一種基于引擎狀態(tài)檢測的gps定位終端的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端，包括與發(fā)動機引擎連接的狀態(tài)監(jiān)測裝置，所述狀態(tài)監(jiān)測裝置還與GPS定位模塊連接，所述狀態(tài)監(jiān)測裝置包括控制芯片，電壓監(jiān)測模塊、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊、計時模塊，所述電壓監(jiān)測模塊、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊、計時模塊均與控制芯片連接，所述電壓監(jiān)測模塊與車載診斷系統(tǒng)的發(fā)動機監(jiān)測接口連接，所述車載診斷系統(tǒng)還與控制芯片連接。本實用新型能夠方便的監(jiān)測發(fā)動機的運行狀態(tài)和當前的位置信息后留存，方便生產(chǎn)商、保險公司和用戶隨時調用查看。
【專利說明】
一種基于弓I擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車GPS定位終端技術領域，更具體地說，特別涉及一種基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著汽車數(shù)量的增多，生產(chǎn)商、保險公司和用戶均需要對汽車引擎進行性能監(jiān)控和位置監(jiān)控，而現(xiàn)有技術中沒有遠程對發(fā)送機運行狀態(tài)進行監(jiān)測位置狀態(tài)監(jiān)測并保存信息的裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、檢測方便的基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]—種基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端，包括與發(fā)動機引擎連接的狀態(tài)監(jiān)測裝置，所述狀態(tài)監(jiān)測裝置還與GPS定位模塊連接，所述狀態(tài)監(jiān)測裝置包括控制芯片，電壓監(jiān)測模塊、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊、計時模塊，所述電壓監(jiān)測模塊、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊、計時模塊均與控制芯片連接，所述電壓監(jiān)測模塊與車載診斷系統(tǒng)的發(fā)動機監(jiān)測接口連接，所述車載診斷系統(tǒng)還與控制芯片連接。
[0006]進一步地，所述控制芯片還與信號發(fā)送模塊連接，所述信號發(fā)送模塊通過無線基站與汽車監(jiān)測中心連接。
[0007]進一步地，所述發(fā)動機引擎上還安裝有涉水監(jiān)測模塊，所述涉水監(jiān)測模塊與控制芯片連接。
[0008]進一步地，所述控制芯片還與車輛中的行車電腦連接。
[0009]進一步地，所述控制芯片還分別與加速度傳感器、陀螺儀連接。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型通過在發(fā)動機引擎上安裝狀態(tài)監(jiān)測裝置，并且狀態(tài)監(jiān)測裝置還與GPS定位模塊連接，狀態(tài)監(jiān)測裝置上安裝有電壓監(jiān)測模塊、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊，并且電壓監(jiān)測模塊和計時模塊均與車載診斷系統(tǒng)的發(fā)動機監(jiān)測接口連接，車載診斷系統(tǒng)還與數(shù)控制芯片連接。發(fā)動機運行或者關閉通過監(jiān)測發(fā)動機監(jiān)測接口電壓提升或者發(fā)動機運動狀態(tài)的時間來判斷，在10秒的外部電壓緩沖數(shù)組中，發(fā)動機監(jiān)測接口電壓出現(xiàn)最新的數(shù)據(jù)比早期的數(shù)據(jù)提升了0.35V則認為是引擎打開?；蛘甙l(fā)動機轉速監(jiān)測模塊檢測到發(fā)動機運動時間超過設定的值則也認為是引擎打開。在引擎關閉的判斷中則需要依據(jù)控制芯片是否能連接車載診斷系統(tǒng)來協(xié)助判斷。如果車載診斷系統(tǒng)不能夠連接則判斷發(fā)動機監(jiān)測接口電壓波動小于0.2V且持續(xù)超過一定時間則認為引擎關閉。如果車載診斷系統(tǒng)能夠連接則依據(jù)發(fā)動機轉速進行判斷，如果發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊監(jiān)測到發(fā)動機轉速低于100轉，則認為引擎已關閉。通過該裝置方便能夠方便的監(jiān)測到發(fā)送機是否在工作，然后將發(fā)動機工作信息和GPS定位模塊監(jiān)測到的位置信息保存，以備查看。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本實用新型基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端的框架圖。
[0013]附圖標記說明:1、狀態(tài)監(jiān)測裝置，2、GPS定位模塊，3、車載診斷系統(tǒng)，4、無線基站，
