一種基于移動終端的gps節(jié)能控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法及系統(tǒng)，所述方法包括：當(dāng)移動終端GPS啟動時，啟動加速度傳感器，當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號；當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉GPS的指令；當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的第二中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟GPS的指令。本發(fā)明提供了一種移動終端GPS節(jié)能控制方法，旨在降低移動終端GPS在使用時的功耗。特別是適用于在城市道路中紅綠燈較多、易堵車等特點(diǎn)，將車輛停止時GPS的功耗降為零；同時也適用于用戶在使用GPS后忘記關(guān)閉GPS的情況。
【專利說明】
一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉移動終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]G P S是英文Global Posit1ning System(全球定位系統(tǒng))的簡稱，目前移動終端中已經(jīng)廣泛利用GP S定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時進(jìn)行定位、導(dǎo)航等；由于GP S需要通過天線不斷與衛(wèi)星之間進(jìn)行通信，因此G P S工作時移動終端功耗較高，很容易將電池電量耗完，造成移動終端待機(jī)時間短給用戶帶來不便。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]鑒于現(xiàn)有G P S需要通過天線不斷與衛(wèi)星之間進(jìn)行通信，G P S工作時移動終端功耗較高容易將電池電量耗完的問題，本發(fā)明提供一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法及系統(tǒng)，提供了一種移動終端GPS節(jié)能控制方法，旨在降低移動終端G P S在使用時的功耗。特別是適用于在城市道路中紅綠燈較多、易堵車等特點(diǎn)，將車輛停止時G P S的功耗降為零;同時也適用于用戶在使用G P S后忘記關(guān)閉G P S的情況。
[0005]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其中，包括:
步驟A、當(dāng)移動終端G P S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號；
步驟B、定時檢測加速度傳感器的第一中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生第二中斷信號；
步驟C、定時檢測加速度傳感器的第二中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的的第二中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟G P S的指令。
[0006]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其中，所述中斷信號，以一個GP1來進(jìn)行指示，當(dāng)GP1為高電平時指示產(chǎn)生中斷信號，當(dāng)G P I O為低電平時指示未產(chǎn)生中斷信號。
[0007]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其中，所述第一加速度門限小于第二加速度門限。
[0008]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其中，所述檢測加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號或第二中斷信號包括:
獲取指示加速度傳感器中斷信號的G P 1的電平，若為高電平則指示加速度傳感器產(chǎn)生中斷信號，若為低電平則指示未產(chǎn)生中斷信號。
[0009]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其中，設(shè)置加速度傳感器包括: 中斷門限；
以及大于中斷門限產(chǎn)生中斷還是小于中斷門限產(chǎn)生中斷。
[0010]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其中，還包括:當(dāng)用戶手動關(guān)閉GP S時，加速度傳感器也同時關(guān)閉。
[0011]—種基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其中，包括:
啟動與設(shè)置模塊，用于當(dāng)移動終端G P S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號；
第一中斷檢測模塊，用于定時檢測加速度傳感器的第一中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生第二中斷信號；
第二中斷檢測模塊，用于定時檢測加速度傳感器的第二中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的的第二中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟G P S的指令。
[0012]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其中，啟動與設(shè)置模塊包括:
G P S開關(guān)控制單元，用于控制啟動或關(guān)閉G P S ;
加速度傳感器開關(guān)單元，用于控制啟動或關(guān)閉加速度傳感器；
第一中斷設(shè)置單元，用于設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號。
[0013]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其中，所述第一加速度門限小于第二加速度門限。
