一種空速管加氣裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種空速管加氣裝置，主要包括總壓接管、中部端蓋、靜壓接管、端蓋和密封組件。本發(fā)明利用從外部注入氣流，壓縮靜壓接管內(nèi)密封組件，使其橡膠部份發(fā)生形變，從而塞緊需要測試的空速管，防止其發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，克服加在空速管軸向的作用力，防止空速管軸向竄動，減小空速管加氣過程中的不穩(wěn)定因素，有利于空速管內(nèi)部相關(guān)傳感器性能檢測精度的提高以及實際操作的方便快捷。本發(fā)明的空速管加氣裝置還可實現(xiàn)分段可調(diào)式結(jié)構(gòu)，相比較傳統(tǒng)的加氣裝置，該發(fā)明克服了加氣裝置的搬運笨重、操作繁瑣以及更換測試零件所需時間長等缺點，具有密封效果好、重量輕、攜帶方便、操作便捷、工作效率高等優(yōu)點，能適應(yīng)多種操作環(huán)境。
【專利說明】
一種空速管加氣裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于航空裝置領(lǐng)域，更具體地，涉及一種空速管加氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]空速管也叫皮托管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓(也稱全壓)和靜壓，并將測得的壓力數(shù)據(jù)傳送給大氣數(shù)據(jù)計算機、飛行儀表的裝置。這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。當(dāng)飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應(yīng)器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
[0003]空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。
[0004]受高空作業(yè)不便和安全性因素制約，空速管測試，主要在地面上通過空速管加氣裝置進行?，F(xiàn)有的空速管加氣裝置在測試時，比較笨重，操作不方便，測試效率較低，因此，開發(fā)一種輕便、高效、易操作和密封性可靠的空速管加氣裝置具有迫切的需求和應(yīng)用價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提出了一種采用了氣壓夾緊式結(jié)構(gòu)的空速管加氣裝置，可提高空速管的夾緊和密封性能，解決現(xiàn)有裝置存在的體積笨重，操作不方便，測試效率低問題。
[0006]本發(fā)明提出的一種空速管加氣裝置，包括總壓接管、中部端蓋、靜壓接管、端蓋和密封組件，其中:
[0007]所述靜壓接管為一圓柱形空腔結(jié)構(gòu)，其兩端各開設(shè)有一個靜壓接管空腔，兩個空腔尺寸和結(jié)構(gòu)對稱，用于放置密封組件;靜壓接管中部設(shè)有一圓形通孔連接兩個空腔，圓形通孔直徑略大于空速管外徑;靜壓接管內(nèi)部的密封組件用于夾緊和密封空速管;靜壓接管的兩個空腔的圓周壁上，各開設(shè)有一個螺紋通孔，用于給密封組合件注入密封空氣;靜壓接管中部開設(shè)有一個通孔，該通孔軸線與靜壓接管中軸線相交，用于向密封組件注入靜壓空氣；
[0008]所述密封組件由一個金屬輪轂與一個橡膠輪轂組成，用于防止空速管徑向擺動和保證空速管的靜壓氣密性;所述金屬輪轂通過其內(nèi)槽底同軸套設(shè)在橡膠輪轂的外槽底上，其輪緣略低于橡膠輪轂的輪緣;所述金屬輪轂槽底面上對稱設(shè)有通孔，用于提供橡膠槽底供氣通道;所述密封組件安裝在靜壓接管左右兩個空腔內(nèi)，橡膠輪轂的輪緣直徑略大靜壓接管左右兩個空腔內(nèi)徑，以保證空腔的氣密性；
[0009]所述中部端蓋和端蓋分別與靜壓接管的兩端配合，用于固定其兩端空腔內(nèi)的密封組件;所述中部端蓋中部開有與靜壓接管同軸、且直徑略大于空速管直徑的通孔，中部端蓋外側(cè)延伸出帶有外螺紋的圓管，用于與總壓接管配合；
[0010]所述總壓接管用于導(dǎo)入總壓空氣和限定空速管活動空間，其一端為與空速管頭部形狀相匹配的空腔，空腔尺寸略大于空速管頭部，空腔內(nèi)壁與中部端蓋外延圓管螺紋配合，用于固定和密封;總壓接管的另一端為總壓進氣孔；
