車載充電器的測試電路的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種測試電路，具體涉及一種車載充電器的測試電路。
【【背景技術(shù)】】
[0002]車載充電器在樣品完成后，需要對樣品進(jìn)行開、關(guān)循環(huán)測試，以確保產(chǎn)品的可靠性。開、關(guān)循環(huán)測試一般規(guī)格為1000次?2000次，開、關(guān)間隔時(shí)間約為2秒。在測試時(shí)，通過電源適配器(car adapter)對車載充電器輸入供電電壓，來仿真車載供電電壓。電源適配器供電電壓為直流12伏(亦為常用車載供電電壓)，然后使用開關(guān)手動(dòng)控制電源適配器的供電電壓的通斷，從而控制車載充電器的開、關(guān)。
[0003]然而，手動(dòng)控制電源適配器的供電電壓的通斷，進(jìn)而控制車載充電器的開、關(guān)，卻很浪費(fèi)人力。
[0004]有鑒于此，實(shí)有必要開發(fā)一種車載充電器的測試電路，以解決上述手動(dòng)控制車載充電器的開、關(guān)，浪費(fèi)人力的問題。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0005]因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種車載充電器的測試電路，該車載充電器的測試電路自動(dòng)控制車載充電器的開及關(guān)，解決了浪費(fèi)人力的問題。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的車載充電器的測試電路，其與電源適配器配合測試車載充電器的開、關(guān)，所述車載充電器的測試電路包括:
[0007]電源，其具有正極及負(fù)極，所述負(fù)極接地；
[0008]第一電阻，其一端連接電源的正極；
[0009]反相器，其具有十四個(gè)引腳，所述反相器的第十四引腳連接第一電阻的另一端，所述反相器的第七引腳連接所述電源的負(fù)極；
[0010]第二電阻，其一端連接所述反相器的第一引腳；
[0011]電容，其一端連接所述反相器的第四引腳及第五引腳；
[0012]第三電阻，其一端連接所述反相器的第六引腳；
[0013]場效應(yīng)管，其具有柵極、源極及漏極，所述柵極連接所述第二電阻、電容及第三電阻的另一端，所述源極連接所述第一電阻的另一端，所述漏極連接所述電源的負(fù)極。
[0014]可選地，所述反相器為74AHC14反相器。
[0015]可選地，所述場效應(yīng)管為MOS場效應(yīng)管，所述MOS場效應(yīng)管為A04407。
[0016]可選地，所述第一電阻為水泥電阻。
[0017]可選地，所述第一電阻為10Ω，第二電阻為100ΚΩ，第三電阻為100ΚΩ，電容為
4.7ufo
[0018]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的車載充電器的測試電路，由反相器、場效應(yīng)管等元件組成一個(gè)振蕩電路，通過在電源適配器中加入該振蕩電路，使電源適配器自動(dòng)循環(huán)開啟一段時(shí)間及關(guān)閉一段時(shí)間，自動(dòng)控制電源適配器的供電電壓的通斷，從而控制車載充電器的開、關(guān)，解決了浪費(fèi)人力的問題。
【【附圖說明】】
[0019]圖1繪示本實(shí)用新型的車載充電器的測試電路的示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0020]請參閱圖1所示，其繪示了本實(shí)用新型的車載充電器的測試電路的示意圖。
[0021]于本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的車載充電器的測試電路，其與電源適配器配合測試車載充電器的開、關(guān)，所述電源適配器提供12V直流電壓，所述車載充電器的測試電路包括:
[0022]電源100，其具有正極101及負(fù)極102，所述負(fù)極102接地；
[0023]第一電阻200，其一端連接電源100的正極101 ；
[0024]反相器300，其具有十四個(gè)引腳，所述反相器300的第十四引腳301連接第一電阻200的另一端，所述反相器300的第七引腳302連接所述電源100的負(fù)極102 ;
[0025]第二電阻400，其一端連接所述反相器300的第一引腳303 ;
[0026]電容500，其一端連接所述反相器300的第四引腳304及第五引腳305 ;
[0027]第三電阻600，其一端連接所述反相器300的第六引腳306 ;
