帶有交通狀況變化趨勢的地圖與行車路線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地圖與導(dǎo)航，更具體地，涉及帶有交通狀況變化趨勢的地圖與行車路線。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電子地圖廣泛應(yīng)用于移動應(yīng)用或桌面應(yīng)用中。只要網(wǎng)絡(luò)支持，人們可以隨時隨地查看電子地圖，查找自己想要了解的目的地。電子地圖上可以顯示當(dāng)前交通狀況。例如，綠色代表暢通路段，黃色代表行駛緩慢路段，紅色則代表擁堵路段。人們在駕車出行時，可以參考地圖上顯示的交通狀況，一方面可以對行程有一定的心理預(yù)期，另一方面可以在一定程度上選擇相對順暢的路線以避免擁堵。
[0003]在北京、上海等大都市，交通擁堵逐漸成為嚴(yán)重的城市問題。對于駕車出行的人來說，某些路段和某些時段(例如上下班早高峰)會呈現(xiàn)常態(tài)化擁堵。人們會漸漸地習(xí)慣或熟悉這些路段和這些時段的交通擁堵狀況。在常態(tài)化擁堵的情況下，人們對于絕對交通狀況即絕對擁堵數(shù)值已不一定敏感。相反地，如果交通狀況發(fā)生細(xì)微的變化，例如，擁堵情況的輕重變化，則會使得人們感到敏感。另一方面，人們可能會在意交通狀況的變化趨勢，例如某個路段趨于擁堵或趨于暢通，對于人們出行具有更多的導(dǎo)向意義。
[0004]此外，交通狀況也是判斷某路段是否出現(xiàn)突發(fā)或意外事件的判斷參考之一。其中，出現(xiàn)絕對擁堵，可能標(biāo)志著某路段出現(xiàn)突發(fā)事件以致影響交通。然而，在早晚高峰時期，某些突發(fā)事件的發(fā)生可能被常態(tài)化擁堵現(xiàn)象所掩蓋；在此情況下，交通狀況的變化趨勢可能更加具有意義。
[0005]在一些電子導(dǎo)航應(yīng)用上，會提供多條候選行車路線。一般會遵循“最短時間”、“最短路程”、“是否走收費道路”等選項進(jìn)行區(qū)分。但沒有考慮交通狀況的變化趨勢，忽視了人們會更敏感的相對變化情況。事實上，在擁堵狀況下，人們不一定會選擇“最短時間”，因為當(dāng)前所選擇的路線和時間可能不準(zhǔn)確，而交通狀況的變化趨勢，則更會影響人們對行車路線的選擇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]考慮到以上的情況，希望在地圖中加入反映交通狀況變化趨勢的元素。而且，當(dāng)人們選擇行車路線時，可以提供交通狀況變化趨勢供參考。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種在地圖上體現(xiàn)交通狀況變化趨勢的方法，包括如下步驟:將地圖上的道路進(jìn)行分段；獲取各個分段道路的當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況；基于當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況，計算各個分段道路的交通狀況變化趨勢；以及將計算出的各個分段道路的交通狀況變化趨勢呈現(xiàn)在地圖上。
[0008]優(yōu)選地，所述交通狀況是通行速度。通過將當(dāng)前通行速度與之前時間的通行速度進(jìn)行比較而計算各個分段道路的交通狀況變化趨勢。
[0009]優(yōu)選地，所述交通狀況是擁堵指數(shù)。通過將當(dāng)前擁堵指數(shù)與之前時間的擁堵指數(shù)進(jìn)行比較而計算各個分段道路的交通狀況變化趨勢。
