無線輪速傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身控制技術(shù)，具體而言，涉及一種無線輪速傳感器，用于檢測汽車車輪轉(zhuǎn)速。
【背景技術(shù)】
[0002]輪速傳感器是汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS，ant1-lock Brake System)中獲取車輛運(yùn)行參數(shù)的關(guān)鍵器件，通過和目標(biāo)輪配合產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送到ABS系統(tǒng)中，由ABS判斷車輪狀態(tài)，保證汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，保證汽車運(yùn)行的安全。
[0003]目前，輪速傳感器采用的是下述結(jié)構(gòu):
[0004]輪速傳感器分為傳感器頭部及線束結(jié)構(gòu)和傳感器頭部及連接器一體結(jié)構(gòu)。傳感器頭部包括轉(zhuǎn)速檢測模塊及注塑的機(jī)械機(jī)構(gòu)，若采用線束結(jié)構(gòu)則還需要傳感器頭部與線束的注塑工藝。若采用一體結(jié)構(gòu)，雖然頭部與連接器一體，但是需要另外配合的線束及連接器組成。在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)這種結(jié)構(gòu)有線束短路和開路的現(xiàn)象，生產(chǎn)過程中也需要將線束或連接器與頭部注塑在一起的工藝流程。
[0005]總體而言，現(xiàn)有技術(shù)中的此類結(jié)構(gòu)雖然可以實(shí)現(xiàn)對車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的采集，但是，在實(shí)際應(yīng)用中其不可避免地存在下述缺陷:
[0006]其一，線束斷裂。由于在實(shí)際車輛運(yùn)行環(huán)境中，線束經(jīng)常受到震動(dòng)、扭曲、拉伸等應(yīng)力，造成線束斷裂、短路、開路等失效原因。
[0007]其二，線束腐蝕。傳感器的實(shí)際工作環(huán)境中會(huì)有潮濕、干燥、油污、雨水等多種因素，會(huì)導(dǎo)致線束被腐蝕。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種無線輪速傳感器。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種無線輪速傳感器，可以選擇地以有線或無線的連接方式與汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元連接。所述無線輪速傳感器包括轉(zhuǎn)速檢測模塊、電感耦合模塊、電源和信號(hào)接口模塊、無線收發(fā)模塊、電源模塊和磁性目標(biāo)輪。所述轉(zhuǎn)速檢測模塊、無線發(fā)射模塊及電感耦合模塊通過所述電源和信號(hào)接口模塊與電源模塊電性連接。無線收發(fā)模塊包括設(shè)置于輪速傳感器端的無線發(fā)射模塊和設(shè)置于防抱制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元端的無線接收模塊。
[0010]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述無線收發(fā)模塊為多發(fā)一收的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。
[0011]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述無線收發(fā)模塊為近距離無線傳輸模塊。
[0012]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述無線收發(fā)模塊包括藍(lán)牙發(fā)射模塊和藍(lán)牙接收模塊、無線射頻發(fā)射模塊和無線射頻接收模塊、超外差式發(fā)射模塊和超外差式接收模塊或DF發(fā)射模塊和DF接收模塊中的任意一種組合。
[0013]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述電源和信號(hào)接口可以選擇地以有線或無線的連接方式與防抱制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元連接。
[0014]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述磁性目標(biāo)輪安裝在汽車車輪上，磁性目標(biāo)輪由N極和S極交替排列組成圓環(huán)，磁性目標(biāo)輪通過旋轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)速檢測模塊和電感耦合模塊提供周期性變化的磁場源。
[0015]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述電感親合模塊包括線圈和AC-DC電源模塊。
[0016]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述轉(zhuǎn)速檢測模塊包括霍爾芯片，磁性目標(biāo)輪安裝在霍爾芯片正面位置。
[0017]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述轉(zhuǎn)速檢測模塊包括磁阻芯片，磁性目標(biāo)輪安裝在磁阻芯片正面位置。
[0018]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述防抱制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元包括算法控制與驅(qū)動(dòng)電路，該算法控制與驅(qū)動(dòng)電路與無線接收模塊電性連接。
[0019]在本實(shí)用新型的可選技術(shù)方案中，針對現(xiàn)有輪速傳感器結(jié)構(gòu)，基于無線射頻技術(shù)及電感耦合系統(tǒng)，提供一種解決傳感器信號(hào)發(fā)射和供電電源的解決方案。本實(shí)用新型的無線輪速傳感器減少了傳感器功能失效，接口多樣，安裝位置靈活，解決了線束短路和開路的問題，減少了傳感器頭部與線束或連接器注塑的工藝流程。
【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的無線輪速傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0023]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有輪速傳感器結(jié)構(gòu)，基于無線射頻技術(shù)及電感耦合系統(tǒng)，提供一種解決傳感器信號(hào)發(fā)射和供電電源的解決方案。
[0024]具體地，本實(shí)用新型提供一種新型的無線輪速傳感器，解決了線束短路和開路的問題，減少了傳感器頭部與線束或連接器注塑的工藝流程。
[0025]請參照圖1，一種無線輪速傳感器，提供了一種可以選擇以有線或無線連接方式檢測汽車車輪轉(zhuǎn)速的解決方案。本實(shí)用新型中，所述輪速傳感器可以選擇地以有線或無線的連接方式與ABS電子控制單元(EQJ，Electronic Control Unit)連接。所述輪速傳感器包括轉(zhuǎn)速檢測模塊、電源和信號(hào)接口模塊、無線收發(fā)模塊、電源模塊、磁性目標(biāo)輪、電感耦合模塊。
[0026]無線收發(fā)模塊包括設(shè)置于輪速傳感器端的無線發(fā)射模塊和設(shè)置于ABS ECU端的無線接收模塊。較佳地，無線收發(fā)模塊為多發(fā)一收的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。所述無線收發(fā)模塊為近距離無線傳輸模塊，例如其包括藍(lán)牙發(fā)射模塊和藍(lán)牙接收模塊、無線射頻發(fā)射模塊和無線射頻接收模塊、超外差式發(fā)射模塊和超外差式接收模塊或DF發(fā)射模塊和DF接收模塊中的任意一組。
[0027]ABS控制單元還包括算法控制與驅(qū)動(dòng)電路，該算法控制與驅(qū)動(dòng)電路與無線接收模塊電性連接。
[0028]所述轉(zhuǎn)速檢測模塊、無線發(fā)射模塊及電感耦合模塊通過所述電源和信號(hào)接口模塊與電源模塊電性連接。所述電源和信號(hào)接口是一種通用接口，適用于有線連接方式和無線連接方