地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，具體設(shè)計(jì)一種地鐵屏蔽門絕緣實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵、城市輕軌等建設(shè)中，需要使地鐵屏蔽門與軌道等電位處理，從而避免乘客在下車時接觸屏蔽門有觸電感。因地鐵與軌道對地面存在電位差，因此要求地鐵屏蔽門應(yīng)與地面做到絕緣，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及招標(biāo)文件中都有此項(xiàng)要求，具體要求的數(shù)值是屏蔽門整體對地阻值不小于0.5兆歐。
[0003]因屏蔽門與鋼軌接通后，屏蔽門與地面的絕緣非常重要，為了避免意外因素導(dǎo)致的絕緣失效引發(fā)的其它問題，需要對屏蔽門的絕緣狀況做出監(jiān)控。
[0004]CN202049213U公開了一種屏蔽門智能絕緣監(jiān)測裝置，其包括兩個電流傳感器、轉(zhuǎn)換電路和控制處理器，其中兩個電流傳感器和轉(zhuǎn)換電路相連，轉(zhuǎn)換電路和控制處理器相連。該檢測裝置是將兩個電流傳感器反向設(shè)在地鐵屏蔽門與軌道等電位線上，當(dāng)電流傳感器檢測到電流，即地鐵屏蔽門的絕緣已經(jīng)失效，立即報警。然而，該絕緣監(jiān)控裝置的缺點(diǎn)在于:當(dāng)檢測到電流時，絕緣已經(jīng)失效，軌道上的電壓差通過接軌電纜給整個屏蔽門施加了極大的電流，導(dǎo)致門體部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)打火，甚至更嚴(yán)重的影響列車正常運(yùn)行、對乘客人身安全帶來極大的風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有絕緣監(jiān)控裝置不能提前預(yù)判絕緣失效從而導(dǎo)致安全性低的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，其包括:
[0007]一檢測裝置，該檢測裝置一端連接于地鐵屏蔽門上，另一端接地，用于檢測屏蔽門相對于絕對地的之間的電阻值；
[0008]一控制處理器(PLC)，用于發(fā)出檢測指令以及控制接通和斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線，用于接收所述檢測裝置檢測的屏蔽門相對于絕對地之間的電阻值并與閾值比較，達(dá)到預(yù)警閾值Rl時發(fā)出預(yù)警信號；達(dá)到失效閾值R2時發(fā)出報警信號，向通斷控制器發(fā)出控制信號，斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線；
[0009]一通斷控制器，通斷控制器連接在屏蔽門與鋼軌之間的等電位線上，用于接收控制處理器(PLC)的指令接通和斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線；
[0010]一報警裝置，接收控制處理器(PLC)的指令預(yù)警或報警。
[0011]作為優(yōu)選方式，本實(shí)用新型所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)一步還包括一顯示終端，用于顯示檢測結(jié)果。
[0012]作為優(yōu)選方式，本實(shí)用新型所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其中所述檢測裝置包括至少10個電阻檢測裝置、一個A/D轉(zhuǎn)換模塊以及一個輸出模塊；所述數(shù)個電阻檢測裝置的一端分別通過L4均勻間隔地連接于屏蔽門，該數(shù)個電阻檢測裝置另一端通過L7與絕對地連接，用于測出屏蔽門對地的阻值；轉(zhuǎn)換模塊把檢測出的電阻值轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；輸出模塊把數(shù)字信號利用485總線方式傳送給PLC控制處理器。
[0013]作為優(yōu)選方式，本實(shí)用新型所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其中所述預(yù)警閾值R1，當(dāng)電阻值降至該值進(jìn)行預(yù)警；所述失效閾值R2，當(dāng)電阻值降至該值，絕緣失效進(jìn)行報警，切斷屏蔽門與鋼軌之間的等電位線。
[0014]作為優(yōu)選方式，其中所述預(yù)警閾值Rl為3ΜΩ，所述失效閾值R2為0.5ΜΩ。
[0015]作為優(yōu)選方式，本實(shí)用新型所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其中所述檢測裝置一端連接于地鐵屏蔽門的立柱上。
