一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法，首先對需要進行輔助誘導(dǎo)的大型綜合交通樞紐進行資料收集，確定樞紐包括的交通方式和對應(yīng)的出入口位置；然后根據(jù)確定的各交通方式出口引導(dǎo)點集合，在相應(yīng)位置設(shè)置對應(yīng)的“二維碼”圖形標(biāo)志；后臺PC端進行誘導(dǎo)路徑的數(shù)據(jù)和圖形準(zhǔn)備與儲存，后續(xù)用于旅客通過移動端掃描“二維碼”訪問的需要；旅客通過移動客戶端設(shè)備識別特定吸引點的“QR二維碼”，自動定義起點位置。進入PC端后，可以對樞紐的立體結(jié)構(gòu)和平面結(jié)構(gòu)進行總覽，明確自身所處位置，選擇目標(biāo)交通方式完成路徑的誘導(dǎo)輔助。本發(fā)明一定程度彌補樞紐靜態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)志缺失和不連續(xù)的不足，輔助旅客完成交通方式的換乘。
【專利說明】
一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及公共交通和電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種基于二維碼的大型樞紐路徑 誘導(dǎo)輔助方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著航空和鐵路等運輸方式的高速發(fā)展，以其為主體的大型綜合交通樞 紐數(shù)量也不斷增加。綜合交通樞紐作為聯(lián)系城市內(nèi)外交通的換乘轉(zhuǎn)換中心，交通出行方式 包括了客運專線、城際鐵路、普通鐵路、城市軌道交通、市內(nèi)公交、出租車、私人交通等。交通 樞紐的規(guī)模愈發(fā)變大，功能分區(qū)日趨復(fù)雜，旅客出行的效率受到換乘效率的影響亦隨之增 大。國內(nèi)的部分大型樞紐由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，擴建不合理，缺乏較為成熟的經(jīng)驗和理論指 導(dǎo)，在不同交通方式換乘方面逐漸凸顯出影響出行者出行效率和舒適度的問題，如換乘距 離和時間過長、換乘流線復(fù)雜、換乘路徑人流沖突嚴(yán)重等問題。
[0003] 近年來建設(shè)的大型樞紐一般采用靜態(tài)客運標(biāo)志系統(tǒng)指導(dǎo)旅客的換乘，主要功能是 幫助乘客在樞紐空間快速高效地到達(dá)目的地，但是目前國內(nèi)外對大型樞紐的標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計 規(guī)定較少，且大多以定性描述為主，因此國內(nèi)多數(shù)建成的客運標(biāo)志系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化設(shè)計 方面普遍存在不足，依然普遍存在誘導(dǎo)標(biāo)志缺失，信息不連續(xù)，樞紐內(nèi)外銜接不理想等問 題，不同程度存在著乘客信息需求與供給不匹配的問題。
[0004] 基于以上樞紐換乘效率和功能方面的不足，本發(fā)明提出一種基于二維碼的大型樞 紐路徑誘導(dǎo)輔助方法。"QR二維碼"技術(shù)在信息傳遞、快速識別、數(shù)據(jù)加密等方面表現(xiàn)優(yōu)異， 旅客通過掃描下車點處特定的"二維碼"標(biāo)識，可以進行位置定位，并對樞紐PC端的路徑數(shù) 據(jù)庫進行訪問，實現(xiàn)輔助誘導(dǎo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是突破常規(guī)的樞紐靜態(tài)路徑標(biāo)牌的誘導(dǎo)方法，提供一種基于二維碼 的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法，通過"二維碼"將旅客和樞紐的基本路徑信息進行聯(lián)系，提 高了旅客換乘的效率，彌補了靜態(tài)標(biāo)識誘導(dǎo)的不足，具有較高的參考和應(yīng)用價值。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為:一種基于二維碼的大型樞紐路徑 誘導(dǎo)輔助方法，包括以下步驟：
