適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能耗監(jiān)測平臺，特別是一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]港作拖輪作為港口生產(chǎn)的重要配套設(shè)備，其擔(dān)負(fù)著港口商船進(jìn)出港的監(jiān)護(hù)、接送，作業(yè)特點是設(shè)備運行工況變化頻繁，耗能波動幅度較大，船員操作時無法判斷使用合理航速來降低能耗，港作拖輪作業(yè)時一般有三臺柴油機(jī)在運行，每艘港作拖輪的年耗油在300-400噸，要想降低油耗就必須了解拖輪在各種工況下的瞬時油耗以便制定更加節(jié)能的作業(yè)計劃，但由于拖輪上耗能設(shè)備比較分散，再加上整個統(tǒng)計過程耗時比較長，花費的人力物力比較大，而且人工統(tǒng)計時工人容易出現(xiàn)疲勞，這樣會影響數(shù)據(jù)的精確度，而且也不能直觀地實時得出數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺，該能耗監(jiān)測平臺不僅能夠大大減少統(tǒng)計的時間，而且能夠大大提高搜集數(shù)據(jù)的精確度，并能夠?qū)崟r直觀的得出統(tǒng)計結(jié)果。
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。本發(fā)明是一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺，其特點在于：包括用于安裝在船艙內(nèi)的信號處理器，所述的信號處理器的信號輸入端分別連接有用于監(jiān)測主發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的主機(jī)測速裝置、用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)油耗的油耗監(jiān)測裝置、用于監(jiān)測船體耗電量的岸電電表和用于監(jiān)測船體位置的GPS導(dǎo)航裝置，所述的主機(jī)測速裝置的信號輸入端用于與主發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，所述的油耗監(jiān)測裝置用于與出油柜的出油管連接，所述的岸電電表用于與船體的負(fù)載電路連接；所述的信號處理器的輸出端連接有無線發(fā)射模塊，所述的信號處理器經(jīng)無線發(fā)射模塊與駕駛室控制終端和岸基服務(wù)終端連接；所述的信號處理器同時接收所述的主機(jī)測速裝置傳輸?shù)霓D(zhuǎn)速信號、油耗監(jiān)測裝置傳輸?shù)牡暮挠土啃盘?、岸電電表傳輸?shù)暮碾娏啃盘柡虶PS導(dǎo)航裝置的位置信號，并將耗油量信號、耗電量信號與位置信號一一對應(yīng)，然后信號處理器將一一對應(yīng)后的結(jié)果數(shù)據(jù)傳輸?shù)今{駛室控制終端和岸基服務(wù)終端。
[0005]本發(fā)明一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是：所述的油耗監(jiān)測裝置包括從左往右依次設(shè)在所述的出油管上的截止閥、流量計和若干出油支管，所述的出油支管的一端與出油管連接，所述的出油支管的另一端用于連接柴油機(jī)；還包括回油管路，所述的回油管路包括回油總管和分別連接柴油機(jī)的回油支管，所述的回油支管的一端用于與柴油機(jī)連接，所述的回油支管的另一端與回油總管的一端連接，所述的回油總管的另一端與出油管連接，所述的回油總管與出油管的連接位置位于流量計和出油支管之間，所述的流量計與所述的信號處理器連接。
[0006]本發(fā)明一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是：所述的出油支管和回油支管包括外層的橡膠層、中間的增強(qiáng)層和內(nèi)層的橡膠層，其中所述增強(qiáng)層是由方向相反的兩層紗線螺旋纏繞而成，所述中間的增強(qiáng)層分成兩層且其間增設(shè)橡膠層。
[0007]本發(fā)明一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是：所述的回油總管與出油管連接的那一端設(shè)有過濾網(wǎng)。
[0008]本發(fā)明一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是：所述的回油支管的另一端通過集油器與回油總管的，所述的回油支管與集油器的上部連接，所述的回油總管與集油器的下部連接。
