一種鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種探頭隨動(dòng)裝置，尤其涉及一種用于鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷的探頭隨動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界高速鐵路的迅猛發(fā)展，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足廣大人民的需求，我國(guó)鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展。在鐵路運(yùn)輸中，安全是重中之重，鐵路車(chē)輛運(yùn)行直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此，車(chē)輛經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的運(yùn)行之后，必須對(duì)車(chē)輛的走行部分和制動(dòng)部分進(jìn)行分解檢驗(yàn)和維修，淘汰一些不再符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件，其中車(chē)輛輪軸的質(zhì)量尤為重要，如果車(chē)輛輪軸出現(xiàn)裂紋，就有可能在車(chē)輛運(yùn)行中斷裂，造成嚴(yán)重?fù)p失，只有通過(guò)檢驗(yàn)合格后，方可重新組裝后繼續(xù)運(yùn)行，由此可見(jiàn)，一個(gè)合格的、可靠的鐵路輪軸檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備對(duì)車(chē)輛安全極其重要。
[0003]目前我國(guó)的客車(chē)輪軸檢修超聲波探傷大多引進(jìn)國(guó)外的相控陣超聲波探傷設(shè)備，而貨車(chē)輪軸超聲波探傷技術(shù)還停滯不前，只能采用普通的超聲波探傷技術(shù)，其中探頭的驅(qū)動(dòng)需要靠人工手動(dòng)操作完成，其工作效率低，人工操作強(qiáng)度大，生產(chǎn)成本高，無(wú)法滿足實(shí)際的使用需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種使用方便，能驅(qū)動(dòng)超聲波探傷探頭自動(dòng)移動(dòng)到合適位置的鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，包括模組固定板、模組連接板A、氣動(dòng)模組、模組連接板B、固定軸、第一軸套、限位塊、第一軸、彈簧、鋁支座、定位端蓋、聯(lián)接組件、第一支座、弧形探頭座、鍥塊和相控陣探頭；所述模組固定板通過(guò)模組連接板A與氣動(dòng)模組相連；所述氣動(dòng)模組通過(guò)模組連接板B與固定軸相連；所述固定軸下端設(shè)有第一軸套；所述第一軸套內(nèi)部上端設(shè)有限位塊；所述第一軸套內(nèi)設(shè)有第一軸；所述第一軸上設(shè)有彈簧；所述第一軸下端穿過(guò)鋁支座，并通過(guò)定位端蓋與鋁支座相連；所述鋁支座通過(guò)聯(lián)接組件與第一支座相連；所述第一支座上設(shè)有弧形探頭座；所述弧形探頭座上設(shè)有相控陣探頭；所述第一支座內(nèi)還設(shè)有鍥塊。
[0006]優(yōu)選的，所述聯(lián)接組件包括第二軸套和銷(xiāo)。
[0007]優(yōu)選的，所述第一軸下端與鋁支座之間還設(shè)有鑲套。
[0008]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型方案的鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，其使用方便，能夠很方便的驅(qū)動(dòng)相控陣探頭到合適的位置，滿足了相控陣探頭的掃查需求，節(jié)約了生產(chǎn)成本，滿足了實(shí)際的使用需求。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]附圖1為本實(shí)用新型的鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖2為附圖1的局部放大圖。
[0012]附圖3為附圖1的左視圖。
[0013]附圖4為附圖3的局部放大圖。
[0014]其中:1、模組固定板；2、模組連接板A ;3、氣動(dòng)模組；4、模組連接板B ;5、固定軸；
