輪胎的試驗方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及輪胎的試驗方法。詳細地，本發(fā)明涉及用于確認輪胎的耐久性的試驗 方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 有時將作為評價對象的輪胎安裝到實車上，來確認該輪胎的耐久性。在該情況下， 行駛規(guī)定的距離后，從輪胎采集試樣，評價該試樣的物理性質(zhì)。在該試驗方法中，評價所需 的時間長，因此無法迅速開展依據(jù)該評價結(jié)果的開發(fā)。而且，開發(fā)成本很大。
[0003] 從評價時間的縮短及成本降低的觀點出發(fā)，存在使用能夠旋轉(zhuǎn)的滾筒而在基座上 評價輪胎的耐久性的試驗方法。該試驗方法的一個例子在日本特開2004-132847公報中公 開。
[0004] 專利文獻1 :日本特開2004-132847公報
[0005] 輪胎在胎面的半徑方向內(nèi)側(cè)具備緩沖層（breaker)。緩沖層層疊于胎體。緩沖層 由內(nèi)側(cè)層和外側(cè)層構(gòu)成。內(nèi)側(cè)層和外側(cè)層分別由排列的大量簾線和頂覆橡膠構(gòu)成。
[0006] 處于行駛狀態(tài)的輪胎反復變形。緩沖層的端部位于胎面的端部附近。在緩沖層的 端部容易集中撓曲。而且變形導致發(fā)熱。因此，在緩沖層的端部，存在該緩沖層的簾線從處 于其周圍的橡膠剝離的情況。伴隨著該剝離的損傷也被稱作緩沖層邊緣松散（BEL)。
[0007] 使用能夠旋轉(zhuǎn)的滾筒來嘗試再現(xiàn)所述BEL。但只是通過使輪胎在滾筒上行駛來發(fā) 生BEL，需要相當長的時間。并且當由于加熱等而促進了劣化時，會發(fā)生BEL以外的損傷。 在短時間內(nèi)發(fā)生BEL不容易。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明的目的是提供在具有能夠旋轉(zhuǎn)的滾筒的試驗裝置中，能夠在短時間內(nèi)發(fā)生 緩沖層邊緣松散的試驗方法。
[0009] 本發(fā)明的輪胎的試驗方法使用具備支承輪胎的支承部和驅(qū)動該輪胎旋轉(zhuǎn)的滾筒 的試驗裝置來進行。該試驗方法包括：
[0010] (1)對上述輪胎的內(nèi)壓P及外傾角CA進行調(diào)整的調(diào)整工序；
[0011] (2)使上述輪胎與上述滾筒的作為行駛面的外周面接觸而對該輪胎施加載荷F的 接地工序；以及
[0012] (3)在階段性地提高速度的同時使上述輪胎行駛的行駛工序。
[0013] 在該試驗方法中，實施上述行駛工序的環(huán)境溫度在20°C以上且30°C以下。該行駛 工序包括：
[0014] (3)-1使上述輪胎以速度Vw預備地行駛的預備工序；
[0015] (3)-2將上述速度Vw提高至速度V i而使上述輪胎以該速度V i行駛的第一工序；
[0016] (3)-3將上述速度V1提高至速度V2而使上述輪胎以該速度V 2行駛的第二工序；以 及
[0017] (3)-4在從上述速度V2起以lOkm/h的間隔階段性地提高速度的同時使該輪胎行 駛的促進工序。