[0010]優(yōu)選地，將計算出的各個分段道路的交通狀況變化趨勢呈現(xiàn)在地圖上包括:以不同顏色呈現(xiàn)具有不同交通狀況變化趨勢的地圖上的分段道路。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種選擇行車路線方法，包括如下步驟:根據(jù)出發(fā)地和目的地，在地圖上識別出多條候選行車路線；獲取每條候選行車路線的當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況；基于當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況，計算每條候選行車路線的交通狀況變化趨勢；以及根據(jù)每條候選行車路線的交通狀況變化趨勢而選擇行車路線。
[0012]優(yōu)選地，將每條候選行車路線進(jìn)行分段，獲取每條候選行車路線的各個分段的當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況。基于每條候選行車路線的各個分段的當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況，計算每條候選行車路線的各個分段的交通狀況變化趨勢。
[0013]優(yōu)選地，根據(jù)每條候選行車路線的各個分段的交通狀況變化趨勢而選擇行車路線。
[0014]優(yōu)選地，將每條候選行車路線的各個分段的交通狀況變化趨勢分別按照各個分段距離進(jìn)行加權(quán)求和，得到每條候選行車路線各自的綜合交通狀況變化趨勢。然后，根據(jù)每條候選行車路線各自的綜合交通狀況變化趨勢而選擇行車路線。
【附圖說明】
[0015]下面參考附圖結(jié)合實施例說明本發(fā)明。在附圖中:
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的在地圖上體現(xiàn)交通狀況變化趨勢的方法的流程圖。
[0017]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的選擇行車路線方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實施例。
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的在地圖上體現(xiàn)交通狀況變化趨勢的方法的流程圖100。
[0020]根據(jù)圖1中所示，在步驟101，首先將地圖上的道路進(jìn)行分段。目前的電子地圖基本都會對地圖上的道路進(jìn)行分段，用來標(biāo)注不同的交通狀況。例如，道路的分段可以基于距離，例如，每I公里或每500米、100米、50米、10米或者任意其他適當(dāng)距離作為一段；道路的分段也可以基于交通信號燈的設(shè)置，例如，每兩個(或更多個)交通信號燈之間的道路作為一段；道路的分段也可以基于街區(qū)的規(guī)劃，例如，每個街區(qū)、每個十字路口之間的道路作為一段。理論上，道路分段越細(xì)，所反映出來的交通狀況也就越精確，但同時對于電子地圖的計算與存儲的要求也就越高。此外，應(yīng)該注意，在同一條道路上或同一條路線上，道路的分段標(biāo)準(zhǔn)可以不同，因此，有的路段是500米，有的路段I公里。
[0021]在步驟103，獲取各個分段道路的當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況。
[0022]獲取道路的交通狀況的方式有很多種。例如，考察一定時間內(nèi)通過此路段的汽車的行駛速度、一定時間內(nèi)通過此路段的首尾相接的汽車的數(shù)目等。根據(jù)不同的方式，反映交通狀況的物理量可以是行車速度，也可以是擁堵指數(shù)。例如，以行車速度作為反映交通狀況的物理量，時速40-60公里可認(rèn)為是暢通，時速20-40公里可認(rèn)為是行駛緩慢，時速20公里以下可認(rèn)為是擁堵，時速5公里以下可認(rèn)為是嚴(yán)重?fù)矶?，等等。在另一例子中，以擁堵指?shù)作為反映交通狀況的物理量，例如，可以使用0-10的擁堵指數(shù)，擁堵指數(shù)越大，表明交通狀況越擁堵；反之，擁堵指數(shù)越小，則表明交通狀況越通暢。擁堵指數(shù)可以基于一定時間內(nèi)通過此路段的汽車的行駛速度得到，也可以基于一定時間內(nèi)通過此路段的首尾相接的汽車的數(shù)目等得到。
