一種信息提示方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)，尤其涉及一種信息提示方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]借助地圖和導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，人們已經(jīng)無需過多準(zhǔn)備，便可以輕松地跟隨導(dǎo)航指令到達(dá)目的地。但是城市交通道路日趨復(fù)雜，即便有導(dǎo)航服務(wù)，在行進(jìn)過程中仍然可能狀況百出。比如:在高架橋上雖然導(dǎo)航系統(tǒng)提示有“前方**米處右拐”，但是由于路口不顯眼，一時(shí)疏忽就錯(cuò)過。
[0003]針對(duì)導(dǎo)航過程中錯(cuò)過路口的問題，很多導(dǎo)航服務(wù)提供了復(fù)雜路口實(shí)景放大、3D實(shí)景建筑甚至實(shí)景導(dǎo)航，這樣可以更逼真地再現(xiàn)道路狀況，駕駛者一目了然，辨認(rèn)時(shí)間極短。但是這樣的解決方案仍然需要駕駛者額外的視覺關(guān)注。
[0004]基于此，雖然目前有基于預(yù)測(cè)用戶錯(cuò)誤行為來提示用戶的技術(shù)方案，但是該技術(shù)方案有可能會(huì)提供錯(cuò)誤的提示，從而給用戶造成干擾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有存在的技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種信息提示方法及裝置。
[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種信息提示方法，包括:
[0007]統(tǒng)計(jì)設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天從第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二道路交匯交叉點(diǎn)的第一發(fā)生概率；
[0008]確定所述設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天各用戶從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二道路交匯交叉點(diǎn)的第二發(fā)生概率；
[0009]根據(jù)所述第一發(fā)生概率及所述第二發(fā)生概率，確定需要對(duì)所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶提示時(shí)，提示所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶。
[0010]上述方案中，所述統(tǒng)計(jì)設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天從第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二道路交匯交叉點(diǎn)的第一發(fā)生概率，包括:
[0011]在所述設(shè)置時(shí)間段內(nèi)，記錄與從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)至第二道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車的第一相關(guān)信息；
[0012]根據(jù)記錄的所述相關(guān)信息，統(tǒng)計(jì)每天各統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至所述第二道路交匯交叉點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第三發(fā)生概率；
[0013]根據(jù)得到的各所述第三發(fā)生概率，排除臨時(shí)突發(fā)事件造成的錯(cuò)誤行車統(tǒng)計(jì)時(shí)間段所對(duì)應(yīng)的所述第一相關(guān)信息，得到第二相關(guān)信息；
[0014]根據(jù)所述第二相關(guān)信息，得到所述第一發(fā)生概率。
[0015]上述方案中，所述根據(jù)得到的各所述第三發(fā)生概率，排除臨時(shí)突發(fā)事件造成的錯(cuò)誤行車所對(duì)應(yīng)的所述第一相關(guān)信息，包括:
[0016]根據(jù)各所述第三發(fā)生概率與對(duì)應(yīng)的設(shè)置時(shí)間段時(shí)間，分析各所述第三發(fā)生概率在時(shí)間分布上的異常，去除異常的所述第三發(fā)生概率所對(duì)應(yīng)的所述第一相關(guān)信息。
[0017]上述方案中，所述確定所述設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天各用戶從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二道路交匯交叉點(diǎn)的第二發(fā)生概率，包括:
[0018]根據(jù)記錄的與從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)至第二道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車的第一相關(guān)信息，統(tǒng)計(jì)各用戶每天各統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至所述第二道路交匯交叉點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第四發(fā)生概率；
[0019]根據(jù)得到的各所述第四發(fā)生概率，排除臨時(shí)突發(fā)事件造成的錯(cuò)誤行車所對(duì)應(yīng)的所述第一相關(guān)信息，得到第三相關(guān)信息；
[0020]根據(jù)所述第三相關(guān)信息，得到每個(gè)用戶對(duì)應(yīng)的所述第二發(fā)生概率；
[0021]上述方案中，所述根據(jù)所述第一發(fā)生概率及所述第二發(fā)生概率，確定需要對(duì)所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶提示，包括:
[0022]將所用用戶的所述第二發(fā)生概率排序；
[0023]根據(jù)排序結(jié)果，計(jì)算每個(gè)用戶對(duì)應(yīng)的所述第二發(fā)生概率的百分比位次率；
[0024]確定所述百分比位次率小于所述第一發(fā)生概率，且所述第一發(fā)生概率大于第二設(shè)置值時(shí)，確定需要提示所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種信息提示裝置，包括:第一確定單元、第二確定單元、第三確定單元以及提示單元；其中，
[0026]所述第一確定單元，用于統(tǒng)計(jì)設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天從第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二道路交匯交叉點(diǎn)的第一發(fā)生概率；
[0027]所述第二確定單元，用于確定所述設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天各用戶從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二道路交匯交叉點(diǎn)的第二發(fā)生概率；
