一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)的估算方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及動力電池技術領域，特別涉及一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)的估算方法及裝置。
【背景技術】
[0002]動力電池是電動汽車的重要組成部分，動力電池的循環(huán)壽命則是表征動力電池性能的重要指標。動力電池的循環(huán)壽命一般用在特定工作條件下的循環(huán)次數(shù)來衡量。實測的循環(huán)次數(shù)一般有以下幾種:一種是在指定的環(huán)境條件下按照固定的充放電倍率進行充放電，直至放電容量達到下限值；另一種是在指定的環(huán)境條件下按照循環(huán)工況進行充放電循環(huán)，直至放電容量達到下限值；除了實測方法外，不同的廠家還根據(jù)電池的電化學衰減模型估測電池的循環(huán)壽命。
[0003]但是在實際的使用過程中，根據(jù)上述方法測得的循環(huán)壽命并沒有太高的使用價值。這是因為實驗室測試值與實際使用環(huán)境和條件差別太大，導致廠家測得的循環(huán)壽命與實際使用壽命差別太大，更無法得出動力電池已完成的循環(huán)次數(shù)。

【發(fā)明內容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術的問題，本發(fā)明提出一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)的估算方法及裝置，解決了動力電池循環(huán)次數(shù)的計算問題，從而了解電池的使用狀況。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算方法，包括:
[0006]確定電動汽車的動力電池的充電總能量；
[0007]利用所述充電總能量獲得動力電池在使用期間的總放電能量；
[0008]確定在標準循環(huán)下所述動力電池單次放電能量；
[0009]根據(jù)所述動力電池在使用期間的總放電能量、所述動力電池單次放電能量確定動力電池已使用的循環(huán)次數(shù)。
[0010]優(yōu)選地，所述動力電池的充電總能量乘以充電機的充電效率等于動力電池在使用期間的總放電能量。
[0011]優(yōu)選地，所述動力電池單次放電能量等于動力電池的額定能量乘以標準循環(huán)下的放電深度。
[0012]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算裝置，包括:
[0013]充電總能量確定單元，用于確定電動汽車的動力電池的充電總能量；
[0014]總放電能量確定單元，用于利用所述充電總能量獲得動力電池在使用期間的總放電能量；
[0015]單次放電能量確定單元，用于確定在標準循環(huán)下所述動力電池單次放電能量；
[0016]循環(huán)次數(shù)估算單元，用于根據(jù)所述動力電池在使用期間的總放電能量、所述動力電池單次放電能量確定動力電池已使用的循環(huán)次數(shù)。
[0017]優(yōu)選地，所述總放電能量確定單元將動力電池的充電總能量乘以充電機的充電效率來獲得動力電池在使用期間的總放電能量。
[0018]優(yōu)選地，所述單次放電能量確定單元將動力電池的額定能量乘以標準循環(huán)下的放電深度來獲得動力電池單次放電能量。
[0019]與現(xiàn)有技術方案相比，本發(fā)明有如下幾點優(yōu)勢:
[0020]該方法簡單有效，排除掉充電中斷和充電時間、頻次不確定的因素，不用測試電池的充放電容量。充分利用充電數(shù)據(jù)，成本低廉。解決了在用電池循環(huán)次數(shù)的技術難題。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明提供的一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算方法流程圖；
[0023]圖2為本發(fā)明提供的一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算裝置框圖。
【具體實施方式】
[0024]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0025]提出本技術方案之前應分析現(xiàn)有技術，一種現(xiàn)有實測的循環(huán)次數(shù)的方案為:測試動力電池的實際可用容量，然后對照實驗室的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)，對應的循環(huán)次數(shù)即為動力電池已完成的循環(huán)次數(shù)。
[0026]對該技術分析可知，測試的實際可用容量與實驗室的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)并非線性對應關系，具有一定的偏差。這是因為實驗室循環(huán)條件和實際道路工作工況相差甚遠。實際道路工況多變且復雜，同時環(huán)境條件變化也較大，動力電池的一致性變差后對電池的實際可用容量也有較大影響。而且在實際使用中，電池的實際可用容量難以獲取，測試需要較高的成本，耗費人力物力，車輛也要停駛，隨著投放車輛的增加，該方法不能作為常用手段。
[0027]另一種現(xiàn)有實測的循環(huán)次數(shù)的方案為:動力電池的BMS具備記錄充電次數(shù)功能，每次充電連接成功記錄一次充電，統(tǒng)計的充電次數(shù)即為循環(huán)次數(shù)。
[0028]對該技術分析可知，充電次數(shù)的定義應該是一次完整的充電，充電起始SOC應低于20%，結束SOC應為100%。但是在車輛實際使用中，基本不可能實現(xiàn)。同時車輛有時會充電中斷。所有以充電次數(shù)作為循環(huán)次數(shù)偏差太大。
[0029]基于上述分析，本發(fā)明提出一種估算電池已使用循環(huán)次數(shù)的方案。該方案不需要測試電池容量和能量，利用充電記錄即可分析電池已使用循環(huán)次數(shù)。
[0030]如圖1所示，為本發(fā)明提供的一種電動汽車動力電池已使用循環(huán)次數(shù)估算方法流程圖。包括:
[0031]步驟101):確定電動汽車的動力電池的充電總能量；
[0032]步驟102):利用所述充電總能量獲得動力電池在使用期間的總放電能量；
[0033]步驟103):確定在標準循環(huán)下所述動力電池單次放電能量；
[0034]步驟104):根據(jù)所述動力電池在使用期間的總放電能量、所述動力電池單次放電能量確定動力電池已使用的循環(huán)次數(shù)。
[0035]對于步驟102提到的動力電池在使用期間的總放電能量，根據(jù)所述動力電池的充電總能量乘以充電機的充電效率確