[0023]在步驟103中，可以通過當(dāng)?shù)亟煌ü茌牂C關(guān)實測的公開實時數(shù)據(jù)而得到當(dāng)前交通狀況，例如該路段的通行速度或擁堵指數(shù)。同時，可以根據(jù)歷史大數(shù)據(jù)，查到該路段在之前時間的交通狀況，例如該路段在當(dāng)時的通行速度或擁堵指數(shù)。
[0024]在本發(fā)明中，一段時間可以指的是5分鐘、10分鐘、15分鐘或者任意其他適當(dāng)時間段之前。
[0025]在步驟105，基于當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況，計算各個分段道路的交通狀況變化趨勢。在一個實施例中，將當(dāng)前交通狀況與之前時間的交通狀況進(jìn)行比較，以計算各個分段道路的交通狀況變化趨勢。
[0026]例如，交通狀況變化趨勢可以是速度的變化趨勢，即將當(dāng)前通行速度與之前時間的通行速度進(jìn)行比較。具體地說，將當(dāng)前通行速度與之前時間的通行速度之差與之前時間的通行速度相比，得到的比值為速度變化趨勢指數(shù)。例如，某一路段的當(dāng)前通行速度為50公里/小時，5分鐘之前的通行速度為40公里/小時，則速度變化趨勢指數(shù)為:(50-40) /40=+0.25。在另一個例子中，某一路段的當(dāng)前通行速度為40公里/小時，5分鐘之前的通行速度為50公里/小時，則速度變化趨勢指數(shù)為:(40-50) /50 = -0.20。也就是說，速度變化趨勢指數(shù)的符號(+或_)表示速度是在提高還是降低，而具體的數(shù)值則是變化的程度。
[0027]類似地，交通狀況變化趨勢可以是擁堵指數(shù)(例如，O到10之間，數(shù)值越大表示越擁堵)的變化趨勢，即將當(dāng)前擁堵指數(shù)與之前時間的擁堵指數(shù)進(jìn)行比較。具體地說，將當(dāng)前擁堵指數(shù)與之前時間的擁堵指數(shù)之差與之前時間的擁堵指數(shù)相比，得到的比值為擁堵變化趨勢指數(shù)。例如，某一路段的當(dāng)前擁堵指數(shù)為5.0，5分鐘之前的擁堵指數(shù)為4.0，則擁堵變化趨勢指數(shù)為:(5.0-4.0)/4.0 = +0.25。在另一個例子中，某一路段的當(dāng)前擁堵指數(shù)為4.0,5分鐘之前的擁堵指數(shù)為5.0，則擁堵變化趨勢指數(shù)為:(4.0-5.0) /5.0 = -0.20。也就是說，擁堵變化趨勢指數(shù)的符號(+或_)表示擁堵是在加劇還是緩解，而具體的數(shù)值則是變化的程度。
[0028]上述的速度變化趨勢指數(shù)和擁堵變化趨勢指數(shù)都是交通狀況變化趨勢的示例。
[0029]此外，之前時間的交通狀況可能是多個之前時間的交通狀況。因此，可以通過幾個時間點的交通狀況而得到交通狀況變化趨勢的曲線。
[0030]在步驟107，將計算出的各個分段道路的交通狀況變化趨勢呈現(xiàn)在地圖上。通過以上的步驟，地圖上的每個分段道路都計算出了各自的交通狀況變化趨勢。需要將這些交通狀況變化趨勢，在地圖上進(jìn)行呈現(xiàn)。其中，針對交通狀況變化趨勢不同的分段道路，在地圖上分別進(jìn)行不同的呈現(xiàn)。在一個實施例中，以不同顏色(例如紅色和綠色)呈現(xiàn)具有相反交通狀況變化趨勢(變化趨勢指數(shù)為正或負(fù))的地圖上的分段道路。同時，用顏色的深淺(例如紅色的深淺與綠色的深淺)來呈現(xiàn)具體的變化趨勢指數(shù)的數(shù)值(例如，+1.0的綠色比+0.5的綠色更深，表示交通狀態(tài)快速轉(zhuǎn)好)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，呈現(xiàn)方式除了顏色之外，還可以是灰度、紋理、陰影、閃爍、箭頭，甚至可以是聲音提示、語音提示、音