[0011 ]工作時:(I)連通步驟;將總壓接管的總壓進氣孔通過快插接頭與總壓氣管連接，用于往空速管內(nèi)部注入正壓空氣;將靜壓接管的中部通孔通過快插接頭與靜壓氣管連接，用于往空速管內(nèi)部注入負(fù)壓空氣；外部氣源通過開關(guān)組件分別與總壓氣管和靜壓氣管相連，用于控制氣源的通斷；
[0012](2)加氣步驟;先將空速管置于本加氣裝置內(nèi)部，預(yù)先頂住加載的空速管錐形頭部，從靜壓接管的兩端通孔輸入正壓空氣，此時橡膠輪轂在氣壓作用下發(fā)生形變將空速管握緊，空速管處于完全夾緊狀態(tài);通過總壓接管的總壓進氣孔往空速管內(nèi)部注入正壓空氣；通過靜壓接管的中部通孔往空速管內(nèi)部注入負(fù)壓空氣，形成正負(fù)壓差的模擬環(huán)境，方便測試其空速管內(nèi)部相關(guān)傳感器的性能和在線校準(zhǔn)。
[0013]進一步的，本發(fā)明提出的空速管加氣裝置，還包括長度調(diào)節(jié)組件，所述長度調(diào)節(jié)組件由調(diào)節(jié)管、調(diào)節(jié)螺母、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母組成;其中:所述調(diào)節(jié)管為長圓柱空腔結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔直徑略大于空速管外徑，其靠近總壓接管一端的外表面設(shè)有長程螺紋，用于和第一鎖緊螺母配合;所述調(diào)節(jié)管另一端設(shè)有外鉤形止口與調(diào)節(jié)螺母的內(nèi)鉤形止口相配合，用于限定空速管活動空間；所述調(diào)節(jié)螺母、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母為圓柱狀空腔結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔開設(shè)有螺紋;第一鎖緊螺母用于和總壓接管外表面長程螺紋、第一鎖緊螺母配合，可改變調(diào)節(jié)管到進氣管的距離，以適應(yīng)不同長度的空速管，并防止總壓接管松動;第二鎖緊螺母與調(diào)節(jié)螺母和中部端蓋延出管外螺紋配合，可改變調(diào)節(jié)管到中部端蓋的距離，以適應(yīng)不同長度的空速管，并防止與靜壓接管配合的松動。
[0014]進一步的，本發(fā)明提出的空速管加氣裝置中，所述總壓接管通過螺紋配合方式與調(diào)節(jié)管相連，通過標(biāo)準(zhǔn)快插接頭與總壓進氣管相連;總壓接管與空速管頭部接觸部位設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，用于總壓接管密封。
[0015]進一步的，本發(fā)明提出的空速管加氣裝置，所述靜壓接管外壁設(shè)有螺紋孔，用于安裝和固定開關(guān)部件，該開關(guān)部件用于控制橡膠輪轂的充氣和放氣。
[0016]進一步的，本發(fā)明提出的空速管加氣裝置，所述總壓接管、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母、調(diào)節(jié)管、調(diào)節(jié)螺母、中部端蓋、靜壓接管、端蓋、開關(guān)板、金屬輪轂均采用硬質(zhì)合金鋁材料，橡膠輪轂采用硅橡膠材料。
[0017]本發(fā)明具有以下技術(shù)特點:
[0018]1、本發(fā)明利用外部氣源擠壓橡膠輪轂變形進而塞緊空速管的工作原理，整體裝置結(jié)構(gòu)緊湊，有利于操作和提高工作效率。
[0019]2、本發(fā)明將空速管的總靜壓加氣與夾緊集中于同一裝置上，有利于其內(nèi)部相關(guān)傳感器性能的檢測和實時在線校準(zhǔn)。
[0020]3、本發(fā)明在結(jié)構(gòu)方面采取分段可調(diào)式結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)不同長度空速管的檢測；材料方面全體零部件除了橡膠輪轂采用硅橡膠之外，其余均采用硬質(zhì)合金鋁，在滿足強度剛度的同時較大的減輕了整體重量，便于攜帶。
[0021]總體而言，本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點:
