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          基于濾波電路的電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng)的制作方法

          文檔序號:9685459閱讀:462來源:國知局
          基于濾波電路的電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng)的制作方法
          【技術領域】
          [0001]本發(fā)明涉及一種電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng),具體是指一種基于濾波電路的電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng)。
          【背景技術】
          [0002]隨著電渦流緩速器在我國汽車行業(yè)的廣泛應用,其使用的安全性越發(fā)受到汽車生產(chǎn)企業(yè)和用戶的重視。電渦流緩速器工作時,其轉(zhuǎn)子和線圈的溫度升高很快,且電渦流緩速器的安裝位置距離油封端蓋很近,極易引發(fā)油箱著火,進而發(fā)生車輛火災事故,造成嚴重的損失。為了避免電渦流緩速器溫度過高引起事故的發(fā)生,需設計一種溫度報警裝置來檢測電渦流緩速器主機的溫度,當主機溫度達到設定的報警溫度值時,能發(fā)出報警信號,以便駕駛?cè)藛T及時發(fā)現(xiàn)問題并采取措施,防患于未然。然而,傳統(tǒng)的電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng)其靈敏度和精確度并不高,無法及時的向駕駛?cè)藛T發(fā)出警報,這給行車帶來了極大的安全隱串
          ■/Ql、Ο