[0014]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其中，所述中斷信號，以一個GP1來進(jìn)行指示，當(dāng)GP1為高電平時指示產(chǎn)生中斷信號，當(dāng)G P I O為低電平時指示未產(chǎn)生中斷信號；
所述檢測加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號或第二中斷信號包括:
獲取指示加速度傳感器中斷信號的G P 1的電平，若為高電平則指示加速度傳感器產(chǎn)生中斷信號，若為低電平則指示未產(chǎn)生中斷信號；
設(shè)置加速度傳感器包括:
中斷門限；以及大于中斷門限產(chǎn)生中斷還是小于中斷門限產(chǎn)生中斷。
[0015]本發(fā)明所提供的基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法及系統(tǒng)，所述方法通過當(dāng)GPS啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生中斷信號；定時檢測加速度傳感器的中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器的中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉GPS的指令，并同時設(shè)置設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生中斷信號；定時檢測加速度傳感器的中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器的中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟G P S的指令，并同時設(shè)置設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生中斷信號。從而降低移動終端G P S在使用時的功耗，特別是適用于在城市道路中紅綠燈較多、易堵車等特點(diǎn)，將車輛停止時G P S的功耗降為零；同時也適用于用戶在使用G P S后忘記關(guān)閉G P S的情況，這樣，降低了移動終端G P S的功耗，延長了移動終端待機(jī)時間，為用戶提供了方便。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法的較佳實(shí)施例的流程圖。
[0017]圖2所示為本發(fā)明一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法的具體應(yīng)用實(shí)施例流程圖。
[0018]圖3是本發(fā)明基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)的較佳實(shí)施例的功能原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0020]請參見圖1，圖1是本發(fā)明基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法的較佳實(shí)施例的流程圖。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，包括:
步驟SlOO、當(dāng)移動終端G P S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號。
[0021]本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)移動終端GP S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限(第一加速度門限為I米/秒2)時產(chǎn)生中斷信號；
所述中斷信號，以一個G P I O來進(jìn)行指示，當(dāng)G P I O為高電平時指示產(chǎn)生中斷信號，當(dāng)G P I O為低電平時指示未產(chǎn)生中斷信號。
[0022]步驟S200、定時檢測加速度傳感器的第一中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生第二中斷信號。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例中，移動終端定時檢測加速度傳感器的中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值(第一計(jì)數(shù)值較佳地為10個)時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限(第二加速度門限為5米/秒2)時產(chǎn)生第二中斷信號;之后執(zhí)行步驟S300。
[0024]步驟S300、定時檢測加速度傳感器的第二中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的的第二中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值(第二計(jì)數(shù)值較佳地為10個)時，發(fā)出開啟GP S的指令。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例中，其中，所述中斷信號，以一個GP1來進(jìn)行指示，當(dāng)G P1為高電平時指示產(chǎn)生中斷信號，當(dāng)G P I O為低電平時指示未產(chǎn)生中斷信號。
[0026]其中，所述第一加速度門限小于第二加速度門限。譬如，第一加速度門限為I米/秒2，第二加速度門限為5米/秒2。
[0027]較佳地，所述檢測加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號或第二中斷信號包括:
獲取指示加速度傳感器中斷信號的G P 1的電平，若為高電平則指示加速度傳感器產(chǎn)生中斷信號，若為低電平則指示未產(chǎn)生中斷信號。
[0028]較佳地，，設(shè)置加速度傳感器包括:
中斷門限；
以及大于中斷門限產(chǎn)生中斷還是小于中斷門限產(chǎn)生中斷。其中，所述中斷門限即包括上述第一加速度門限和第二加速度門限。