[0022]1.本發(fā)明在結(jié)構(gòu)方面采取分段可調(diào)式結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)不同長度空速管的檢測；在材料方面全體零部件除了橡膠輪轂采用硅橡膠之外，其余均采用硬質(zhì)合金鋁，在滿足強度剛度的同時較大的減輕了整體重量，具有攜帶方便、密封性可靠、工作性能穩(wěn)定和工作效率高等優(yōu)點，能適應(yīng)多種操作環(huán)境。
[0023]2.本發(fā)明設(shè)計好加氣裝置的總壓和靜壓通道，集總靜壓加氣和空速管夾緊功能于一體，完成空速管內(nèi)部的傳感器相關(guān)性能檢測和實時在線校準(zhǔn)。
[0024]3.本發(fā)明利用夾管閥的工作原理，采用橡膠輪轂和金屬輪轂夾緊密封，有利于操作和提高工作效率;所需的工作氣源取之方便，無污染，整個裝置操作簡單方便，重復(fù)使用性尚°
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的空速管加氣裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本發(fā)明的靜壓接管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本發(fā)明的橡膠輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是本發(fā)明的總壓接管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是本發(fā)明的調(diào)節(jié)長度示意圖；
[0030]圖6加氣狀態(tài)橡膠輪轂狀態(tài)；
[0031 ]圖7排氣狀態(tài)橡膠輪轂狀態(tài)。
[0032]在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中:1、快插接頭，
2、總壓接管，3、第一鎖緊螺母，4、調(diào)節(jié)管，5、調(diào)節(jié)螺母6、第二鎖緊螺母，7、中部端蓋，8、靜壓接管，8-1、靜壓接管空腔，8-2、靜壓接管螺紋孔，9、端蓋，10、空速管，11、開關(guān)板，12、按鈕式驅(qū)動器，13、帶插接頭的閥，14、橡膠輪轂，14-1、橡膠輪轂圓環(huán)凸臺，15、金屬輪轂，16-17、0
型密封圈。
【具體實施方式】
[0033]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0034]本發(fā)明的一種空速管加氣裝置，其發(fā)明設(shè)計的重點有以下兩點:一是設(shè)計好加氣裝置，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面采取分段可調(diào)式結(jié)構(gòu)，通過操作調(diào)節(jié)管4、調(diào)節(jié)螺母5、第一鎖緊螺母3和第二鎖緊螺母6來實現(xiàn)長度可調(diào);在材料方面全體零部件除了橡膠輪轂14采用硅橡膠之夕卜，其余均采用硬質(zhì)合金鋁，在滿足強度剛度的同時較大的減輕了整體重量，便于攜帶。二是設(shè)計好加氣裝置的總壓和靜壓通道，集總靜壓和夾緊功能于一體，充分有效的利用現(xiàn)有氣源工作，順利完成空速管內(nèi)部的傳感器相關(guān)性能檢測和實時在線校準(zhǔn)。
[0035]本發(fā)明的空速管加氣裝置具體裝配工作過程如下:
[0036]1、總壓接管-調(diào)節(jié)螺母組件裝配，包括快插接頭1、總壓接管2、第一鎖緊螺母3、調(diào)節(jié)管4、調(diào)節(jié)螺母5;
[0037]首先將調(diào)節(jié)管4從調(diào)節(jié)螺母5內(nèi)部穿過，再將第一鎖緊螺母3套在調(diào)節(jié)管上;將O型密封圈置于總壓接管2的密封槽內(nèi)，再將快插接頭I與總壓接管2螺紋固連，然后將總壓接管2的另一端與之前安裝好的調(diào)節(jié)管4螺紋固連。
[0038]2、靜壓接管-端蓋組件裝配，包括中部端蓋7、靜壓接管8、橡膠輪轂14、金屬輪轂15、端蓋9和開關(guān)組件(開關(guān)板11、按鈕式驅(qū)動器12和帶插接頭的閥13)
[0039]先將兩組金屬輪轂15和橡膠輪轂14配合，再一起置于靜壓接管8兩側(cè)的空腔內(nèi)部，然后將中部端蓋7和端蓋9分別與靜壓接管8的兩端螺紋固連，最后將開關(guān)組件與靜壓接管8固連。
