一種用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡劣，整機(jī)振動(dòng)環(huán)境惡劣，伴隨著各種高頻、低頻振動(dòng)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有一定數(shù)量的附件、傳感器等，對(duì)振動(dòng)環(huán)境要求高，所以附件、傳感器的支撐減振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一種都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)外部支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)難點(diǎn)。
[0003]航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的各種傳感器結(jié)構(gòu)精密，對(duì)振動(dòng)環(huán)境要求很高，一般傳感器自身設(shè)計(jì)有減振結(jié)構(gòu)，用于傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)傳遞的隔離。但某些傳感器在設(shè)計(jì)早期未開展減振設(shè)計(jì)，由于安裝位置的振動(dòng)環(huán)境改變，凸顯了減振需求。目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的傳感器主要采用支架轉(zhuǎn)接的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在不改變傳感器安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，需在支架與傳感器之間增加減振結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，以解決目前的傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)無法滿足減振需求的問題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，包括傳感器、支架、孔座、墊片、減振墊、雙頭支座螺栓、端蓋以及自鎖螺母；
[0007]所述孔座呈T型套筒狀，設(shè)置在所述支架的上表面，所述孔座的T型凸起端遠(yuǎn)離所述支架，所述孔座的靠近所述支架的一端的內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)狀凸起，所述環(huán)狀凸起的內(nèi)徑小于所述墊片的外徑；
[0008]至少兩個(gè)所述墊片和至少一個(gè)所述減振墊設(shè)置在所述孔座內(nèi)壁的環(huán)狀凸起上，且至少兩個(gè)所述墊片和至少一個(gè)所述減振墊之間是沿所述孔座軸向方向間隔分布；
[0009]所述端蓋呈U型，位于所述孔座頂部，所述端蓋通過其U型開口端同軸套設(shè)在所述孔座上，所述端蓋底座的安裝孔的直徑小于所述墊片的外徑；
[0010]所述雙頭支座螺栓的軸向兩端分別開設(shè)螺紋，其桿體上同軸設(shè)置有T型柱狀凸臺(tái)，所述雙頭支座螺栓的一端穿過所述墊片、所述減振墊以及所述端蓋和所述支架的安裝孔，再與所述自鎖螺母連接；
[0011]所述T型柱狀凸臺(tái)的T型凸起端靠近所述端蓋，其外徑小于所述端蓋底部安裝孔的內(nèi)徑，所述自鎖螺母的外徑小于所述孔座內(nèi)壁的環(huán)狀凸起以及所述支架安裝孔的內(nèi)徑；
[0012]所述雙頭支座螺栓的另一端穿過所述傳感器，與另一個(gè)所述自鎖螺母連接。
[0013]可選地，所述墊片為三個(gè)，所述減振墊為兩個(gè)，沿所述孔座軸向方向間隔分布。
[0014]可選地，所述孔座與所述支架之間采用鉚釘連接。
[0015]可選地，所述鉚釘包括至少三個(gè)，且沿所述支架的安裝孔軸心均布。
[0016]可選地，所述端蓋的U型開口端與所述孔座的T型凸起端采用螺紋連接。
[0017]可選地，所述減振墊為橡膠減振墊。
[0018]可選地，所述減振墊為金屬橡膠減振墊。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果:
[0020]本實(shí)用新型的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，在支架上表面與傳感器之間設(shè)計(jì)有減振墊結(jié)構(gòu)，在傳感器安裝方向和橫向具有良好的減振能力，滿足減振要求。
【附圖說明】
[0021]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
[0022]圖1是本實(shí)用新型用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)的主視圖(局部為剖視圖)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，包括傳感器1、支架2、孔座3、墊片4、減振墊5、雙頭支座螺栓7、端蓋8以及自鎖螺母9。
[0025]孔座3呈T型套筒狀，設(shè)置在支架2的上表面，孔座3的T型凸起端(圖1中的頂端)遠(yuǎn)離支架2，孔座3的靠近支架2的一端的內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)狀凸起(沿孔座3徑向方向)，環(huán)狀凸起的內(nèi)徑小于墊片4的外徑。
[0026]墊片4的數(shù)量為至少兩個(gè)墊片4，減振墊5的數(shù)量為至少一個(gè)；墊片4和減振墊5均設(shè)置在孔座3內(nèi)壁的環(huán)狀凸起上(即環(huán)狀凸起頂部且位于孔座3的內(nèi)腔中)，且至少兩個(gè)墊片4和至少一個(gè)減振墊5之間是沿孔座3軸向方向間隔分布。在本實(shí)施例中，優(yōu)選墊片4為三個(gè)，減振墊5為兩個(gè)，沿孔座3軸向方向間隔分布。
[0027]端蓋8呈U型，位于孔座3頂部，端蓋8通過其U型開口端同軸套設(shè)在孔座3上，端蓋8底座(圖1中的端蓋8的頂端)的安裝孔的直徑小于墊片4的外徑。進(jìn)一步，端蓋8的U型開口端與孔座3的T型凸起端采用多種適合的連接方式，例如焊接、螺紋連接等，本實(shí)施例中為螺紋連接，以方便拆裝。
[0028]雙頭支座螺栓7的軸向兩端分別開設(shè)螺紋，其桿體上同軸設(shè)置有T型柱狀凸臺(tái)，T型柱狀凸臺(tái)為扳手臺(tái)，以方便采用扳手對(duì)雙頭支座螺栓進(jìn)行拆裝。雙頭支座螺栓7的一端依次穿過墊片4的安裝孔、多個(gè)減振墊5和多個(gè)端蓋8構(gòu)成的整體以及支架2的安裝孔，再與自鎖螺母9連接。雙頭支座螺栓7的另一端穿過傳感器1，與另一個(gè)自鎖螺母9連接。