[0029]進(jìn)一步地實(shí)施例，所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其中，還包括步驟:當(dāng)用戶手動關(guān)閉GPS時，加速度傳感器也同時關(guān)閉。
[0030]請參考圖2，圖2所示為本發(fā)明一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法的具體應(yīng)用實(shí)施例流程圖，如圖2所示，本具體應(yīng)用實(shí)施例所述方法包括以下步驟:
S I，當(dāng)G P S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號；
所述中斷信號，以一個G P I O來進(jìn)行指示，當(dāng)G P I O為高電平時指示產(chǎn)生中斷信號，當(dāng)G P I O為低電平時指示未產(chǎn)生中斷信號；
S 2，定時檢測加速度傳感器的中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生中斷信號;之后執(zhí)行步驟S 3;
其中，所述檢測加速度傳感器的中斷信號包括:
獲取指示加速度傳感器中斷信號的G P 1的電平，若為高電平則指示加速度傳感器產(chǎn)生中斷信號，若為低電平則指示未產(chǎn)生中斷信號；
其中，所述定時的時間為I秒；
其中，步驟S 2中，需要連續(xù)檢測到加速度傳感器的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時才會發(fā)出關(guān)閉GPS的指令，其中，第一計(jì)數(shù)值較佳地為10。
[0031]S 3，定時檢測加速度傳感器的第二中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器的第二中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟G P S的指令，并同時設(shè)置設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生中斷信號;之后執(zhí)行步驟S 2;
其中，所述檢測加速度傳感器的中斷信號包括:
獲取指示加速度傳感器中斷信號的G P 1的電平，若為高電平則指示加速度傳感器產(chǎn)生中斷信號，若為低電平則指示未產(chǎn)生中斷信號；
其中，所述定時時間為I秒；
其中，步驟S 3中，需要連續(xù)檢測到加速度傳感器的中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時才會發(fā)出開啟G P S的指令，其中，第二計(jì)數(shù)值較佳地為10個。
[0032]所述移動終端GPS節(jié)能控制方法，其中，所述第一加速度門限小于第二加速度門限;譬如，第一加速度門限為I米/秒2，第二加速度門限為5米/秒2。
[0033]由上可見，本發(fā)明提供一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，旨在降低移動終端G P S在使用時的功耗。特別是適用于在城市道路中紅綠燈較多、易堵車等特點(diǎn)，將車輛停止時G P S的功耗降為零;同時也適用于用戶在使用G P S后忘記關(guān)閉G P S的情況。
[0034]基于上述方法實(shí)施例，本發(fā)明還提供了一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)實(shí)施例，如圖3所示，本實(shí)施例所述的系統(tǒng)包括:
啟動與設(shè)置模塊210，用于當(dāng)移動終端G P S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號;具體如上所述。
[0035]第一中斷檢測模塊220，用于定時檢測加速度傳感器的第一中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生第二中斷信號;具體如上所述。
[0036]第二中斷檢測模塊230，用于定時檢測加速度傳感器的第二中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的的第二中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟G P S的指令;具體如上所述。
[0037]進(jìn)一步地，所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其中，啟動與設(shè)置模塊包括:
G P S開關(guān)控制單元，用于控制啟動或關(guān)閉G P S ;具體如上所述。
[0038]加速度傳感器開關(guān)單元，用于控制啟動或關(guān)閉加速度傳感器;具體如上所述。
[0039]第一中斷設(shè)置單元，用于設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號;具體如上所述。
[0040]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其中，所述第一加速度門限小于第二加速度門限。
[0041]所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其中，所述中斷信號，以一個GP1來進(jìn)行指示，當(dāng)GP1為高電平時指示產(chǎn)生中斷信號，當(dāng)G P I O為低電平時指示未產(chǎn)生中斷信號;具體如上所述。
[0042]所述檢測加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號或第二中斷信號包括:
獲取指示加速度傳感器中斷信號的G P 1的電平，若為高電平則指示加速度傳感器產(chǎn)生中斷信號，若為低電平則指示未產(chǎn)生中斷信號；
設(shè)置加速度傳感器包括:
中斷門限；以及大于中斷門限產(chǎn)生中斷還是小于中斷門限產(chǎn)生中斷;具體如上所述。
