一種電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動車傳動系統(tǒng)試驗領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電動車驅(qū)動模式通常分為集中驅(qū)動和輪轂驅(qū)動兩種方式，其中結(jié)構(gòu)簡約，控制靈活的輪轂式驅(qū)動是當前電動車發(fā)展的新方向。目前電動車動力總成主要在整車上進行調(diào)試，存在安裝周期長，試驗過程復雜，故障檢修工作量大等問題；同時整車調(diào)試時受到載荷、道路、天氣等路況條件影響，車輛行駛不穩(wěn)定，存在安全隱患。電動車傳動系統(tǒng)試驗臺架是研宄其動態(tài)性能的重要工具，傳統(tǒng)集中式動力總成包括變速箱、差速器等傳動機構(gòu)，傳動鏈長，結(jié)構(gòu)復雜，效率低；而輪轂式動力總成省去原有的傳動機構(gòu)，采取驅(qū)動電機和車身負載剛性緊固連接方式，不具有怠速起停功能。
[0003]發(fā)明專利CN101235781A中所描述的是具有怠速啟動/停機功能的發(fā)動機試驗臺架控制系統(tǒng)，其利用電動機替代傳統(tǒng)發(fā)電機實現(xiàn)對混合動力汽車中發(fā)動機的怠速起停，但起動完成后，發(fā)動機怠速單一固定，無法適應(yīng)變化的負載路況。而現(xiàn)有電動車傳動系統(tǒng)試驗臺架中，用電力測功機進行負載加載，難以模擬車輛起步或行駛過程中沖擊型負載；同時緊固連接方式時，無法實施“空載起動+可變怠速起步+斷電制動”的技術(shù)方案，現(xiàn)有試驗臺架已不能滿足調(diào)試和試驗要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架，旨在解決目前試驗臺架中存在單一固定怠速，動態(tài)負載加載困難，難以實施電機起動和車身負載起步分離的問題。
[0005]本發(fā)明提供了一種電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架，包括控制電源、直流電動機、聯(lián)軸器、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器、離合器、花鍵軸、碟剎盤、機械制動裝置、直流發(fā)電機和電阻箱；所述控制電源連接至所述直流電動機；所述轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的輸入軸通過所述第一聯(lián)軸器與所述直流電動機的輸出軸相連，所述轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的輸出軸與所述離合器主動盤相連；所述離合器從動盤連接至所述花鍵軸一側(cè)；所述花鍵軸另一側(cè)串接所述碟剎盤；所述機械制動裝置安裝在所述碟剎盤兩側(cè)；所述直流發(fā)電機連接所述第二聯(lián)軸器接入試驗臺架傳動系統(tǒng)；所述電阻箱通過導線串入所述直流發(fā)電機電樞回路。
[0006]其中，控制電源、直流電動機、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器、離合器主動盤構(gòu)成傳動系統(tǒng)主動部分；轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器輸入軸和輸出軸分別連接至直流電動機輸出軸和離合器主動盤；離合器從動盤連接至花鍵軸一側(cè)；花鍵軸另一側(cè)串接碟剎盤；機械制動裝置安裝在碟剎盤兩側(cè)；直流發(fā)電機通過第二聯(lián)軸器接入試驗臺架傳動系統(tǒng)；電阻箱串入直流發(fā)電機電樞回路。其中，離合器從動盤、碟剎盤、機械制動裝置、直流發(fā)電機、電阻箱構(gòu)成傳動系統(tǒng)從動部分;
[0007]其中，工作時，操縱離合器執(zhí)行機構(gòu)，保持離合器處于‘離’狀態(tài)，切斷直流電動機與從動部分的動力傳遞；操縱機械制動裝置使制動蹄片摩擦碟剎盤，并調(diào)整電阻箱改變串入直流發(fā)電機電樞回路中電阻值，模擬車輛在不同路況下的負載阻力；根據(jù)負載傳感器反饋的起步阻力，調(diào)節(jié)控制電源，使直流電動機空載起動，并達到相應(yīng)怠速；釋放離合器執(zhí)行機構(gòu)，離合器處于‘合’狀態(tài)，直流電動機動力傳遞至從動部分，完成一次電動車怠速起步過程；制動停車時，操縱離合器執(zhí)行機構(gòu)使離合器分離，直流電動機與負載無軸系連接，慣性停機；操控機械制動裝置，制動蹄片摩擦碟剎盤，車身負載停車，完成一次停車過程。
[0008]進一步的，調(diào)整機械制動裝置制動蹄片與碟剎盤間壓緊力，同時調(diào)節(jié)電阻箱改變串入直流發(fā)電機電樞回路中電阻值，模擬車輛在路況、載荷、負載等變化條件下起步時靜，動阻力加載。
[0009]進一步的，在離合器處于‘合’狀態(tài)起步時，能實現(xiàn)緊固連接方式下電機帶載直接起步模式；在離合器處于‘離’狀態(tài)起步時，能實現(xiàn)柔性連接方式下可變怠速起步模式。
[0010]進一步的，根據(jù)離合器類型和作動方式的不同，離合器總成及其執(zhí)行機構(gòu)，可選擇機械式離合器、電控齒式離合器、離心式離合器、磁粉式電磁離合器等多種實現(xiàn)形式。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0012](I)相比于現(xiàn)有電動車用試驗臺架以發(fā)動機或交流電機作為整個傳動系動力源，選取直流電動機作為試驗臺架的動力源，其具有調(diào)速性能優(yōu)越，控制簡單，不受發(fā)動機最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制等優(yōu)點。