[0029]上述T型柱狀凸臺(tái)的T型凸起端靠近端蓋8，T型柱狀凸臺(tái)的T型凸起端的外徑小于端蓋8底部安裝孔的內(nèi)徑，安裝后的T型柱狀凸臺(tái)抵靠在底部的墊片4上，且T型柱狀凸臺(tái)位于端蓋8底部安裝孔內(nèi)，未與端蓋8底部安裝孔接觸。自鎖螺母9的外徑小于孔座3內(nèi)壁的環(huán)狀凸起以及支架2安裝孔的內(nèi)徑，使得自鎖螺母9穿過孔座3的環(huán)狀凸起和支架2的安裝孔，再抵靠在底部的墊片4上。
[0030]本實(shí)用新型的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，通過在支架2上表面與傳感器I之間設(shè)計(jì)有減振墊5，實(shí)現(xiàn)傳感器I在發(fā)動(dòng)機(jī)上的減振安裝，減少發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)對(duì)傳感器I的影響和干擾；并且，通過傳感器I與支架2之間采用減振墊5，可減少傳感器I在支撐安裝方向以及橫向的振動(dòng)，進(jìn)一步滿足減振要求。
[0031]另外，本實(shí)用新型的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)通過孔座3、減振墊5、支架2的整體組合裝配，使得整體結(jié)構(gòu)簡單，減少減振結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量，方便傳感器I的安裝和分解，提高了航空發(fā)動(dòng)機(jī)外部零件的裝配效率。
[0032]進(jìn)一步，本實(shí)用新型的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)中，孔座3與支架2之間采用鉚釘10連接，鉚釘10可以根據(jù)需要設(shè)置為至少三個(gè)，且沿支架2的安裝孔軸心均布，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0033]本實(shí)用新型的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)中，減振墊5可以為多種適合的材料制成；在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，減振墊5為橡膠減振墊，且橡膠減振墊選擇硅橡膠等材料，采用緊固件擰緊力矩控制減振墊的壓縮率，既可保持有良好的彈性，具有耐高溫、壽命長的優(yōu)點(diǎn)，適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)惡劣的工作環(huán)境。在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，減振墊5可以為金屬橡膠減振墊。
[0034]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括傳感器(I)、支架(2)、孔座(3)、墊片(4)、減振墊(5)、雙頭支座螺栓(7)、端蓋(8)以及自鎖螺母(9); 所述孔座(3)呈T型套筒狀，設(shè)置在所述支架(2)的上表面，所述孔座(3)的T型凸起端遠(yuǎn)離所述支架(2)，所述孔座(3)的靠近所述支架(2)的一端的內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)狀凸起，所述環(huán)狀凸起的內(nèi)徑小于所述墊片(4)的外徑； 至少兩個(gè)所述墊片(4)和至少一個(gè)所述減振墊(5)設(shè)置在所述孔座(3)內(nèi)壁的環(huán)狀凸起上，且至少兩個(gè)所述墊片(4)和至少一個(gè)所述減振墊(5)之間是沿所述孔座(3)軸向方向間隔分布； 所述端蓋⑶呈U型，位于所述孔座(3)頂部，所述端蓋⑶通過其U型開口端同軸套設(shè)在所述孔座(3)上，所述端蓋(8)底座的安裝孔的直徑小于所述墊片(4)的外徑； 所述雙頭支座螺栓(7)的軸向兩端分別開設(shè)螺紋，其桿體上同軸設(shè)置有T型柱狀凸臺(tái)，所述雙頭支座螺栓(7)的一端穿過所述墊片(4)、所述減振墊(5)以及所述端蓋(8)和所述支架(2)的安裝孔，再與所述自鎖螺母(9)連接； 所述T型柱狀凸臺(tái)的T型凸起端靠近所述端蓋(8)，其外徑小于所述端蓋(8)底部安裝孔的內(nèi)徑，所述自鎖螺母(9)的外徑小于所述孔座(3)內(nèi)壁的環(huán)狀凸起以及所述支架(2)安裝孔的內(nèi)徑； 所述雙頭支座螺栓(7)的另一端穿過所述傳感器(I)，與另一個(gè)所述自鎖螺母(9)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊片(4)為三個(gè)，所述減振墊(5)為兩個(gè)，沿所述孔座(3)軸向方向間隔分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔座(3)與所述支架(2)之間采用鉚釘(10)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉚釘(10)包括至少三個(gè)，且沿所述支架⑵的安裝孔軸心均布。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端蓋(8)的U型開口端與所述孔座(3)的T型凸起端采用螺紋連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振墊(5)為橡膠減振墊。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振墊(5)為金屬橡膠減振墊。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，以解決目前的傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)無法滿足減振需求的問題。用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)，包括傳感器、支架、孔座、墊片、減振墊、雙頭支座螺栓、端蓋以及自鎖螺母；孔座設(shè)置在支架的上表面，孔座的靠近支架的一端的內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)狀凸起；墊片和減振墊間隔分布在環(huán)狀凸起上；端蓋套設(shè)在孔座上；雙頭支座螺栓一端穿過端蓋、墊片、減振墊以及支架，再與自鎖螺母連接，另一端穿過傳感器，與另一個(gè)自鎖螺母連接。本實(shí)用新型的用于傳感器安裝的支架減振結(jié)構(gòu)通過減振墊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得傳感器在安裝方向和橫向具有良好的減振能力，滿足減振要求。
【IPC分類】G01D11/16, G01D11/30
【公開號(hào)】CN204944521
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520717329
【發(fā)明人】賈鐸
【申請(qǐng)人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日