專利名稱：板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛制動系和懸掛裝置工作性能的檢測裝置，是用于檢測機動車制動力和軸荷動態(tài)變化過程的測量儀器。
當(dāng)前檢測機動車制動性能的檢測儀多為反力滾筒式和拖板式，均是被動式靜態(tài)檢測設(shè)備，專利號為ZL94244747.6的板式汽車制動力動態(tài)檢測儀屬于動態(tài)檢測式，但此儀器為主組成制動檢測系統(tǒng)時，需另加配備軸荷檢測儀，并且只能檢測機動車的靜態(tài)軸荷，不能反映制動時軸荷的動態(tài)變化情況，影響了對懸掛裝置工作性能判斷的準(zhǔn)確性。近期，意大利威邁格公司生產(chǎn)的平板式汽車制動、稱重、側(cè)滑“三合一”檢測臺，具有制動力、軸荷復(fù)合動態(tài)檢測功能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，使用維修不便，推廣應(yīng)用有一定的困難。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于制造的車輪制動力、輪荷復(fù)合式檢測板(以下簡稱為復(fù)合檢測板)，和以此為主組成的便于移動、安裝的機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，以便準(zhǔn)確、快捷、方便地檢測機動車的制動性能和懸掛裝置的工作性能。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的請參照附圖閱讀，一種板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，由車輪制動力、輪荷復(fù)合檢測板，光電控制開關(guān)和控制柜組成，參照

圖1、圖2，其構(gòu)造包括，二至四塊車輪制動力、輪荷復(fù)合檢測板，按前、后、左、右的適當(dāng)順序設(shè)置在同一平面上，構(gòu)成復(fù)合檢測板組，每塊復(fù)合檢測板設(shè)置有一個車輪制動力傳感器2和若干個輪荷傳感器3；二個光電控制開關(guān)4和5，分別設(shè)置于復(fù)合檢測板組的前、后側(cè)；一控制柜6，設(shè)有檢測車輪滾動阻力、制動力、輪荷變化過程的自動檢測、顯示、打印裝置，并有電路與復(fù)合檢測板的制動力傳感器2，輪荷傳感器3的及光電控制開關(guān)4動5連接；當(dāng)機動車7駛上復(fù)合控測板組時，在前光電控制開關(guān)4發(fā)出信號啟動控制柜6的自動檢測程序，當(dāng)車輛駛離復(fù)合檢測板組時，在后光電控制開關(guān)5發(fā)出信號中止控制柜6的檢測程序。
本實用新型的目的還可通過以下措施實現(xiàn)參照圖3、圖4，所述復(fù)合檢測板(1)由下板架(11)、上板架(12)、抗滑板(13)、制動力傳感器(2)，2-4個輪荷傳感器(3)、四個導(dǎo)向機構(gòu)總成(8)以及相應(yīng)的輔助機構(gòu)組成，下板架(11)由兩個端梁(111)、兩根抗拉桿(112)和若干橫梁(113)構(gòu)成，上板架(12)由兩槽型端梁(121)、兩根槽型縱梁(122)、兩根邊梁(123)、若干根加強梁(124)以及若干根中梁(125)構(gòu)成，參照圖5、圖6，2-4個輪荷傳感器(3)通過螺釘(21)安裝在下板架(11)的兩個端梁(111)以及橫梁(113)內(nèi)，用兩個時，分別安裝在兩個端梁(111)內(nèi)，用三個或四個時，分別安裝在兩個端梁(111)內(nèi)，用三個或四個時，第三個和第四個傳感器(9)安裝在橫梁(113)內(nèi)，上板架(12)通過橡膠墊(14)、承壓板(15)和滾珠或軸承(16)壓在輪荷傳感器(3)上，并能相對下板架(11)沿縱向和橫向自由移動，可移動范圍不小于±5mm，4個導(dǎo)向機構(gòu)總成(8)對稱安裝在上板架(12)的兩根槽型縱梁(122)和下板架(11)的橫梁(113)之間，只允許上板架相對下板架沿縱向移動，通過調(diào)節(jié)裝在上板架(12)的加強梁(114)上的限位頂絲(17)，可限制上板架相對下板架沿縱向的移動量，制動力傳感器(2)安裝在下板架(11)的前部橫梁(113)的側(cè)面，通過傳力頂桿(20)承受制動力，若干個螺釘(18)使抗滑板(13)和上板架(12)固接在一起所述的復(fù)合檢測板(1)的輪荷傳感器(3)采用雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)，即傳感器的兩端有兩個如圖5所示的承力點，圖5是一個承力點的剖截視圖，其對面還有一個結(jié)構(gòu)和作均相同的承力點分別通過件(14)、(15)、(16)進行力的傳遞。構(gòu)成雙剪切梁式力傳感器，并且通過設(shè)在輪荷傳感器(3)兩端的滾珠或軸承(19)進行載荷傳遞。