[0028]所述第三確定單元，根據(jù)所述第一發(fā)生概率及所述第二發(fā)生概率，確定需要對(duì)所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶提示時(shí)，觸發(fā)所述提示單元；
[0029]所述提示單元，用于收到所述第三確定單元觸發(fā)后，提示所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶。
[0030]上述方案中，所述第一確定單元包括:記錄模塊、第一統(tǒng)計(jì)模塊、第一排除模塊以及第一確定模塊；其中，
[0031]所述記錄模塊，用于在所述設(shè)置時(shí)間段內(nèi)，記錄與從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)至第二道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車的第一相關(guān)信息；
[0032]所述第一統(tǒng)計(jì)模塊，用于根據(jù)記錄的所述相關(guān)信息，統(tǒng)計(jì)每天各統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至所述第二道路交匯交叉點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第三發(fā)生概率；
[0033]所述第一排除模塊，用于根據(jù)得到的各所述第三發(fā)生概率，排除臨時(shí)突發(fā)事件造成的錯(cuò)誤行車統(tǒng)計(jì)時(shí)間段所對(duì)應(yīng)的所述第一相關(guān)信息，得到第二相關(guān)信息；
[0034]所述第一確定模塊，用于根據(jù)所述第二相關(guān)信息，得到所述第一發(fā)生概率。
[0035]上述方案中，所述第一排除模塊，具體用于根據(jù)各所述第三發(fā)生概率與對(duì)應(yīng)的設(shè)置時(shí)間段時(shí)間，分析各所述第三發(fā)生概率在時(shí)間分布上的異常，去除異常的所述第三發(fā)生概率所對(duì)應(yīng)的所述第一相關(guān)信息。
[0036]上述方案中，所述第二確定單元包括:第二統(tǒng)計(jì)模塊、第二排除模塊以及第二確定模塊；其中，
[0037]所述第二統(tǒng)計(jì)模塊，用于根據(jù)記錄所述第一相關(guān)信息，統(tǒng)計(jì)各用戶每天各統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至所述第二道路交匯交叉點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第四發(fā)生概率；
[0038]所述第二排除模塊，用于根據(jù)得到的各所述第四發(fā)生概率，排除臨時(shí)突發(fā)事件造成的錯(cuò)誤行車所對(duì)應(yīng)的所述第一相關(guān)信息，得到第三相關(guān)信息；
[0039]所述第二確定模塊，用于根據(jù)所述第三相關(guān)信息，得到每個(gè)用戶對(duì)應(yīng)的所述第二發(fā)生概率。
[0040]上述方案中，所述第三確定單元包括:排序模塊、計(jì)算模塊及第三確定模塊；其中，
[0041]所述排序模塊，用于將所用用戶的所述第二發(fā)生概率排序；
[0042]所述計(jì)算模塊，用于根據(jù)排序結(jié)果，計(jì)算每個(gè)用戶對(duì)應(yīng)的所述第二發(fā)生概率的百分比位次率；
[0043]所述第三確定模塊，用于確定所述百分比位次率小于所述第一發(fā)生概率，且所述第一發(fā)生概率大于第二設(shè)置值時(shí)，確定需要提示所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶。
[0044]本發(fā)明實(shí)施例提供的信息提示方法及裝置，統(tǒng)計(jì)設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天從第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二道路交匯交叉點(diǎn)的第一發(fā)生概率；確定所述設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天各用戶從所述第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二道路交匯交叉點(diǎn)的第二發(fā)生概率；根據(jù)所述第一發(fā)生概率及所述第二發(fā)生概率，確定需要對(duì)所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶提示時(shí)，提示所述第二發(fā)生概率對(duì)應(yīng)的用戶；通過用戶群的海量錯(cuò)誤行車記錄數(shù)據(jù)及用戶個(gè)體的錯(cuò)誤行車記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提前警示或特別警示對(duì)應(yīng)的用戶，如此，能有效地提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，從而保證導(dǎo)航的順利完成，提升用戶體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0045]在附圖(其不一定是按比例繪制的)中，相似的附圖標(biāo)記可在不同的視圖中描述相似的部件。具有不同字母后綴的相似附圖標(biāo)記可表示相似部件的不同示例。附圖以示例而非限制的方式大體示出了本文中所討論的各個(gè)實(shí)施例。
[0046]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一信息提示的方法流程示意圖；
[0047]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二排除臨時(shí)突發(fā)事件造成的錯(cuò)誤行車所對(duì)應(yīng)的所述第一相關(guān)信息的實(shí)現(xiàn)方法流程示意圖；
[0048]圖3為本發(fā)明實(shí)施例三確定提示用戶的方法流程示意圖；
[0049]圖4為本發(fā)明實(shí)施例四信息提示裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0050]申請(qǐng)?zhí)枮?00810142262.6的中國專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N具有錯(cuò)誤提醒功能的導(dǎo)航裝置及實(shí)現(xiàn)該功能的方法，該方案是基于用戶個(gè)人的錯(cuò)誤行車記錄來提示用戶的，因此對(duì)于用戶未行駛過的路徑，導(dǎo)航系統(tǒng)無法給出有效的提示。而且，僅僅基于錯(cuò)誤行車記錄便給出提示，有可能給出的是錯(cuò)誤提示從而干擾到用戶；比如:由于道路臨時(shí)交通管制，使得用戶偏離了導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃的路線；當(dāng)該用戶再次行駛至該路段，且交通管制解除時(shí)，基于錯(cuò)誤的行車記錄給出的提示就不符合實(shí)際情況，反而會(huì)干擾用戶。
[0051]基于此，在本發(fā)明的各種實(shí)施例中:統(tǒng)計(jì)設(shè)置時(shí)間段內(nèi)平均每天從第一道路交匯交叉點(diǎn)錯(cuò)誤行車至第二