[0028]場效應(yīng)管700，其具有柵極701、源極702及漏極703，所述柵極701連接所述第二電阻400、電容500及第三電阻600的另一端，所述源極702連接所述第一電阻200的另一端，所述漏極703連接所述電源100的負(fù)極102。
[0029]其中，所述反相器300為74AHC14反相器。
[0030]其中，所述場效應(yīng)管700為MOS場效應(yīng)管，所述MOS場效應(yīng)管為A04407。
[0031]其中，所述第一電阻200為水泥電阻。
[0032]其中，所述第一電阻200為10Ω，第二電阻400為100ΚΩ，第三電阻600為100ΚΩ，電容500為4.7ufo
[0033]承上所述，所述反相器300、場效應(yīng)管700、第一電阻200、第二電阻400、第三電阻600及電容500組成一個(gè)振蕩電路，在電源適配器中加入該振蕩電路，使電源適配器自動(dòng)循環(huán)開啟一段時(shí)間及關(guān)閉一段時(shí)間。將改裝后的電源適配器給待測車載充電器供電，通過該振蕩電路自動(dòng)控制電源適配器的供電電壓的通斷，從而控制車載充電器的開、關(guān)。
[0034]通過調(diào)節(jié)第一電阻200、第二電阻400、第三電阻600及電容500的大小可以控制電源適配器開始或關(guān)閉的時(shí)間，例如，為了使電源適配器開啟2s，關(guān)閉2s，則將第一電阻200設(shè)為10 Ω，第二電阻400設(shè)為100K Ω，第三電阻600設(shè)為100K Ω，電容500設(shè)為4.7uf。
[0035]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的車載充電器的測試電路，自動(dòng)控制車載充電器的開、關(guān)，替代了手動(dòng)控制，解決了浪費(fèi)人力的問題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載充電器的測試電路，其與電源適配器配合測試車載充電器的開、關(guān)，其特征在于，所述車載充電器的測試電路包括: 電源，其具有正極及負(fù)極，所述負(fù)極接地； 第一電阻，其一端連接電源的正極； 反相器，其具有十四個(gè)引腳，所述反相器的第十四引腳連接第一電阻的另一端，所述反相器的第七引腳連接所述電源的負(fù)極； 第二電阻，其一端連接所述反相器的第一引腳； 電容，其一端連接所述反相器的第四引腳及第五引腳； 第三電阻，其一端連接所述反相器的第六引腳； 場效應(yīng)管，其具有柵極、源極及漏極，所述柵極連接所述第二電阻、電容及第三電阻的另一端，所述源極連接所述第一電阻的另一端，所述漏極連接所述電源的負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載充電器的測試電路，其特征在于，所述反相器為74AHC14反相器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載充電器的測試電路，其特征在于，所述場效應(yīng)管為MOS場效應(yīng)管，所述MOS場效應(yīng)管為A04407。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載充電器的測試電路，其特征在于，所述第一電阻為水泥電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載充電器的測試電路，其特征在于，所述第一電阻為10Ω，第二電阻為100K Ω，第三電阻為100K Ω，電容為4.7uf。
【專利摘要】一種車載充電器的測試電路，其包括：電源，其具有正極及負(fù)極，所述負(fù)極接地；第一電阻，其一端連接電源的正極；反相器，其具有十四個(gè)引腳，第十四引腳連接第一電阻的另一端，第七引腳連接所述電源的負(fù)極；第二電阻，其一端連接所述反相器的第一引腳；電容，其一端連接所述反相器的第四引腳及第五引腳；第三電阻，其一端連接所述反相器的第六引腳；場效應(yīng)管，其具有柵極、源極及漏極，所述柵極連接所述第二電阻、電容及第三電阻的另一端，所述源極連接所述第一電阻的另一端，所述漏極連接所述電源的負(fù)極。本實(shí)用新型的車載充電器的測試電路，自動(dòng)控制電源適配器的供電電壓的通斷，從而控制車載充電器的開、關(guān)，解決了浪費(fèi)人力的問題。
【IPC分類】G01R31-00
【公開號(hào)】CN204302404
【申請?zhí)枴緾N201420679053
【發(fā)明人】張榮斌
【申請人】神訊電腦(昆山)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月14日