[0007] 1)對需要進行輔助誘導(dǎo)的大型綜合交通樞紐進行資料收集，確定樞紐包括的交通 方式和對應(yīng)的出入口位置；
[0008] 2)根據(jù)步驟1)確定的各交通方式出口引導(dǎo)點集合，在相應(yīng)位置設(shè)置對應(yīng)的"二維 碼"圖形標(biāo)志；
[0009] 3)準(zhǔn)備樞紐PC端誘導(dǎo)路徑的數(shù)據(jù)和圖形，內(nèi)容包括換乘線路對應(yīng)表、樞紐軸測圖、 各層平面示意圖和可視化誘導(dǎo)路徑圖，存儲到PC端數(shù)據(jù)庫，用以旅客移動端訪問；
[0010] 4)旅客通過移動客戶端設(shè)備識別特定吸引點的"QR二維碼"，自動定義起點位置， 進入PC端后，能夠?qū)屑~的立體結(jié)構(gòu)和平面結(jié)構(gòu)進行總覽，明確自身所處位置，選擇目標(biāo)交 通方式完成路徑的誘導(dǎo)輔助。
[0011] 在步驟1)中，提及的資料內(nèi)容包括樞紐的交通方式和對應(yīng)的出入口位置兩方面， 建立交通方式集合Trips ={A，B，C，D，E，F(xiàn)......}，根據(jù)各種交通方式出入口位置，分別建 立出口引導(dǎo)點集合Location_exit={Ae，Be，Ce，D e，Ee，F(xiàn)e......}，和入口引導(dǎo)點集合 L〇Cati〇n_aCCeSS= {Aa，Ba，Ca，Da，Ea，F(xiàn)a......} Ο
[0012] 在步驟2)中，根據(jù)步驟1)確定的各交通方式出口引導(dǎo)點集合，在相應(yīng)位置設(shè)置對 應(yīng)的"二維碼"圖形標(biāo)志，旅客通過掃描特定區(qū)域的"二維碼"，定位所在的位置，同時與后臺 PC端連通進行訪問，能夠完成輔助誘導(dǎo)的功能；"二維碼"應(yīng)當(dāng)設(shè)置在易被旅客視野捕捉的 位置，并附文字說明，"二維碼"圖標(biāo)在引導(dǎo)點位置分散布置，避免出現(xiàn)扎堆掃描現(xiàn)象。
[0013] 在步驟3)中，PC端數(shù)據(jù)庫需要準(zhǔn)備和存儲的內(nèi)容包括乘線路對應(yīng)表、樞紐軸測圖、 各層平面示意圖和可視化誘導(dǎo)路徑圖，旅客通過掃描"二維碼"能夠?qū)ο嚓P(guān)信息進行選擇和 瀏覽，完成輔助誘導(dǎo)功能;具體包括以下步驟：
[0014] 3.1)建立不同交通方式之間的換乘線路對應(yīng)表，誘導(dǎo)路徑的起點來自出口引導(dǎo)點 集合，終點來自入口引導(dǎo)點集合；
[0015] 3.2)采用混合開發(fā)模式Hybrid中的HTML5繪制樞紐空間組織軸側(cè)示意圖和各層平 面示意圖，空間組織軸側(cè)示意圖基本要素包括層間編號、各層對應(yīng)的交通方式、垂直交通系 統(tǒng)、出入口引導(dǎo)點位置和各層的主要通道;平面示意圖基本要素包括層間編號，該層對應(yīng)的 交通方式;垂直交通系統(tǒng)上下層通道位置，該層的出入口引導(dǎo)點位置和主要行人通道；
[0016] 3.3)繪制不同交通方式之間的換乘的可視性路徑圖形;輔助誘導(dǎo)路徑以平面俯視 圖視角閱讀，配合文字和圖片信息進行引導(dǎo)，文字信息包括換乘路徑概述、換乘路線距離、 換乘平均時間、路徑中通道類型；圖片信息以圖片標(biāo)識放置于路徑對應(yīng)位置，通過點擊能夠 放大進行實景觀察。