[0040]3、空速管加氣裝置總裝配
[0041]將第二鎖緊螺母6套在事先裝配好的靜壓接管-端蓋組件的中部端蓋7上，再和總壓接管-調(diào)節(jié)螺母組件的調(diào)節(jié)螺母5螺紋連接，最后，將空速管從端蓋插入，依次穿過靜壓接管-端蓋組件和總壓接管-調(diào)節(jié)螺母組件，完成裝配。
[0042]本發(fā)明的空速管加氣裝置具體工作過程如下:
[0043]為了適應(yīng)不同型號的空速管，本發(fā)明設(shè)計了調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，先固定第一鎖緊螺母3，調(diào)整調(diào)節(jié)管4和調(diào)節(jié)螺母5到合適的位置，再固定第二鎖緊螺母6，完成長度調(diào)節(jié)操作，如附圖5所示。
[0044]1、加氣過程
[0045]I)加氣前:先將空速管置于加氣裝置內(nèi)部，預(yù)先頂住空速管頭部位置，再撥動開關(guān)，橡膠輪轂14在氣壓作用下發(fā)生形變將空速管握緊。此時，空速管處于完全夾緊狀態(tài)，如附圖6所示。
[0046]2)加氣:將總壓接管2的快插接頭I與總壓氣管連接，往空速管內(nèi)部注入正壓空氣；將靜壓接管8的快插接頭與靜壓氣管連接，往空速管內(nèi)部注入負(fù)壓空氣，形成正負(fù)壓差的模擬環(huán)境，方便測試其內(nèi)部相關(guān)傳感器的性能和在線校準(zhǔn)。
[0047]2、排氣過程
[0048]I)排氣:空速管完成內(nèi)部相關(guān)傳感器的性能檢測和在線校準(zhǔn)之后，需要進行排氣工作，分別拔下插入總壓接管2快插接頭內(nèi)的總壓氣管和靜壓接管8快插接頭內(nèi)的靜壓氣管。
[0049]2)排氣后:完成總靜壓排氣后，再撥動開關(guān)組件的開關(guān)排氣，此時橡膠輪轂14在大氣壓作用下回復(fù)正常將空速管松開。此時，空速管處于完全松開狀態(tài)，方便卸下，如附圖7所不O
[0050]本實施例中的一種空速管加氣裝置，其主要包括總壓接管2、第一鎖緊螺母3、第二鎖緊螺母6、調(diào)節(jié)管4、調(diào)節(jié)螺母5、中部端蓋7、靜壓接管8、端蓋9、金屬輪轂15和橡膠輪轂14。本發(fā)明利用從外部注入氣壓，壓縮橡膠輪轂發(fā)生形變，從而抱緊需要測試的空速管，防止其發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，同時也克服了加在空速管軸向的作用力，防止空速管軸向竄動，減小空速管加氣過程中的不穩(wěn)定因素，有利于檢測精度的提高以及實際操作的方便快捷。本發(fā)明的空速管加氣裝置采用了分段可調(diào)式結(jié)構(gòu)，相比較傳統(tǒng)的加氣裝置，該發(fā)明克服了加氣裝置的搬運笨重、操作繁瑣以及更換測試零件所需時間長等缺點，具有密封效果好、重量輕、攜帶方便、更換操作快捷，工作效率高等優(yōu)點，能適應(yīng)多種操作環(huán)境，操作簡單方便。
[0051]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種空速管加氣裝置，其特征在于，包括總壓接管(2)、中部端蓋(7)、靜壓接管(8)、端蓋(9)和密封組件(18)，其中: 所述靜壓接管(8)為一圓柱形空腔結(jié)構(gòu)，其兩端各開設(shè)有一個靜壓接管空腔(8-1)，兩個空腔尺寸和結(jié)構(gòu)對稱，用于放置密封組件(18);靜壓接管(8)中部設(shè)有一圓形通孔連接兩個空腔，圓形通孔直徑略大于空速管外徑;靜壓接管(8)兩端的兩個密封組件(18)用于夾緊和密封空速管(10);靜壓接管(8)的兩個空腔(8-1)的圓周壁上，各開設(shè)有一個螺紋通孔，用于給密封組件(18)注入密封空氣;靜壓接管(8)中部開設(shè)有一個通孔，該通孔軸線與靜壓接管(8)中軸線相交，用于向密封組件(14)注入靜壓空氣； 所述密封組件(18)由一個金屬輪轂(15)與一個橡膠輪轂(14)組成，用于防止空速管徑向擺動和保證空速管的靜壓氣密性;所述金屬輪轂(15)通過其內(nèi)槽底同軸套設(shè)在橡膠輪轂(14)的外槽底上，其輪緣略低于橡膠輪轂(14)的輪緣;所述金屬輪轂槽底面上對稱設(shè)有通孔，用于提供橡膠槽底供氣通道;所述密封組件安裝在靜壓接管(8)左右兩個空腔內(nèi)，橡膠輪轂(14)的輪緣直徑略大靜壓接管(8)左右兩個空腔內(nèi)徑，以保證空腔的氣密性； 所述中部端蓋(7)和端蓋(9)分別與靜壓接管(8)的兩端配合，用于固定其兩端空腔內(nèi)的密封組件(18);所述中部端蓋中部開有與靜壓接管(8)同軸、且直徑略大于空速管直徑的通孔，中部端蓋外側(cè)延伸出帶有外螺紋的圓管，用于與總壓接管配合； 所述總壓接管(2)用于導(dǎo)入總壓空氣和限定空速管活動空間，其一端為與空速管頭部形狀相匹配的空腔，空腔尺寸略大于空速管頭部，空腔內(nèi)壁與中部端蓋外延圓管螺紋配合，用于固定和密封;總壓接管(2)的另一端為總壓進氣孔。