所述車輪制動復(fù)合檢測板的導(dǎo)向機構(gòu)總成(8)，參照圖7，由下導(dǎo)向板(801)、上導(dǎo)向板(802 )和若干鋼珠(803)構(gòu)成，鋼袋(803)置于由下導(dǎo)向板(801)和上導(dǎo)向板(802)構(gòu)成的矩形導(dǎo)向槽中，上、下、左、右間隙不大于0.10mm。
所述復(fù)合檢測板(1)的抗滑板(13)由基板(131)和菱形鋼網(wǎng)(132)構(gòu)成，2至4mm厚的菱形鋼網(wǎng)(132)焊接在用4至6mm厚的鋼板制成的基板(131)的上表面上。
所述復(fù)合檢測板(1)的下板架(11)和上板架(12)，均采用衍架式套裝結(jié)構(gòu)，以便降底其厚度，增加其剛度，可用槽鋼、角鋼等型鋼以焊接方法制作，也可采用鑄造方法制成鑄造件。
所述復(fù)合檢測板(1)的下板架(11)的兩個端梁(111)的兩端和上板架(12)的兩個槽型端梁(121)的相應(yīng)位置上，制有安裝孔(11)，用于把復(fù)合檢測板(1)與其安裝基礎(chǔ)或其它設(shè)備固連在一起。
所述復(fù)合檢測板的下板架(11)的后部橫梁(113)上加工有便攜式標(biāo)定器的安裝平面(115)，在上板架(12)的后部槽型端梁(121)的側(cè)面加工有標(biāo)定器的傳力平面(126)，兩平面相互平行，用于復(fù)合檢測板制動力檢測的現(xiàn)場標(biāo)定，在上板架(12)的后部槽型端梁(121)上加工有3個螺孔(18)，用于安裝生產(chǎn)用標(biāo)定器傳力機構(gòu)。
本實用新型有以下積極有益的效果車型適用性廣，除能檢測汽車外，還可以檢測兩輪摩托車和三輪摩托車以及農(nóng)用運輸車。本實用新型和專利號為ZL942444747.6的板式汽車制動力動態(tài)檢測儀相比，除都具有能真實反映汽車的制動性能，體積小、重量輕、便于運輸安裝外，還可以在檢測制動力的同時，檢測出機動車軸荷的動態(tài)變化過程，以便判斷機動車懸掛裝置的工作性能，和獲得制動過程中更多的可用信息，本實用新型和意大利威邁格公司生產(chǎn)的平板式汽車制動、稱重、測滑“三合一”檢測臺相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，成本低，便用維修方便等優(yōu)點。
本說明書有以下附圖圖1是本實用新型典型實施例組成示意圖；圖2是有四塊復(fù)合檢測板的檢測板組用于檢測汽車的示意圖，為俯視圖；圖3是圖1中的復(fù)合檢測板的結(jié)構(gòu)示意圖，為俯視圖；圖4是圖3的A-A剖截視圖；圖5是圖3的B-B剖截視圖；圖6是圖3的C-C剖截視圖；圖7是圖3的D-D剖截視圖。
上述附圖中各組件的名稱，附圖編號，構(gòu)造及安裝位置關(guān)系已于上文實現(xiàn)發(fā)明目的技術(shù)方案中敘述過，此處不再贅述。
本實用新型的機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀的典型組成為○四塊復(fù)合檢測板兩前兩后平面布置用于檢測汽車見圖2；○兩塊復(fù)合檢測板前后布置用于專門檢測兩輪摩托車；○三塊復(fù)合檢測板前一后二布置用于檢測正三輪摩托車、農(nóng)用三輪運輸車和農(nóng)用四輪運輸車的分軸檢測。
○四塊復(fù)合檢測板的前一后三布置用于小型汽車的分軸檢測和兩輪、三輪摩托車以及三輪農(nóng)用運輸車的檢測；本實用新型復(fù)合檢測板的整體結(jié)構(gòu)中；○采用兩個輪荷傳感器(9)組成的復(fù)合檢測板用于檢測小型汽車和摩托車；○采用三個或四個輪荷傳感器(9)組成的復(fù)合檢測板，用于檢測中型或重型汽車。
