輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊及利用該模塊的輪胎試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊及利用該模塊的輪胎試驗(yàn)裝置，更具體地，涉及能夠測量行駛的車輛的輪胎的動態(tài)接地壓的、對動態(tài)接地壓進(jìn)行試驗(yàn)的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊及利用該模塊的輪胎試驗(yàn)裝置。
[0002]特別地，涉及如下的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊及利用該模塊的輪胎試驗(yàn)裝置:其設(shè)置于路面，對車輛實(shí)際行駛過程中在輪胎與路面之間產(chǎn)生的輪胎接地壓和變形量進(jìn)行測量，從而預(yù)測并分析輪胎的磨損性能以及操縱穩(wěn)定性(轉(zhuǎn)彎性)、制動性能、旋轉(zhuǎn)阻力等，并由可進(jìn)行微距攝影的多個攝像機(jī)構(gòu)成，由此接地板與攝像機(jī)之間的距離變窄，整體高度變低，因此不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且容易移動。
【背景技術(shù)】
[0003]通常，輪胎在車輛的運(yùn)行中起到重要作用。根據(jù)這樣的輪胎的性能，不僅使得由接地形狀及接地壓分布而決定的磨損性能變得不同，而且還能決定車輛的操縱穩(wěn)定性能、制動性能、驅(qū)動性能、燃料效率等，因此輪胎的接地壓分布是決定輪胎的形狀及特性的重要的基準(zhǔn)要素。
[0004]因此，正在從多個方面研究能夠理想地測量輪胎的接地壓分布的方案，而在韓國授權(quán)專利公報第10-0240800號中公開了一種用來測量這樣的輪胎的接地壓分布的裝置。
[0005]如圖6所示，其作為輪胎的接地壓分布測量裝置，具備:透明的彈性介質(zhì)板(110)，其設(shè)置于輪胎的行駛路面；莫爾格子(120)，其以相對于上述輪胎的鑄模方向具有一定角度的方式設(shè)置于上述彈性介質(zhì)板的下部；光源部(130)，其設(shè)置于上述莫爾格子(120)的下部，以產(chǎn)生通過了上述莫爾格子和彈性介質(zhì)板之后照射到上述輪胎(T)和上述彈性介質(zhì)板(110)之間的接觸部的光；光接收部(140)，其設(shè)置于上述莫爾格子的下部，以接收被上述接觸部反射的光。
[0006]在此構(gòu)成的以往的輪胎接地壓測量裝置的情況下，彈性介質(zhì)板與莫爾格子彼此分離而構(gòu)成，因此設(shè)置不方便，并且莫爾格子無法充分反映出彈性介質(zhì)板的變形。另外，在此以往的輪胎接地壓測量裝置中，彈性介質(zhì)板平整地構(gòu)成，由此測量彈性介質(zhì)板與輪胎之間的間接摩擦，且根據(jù)彈性介質(zhì)板的狀態(tài)，有可能會測量出與實(shí)際不同的輪胎的接地壓分布。
[0007]S卩，此以往的輪胎接地壓測量裝置僅能簡單地檢測根據(jù)在靜止?fàn)顟B(tài)下對輪胎施加的負(fù)荷而產(chǎn)生的輪胎的壓縮變形，而無法測量在輪胎高速旋轉(zhuǎn)而與路面摩擦?xí)r的動態(tài)接地壓，也無法測量在接地部產(chǎn)生的變形量。
[0008]另外，在韓國授權(quán)實(shí)用新型公報第20-0370816號中公開了輪胎摩擦性能計量裝置。如圖7所示，該裝置包括:測試板(210)，其具備瀝青面，在上述瀝青面上積載了規(guī)定高度的冰或雪；馬達(dá)(220)，其使與軸的一端連接的輪胎在上述測試板的上方進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；主框架(230)，其支撐上述馬達(dá)和軸；扭矩測量儀(240)，其與上述軸連接而測量施加到輪胎的扭矩和轉(zhuǎn)速；負(fù)荷傳感器(250)，其與上述測試板的下表面一體連接而對負(fù)荷進(jìn)行測量；及計算機(jī)(260)，其通過PLC基板而接收由上述扭矩測量儀和上述負(fù)荷傳感器測量的結(jié)果值。
[0009]在這樣構(gòu)成的以往的輪胎摩擦性能計量裝置的情況下，未在車輛的實(shí)際軸負(fù)荷施加到輪胎的狀態(tài)下測量輪胎的摩擦性能，因此無法測量安裝于實(shí)際行駛的車輛的輪胎的摩擦性能。即，在設(shè)在道路上行駛的車輛的輪胎的情況下，根據(jù)車輛的變速或方向轉(zhuǎn)換或制動和加速程度，在前后、左右輪胎發(fā)生車輛的軸負(fù)荷的移動，由此產(chǎn)生不同的接地壓及摩擦特性，而這樣的以往的輪胎摩擦性能計量裝置對在固定的車架上旋轉(zhuǎn)的輪胎的摩擦性能進(jìn)行測量，因此無法測量更加實(shí)質(zhì)性的摩擦性能。