2.如權(quán)利要求1所述的一種空速管加氣裝置，其特征在于，其還包括長度調(diào)節(jié)組件，所述長度調(diào)節(jié)組件由調(diào)節(jié)管(4)、調(diào)節(jié)螺母(5)、第一鎖緊螺母(3)、第二鎖緊螺母(6)組成;其中: 所述調(diào)節(jié)管(4)為長圓柱空腔結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔直徑略大于空速管外徑，其靠近總壓接管一端的外表面設(shè)有長程螺紋，用于和第一鎖緊螺母配合； 所述調(diào)節(jié)管(4)另一端設(shè)有外鉤形止口與調(diào)節(jié)螺母(5)的內(nèi)鉤形止口相配合，用于限定空速管活動空間； 所述調(diào)節(jié)螺母(5)、第一鎖緊螺母(3)、第二鎖緊螺母(6)為圓柱狀空腔結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔開設(shè)有螺紋;第一鎖緊螺母(3)用于和總壓接管外表面長程螺紋、第一鎖緊螺母配合，可改變調(diào)節(jié)管(4)到進氣管的距離，以適應(yīng)不同長度的空速管，并防止總壓接管(2)松動;第二鎖緊螺母(6)與調(diào)節(jié)螺母(5)和中部端蓋(7)延出管外螺紋配合，可改變調(diào)節(jié)管(4)到中部端蓋(7)的距離，以適應(yīng)不同長度的空速管，并防止與靜壓接管配合的松動。3.如權(quán)利要求1所述的一種空速管加氣裝置，其特征在于，所述總壓接管(2)通過螺紋配合方式與調(diào)節(jié)管(4)相連，通過標(biāo)準(zhǔn)快插接頭(I)與總壓進氣管相連;總壓接管(2)與空速管頭部接觸部位設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，用于總壓接管密封。4.如權(quán)利要求1所述的一種空速管加氣裝置，其特征在于，所述靜壓接管(8)外壁設(shè)有螺紋孔，用于安裝和固定開關(guān)組件，該開關(guān)組件用于控制橡膠輪轂(14)的充氣和放氣。5.如權(quán)利要求1所述的一種空速管加氣裝置，其特征在于，所述總壓接管(2)、第一鎖緊螺母(3)、第二鎖緊螺母(6)、調(diào)節(jié)管(4)、調(diào)節(jié)螺母(5)、中部端蓋(7)、靜壓接管(8)、端蓋(9)、開關(guān)板(11)和金屬輪轂(14)均采用硬質(zhì)合金鋁材料，橡膠輪轂(15)采用硅橡膠材料。6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述空速管加氣裝置的用法，其特征在于，包括以下步驟: (1)連通步驟;將總壓接管的總壓進氣孔通過快插接頭與總壓氣管連接，用于往空速管內(nèi)部注入正壓空氣;將靜壓接管的中部通孔通過快插接頭與靜壓氣管連接，用于往空速管內(nèi)部注入負(fù)壓空氣；外部氣源通過開關(guān)組件分別與總壓氣管和靜壓氣管相連，用于控制氣源的通斷； (2)加氣步驟;先將空速管置于本加氣裝置內(nèi)部，預(yù)先頂住加載的空速管錐形頭部，從靜壓接管的兩端通孔輸入正壓空氣，此時橡膠輪轂在氣壓作用下發(fā)生形變將空速管握緊，空速管處于完全夾緊狀態(tài);通過總壓接管的總壓進氣孔往空速管內(nèi)部注入正壓空氣；通過靜壓接管的中部通孔往空速管內(nèi)部注入負(fù)壓空氣，形成正負(fù)壓差的模擬環(huán)境，方便測試其空速管內(nèi)部相關(guān)傳感器的性能和在線校準(zhǔn)。
【文檔編號】G01N1/22GK106092665SQ201610474244
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】楊鋼, 李寶仁, 杜經(jīng)民, 傅曉云, 劉柏林
【申請人】華中科技大學(xué)