[0016]本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，通過控制處理器可以定時發(fā)出檢測指令，電阻檢測裝置直接地、實(shí)時地檢測屏蔽門和絕對地之間的絕緣阻值，從而可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控該阻值的變化情況，當(dāng)阻值下降至預(yù)警閾值時，進(jìn)行預(yù)警，從而警示工作人員進(jìn)行檢修；當(dāng)阻值降低至失效阻值時立即報警，并保持屏蔽門與鋼軌之間的等電位線斷開。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測，提前預(yù)警，具有良好的安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見圖1，圖中展示了本實(shí)用新型所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其包括:一檢測裝置1、一 PLC控制處理器2、一通斷控制器3、一報警裝置4 ;
[0020]該檢測裝置I 一端連接于地鐵屏蔽門100上，另一端接絕對地300，用于檢測屏蔽門100相對于地面的之間的電阻值；檢測裝置I包括至少10個電阻檢測裝置11、A/D轉(zhuǎn)換模塊12以及一個輸出模塊13 ;本實(shí)施例電阻檢測裝置為15個；15個電阻檢測裝置11分別通過L4均勻間隔地連接于屏蔽門100的15個檢測點(diǎn)A1、A2……A15，可以將檢測點(diǎn)Al、A2……A15設(shè)在屏蔽門100的立柱上；該15個電阻檢測裝置11另一端通過L7與絕對地300連接，用于測出屏蔽門100對地的絕緣阻值;A/D轉(zhuǎn)換模塊12把檢測出的電阻值轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；輸出模塊13把數(shù)字信號利用485總線方式傳送給PLC控制處理器。
[0021]該P(yáng)LC控制處理器2，用于向檢測裝置發(fā)出檢測指令，并且控制接通和斷開屏蔽門100與鋼軌200之間的等電位線，用于接收所述檢測裝置I檢測的屏蔽門100相對于絕對地的之間的電阻值并與閾值比較，阻值降至預(yù)警閾值Rl發(fā)出預(yù)警信號；阻值降至失效閾值R2時發(fā)出報警信號，斷開屏蔽門100與鋼軌200之間的連線；
[0022]該通斷連接器3連接在屏蔽門100與鋼軌200之間的等電位線L1、L2上，用于控制鋼軌200與屏蔽門100之間的等電位線的通斷；通斷連接器3接收PLC控制處理器2的指令接通和斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線。
[0023]該報警裝置4用于接收PLC控制處理器2的指令預(yù)警或報警。
[0024]其中，電阻檢測裝置11的數(shù)量根據(jù)屏蔽門的長度即阻值設(shè)置，使得電阻檢測裝置在屏蔽門與絕對地之間施加的電壓為等于小于36V安全電壓。
[0025]進(jìn)一步，該監(jiān)控系統(tǒng)還包括一顯示終端5，用于顯示檢測結(jié)果。
[0026]本實(shí)施例中，所述預(yù)警閾值Rl阻值為3 X 106 Ω，當(dāng)電阻值降至該值進(jìn)行預(yù)警；所述失效閾值R2為0.5 X 106 Ω，當(dāng)電阻值降至該值進(jìn)行報警，絕緣失效，切斷等電位線。
[0027]參見圖2，本實(shí)用新型所述地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控方法為:
[0028]控制處理器I每間隔T時間段，例如3-5分鐘，或者間隔更長或更短時間發(fā)出開始檢測指令，同時向通斷控制器4發(fā)出控制信號，瞬時斷開屏蔽門100與鋼軌200之間的等電位線；
[0029]檢測裝置中的15個電阻檢測裝置，分別向屏蔽門100上均勻設(shè)置的檢測點(diǎn)Al、A2……A15和絕對地300施加一額定安全電壓，從而檢測出屏蔽門100的該檢測點(diǎn)與絕對地300的絕緣阻值；
[0030]將測得電阻值與控制處理器2中設(shè)定的閾值比較，當(dāng)達(dá)到預(yù)警閾值Rl阻值時，本實(shí)施例為3X 106 Ω，發(fā)出預(yù)警信號，然后接通屏蔽門100與鋼軌200之間的等電位線，等待下次檢測指令；當(dāng)檢測阻值達(dá)到失效閾值R2阻值時，R2為0.5 X 106 Ω，發(fā)出報警信號，保持屏蔽門100與鋼軌200之間的等電位線斷開狀態(tài)；
[0031]當(dāng)檢測阻值大于預(yù)警閾值R1，3X106 Ω阻值時，接通屏蔽門100與鋼軌200之間的等電位線，等待下次檢測指令。
[0032]本實(shí)用新型的檢測方法，主要是通過瞬時斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線，瞬時檢測屏蔽門與絕對地之間的絕緣阻值，大于預(yù)警閾值時，立即接通屏蔽門和鋼軌之間的等電位線，等待下次檢測指令；若小于等于預(yù)警閾值進(jìn)行預(yù)警，提醒工作人員檢修，同時立即接通屏蔽門和鋼軌之間的等電位線，等待下次檢測指令；當(dāng)阻值降低至失效閾值時進(jìn)行報警，保持屏蔽門和鋼軌之間的等電位線斷開狀態(tài)，從而可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控，提前預(yù)警；有效地避免絕緣失效后屏蔽門與絕對地等電位以及鋼軌上的電壓差通過接軌電纜給屏蔽門體施加極大的電流；其具有良好的安全性和可靠性。