[0010]另外，在構(gòu)成上述的輪胎摩擦性能計量裝置的負(fù)荷傳感器的情況下，僅對板的負(fù)荷進(jìn)行檢測，如上所述，無法檢測根據(jù)車輛的狀況而產(chǎn)生的位移。
[0011]為了改善此缺陷，在韓國授權(quán)專利公報第10-1164423號中公開了由本申請人研發(fā)的技術(shù)。如圖8所示，該裝置包括:透明的接地板(320)，其設(shè)置于形成在道路的沙井(310)的入口，在外表面形成有微細(xì)凹凸；3軸負(fù)荷傳感器(330)，其設(shè)置于上述接地板的底面，且對因車輛的重量和移動而在輪胎上產(chǎn)生的作用于X、1、z軸的各個方向的力進(jìn)行測量；攝影單元(340)，其對與上述接地板接觸的輪胎的接地面進(jìn)行拍攝；照明裝置(350)，其對具有上述凹凸的透明的接地板照射光而在被壓縮的輪胎的表面形成陰影，以使能夠鮮明地拍攝出壓縮程度；計算機(jī)(360)，其具備程序，該程序由通過上述3軸負(fù)荷傳感器和攝影單元檢測到的信號來計算輪胎的動態(tài)接地壓、接地形狀和變形量。
[0012]在這樣的以往的動態(tài)接地壓測量裝置中，所有構(gòu)成要件設(shè)置于沙井的內(nèi)部，因此在構(gòu)成裝置時，需要挖掘沙井，因此在設(shè)置裝置時需要諸多時間和人力，并且在下雪或下雨時，水滲到沙井的內(nèi)部，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障。
[0013]S卩，受到場所的限制，并無法設(shè)置于各種變形的位置處。
[0014]另外，如圖所示，以往的動態(tài)接地壓測量裝置利用一個攝像機(jī)而對輪胎的接地變形進(jìn)行拍攝，因此為了由攝像機(jī)拍攝鮮明的輪胎變形形態(tài)，需要將接地板與攝像機(jī)充分地隔開，由此需要挖掘的沙井的深度變深，導(dǎo)致作業(yè)中存在困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]技術(shù)課題
[0016]本發(fā)明是為了解決如上述的現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題點(diǎn)而研發(fā)的，本發(fā)明的目的在于提供如下的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊及利用該模塊的輪胎試驗(yàn)裝置:設(shè)置不同的設(shè)置場所或配置位置而呈現(xiàn)各種道路狀況，由此進(jìn)行符合道路狀況的各種試驗(yàn)。
[0017]特別地，本發(fā)明的目的在于提供如下的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊及利用該模塊的輪胎試驗(yàn)裝置:能夠調(diào)節(jié)輪胎的轉(zhuǎn)速及操縱方向，并制造出冬季及雨季的環(huán)境，由此檢查在一般環(huán)境甚至陰雨天氣及暴雪時輪胎與地面之間的接地壓及摩擦性能，以能夠研發(fā)符合環(huán)境的輪胎。
[0018]另外，本發(fā)明的目的在于提供如下的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊及利用該模塊的輪胎試驗(yàn)裝置:其由可進(jìn)行微距攝影的多個攝像機(jī)構(gòu)成，因此接地板與攝像機(jī)之間的距離變窄，整體高度變低，從而不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且容易移動。
[0019]課題解決手段
[0020]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊包括:透明接地板，其與輪胎相接；3軸負(fù)荷傳感器，其設(shè)置于上述接地板的底面而對在輪胎發(fā)生的作用于X、1、z軸的各個方向的力進(jìn)行測量；攝像機(jī)模塊，其對與上述接地板接觸的輪胎的接地面進(jìn)行拍攝；支承板，其固定并支承上述攝像機(jī)模塊和3軸負(fù)荷傳感器；及計算機(jī)，其具備如下程序，該程序由通過上述3軸負(fù)荷傳感器和攝像機(jī)模塊檢測到的信號來計算輪胎的動態(tài)接地壓、接地形狀和變形量。