[0013](2)相比于現(xiàn)有電動車用試驗臺架中電機與車身負載間采取剛性緊固連接方式，本發(fā)明所涉及的試驗臺架驅(qū)動電機可在空載起動后，根據(jù)路況、載荷、負載等變化條件，合理選擇離合器切入負載的轉(zhuǎn)速，實施一種保證高動力品質(zhì)，高舒適感的可變怠速的電動車起步策略；同時，制動剎車時，可實現(xiàn)車身制動和電機停車分離。
[0014](3)相比于現(xiàn)有電動車用試驗臺架用電力測功機進行車身負載模擬，本發(fā)明所涉及的試驗臺架由碟剎盤，機械制動裝置和直流發(fā)電機組成模擬負載。其特點在于，碟剎盤與機械制動裝置可靈活模擬沖擊型負載，且通過調(diào)整直流發(fā)電機電樞回路串入阻值，實現(xiàn)電動車起停過程中負載阻力的靜、動加載，符合實際駕車及路況特點。
【附圖說明】
[0015]圖1是電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2中(a)機械式離合器的示意圖，(b)機械式離合器執(zhí)行機構(gòu)的示意圖，(C)機械式離合器執(zhí)行機構(gòu)支架的示意圖；
[0017]圖3是機械制動裝置結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖4是電控齒式離合器在電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架的位置示意圖。
[0019]其中，I為控制電源、2為直流電動機、3為第一聯(lián)軸器、4為轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器、5為離合器、6為花鍵軸、7為碟剎盤、8為機械制動裝置、9為第二聯(lián)軸器、10為直流發(fā)電機、11為電阻箱、12為離合器執(zhí)行機構(gòu)、13為負載傳感器、14為導線、15為飛輪盤、16為離合器摩擦盤、17為壓盤、18為分離軸承、19為分離撥叉、20為軸承套筒、21為機械式離合器執(zhí)行機構(gòu)支架。
【具體實施方式】
[0020]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0021]本發(fā)明提供的一種適用于電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架，在模擬負載、速率、路況變化等條件下，分別對剛性緊固連接和離合器柔性連接兩種模式下電動車起步性能指標的測量與分析，進而提供一種以高舒適感、高品質(zhì)為目標的電動車最優(yōu)怠速起步控制的解決方案。
[0022]圖1示出了本發(fā)明中所述電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架結(jié)構(gòu)示意框圖，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分，詳述如下:
[0023]電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架包括:控制電源1、直流電動機2、第一聯(lián)軸器3、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器4、離合器5、花鍵軸6、碟剎盤7、機械制動裝置8、第二聯(lián)軸器9、直流發(fā)電機10、電阻箱11、導線14 ;其中控制電源I給直流電動機2供電，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器4輸入軸通過第一聯(lián)軸器3與直流電動機2輸出軸相連，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器4輸出軸與離合器5主動盤相連；花鍵軸6 —側(cè)與離合器5從動盤相連，花鍵軸6另一側(cè)串接碟剎盤7 ;機械制動裝置8安裝在碟剎盤7兩側(cè)；直流發(fā)電機10通過連接第二聯(lián)軸器9接入試驗臺架傳動系統(tǒng)；電阻箱11通過導線14連接至直流發(fā)電機10電樞回路。
[0024]本發(fā)明中所涉及的驅(qū)動部分由控制電源I和直流電動機2組成；其中控制電源I可為直流電源或蓄電池組串并聯(lián)組成；調(diào)速特性良好，控制性能優(yōu)越的直流電動機2作為整個傳動系動力源。
[0025]本發(fā)明中所涉及的動力傳輸部分由離合器5及其執(zhí)行機構(gòu)12組成，實現(xiàn)傳動系統(tǒng)主動部分與從動部分動力的傳遞和中斷；根據(jù)離合器類型和作動方式的不同，離合器總成及其執(zhí)行機構(gòu)有多種實現(xiàn)形式，如采用機械式離合器、電控式離合器等。
[0026]本發(fā)明中所涉及的負載加載部分由碟剎盤7，機械制動裝置8和直流發(fā)電機10組成，模擬路況、載荷、負載等變化時，車輛起步或運行過程中靜、動阻力加載；控制拉線或制動踏板使置于碟剎盤7兩側(cè)的制動蹄片與其摩擦，產(chǎn)生制動力矩，其大小可由拉線式或腳踏式操控機構(gòu)動態(tài)調(diào)控，且調(diào)整直流發(fā)電機10電樞串入電阻箱11阻值實現(xiàn)穩(wěn)態(tài)加載。
[0027]本發(fā)明中所涉及的檢測部分由轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器4、直流發(fā)電機10和負載傳感器13組成，實現(xiàn)對直流電動機2轉(zhuǎn)速，負載轉(zhuǎn)速，負載轉(zhuǎn)矩的測量。
[0028]為了更進一步的說明本發(fā)明實施例提供的電動車傳動系統(tǒng)可變怠速起步試驗臺架，現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實例詳述如下:
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