列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及列車在線探傷技術領域，更具體地說，涉及一種列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構。
【背景技術】
[0002]為了保證列車的安全行駛，需要定期對列車進行探傷。目前，主要采用超聲波探頭對列車進行探傷，為了方便探傷，將多個超聲波探頭設計為模組。
[0003]列車在線探傷，主要對列車的輪對、車軸等部件進行探傷。對于列車輪對的探傷，超聲波探頭模組固定在軌道上，列車輪對沿軌道移動，即可完成探傷。
[0004]對于不同直徑的列車輪對，需要沿軌道的長度方向調(diào)節(jié)超聲波探頭模組的位置，因此，如何設計超聲波探頭模組結構，以實現(xiàn)超聲波探頭模組的位置可調(diào)，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構，以實現(xiàn)超聲波探頭模組的位置可調(diào)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0007]—種列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構，包括:
[0008]用于固定在列車軌道的模組座，所述模組座設有安裝孔；
[0009]位于所述模組座上方的超聲波探頭模組；
[0010]其中，所述超聲波探頭模組通過壓板固定于所述模組座，且所述壓板通過螺紋連接件固定于所述安裝孔處；所述安裝孔呈條形且沿所述模組座的長度方向延伸以使所述壓板與所述模組座的連接位置可調(diào)。
[0011]優(yōu)選地，所述安裝孔自所述模組座的一端沿其長度方向延伸至所述模組座的另一端。
[0012]優(yōu)選地，所述超聲波探頭模組通過至少兩個所述壓板固定于所述模組座。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝孔為通孔，且所述安裝孔為腰形孔。
[0014]優(yōu)選地，所述壓板與所述超聲波探頭模組卡接。
[0015]優(yōu)選地，所述超聲波探頭模組設有第一卡槽，所述壓板設有與所述第一卡槽卡接的第一凸起。
[0016]優(yōu)選地，所述模組座設有第二卡槽，所述壓板設有與所述第二卡槽卡接的第二凸起。
[0017]優(yōu)選地，所述壓板包括:依次相連的第一分板、第二分板和第三分板，所述第一分板和所述第三分板分別位于所述第二分板的兩側；其中，所述第一分板與所述超聲波探頭模組相連，所述第三分板與所述模組座相連。
[0018]優(yōu)選地，所述第一分板和所述第三分板均垂直于所述第二分板，所述第一分板平行于所述第三分板。
[0019]優(yōu)選地，所述超聲波探頭模組包括:模組底板，設于所述模組底板的模組支撐板，設于所述模組支撐板的探頭框架，設于所述探頭框架頂端的模組蓋板，貫穿所述模組蓋板的超聲波探頭，兩端分別與所述超聲波探頭和所述探頭框架相連的彈簧；
[0020]其中，探頭框架包括:設于所述模組支撐板的探頭底板，兩個設于所述探頭底板的探頭側板，設于所述探頭底板且位于兩個所述探頭側板之間的探頭中板；所述彈簧位于所述探頭側板和所述探頭中板之間，所述壓板與所述模組支撐板相連。
[0021]本發(fā)明提供的列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構，壓板通過螺紋連接件固定于安裝孔處，則壓板與模組座可拆卸連接，由于安裝孔呈條形且沿模組座的長度方向延伸，表明螺紋連接件的位置可調(diào)，即實現(xiàn)了壓板與模組座的連接位置可調(diào)，由于超聲波探頭模組通過壓板固定于模組座，則實現(xiàn)了超聲波探頭模組在模組座上的位置可調(diào)，即實現(xiàn)了超聲波探頭模組的位置可調(diào)。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明實施例提供的列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構的結構示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實施例提供的列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構中超聲波探頭模組的結構示意圖。
[0025]上圖1-2 中:
[0026]1為超聲波探頭模組、11為超聲波探頭、12為模組蓋板、13為彈簧、14為探頭中板、15為模組支撐板、16為探頭側板、17為探頭底板、18為模組底板、2為模組座、3為壓板、4為螺母、5為螺栓。
【具體實施方式】
[0027]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0028]請參考圖1，本發(fā)明實施例提供的列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構，包括:用于固定在列車軌道的模組座2，位于模組座2上方的超聲波探頭模組1。其中，模組座2設有安裝孔；超聲波探頭模組1通過壓板3固定于模組座2，且壓板3通過螺紋連接件固定于安裝孔處；安裝孔呈條形且沿模組座2的長度方向延伸以使壓板3與模組座2的連接位置可調(diào)。
[0029]可以理解的是，模組座2的長度方向與列車軌道的長度方向相同。壓板3通過螺紋連接件固定于安裝孔處，具體的，螺紋連接件為螺釘或者螺母4和螺栓5，螺釘或者螺栓5穿過安裝孔。模組座2的上方是指模組座2遠離列車軌道的一側。
[0030]本發(fā)明實施例提供的列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構，壓板3通過螺紋連接件固定于安裝孔處，則壓板3與模組座2可拆卸連接，由于安裝孔呈條形且沿模組座2的長度方向延伸，表明螺紋連接件的位置可調(diào)，即實現(xiàn)了壓板3與模組座2的連接位置可調(diào)，由于超聲波探頭模組1通過壓板3固定于模組座2，則實現(xiàn)了超聲波探頭模組1在模組座2上的位置可調(diào)，即實現(xiàn)了超聲波探頭模組1的位置可調(diào)。
[0031]進一步的，上述列車輪對在線探傷用超聲波探頭模組結構，安裝孔自模組座2的一端沿其長度方向延伸至模組座2的另一端。這樣，可將超聲波探頭模組1固定在模組座2的任意位置，實現(xiàn)了超聲波探頭模組1的位置的無極調(diào)節(jié)。
[0032]超聲波探頭模組1可通過一個壓板3固定于1模組座2，也可通過兩個壓板3或者三個壓板3或者三個以上壓板3固定與模組座2，考慮到超聲波探頭模組1的結構，優(yōu)先選擇超聲波探頭模組1通過兩個壓板3固定于模組座2，且兩個壓板3分別位于超聲波探頭模組1的兩端。這樣，可提高超聲波探頭模組1的受力均勻性，增強了超聲波探頭模組1的穩(wěn)固性。
[0033]對于安裝孔的形狀，可根據(jù)實際需要進行選擇。安裝孔可為通孔，也可為盲孔。若安裝孔為通孔，可選擇安裝孔為腰形孔、長方形