[0021]另外，本發(fā)明在透明接地板的上部面形成有凹凸而檢測與輪胎之間的摩擦狀態(tài)，檢測模塊還具備通信模塊，該通信模塊用于將通過3軸負(fù)荷傳感器和攝像機(jī)模塊檢測到的信號傳輸?shù)接嬎銠C(jī)。
[0022]另外，優(yōu)選為，還具備照明裝置，該照明裝置向接觸于接地板的輪胎的表面照射光而形成陰影，攝像機(jī)模塊將多個攝像機(jī)縱橫地排列，并且在各個攝像機(jī)設(shè)置有照明裝置。
[0023]本發(fā)明的另一形態(tài)涉及車輛的輪胎試驗(yàn)裝置，其利用如上述構(gòu)成的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊，其特征在于，沿著車輛移動的移動道路而設(shè)置至少一個以上的上述檢測模塊(M)，在車輛駛?cè)氲牟糠诌€設(shè)有用于檢測車輛的車輛檢測傳感器，通過各個檢測模塊的3軸負(fù)荷傳感器和攝像機(jī)模塊檢測到的信號通過通信模塊而傳輸?shù)接嬎銠C(jī)。
[0024]這樣的利用檢測模塊的車輛的輪胎試驗(yàn)裝置僅通過在形成有車輛移動道路的地面放置檢測模塊并固定即可完成設(shè)置，并在各個檢測模塊的前端和后端分別形成有供車輛容易地行駛到檢測模塊上的傾斜板。
[0025]發(fā)明效果
[0026]本發(fā)明將能夠檢測輪胎的動態(tài)接地壓的單元模塊化為一個，能夠在不同的設(shè)置場所或配置位置進(jìn)行設(shè)置，因此能夠呈現(xiàn)各種道路狀況，能夠進(jìn)行符合道路狀況的各種試驗(yàn)。
[0027]另外，本發(fā)明在不挖掘設(shè)置場所的情況下也能夠進(jìn)行設(shè)置，因此能夠容易地設(shè)置。
[0028]另外，不受設(shè)置場所的限制，因此能夠呈現(xiàn)彎曲成各種形態(tài)的道路狀況，由此能夠檢測在車輛緊急變更車道或旋轉(zhuǎn)時的輪胎的動態(tài)接地壓。
[0029]進(jìn)而，本發(fā)明排列多個能夠進(jìn)行微距攝影的攝像機(jī)，并調(diào)整由各個攝像機(jī)檢測的信號而檢測輪胎的變形，由此攝像機(jī)與接地板之間的距離變窄，整體尺寸被縮小，從而能夠提供便于攜帶及移動的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊。
【附圖說明】
[0030]圖1是本發(fā)明的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊的結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖2是本發(fā)明的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊的分解立體圖。
[0032]圖3是構(gòu)成本發(fā)明的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊的攝像機(jī)的一例的立體圖。
[0033]圖4是設(shè)有本發(fā)明的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊的狀態(tài)的側(cè)剖面圖。
[0034]圖5是利用本發(fā)明的輪胎動態(tài)接地壓檢測模塊而構(gòu)成的車輛試驗(yàn)用道路的平面圖。
[0035]圖6至圖8是以往的輪胎試驗(yàn)裝置的互相不同的例子的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面，參照附圖，對本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地實(shí)施的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本發(fā)明的各個附圖中，為了提高本發(fā)明的明確性，對于結(jié)構(gòu)物的大小或尺寸，以比實(shí)際情況擴(kuò)大或縮小的方式圖示，并省略了公知的結(jié)構(gòu)，以突出本發(fā)明的特征性結(jié)構(gòu)，因此本發(fā)明不限于附圖。在對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的原理進(jìn)行詳細(xì)說明時，如果判斷為對公知功能或結(jié)構(gòu)的具體說明會導(dǎo)致本發(fā)明的要旨不清