[0009]本發(fā)明一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺技術(shù)方案中，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是：所述的主機(jī)測速裝置為定時器，所述的定時器的信號輸出端與所述的信號處理器連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的技術(shù)效果：
通過設(shè)置主機(jī)測速裝置、油耗監(jiān)測裝置和岸電電表能夠自動實時地檢測數(shù)據(jù)，提高了檢測精確度；通過設(shè)置GPS導(dǎo)航裝置能夠?qū)崟r檢測船體的位置，并得出船體實時位置曲線，再由信號處理器根據(jù)GPS導(dǎo)航裝置的船體位置數(shù)據(jù)與主機(jī)測速裝置、油耗監(jiān)測裝置和岸電電表的實時數(shù)據(jù)一一對應(yīng)起來，傳輸?shù)今{駛室控制終端和岸基服務(wù)終端，便于精確而直觀地得出船體的實時能耗情況。由于設(shè)置了上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不僅能夠大大減少能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計的時間，而且可以大大提高數(shù)據(jù)搜集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計的精確度，并能夠?qū)崟r直觀的得出統(tǒng)計結(jié)果，不僅可以大大降低成本，更加省時省力；
本發(fā)明通過在出油管上單獨設(shè)置流量計，可以方便統(tǒng)計流出的總油耗，不僅可以簡化操作，而且可以大大降低成本；本發(fā)明通過設(shè)置回油支管和回油總管，并將出油支管和回油支管設(shè)置為外層的橡膠層、中間的增強(qiáng)層和內(nèi)層的橡膠層，這樣不僅可以自動回油，而且可以保證出油支管和回油支管的耐壓性，提高出油支管和回油支管使用的可靠性，減少維修的成本；通過設(shè)置過濾網(wǎng)，可以自動過濾回油總管內(nèi)的回油，提高油質(zhì)，減少人工過濾放入成本；通過設(shè)置集油器，可以加大回油的油壓，便于回油。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)圖；
圖2為本發(fā)明的油耗監(jiān)測裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的出油支管和回油支管的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下參照附圖，進(jìn)一步描述本發(fā)明的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本發(fā)明，而不構(gòu)成其權(quán)力的限制。
[0013]實施例1，參照圖1-3所示，一種適用于船舶的能耗監(jiān)測平臺，包括用于安裝在船艙內(nèi)的信號處理器4，所述的信號處理器4的信號輸入端分別連接有用于監(jiān)測主發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的主機(jī)測速裝置1、用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)油耗的油耗監(jiān)測裝置2、用于監(jiān)測船體耗電量的岸電電表3和用于監(jiān)測船體位置的GPS裝置5，所述的主機(jī)測速裝置1的信號輸入端用于與主發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，所述的油耗監(jiān)測裝置2用于與出油柜的出油管12連接，所述的岸電電表3用于與船體的負(fù)載電路連接；所述的信號處理器4的輸出端連接有無線發(fā)射模塊6，所述的信號處理器4經(jīng)無線發(fā)射模塊6與駕駛室控制終端7和岸基服務(wù)終端8連接；所述的信號處理器4同時接收所述的主機(jī)測速裝置1傳輸?shù)霓D(zhuǎn)速信號、油耗監(jiān)測裝置2傳輸?shù)牡暮挠土啃盘?、岸電電?傳輸?shù)暮碾娏啃盘柡虶PS裝置5的位置信號，并將耗油量信號、耗電量信號與位置信號一一對應(yīng)，然后信號處理器4將一一對應(yīng)后的結(jié)果數(shù)據(jù)傳輸?shù)今{駛室控制終端7和岸基服務(wù)終端8。在港作拖輪上的柴油機(jī)的數(shù)量至少為3臺，那么出油支管16和回油支管18的數(shù)量與柴油機(jī)的數(shù)量對應(yīng)，也至少為3臺。
[0014]如圖2所示，所述的油耗監(jiān)測裝置2包括從左往右依次設(shè)在所述的出油管12上的截止閥14、流量計13和若干出油支管15，所述的出油支管15的一端與出油管12連接，所述的出油支管15的另一端用于連接柴油機(jī)16 ;還包括回油管路，所述的回油