[0017] 在步驟4)中，旅客通過移動客戶端設(shè)備識別特定吸引點的"QR二維碼"，"二維碼" 內(nèi)置地點信息，能夠自動定義起點位置;通過"二維碼"進入PC端的后臺服務(wù)端進行訪問，進 入服務(wù)界面后，進行兩方面服務(wù):第一是選擇目的換乘交通方式和通道類型，獲取對應(yīng)的可 視化誘導(dǎo)路徑圖；第二是可以通過樞紐軸向圖確定所在位置，并對樞紐的立體結(jié)構(gòu)和平面 結(jié)構(gòu)進行總覽，進一步明確行走路徑。
[0018] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點與有益效果：
[0019] 本發(fā)明充分利用了 "二維碼"的便利性、經(jīng)濟性和安全性等優(yōu)點，將其作為旅客定 位服務(wù)和與后臺PC端連通功能的技術(shù)基礎(chǔ)，制定了一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔 助方法。該方法可以很大程度上克服樞紐靜態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)志缺失，信息不連續(xù)，樞紐內(nèi)外銜接不 理想等問題，解決旅客換乘信息需求與供給不匹配的問題。本發(fā)明提供了詳細(xì)的步驟和方 法，可操作性強。
【附圖說明】
[0020] 圖1為本發(fā)明的設(shè)計過程總流程圖。
[0021] 圖2為本發(fā)明使用的QR二維碼示意圖。
[0022] 圖3為本發(fā)明的樞紐空間組織軸側(cè)示意簡圖。
[0023] 圖4為本發(fā)明的實施例1F層平面示意圖。
[0024] 圖5為本發(fā)明的實施例路徑誘導(dǎo)基礎(chǔ)要素平面展示圖。
[0025] 圖6為本發(fā)明基于二維碼的樞紐路徑誘導(dǎo)服務(wù)流程圖。
[0026] 圖7為本發(fā)明換乘路徑誘導(dǎo)界面首頁功能選擇區(qū)示意圖。
[0027] 圖8為本發(fā)明換乘路徑誘導(dǎo)界面不同交通方式換乘路徑可視化示意圖。
【具體實施方式】
[0028] 下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0029] 如圖1所示，本實施例所述的基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法，包括以下 步驟：
[0030] 1)對需要進行輔助誘導(dǎo)的大型綜合交通樞紐(下文簡稱樞紐)進行資料收集，確定 樞紐包括的交通方式和對應(yīng)的出入口位置。具體內(nèi)容如下：
[0031] 1.1)建立出行方式集合Trips。為了更好說明方法的實施過程，選擇與旅客出行相 關(guān)性較強的出行交通方式鐵路(A)、常規(guī)公交(B)、長途客運(C)、城市軌道交通(D)、出租車 (E)和社會車輛(F)六類作為本方法的實施例，建立六種出行方式集合Trips={A，B，C，D，E， F}，根據(jù)實際情況可能出現(xiàn)新的交通出行方式，可及時增加相關(guān)內(nèi)容。
[0032] 1.2)確定各種交通方式所在的區(qū)域，根據(jù)出入口位置選擇旅客引導(dǎo)點的位置。本 發(fā)明對行人誘導(dǎo)的主要功能是滿足行人可以高效地選擇最佳路徑完成不同交通方式"區(qū) ±或"之間轉(zhuǎn)換的需求，因此，某類交通方式引導(dǎo)點位置的確定原則為以明顯的出入口通道或 視野范圍內(nèi)能夠可快速捕獲目的換乘交通方式為準(zhǔn)。樞紐交通方式入口和出口一般是分開 設(shè)置的，如鐵路的出口和入口，出租車和社會車輛的上車點和下車點等，因此，分別建立出 口引導(dǎo)點集合和入口引導(dǎo)點集合如下：
[0033] Location_exit= {Ae,Be,Ce,De,Ee,Fe}
[0034] Locat ion_access = {Aa, Ba, Ca, Da, Ea, Fa}