[0033]以上實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型進(jìn)行說明，而非作限制性的概括，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型構(gòu)思的指導(dǎo)下，還可以作出很多常規(guī)結(jié)構(gòu)上的修改與替換，例如改變電阻檢測裝置的數(shù)量，改變預(yù)警閾值的數(shù)量，這些修改與替換也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，其包括: 一檢測裝置，該檢測裝置一端連接于地鐵屏蔽門上，另一端接地，用于檢測屏蔽門相對于絕對地的之間的電阻值； 一 PLC控制處理器，用于發(fā)出檢測指令以及控制接通和斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線，用于接收所述檢測裝置檢測的屏蔽門相對于絕對地之間的電阻值并與閾值比較，達(dá)到預(yù)警閾值Rl時發(fā)出預(yù)警信號；達(dá)到失效閾值R2時發(fā)出報警信號，向通斷控制器發(fā)出控制信號，斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線； 一通斷控制器，通斷控制器連接在屏蔽門與鋼軌之間的等電位線上，用于接收PLC控制處理器的指令接通和斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線； 一報警裝置，接收PLC控制處理器的指令預(yù)警或報警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的監(jiān)控系統(tǒng)還包括一顯示終端，用于顯示檢測結(jié)果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測裝置包括至少10個電阻檢測裝置、一個A/D轉(zhuǎn)換模塊以及一個輸出模塊；所述數(shù)個電阻檢測裝置的一端分別通過L4均勻間隔地連接于屏蔽門，該數(shù)個電阻檢測裝置另一端通過L7與絕對地連接，用于測出屏蔽門對地的阻值；轉(zhuǎn)換模塊把檢測出的電阻值轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；輸出模塊把數(shù)字信號傳送給PLC控制處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3其中任一項(xiàng)所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述預(yù)警閾值R1，當(dāng)電阻值降至該值進(jìn)行預(yù)警；所述失效閾值R2，當(dāng)電阻值降至該值，絕緣失效進(jìn)行報警，切斷屏蔽門與鋼軌之間的等電位線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述預(yù)警閾值Rl為3M Ω，所述失效閾值R2為0.5M Ω。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3其中任一項(xiàng)所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測裝置一端連接于地鐵屏蔽門的立柱上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測裝置一端連接于地鐵屏蔽門的立柱上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測裝置一端連接于地鐵屏蔽門的立柱上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵屏蔽門絕緣監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：一檢測裝置，該檢測裝置一端連接于地鐵屏蔽門上，另一端接地，用于檢測屏蔽門相對于地面的之間的電阻值；一控制處理器(PLC)，用于發(fā)出檢測指令以及控制接通和斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線，用于接收所述檢測裝置檢測的屏蔽門相對于地面的之間的電阻值并與預(yù)警和報警閾值比較；一通斷控制器，通斷連接器連接在屏蔽門與鋼軌之間的等電位線上，控制接通和斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位線；一報警裝置，接收控制處理器(PLC)的指令預(yù)警或報警。本實(shí)用新型可以實(shí)時地、直接地檢測屏蔽門與絕對地之間的絕緣阻值，提前預(yù)警，有效地避免絕緣失效帶來的安全隱患，具有良好的安全性和可靠性。
【IPC分類】G01R27-18
【公開號】CN204479657
【申請?zhí)枴緾N201520095009
【發(fā)明人】劉春梅
【申請人】劉春梅
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年2月10日