[0043]綜上所述，本發(fā)明所提供的基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法及系統(tǒng)，所述方法通過當(dāng)G P S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生中斷信號；定時檢測加速度傳感器的中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器的中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生中斷信號；定時檢測加速度傳感器的中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器的中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟G P S的指令，并同時設(shè)置設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生中斷信號。從而降低移動終端G P S在使用時的功耗，特別是適用于在城市道路中紅綠燈較多、易堵車等特點(diǎn)，將車輛停止時G P S的功耗降為零;同時也適用于用戶在使用GP S后忘記關(guān)閉GP S的情況，這樣，降低了移動終端GP S的功耗，延長了移動終端待機(jī)時間，為用戶提供了方便。
[0044]當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計(jì)算機(jī)程序來指令相關(guān)硬件(如處理器，控制器等)來完成，所述的程序可存儲于一計(jì)算機(jī)可讀取的存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時可包括如上述各方法實(shí)施例的流程。其中所述的存儲介質(zhì)可為存儲器、磁碟、光盤等。
[0045]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其特征在于，包括: 步驟A、當(dāng)移動終端G P S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號； 步驟B、定時檢測加速度傳感器的第一中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生第二中斷信號； 步驟C、定時檢測加速度傳感器的第二中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的的第二中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟G P S的指令。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其特征在于，所述中斷信號，以一個G P I O來進(jìn)行指示，當(dāng)G P I O為高電平時指示產(chǎn)生中斷信號，當(dāng)G P I O為低電平時指示未產(chǎn)生中斷信號。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其特征在于，所述第一加速度門限小于第二加速度門限。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其特征在于，所述檢測加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號或第二中斷信號包括: 獲取指示加速度傳感器中斷信號的G P I O的電平，若為高電平則指示加速度傳感器產(chǎn)生中斷信號，若為低電平則指示未產(chǎn)生中斷信號。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其特征在于，設(shè)置加速度傳感器包括: 中斷門限； 以及大于中斷門限產(chǎn)生中斷還是小于中斷門限產(chǎn)生中斷。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制方法，其特征在于，還包括:當(dāng)用戶手動關(guān)閉GPS時，加速度傳感器也同時關(guān)閉。7.一種基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 啟動與設(shè)置模塊，用于當(dāng)移動終端G P S啟動時，同時啟動加速度傳感器，并設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號； 第一中斷檢測模塊，用于定時檢測加速度傳感器的第一中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號的個數(shù)超過第一計(jì)數(shù)值時，發(fā)出關(guān)閉G P S的指令，并同時設(shè)置當(dāng)加速度高于第二加速度門限時產(chǎn)生第二中斷信號； 第二中斷檢測模塊，用于定時檢測加速度傳感器的第二中斷信號，當(dāng)連續(xù)檢測到加速度傳感器產(chǎn)生的的第二中斷信號的個數(shù)超過第二計(jì)數(shù)值時，發(fā)出開啟G P S的指令。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，啟動與設(shè)置模塊包括: G P S開關(guān)控制單元，用于控制啟動或關(guān)閉G P S ; 加速度傳感器開關(guān)單元，用于控制啟動或關(guān)閉加速度傳感器； 第一中斷設(shè)置單元，用于設(shè)置當(dāng)加速度低于第一加速度門限時產(chǎn)生第一中斷信號。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一加速度門限小于第二加速度門限。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述基于移動終端的GPS節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中斷信號，以一個G P I O來進(jìn)行指示，當(dāng)G P I O為高電平時指示產(chǎn)生中斷信號，當(dāng)G P I O為低電平時指示未產(chǎn)生中斷信號； 所述檢測加速度傳感器產(chǎn)生的第一中斷信號或第二中斷信號包括: 獲取指示加速度傳感器中斷信號的G P I O的電平，若為高電平則指示加速度傳感器產(chǎn)生中斷信號，若為低電平則指示未產(chǎn)生中斷信號； 設(shè)置加速度傳感器包括: 中斷門限；以及大于中斷門限產(chǎn)生中斷還是小于中斷門限產(chǎn)生中斷。
【文檔編號】G01S19/34GK106019330SQ201610329957
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】楊維琴, 俞斌
【申請人】Tcl移動通信科技（寧波）有限公司