[0035] 2)根據(jù)步驟1)確定的各交通方式出口引導(dǎo)點集合，在相應(yīng)位置設(shè)置對應(yīng)的"二維 碼"圖形標(biāo)志。本發(fā)明采用QR(Quick Response)二維碼(如圖2所示)作為信息存儲單元，優(yōu) 勢在于信息存儲量大，支持的存儲類型多且相應(yīng)速度較快，符合本方法的技術(shù)要求。對應(yīng)的 功能和設(shè)置原則如下：
[0036] 2.1) "二維碼"作為本發(fā)明的技術(shù)基礎(chǔ)，功能包括兩方面:第一是定位旅客所在的 位置，第二是作為旅客和后臺PC端連接的通道，旅客利用移動客戶端進行"二維碼"掃描后， 可進入樞紐PC端進行訪問，完成輔助誘導(dǎo)功能，PC端的詳細(xì)內(nèi)容見后續(xù)步驟。
[0037] 2.2)"二維碼"應(yīng)當(dāng)設(shè)置在易被旅客視野捕捉的位置，如樞紐的廣告墻體，中央立 柱或出入口通道墻體等，并在"二維碼"標(biāo)識旁用文字簡要說明其輔助誘導(dǎo)的功能;數(shù)量方 面，可在引導(dǎo)點合適位置分散設(shè)置，避免出現(xiàn)扎堆掃描現(xiàn)象，無具體數(shù)值要求。
[0038] 3)PC端誘導(dǎo)路徑的數(shù)據(jù)和圖形準(zhǔn)備和儲存。主要內(nèi)容包括三個方面:第一是根據(jù) 確定的交通方式和對應(yīng)的出入口引導(dǎo)點位置集合，建立不同交通方式之間的換乘線路對應(yīng) 表;第二是樞紐空間組織軸側(cè)示意圖和各層平面圖；第三是不同交通方式之間的換乘路徑 的可視性圖形。具體如下：
[0039] 3.1)根據(jù)確定的交通方式和對應(yīng)的出入口引導(dǎo)點位置集合，建立不同交通方式之 間的換乘線路對應(yīng)表。本發(fā)明主要對不同交通方式之間的換乘提供輔助，根據(jù)步驟2)規(guī)定， 所有交通方式的出口和入口是分開標(biāo)定的，因此，誘導(dǎo)路徑的起點(Origin，簡寫0)-定來 自出口引導(dǎo)點集合，終點(Destination，簡寫D)-定來自入口引導(dǎo)點集合。根據(jù)實施例確定 的六類交通方式，對應(yīng)的換乘路線對應(yīng)表如下表1所示。
[0040] 表1不同交通方式換乘路線對應(yīng)表
[0041]
[0042] 以AeBa為例，代表鐵路乘客換乘常規(guī)公交的換乘路徑集合，記為AeBaiMeBa1， AeBa2 }，不同交通方式之間的換乘路徑一般是固定的，分為兩類，第一類AeBa1代表旅客正常 行走的最短路徑，第二類A eBa2代表提供給障礙旅客或行旅負(fù)重較大的旅客的無障礙路徑。 其它字母的搭配含義亦如此。
[0043] 3.2)樞紐空間組織軸側(cè)示意圖和各層平面圖繪制。本發(fā)明采用Hybrid(混合開發(fā) 模式）中的HTML5繪制所需的空間和平面示意圖，支持PC端和移動端的跨平臺技術(shù)，繪制的 圖形可以通過點觸操作完成移動、縮小和放大等功能，方便旅客查閱信息。基于以上技術(shù)， 大型樞紐的建設(shè)形式以立體分層結(jié)構(gòu)為主，因此不同交通方式之間的換乘一般會產(chǎn)生垂直 空間的移動，為了增加可視性，本發(fā)明分別需要繪制樞紐空間組織軸側(cè)示意圖和各層平面 示意圖，增加空間換乘路線的可視性，不同圖形包含的基本要素要求如下：
[0044] 3.2.1)繪制樞紐空間組織軸側(cè)示意圖，實施例如圖3所示，基本要素包括層間編 號、各層對應(yīng)的交通方式、垂直交通系統(tǒng)(樓梯、手扶電梯和垂直升降機等）、出入口引導(dǎo)點 位置、各層的主要通道和其他標(biāo)志性設(shè)施。
[0045] 3.2.2)繪制各層平面示意圖，實施例如圖4所示，基本要素包括層間編號，該層對 應(yīng)的交通方式。垂直交通系統(tǒng)上下層通道位置、該層的出入口引導(dǎo)點位置、主要行人通道和 其他標(biāo)志性設(shè)施。
[0046] 實施例中的示意圖主要用以說明基本要素的組成，實際應(yīng)用應(yīng)當(dāng)根據(jù)樞紐立體和 平面規(guī)劃增加相關(guān)必要內(nèi)容。