[0018] 在該試驗方法中，上述內(nèi)壓P在上述輪胎的標準內(nèi)壓的100%以上且120%以下。 上述外傾角CA的絕對值在2°以上且4°以下。上述載荷F在上述輪胎的標準載荷的60% 以上且90%以下。上述速度Vw在上述速度V %以上且90%以下。上述輪胎的以上述 速度Vw的行駛時間t ￥在5分鐘以上且10分鐘以下。上述輪胎的以上述速度V ^于駛的行 駛時間^在10分鐘以上且30分鐘以下。上述速度V2與上述速度V1之差在10km/h以上 且30km/h以下。上述輪胎的以上述速度％行駛的行駛時間1 2在10分鐘以上且30分鐘以 下。在上述促進工序中，上述輪胎的以階段性地提高的速度行駛的行駛時間&是10分鐘。 當上述輪胎的速度標識在V級以上時，上述輪胎在上述第一工序中的速度V 1被設(shè)定在由該 輪胎的速度標識表示的速度的80%以上且90%以下。當上述輪胎的速度標識在H級以下 時，上述輪胎在上述第一工序中的速度V 1被設(shè)定為與由該輪胎的速度標識表示的速度相同 程度。
[0019] 優(yōu)選的是，該輪胎的試驗方法還包括冷卻工序，在上述行駛工序中提高上述速度 之前，當上述輪胎的胎圈的部分的溫度超過90°c時，在提高該速度之前，對該胎圈的部分進 行冷卻，使該胎圈的部分的溫度不足90°C。
[0020] 在本發(fā)明的輪胎的試驗方法中，在對輪胎施加外傾角CA的狀態(tài)下，一邊階段性地 提高速度一邊使輪胎行駛。在該試驗方法中，適當調(diào)整行駛工序中的速度分布、外傾角CA、 輪胎的內(nèi)壓P及對該輪胎施加的載荷F。根據(jù)該試驗方法，能夠在短時間內(nèi)發(fā)生支承層邊緣 松散。該試驗方法有助于輪胎的迅速開發(fā)及開發(fā)成本的降低。
【附圖說明】
[0021] 圖1是示出在本發(fā)明的一個實施方式的試驗方法中使用的充氣輪胎的一部分的 剖視圖。
[0022] 圖2是示出用于進行圖1的輪胎的試驗的試驗裝置的示意圖。
[0023] 圖3是沿著圖2的III-III線的剖視圖。
[0024] 圖4是示出圖1的試驗裝置的試驗方法的流程圖。
[0025] 圖5是示出圖4的試驗方法所包含的行駛工序的流程圖。
[0026] 標號說明
[0027] 2 :輪胎；
[0028] 4 :輪輞；
[0029] 6 :胎面；
[0030] 8 :胎側(cè)；
[0031] 10:壓緊部；
[0032] 12 :胎圈；
[0033] 14 :胎體；
[0034] 16 :帶束（belt);
[0035] 18 :氣密層（innerliner);
[0036] 20 :彈性（cushion)層；
[0037] 22 :胎面表面；
[0038] 24:凸緣；
[0039] 26 :胎圈芯；
[0040] 28 :三角膠；
[0041] 30:胎體簾布層；
[0042] 32:內(nèi)側(cè)層；
[0043] 34 :外側(cè)層；
[0044] 36 :裝置；
[0045] 38 :輪輞；
[0046] 40 :支承部；
[0047] 42 :滾筒；
[0048] 44 :旋轉(zhuǎn)軸；
[0049] 46 :行駛面。
【具體實施方式】
[0050] 以下，適當參照附圖，并基于優(yōu)選的實施方式對本發(fā)明詳細地進行說明。
[0051] 在圖1中示出充氣輪胎2。在圖1中，上下方向是輪胎2的半徑方向，左右方向是 輪胎2的軸向，與紙面垂直的方向是輪胎2的周向。在圖1中，點劃線CL表示輪胎2的赤 道面。該輪胎2的形狀除了胎面花紋之外相對于赤道面CL對稱。