5、汽車監(jiān)測中心，6、行車電腦，7、加速度傳感器，8、陀螺儀，11、控制芯片，12、電壓監(jiān)測模塊，13、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊，14、計時模塊，15、信號發(fā)送模塊，9、涉水監(jiān)測模塊，31、發(fā)動機監(jiān)測接口。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]參閱圖1所示，本實用新型提供一種基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端，包括與發(fā)動機引擎連接的狀態(tài)監(jiān)測裝置I，所述狀態(tài)監(jiān)測裝置I還與GPS定位模塊2連接，狀態(tài)監(jiān)測裝置I包括控制芯片11，電壓監(jiān)測模塊12、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊13、計時模塊14，電壓監(jiān)測模塊12、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊13、計時模塊14均與控制芯片11連接，電壓監(jiān)測模塊12與車載診斷系統(tǒng)3的發(fā)動機監(jiān)測接口 31連接，車載診斷系統(tǒng)3還與控制芯片11連接。
[0016]本實用新型的工作原理為，發(fā)動機運行或者關閉通過監(jiān)測發(fā)動機監(jiān)測接口31電壓提升或者發(fā)動機運動狀態(tài)的時間來判斷，發(fā)動機監(jiān)測接口 31的電壓是通過電壓監(jiān)測模塊12監(jiān)測。在10秒的外部電壓緩沖數(shù)組中，發(fā)動機監(jiān)測接口31電壓出現(xiàn)最新的數(shù)據(jù)比早期的數(shù)據(jù)提升了 0.35V則認為是引擎打開?；蛘甙l(fā)動機轉速監(jiān)測模塊13檢測到發(fā)動機運動，并且計時模塊14監(jiān)測到時間超過設定的值則也認為是引擎打開。在引擎關閉的判斷中則需要依據(jù)控制芯片11是否能連接車載診斷系統(tǒng)3來協(xié)助判斷。如果車載診斷系統(tǒng)3不能夠連接則監(jiān)測發(fā)動機監(jiān)測接口 31電壓波動小于0.2V且持續(xù)超過一定時間則認為引擎關閉。如果車載診斷系統(tǒng)3能夠連接則依據(jù)發(fā)動機轉速進行判斷，如果發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊13監(jiān)測到發(fā)動機轉速低于100轉，則認為引擎已關閉。通過該裝置方便能夠方便的監(jiān)測到發(fā)送機是否在工作，然后將發(fā)動機工作信息和GPS定位模塊監(jiān)測到的位置信息保存，以備查看。
[0017]在本實施例中，控制芯片11還與信號發(fā)送模塊15連接，信號發(fā)送模塊15通過無線基站4與汽車監(jiān)測中心5連接?？刂菩酒?1判斷了發(fā)動機的運行或關閉狀態(tài)以后，發(fā)動機運行信息與GPS定位模塊監(jiān)測到的位置信息可以通過信號發(fā)送模塊15發(fā)送給汽車監(jiān)測中心5。由汽車監(jiān)測中心5保存。
[0018]優(yōu)選的，發(fā)動機引擎上還安裝有涉水監(jiān)測模塊9，涉水監(jiān)測模塊9與控制芯片11連接。方便檢查車主是否落水或涉水駕駛，該信息一方便可以發(fā)送至汽車監(jiān)測中心5留存信息，另一方面可以發(fā)送至保險公司，由保險公司將信息留存。
[0019]控制芯片11還與車輛中的行車電腦6連接。方便獲取行車電腦6監(jiān)測到的車輛運行信息，并隨同車輛運行信息發(fā)送給汽車監(jiān)測中心5?？刂菩酒?1還分別與加速度傳感器7、陀螺儀8連接。方便判斷車輛是否有側翻、翻轉或車禍等。該信息發(fā)送給汽車監(jiān)測中心5后，汽車監(jiān)測中心5能夠第一時間通知救援人員對車輛進行救援。
[0020]雖然結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是專利所有者可以在所附權利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過本實用新型的權利要求所描述的保護范圍，都應當在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端，其特征在于:包括與發(fā)動機引擎連接的狀態(tài)監(jiān)測裝置，所述狀態(tài)監(jiān)測裝置還與GPS定位模塊連接，所述狀態(tài)監(jiān)測裝置包括控制芯片、電壓監(jiān)測模塊、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊、計時模塊，所述電壓監(jiān)測模塊、發(fā)動機轉速監(jiān)測模塊、計時模塊均與控制芯片連接，所述電壓監(jiān)測模塊與車載診斷系統(tǒng)的發(fā)動機監(jiān)測接口連接，所述車載診斷系統(tǒng)還與控制芯片連接。2.根據(jù)權利要求1所述的基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端，其特征在于:所述控制芯片還與信號發(fā)送模塊連接，所述信號發(fā)送模塊通過無線基站與汽車監(jiān)測中心連接。3.根據(jù)權利要求2所述的基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端，其特征在于:所述發(fā)動機引擎上還安裝有涉水監(jiān)測模塊，所述涉水監(jiān)測模塊與控制芯片連接。4.根據(jù)權利要求3所述的基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端，其特征在于:所述控制芯片還與車輛中的行車電腦連接。5.根據(jù)權利要求4所述的基于引擎狀態(tài)檢測的GPS定位終端，其特征在于:所述控制芯片還分別與加速度傳感器、陀螺儀連接。
【文檔編號】G01D21/02GK205562808SQ201620381971
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】鄭梅平
【申請人】廣州埃立方通信技術有限公司