[0047] 3.2.3)不同交通方式之間的換乘路徑可讀性和可視性設(shè)計。旅客選擇目的換乘方 式后，需要一個簡單直觀的路線指引，本發(fā)明需要對不同交通換乘方式換乘路徑進行基礎(chǔ) 要素設(shè)計說明，提高旅客的輔助換乘體驗。實施例包括六種交通方式，總計30個路徑集合， 每個集合包括2種路徑，因此需設(shè)計60條選路徑作為數(shù)據(jù)庫備選資源。仍然以18 3鐵路乘客 換乘常規(guī)公交為例，根據(jù)實施例圖3的分層，火車出口引導(dǎo)點設(shè)置于"2F"，常規(guī)公交入口引 導(dǎo)點設(shè)置于"-1F"，輔助誘導(dǎo)路徑以平面俯視圖視角閱讀，配合文字和圖片信息進行引導(dǎo)， 文字信息包括換乘路徑概述、換乘路線距離、換乘平均時間、路徑中通道類型；圖片信息以 圖片標(biāo)識放置于路徑對應(yīng)位置，通過點擊可放大進行實景觀察。如圖5所示，為18 3實施例路 徑簡圖，實際應(yīng)用應(yīng)當(dāng)根據(jù)樞紐立體和平面規(guī)劃增加相關(guān)必要內(nèi)容。
[0048] 將設(shè)計完成的換乘線路對應(yīng)表和相關(guān)圖形存儲到PC端數(shù)據(jù)庫，用于旅客移動端訪 問。
[0049] 4)旅客路徑誘導(dǎo)輔助功能的實現(xiàn)。路徑誘導(dǎo)輔助過程的流程圖如圖6所示。旅客通 過移動客戶端設(shè)備識別特定吸引點的QR二維碼，二維碼內(nèi)置地點信息，可以自動定義起點 位置。通過二維碼進入PC端的后臺服務(wù)端進行訪問，首次出現(xiàn)的界面如圖7所示，可進行兩 方面的操作：
[0050] 4.1)圖7界面上半部分，旅客可以選擇需要換乘的交通工具，系統(tǒng)從步驟3中換乘 線路對應(yīng)表中選取對應(yīng)的路徑集合，選擇合適的換乘路徑展示給旅客。以鐵路乘客換乘常 規(guī)公交為例，將選取AeB a = { AeBa1，AeBa2 }路徑集合，默認(rèn)選取AeBa1代表正常行走的最短路徑。 界面顯示如圖8所示，內(nèi)容包括指定的換乘方式名稱、換乘距離和平均換乘時間，圖片可視 窗口顯示可視化換乘路徑簡圖，可進行移動、放大縮小操作，旅客根據(jù)該路徑完成交通方式 "區(qū)域-區(qū)域"之間的換乘。另外，行為障礙人士或者行李較多的旅客可以勾選無障礙通道選 項，系統(tǒng)會選定AeB a2路徑進行誘導(dǎo)。
[0051] 4.2)圖7界面下半部分可以展現(xiàn)樞紐的整體結(jié)構(gòu)和層間信息。內(nèi)容包括步驟3中繪 制樞紐空間組織軸側(cè)示意圖、旅客所在點位置(五角星)和各層對應(yīng)的樓層編號。旅客選擇 樓層編號可訪問對應(yīng)的層的平面示意圖，本實施例包括5層，1F示意圖如圖5所示。該功能主 要讓旅客對樞紐整體結(jié)構(gòu)進行掌握，明確自身所處的位置，也可以為后續(xù)服務(wù)型設(shè)施(售票 處、商店、開水間、衛(wèi)生間等）的誘導(dǎo)形成基礎(chǔ)。
[0052] 以上所述實施例只為本發(fā)明之較佳實施例，并非以此限制本發(fā)明的實施范圍，故 凡依本發(fā)明之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法，其特征在于，包括以下步驟： 1) 對需要進行輔助誘導(dǎo)的大型綜合交通樞紐進行資料收集，確定樞紐包括的交通方式 和對應(yīng)的出入口位置； 2) 根據(jù)步驟1)確定的各交通方式出口引導(dǎo)點集合，在相應(yīng)位置設(shè)置對應(yīng)的"二維碼"圖 形標(biāo)志； 3) 準(zhǔn)備樞紐PC端誘導(dǎo)路徑的數(shù)據(jù)和圖形，內(nèi)容包括換乘線路對應(yīng)表、樞紐軸測圖、各層 平面示意圖和可視化誘導(dǎo)路徑圖，存儲到PC端數(shù)據(jù)庫，用以旅客移動端訪問； 4) 旅客通過移動客戶端設(shè)備識別特定吸引點的"QR二維碼"，自動定義起點位置，進入 PC端后，能夠?qū)屑~的立體結(jié)構(gòu)和平面結(jié)構(gòu)進行總覽，明確自身所處位置，選擇目標(biāo)交通方 式完成路徑的誘導(dǎo)輔助。