應(yīng)變槽，各個(gè)應(yīng)變槽內(nèi)貼有電阻應(yīng)變計(jì)， 使各個(gè)應(yīng)變槽內(nèi)的電阻應(yīng)變計(jì)分別組成各自獨(dú)立的信號(hào)電路，當(dāng)車(chē)輛行使壓過(guò)彎板傳感器 時(shí)，至少兩個(gè)信號(hào)電路會(huì)按時(shí)間前后分別產(chǎn)生帶峰值的重量波形信號(hào)，通過(guò)至少兩路信號(hào) 峰值分別產(chǎn)生的順序判斷車(chē)輛的行使方向，通過(guò)至少兩路信號(hào)疊加后得出車(chē)軸重量，通過(guò) 各軸重匯總，得出車(chē)輛總重量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器，其特征在于:所述應(yīng)變 槽采用兩個(gè)，對(duì)應(yīng)地，構(gòu)成兩個(gè)信號(hào)電路，來(lái)獲得兩路信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器，其特征在于:所述彎板 傳感器為矩形，包括矩形的彈性體及框架，二個(gè)應(yīng)變槽分別沿長(zhǎng)度方向前后平行開(kāi)設(shè)在彈 性體上，應(yīng)變槽上設(shè)有蓋板與彈性體密封。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彎板式車(chē)輛超載實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警傳感器，其特征在于:所述電阻 應(yīng)變計(jì)為多個(gè)，分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在二個(gè)應(yīng)變槽內(nèi)。
【文檔編號(hào)】G01G3/14GK205593630SQ201620207534
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月17日
【發(fā)明人】胡文輝, 阮鐵軍, 姚玉明, 柯建東
【申請(qǐng)人】寧波柯力傳感科技股份有限公司