6、第一軸套；7、限位塊；8、第一軸；9、彈簧；10、鋁支座；11、鑲套；12、定位端蓋；13、第一支座；14、弧形探頭座；15、鍥塊；16、第二軸套；17、銷(xiāo)；18、相控陣探頭。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如附圖1-4所示的本實(shí)用新型所述的一種鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，包括模組固定板1、模組連接板A2、氣動(dòng)模組3、模組連接板B4、固定軸5、第一軸套6、限位塊7、第一軸8、彈簧9、鋁支座10、定位端蓋12、聯(lián)接組件、第一支座13、弧形探頭座14、鍥塊15和相控陣探頭18 ;所述模組固定板I通過(guò)模組連接板A2與氣動(dòng)模組3相連；所述氣動(dòng)模組3通過(guò)模組連接板B4與固定軸5相連；所述固定軸5下端設(shè)有第一軸套6 ;所述第一軸套6內(nèi)部上端設(shè)有限位塊7 ;所述第一軸套6內(nèi)設(shè)有第一軸8 ;所述第一軸8上設(shè)有彈簧9 ;所述第一軸8下端穿過(guò)鋁支座10，并通過(guò)定位端蓋12與鋁支座10相連；所述鋁支座10通過(guò)聯(lián)接組件與第一支座13相連；所述第一支座13上設(shè)有弧形探頭座14 ;所述弧形探頭座14上設(shè)有相控陣探頭18 ;所述第一支座13內(nèi)還設(shè)有鍥塊15 ;所述聯(lián)接組件包括第二軸套16和銷(xiāo)17 ;所述第一軸8下端與鋁支座10之間還設(shè)有鑲套11。
[0017]如附圖1-4所示的本實(shí)用新型所述的一種鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，使用前，模組固定板與模組橫梁相連，使得鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置探頭可以在模組橫梁上橫向移動(dòng)；使用時(shí)，氣動(dòng)模組帶動(dòng)固定軸向下移動(dòng)，固定軸帶動(dòng)第一軸往下移動(dòng)，從而使得整個(gè)鋁支座往下移動(dòng)，這樣相控陣探頭就可以下降到適當(dāng)?shù)奈恢?，由于相控陣可通過(guò)動(dòng)態(tài)電子控制聲束的方向和聚焦，通過(guò)檢測(cè)聲束，可以在同一位置作多角度檢測(cè)，因而可以在不移動(dòng)探頭的情況下便可掃查，對(duì)于車(chē)軸軸頸根部和輪座鑲?cè)氩繖z測(cè)，相控陣探頭位于固定位置，沿著圓周方向轉(zhuǎn)一圈，就可以覆蓋所有的范圍，從而可以完成對(duì)待檢測(cè)輪軸的全面掃查。
[0018]如上所述的鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，在第一軸下端與鋁支座之間還設(shè)有鑲套，用來(lái)減少第一軸的磨損。
[0019]本實(shí)用新型的鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，其使用方便，能夠很方便的驅(qū)動(dòng)相控陣探頭到合適的位置，滿足相控陣探頭的掃查需求，節(jié)約了生產(chǎn)成本，滿足了實(shí)際的使用需求。
[0020]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，其特征在于:包括模組固定板、模組連接板A、氣動(dòng)模組、模組連接板B、固定軸、第一軸套、限位塊、第一軸、彈簧、鋁支座、定位端蓋、聯(lián)接組件、第一支座、弧形探頭座、鍥塊和相控陣探頭；所述模組固定板通過(guò)模組連接板A與氣動(dòng)模組相連；所述氣動(dòng)模組通過(guò)模組連接板B與固定軸相連；所述固定軸下端設(shè)有第一軸套；所述第一軸套內(nèi)部上端設(shè)有限位塊；所述第一軸套內(nèi)設(shè)有第一軸；所述第一軸上設(shè)有彈簧；所述第一軸下端穿過(guò)鋁支座，并通過(guò)定位端蓋與鋁支座相連；所述鋁支座通過(guò)聯(lián)接組件與第一支座相連；所述第一支座上設(shè)有弧形探頭座；所述弧形探頭座上設(shè)有相控陣探頭；所述第一支座內(nèi)還設(shè)有鍥塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，其特征在于:所述聯(lián)接組件包括第二軸套和銷(xiāo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一軸下端與鋁支座之間還設(shè)有鑲套。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路車(chē)輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動(dòng)裝置，包括模組固定板、模組連接板A、氣動(dòng)模組、模組連接板B、固定軸、第一軸套、限位塊、第一軸、彈簧、鋁支座、定位端蓋、聯(lián)接組件、第一支座、弧形探頭座、鍥塊和相控陣探頭；模組固定板通過(guò)模組連接板A與氣動(dòng)模組相連；氣動(dòng)模組通過(guò)模組連接板B與固定軸相連；固定軸下端設(shè)有第一軸套；第一軸套內(nèi)部上端設(shè)有限位塊；第一軸套內(nèi)設(shè)有第一軸；第一軸上設(shè)有彈簧；第一軸下端穿過(guò)鋁支座，并通過(guò)定位端蓋與鋁支座相連；鋁支座通過(guò)聯(lián)接組件與第一支座相連；第一支座上設(shè)有弧形探頭座；弧形探頭座上設(shè)有相控陣探頭；第一支座內(nèi)還設(shè)有鍥塊，其能自動(dòng)驅(qū)動(dòng)相控陣探頭到合適位置，節(jié)省了成本。
【IPC分類】G01N29-265
【公開(kāi)號(hào)】CN204405609
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520119587
【發(fā)明人】楊建
【申請(qǐng)人】江蘇賽福探傷設(shè)備制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年3月1日