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法，其特征在于： 在步驟1)中，提及的資料內(nèi)容包括樞紐的交通方式和對應(yīng)的出入口位置兩方面，建立交通 方式集合Trips = {A，B，C，D，E，F(xiàn)......}，根據(jù)各種交通方式出入口位置，分別建立出口引 導(dǎo)點集合 Locat ion_exi t = {Ae，Be，Ce，De，Ee，F(xiàn) e......}和入 口引導(dǎo)點集合 Locat ion_access ={Aa,Ba,Ca,Da,Ea,Fa......}。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法，其特征在于： 在步驟2)中，根據(jù)步驟1)確定的各交通方式出口引導(dǎo)點集合，在相應(yīng)位置設(shè)置對應(yīng)的"二維 碼"圖形標(biāo)志，旅客通過掃描特定區(qū)域的"二維碼"，定位所在的位置，同時與后臺PC端連通 進行訪問，完成輔助誘導(dǎo)的過程；"二維碼"應(yīng)當(dāng)設(shè)置在易被旅客視野捕捉的位置，并附文字 說明，"二維碼"圖標(biāo)在引導(dǎo)點位置分散布置，避免出現(xiàn)扎堆掃描現(xiàn)象。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法，其特征在于： 在步驟3)中，PC端數(shù)據(jù)庫需要準(zhǔn)備和存儲的內(nèi)容包括乘線路對應(yīng)表、樞紐軸測圖、各層平面 示意圖和可視化誘導(dǎo)路徑圖，旅客通過掃描"二維碼"能夠?qū)ο嚓P(guān)信息進行選擇和瀏覽，完 成輔助誘導(dǎo)功能;具體包括以下步驟： 3.1) 建立不同交通方式之間的換乘線路對應(yīng)表，誘導(dǎo)路徑的起點來自出口引導(dǎo)點集 合，終點來自入口引導(dǎo)點集合； 3.2) 采用混合開發(fā)模式Hybrid中的HTML5繪制樞紐空間組織軸側(cè)示意圖和各層平面示 意圖，空間組織軸側(cè)示意圖基本要素包括層間編號、各層對應(yīng)的交通方式、垂直交通系統(tǒng)、 出入口引導(dǎo)點位置和各層的主要通道;平面示意圖基本要素包括層間編號，該層對應(yīng)的交 通方式;垂直交通系統(tǒng)上下層通道位置，該層的出入口引導(dǎo)點位置和主要行人通道； 3.3) 繪制不同交通方式之間的換乘可視性路徑圖形;輔助誘導(dǎo)路徑以平面俯視圖視角 閱讀，配合文字和圖片信息進行引導(dǎo)，文字信息包括換乘路徑概述、換乘路線距離、換乘平 均時間、路徑中通道類型；圖片信息以圖片標(biāo)識放置于路徑對應(yīng)位置，通過點擊能夠放大進 行實景觀察。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于二維碼的大型樞紐路徑誘導(dǎo)輔助方法，其特征在于： 在步驟4)中，旅客通過移動客戶端設(shè)備識別特定吸引點的"QR二維碼"，"二維碼"內(nèi)置地點 信息，能夠自動定義起點位置;通過"二維碼"進入PC端的后臺服務(wù)端進行訪問，進入服務(wù)界 面后，進行兩方面服務(wù):第一是選擇目的換乘交通方式和通道類型，獲取對應(yīng)的可視化誘導(dǎo) 路徑圖；第二是可以通過樞紐軸向圖確定所在位置，并對樞紐的立體結(jié)構(gòu)和平面結(jié)構(gòu)進行
【文檔編號】G01C21/34GK105973250SQ201610280163
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】徐建閩, 王宇俊, 鄢小文, 馬瑩瑩
【申請人】華南理工大學(xué)