[0052] 該輪胎2被組裝入輪輞4。該輪輞4是標準輪輞。在該輪胎2中填充有空氣。該 輪胎2的內(nèi)壓是標準內(nèi)壓。在本發(fā)明中，是在輪胎2被組裝到標準輪輞并且向輪胎2中填 充空氣以達到標準內(nèi)圧的狀態(tài)下測定輪胎2的各部件的尺寸和角度的。在測定時，未對輪 胎2施加負載。在本說明書中，所謂的標準輪輞，意思是在輪胎2所依據(jù)的標準中確定的輪 輞。JATM標準中的"標準輪輞"、TRA標準中的"設(shè)計輪輞"，以及ETRTO標準中的"測量輪 輞"是標準輪輞。在本說明書中，所謂標準內(nèi)圧，意思是在輪胎2所依據(jù)的標準中確定的內(nèi) 圧。JATM標準中的"最高空氣圧"、TRA標準中的"在各種冷充氣壓力下的輪胎載荷極限" 中描述的"最大值"、以及ETRTO標準中的"充氣壓力"是標準內(nèi)壓。在本說明書中，所謂的 標準載荷，意思是在輪胎所依據(jù)的標準中確定的載荷。JATM標準中的"最高負載能力"、TRA 標準中的"在各種冷充氣壓力下的輪胎載荷極限"中描述的"最大值"、以及ETRTO標準中的 "負載能力"是標準載荷。
[0053] 該輪胎2具備：胎面6、胎側(cè)8、壓緊部（clinch) 10、胎圈12、胎體14、緩沖層16、氣 密層18及彈性層20。該輪胎2是無內(nèi)胎式輪胎。該輪胎2被安裝于乘用車。
[0054] 胎面6呈朝半徑方向外側(cè)凸出的形狀。胎面6形成了與路面接觸的胎面表面22。 對胎面6使用考慮了耐磨性、耐熱性及抓地性的交聯(lián)橡膠。
[0055] 胎側(cè)8從胎面6的端部朝向半徑方向大致內(nèi)側(cè)延伸.對胎側(cè)8使用考慮了耐切性 及耐風化性的交聯(lián)橡膠。
[0056] 壓緊部10位于胎側(cè)8的半徑方向大致內(nèi)側(cè)。壓緊部10與輪輞4的凸緣24抵接。 對壓緊部10使用考慮了耐磨性的交聯(lián)橡膠。
[0057] 胎圈12位于壓緊部10的軸方向內(nèi)側(cè)。胎圈12具備胎圈芯26和從該胎圈芯26 朝半徑方向外側(cè)延伸的三角膠28。胎圈芯26為環(huán)狀，并包括被卷繞的不可伸縮性線。線的 典型的材質(zhì)是鋼。三角膠28朝向半徑方向外側(cè)而變細。三角膠28由高硬度的交聯(lián)橡膠形 成。
[0058] 胎體14由胎體簾布層30構(gòu)成。胎體簾布層30架設(shè)于兩側(cè)的胎圈12之間。雖未 圖示，但胎體簾布層30由頂覆橡膠和排列的大量簾線構(gòu)成。簾線由有機纖維形成。在該輪 胎2中，胎體14具有徑向結(jié)構(gòu)。
[0059] 緩沖層16位于胎面6的半徑方向內(nèi)側(cè)。緩沖層16與胎體14層疊。緩沖層16由 內(nèi)側(cè)層32和外側(cè)+層34構(gòu)成。雖未圖示，但內(nèi)側(cè)層32及外側(cè)層34分別由頂覆橡膠和排列 的大量簾線構(gòu)成。各簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角度的絕對值通常在10°以上且35° 以下。內(nèi)側(cè)層32的簾線相對于赤道面的傾斜方向與外側(cè)層34的簾線相對于赤道面的傾斜 方向相反。簾線優(yōu)選的材質(zhì)是鋼。對該簾線有時也使用有機纖維。
[0060] 氣密層18位于胎體14的內(nèi)側(cè)。氣密層18接合于胎體14的內(nèi)表面。對氣密層18 使用考慮了空氣阻隔性的交聯(lián)橡膠。
[0061] 彈性層20在緩沖層16的端部附近與胎體14層