          【發(fā)明內(nèi)容】

          [0003]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng)其靈敏度和精確度并不高,無法及時的向駕駛?cè)藛T發(fā)出警報的缺陷,提供一種基于濾波電路的電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng)。
          [0004]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):基于濾波電路的電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng),由信號輸入電路,與信號輸入電路相連接的濾波電路,與濾波電路相連接的電源電路,分別與電源電路相連接的觸發(fā)電路和顯示電路,以及與顯示電路相連接的報警電路組成。
          [0005]進一步的,所述濾波電路由濾波芯片U2,三極管VT2,正極與濾波芯片U2的VIN管腳相連接、負極接地的極性電容C1,串接在濾波芯片U2的VIN管腳和SW管腳之間的電感LI,Ρ極與濾波芯片U2的SW管腳相連接、Ν極則與電源電路相連接的二極管D1,正極與二極管D1的Ν極相連接、負極則與三極管VT2的發(fā)射極相連接的極性電容C2,串接在濾波芯片U2的FB管腳和三極管VT2的基極之間的電阻R3,正極與電源電路相連接、負極則經(jīng)二極管D2后與濾波芯片U2的GND管腳相連接的同時接地的極性電容C3,以及一端與二極管D1的Ν極相連接、另一端經(jīng)電阻R5后接地的電阻R4組成;所述濾波芯片U2的SHDN管腳和VIN管腳均與信號輸入電路相連接;所述三極管VT2的集電極與極性電容C3的負極相連接。
          [0006]所述信號輸入電路由溫度傳感器,三極管VT1,以及一端與三極管VT1的發(fā)射極相連接、另一端則經(jīng)電位器R2后分別與三極管VT1的基極和集電極相連接的電阻R1組成,所述三極管VT1的發(fā)射極與電阻R1和電位器R2的連接點則均與溫度傳感器相連接;所述電位器R2的控制端則與電阻R1和電位器R2的連接點相連接;所述三極管VT1的發(fā)射極與濾波芯片U2的VIN管腳相連接、其集電極則與濾波芯片U2的SHDN管腳相連接。
          [0007]所述的電源電路包括汽車電源、電阻R6,電阻R7,電容C4,電容C5以及二極管D3 ;所述電阻R6的一端與二極管D1的Ν極相連接、其另一端則與極性電容C3的正極相連接;所述電容C4的負極與觸發(fā)電路相連接、其正極則經(jīng)電阻R7后與極性電容C3的正極相連接;所述二極管03的_及與汽車電源的負極相連接、其P極則經(jīng)電容C5后與極性電容C3的正極相連接;所述二極管D1的N極與汽車電源的正極相連接;所述二極管D3的P極與顯示電路相連接;極性電容C3的正極則與觸發(fā)電路相連接。
          [0008]所述觸發(fā)電路由觸發(fā)芯片U,三極管VT3,一端與極性電容C3的正極相連接、另一端則分別與觸發(fā)芯片U的VCC管腳和RE管腳相連接的電阻R9,N極與觸發(fā)芯片U的TRIG管腳相連接、P極則經(jīng)電阻R10后與顯示電路相連接的二極管D4,串接在二極管D4的P極與觸發(fā)芯片U的THRE管腳之間的電阻R11,正極與觸發(fā)芯片U的C0NT管腳相連接、負極則經(jīng)電阻R13后與三極管VT3的集電極相連接的電容C6,串接在觸發(fā)芯片U的OUT管腳和三極管VT3的基極之間的電阻R12,串接在三極管VT3的發(fā)射極和觸發(fā)芯片U的RE管腳之間的繼電器K,以及與繼電器K相并聯(lián)的二極管D5組成;所述觸發(fā)芯片U的GND管腳與電容C4的負極相連接的同時接地;所述電容C4的負極還與電容C6的負極相連接。
          [0009]所述顯示電路由放大器P1,放大器P2,一端與二極管D3的P極相連接、另一端則與放大器P1的正極相連接的電阻R8,一端與二極管D1的N極相連接、另一端則經(jīng)電阻R15后與放大器P2的正極相連接的電阻R14,串接在放大器P2的正極和輸出端之間的電容C7,以及輸入端與放大器P2的輸出端相連接的顯示屏組成;所述放大器P1的正極與報警電路相連接、其負極則經(jīng)電阻R10后與二極管D4的P極相連接、其輸出端則分別與電阻R14和電阻R15的連接點以及報警電路相連接;所述放大器P2的負極則與其輸出端相連接。
          [0010]所述報警電路則由處理芯片U1,N極經(jīng)電阻R16后與放大器P1的正極相連接、P極則順次經(jīng)電感L2、報警器B以及繼電器K的常開觸點K1后與處理芯片U1的LX管腳相連接的穩(wěn)壓二極管D6,負極與處理芯片U1的ADJ管腳相連接、正極則與放大器P1的正極相連接的電容C8組成;所述處理芯片U1的VIN管腳與穩(wěn)壓二極管06的_及相連接、其ISE管腳則與穩(wěn)壓二極管D6的P極相連接、其GND管腳則與放大器P1的輸出端相連接的同時接地。
          [0011]為了達到更好的實施效果,所述觸發(fā)芯片U優(yōu)選為NE555集成芯片,而所述處理芯片U1則優(yōu)選為SN3350集成芯片來實現(xiàn),所述濾波芯片U2則優(yōu)先采用AP3012集成芯片來實現(xiàn)。
          [0012]本發(fā)明較現(xiàn)有技術相比,具有以下優(yōu)點及有益效果:
          [0013](1)本發(fā)明體積小,安裝方便。
          [0014](2)本發(fā)明反應速度快,當電渦流緩速器的工作溫度過高時可以及時的發(fā)出警報聲,以提醒駕駛員及時對車輛進行檢查。
          [0015](3)本發(fā)明可以對電渦流緩速器的工作溫度進行實時監(jiān)測,并通過顯示屏直觀的顯示出來,使駕駛員可以隨時了解電渦流緩速器的工作溫度。
          [0016](4)本發(fā)明可以對采集到的溫度信號進行濾波處理,從而過濾掉來自外界的干擾信號,使溫度檢測更準確。
          【附圖說明】
          [0017]圖1為本發(fā)明的整體電路結構圖。
          【具體實施方式】
          [0018]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明,但本發(fā)明的實施方式并不限于此。
          [0019]實施例
          [0020]如圖1所示,本發(fā)明的基于濾波電路的電渦流緩速器溫度報警系統(tǒng),由信號輸入電路,與信號輸入電路相連接的濾波電路,與濾波電路相連接的電源電路,分別與電源電路相連接的觸發(fā)電路和顯示電路,以及與顯示電路相連接的報警電路組成。
          [0021]所述信號輸入電路用于采集電渦流緩速器的溫度信號,其由設置在電渦流緩速器定子上的溫度傳感器,三極管VT1,電阻R1以及電位器R2組成。
          [0022]連接時,電阻R1的一端與三極管VT1的發(fā)射極相連接、其另一端則經(jīng)電位器R2后分別與三極管VT1的基極和集電極相連接。所述三極管VT1的發(fā)射極與電阻R1和電位器R2的連接點則均與溫度傳感器相連接。所述電位器R2的控制端則與電阻R1和電位器R2的連接點相連接。所述三極管VT1的發(fā)射極和集電極則均與濾波電路相連接。所述溫度傳感器優(yōu)先采用北京昆侖遠洋儀表科技有限公司生產(chǎn)的KYW系列微型溫度傳感器來實現(xiàn)。
          [0023]所述濾波電路由濾波芯片U2,三極管VT2,極性電容C1,極性電容C2,極性電容C3,電感L1,電阻R3,電阻R4,電阻R5,二極管D1以及二極管D2組成。
          [0024]連接時,極性電容C1的正極與濾波芯片U2的VIN管腳相連接、其負極接地。電感L1則串接在濾波芯片U2的VIN管腳和SW管腳之間。二極管D1的P極與濾波芯片U2的SW管腳相連接、其N極則與電源電路相連接。極性電容C2的正極與二極管D1的N極相連接、其負極則與三極管VT2的發(fā)射極相連接。電阻R3則串接在濾波芯片U2的FB管腳和三極管VT2的基極之間。極性電容C3的正極與電源電路相連接、其負極則經(jīng)二極管D2后與濾波芯片U2的GND管腳相連接的同時接地。電阻R4的一端與二極管D1的N極相連接、其另一端經(jīng)電阻R5后接地。所述濾波芯片U2的SHDN管腳與三極管VT1的集電極相連接、其VIN管腳則與三極管VT1的發(fā)射極相連接。所述三極管VT2的集電極與極性電容C3的負極相連接。所述濾波芯片U2則優(yōu)先采用AP3012集成芯片來實現(xiàn)。
          [0025]所述的電源電路包括汽車電源、電阻R6,電阻R7,電容C4,電容C5以及二極管D3。所述電阻R6的一端與二極管D1的N極相連接、其另一端則與極性電容C3的正極相連接。所述電容C4的負極與觸發(fā)電路相連接、其正極則經(jīng)電阻R7后與極性電容C3的正極相連接。所述二極管03的_及與汽車電源的負極相連接、其P極則經(jīng)
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