權(quán)利要求1.一種板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，由車輪制動力、輪荷復(fù)合檢測板，光電控制開關(guān)和控制柜組成，其特征在于其構(gòu)造包括，二至四塊車輪制動力、軸荷復(fù)合檢測板，按前、后、左、右的適當(dāng)順序設(shè)置在同一平面上，構(gòu)成復(fù)合檢測板組，每塊復(fù)合檢測板設(shè)置有一個車輪制動力傳感器2和若干個輪荷傳感器3；二個光電控制開關(guān)4和5，分別設(shè)置于復(fù)合檢測板組的前、后側(cè)；一控制柜6，設(shè)有檢測車輪滾動阻力、制動力、輪荷變化過程的自動檢測、顯示、打印裝置，并有電路與復(fù)合檢測板的制動力傳感器2，輪荷傳感器3的及光電控制開關(guān)4動5連接；當(dāng)機動車7駛上復(fù)合控測板組時，在前光電控制開關(guān)4發(fā)出信號啟動控制柜6的自動檢測程序，當(dāng)車輛駛離復(fù)合檢測板組時，在后光電控制開關(guān)5發(fā)出信號中止控制柜6的檢測程序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，其特征在于所述復(fù)合檢測板(1)由下板架(11)、上板架(12)、抗滑板(13)、制動力傳感器(2)，2-4個輪荷傳感器(3)、四個導(dǎo)向機構(gòu)總成(8)以及相應(yīng)的輔助機構(gòu)組成，下板架(11)由兩個端梁(111)、兩根抗拉桿(112)和若干橫梁(113)構(gòu)成，上板架(12)由兩槽型端梁(121)、兩根槽型縱梁(122)、兩根邊梁(123)、若干根加強梁(124)以及若干根中梁(125)構(gòu)成，2-4個輪荷傳感器(3)安裝在下板架(11)的兩個端梁(111)以及橫梁(113)內(nèi)，上板架(12)通過橡膠墊(14)、承壓板(15)和滾珠或軸承(16)壓在輪荷傳感器(3)上，并能相對下板架(11)沿縱向和橫向自由移動，可移動范圍不小于±5mm，4個導(dǎo)向機構(gòu)總成(8)對稱安裝在上板架(12)的兩根槽型縱梁(122)和下板架(11)的橫梁(113)之間，只允許上板架相對下板架沿縱向移動，通過調(diào)節(jié)裝在上板架(12)的加強梁(114)上的限位頂絲(17)，可限制上板架相對下板架沿縱向的移動量，制動力傳感器(2)安裝在下板架(11)的前部橫梁(113)的側(cè)面，若干個螺釘(18)使抗滑板(13)和上板架(12)固接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的板式機動車制動力、輪荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，其特征在于所述的復(fù)合檢測板(1)的輪荷傳感器(3)采用雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)，構(gòu)成雙剪切梁式力傳感器，并且通過設(shè)在輪荷傳感器(3)兩端的滾珠或軸承(19)進行載荷傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的板式機動車制動力、輪軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，其特征在于所述復(fù)合檢測板(1)的導(dǎo)向機構(gòu)總成(8)由下導(dǎo)向板(801)、上導(dǎo)向板(802)和若干鋼珠(803)構(gòu)成，鋼珠(803)置于由下導(dǎo)向板(801)和上導(dǎo)向板(802)構(gòu)成的矩形導(dǎo)向槽中，上、下、左、右間隙不大于0.10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，其特征在于所述復(fù)合檢測板(1)的抗滑板(13)由基板(131)和菱形鋼網(wǎng)(132)構(gòu)成，2至4mm厚的菱形鋼網(wǎng)(132)焊接在用4至6mm厚的鋼板制成的基板(131)的上表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，其特征在于所述復(fù)合檢測板(1)的下板架(11)和上板架(12)，均采用衍架式套裝結(jié)構(gòu)，可用焊接方法制作，也可采用鑄造方法制成鑄造件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀，其特征在于所述復(fù)合檢測板(1)的下板架(11)的兩個端梁(111)的兩端和上板架(12)的兩個槽型端梁(121)的相應(yīng)位置上，制有安裝孔(11)，用于把復(fù)合檢測板(1)與其安裝基礎(chǔ)或其它設(shè)備固連在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式檢測儀，其特征在于所述復(fù)合檢測板(1)的下板架(11)的后部橫梁(113)上加工有便攜式標(biāo)定器的安裝平面(115)，在上板架(12)的后部槽型端梁(121)的側(cè)面加工有標(biāo)定器的傳力平面(126)，用于復(fù)合檢測板制動力檢測的現(xiàn)場標(biāo)定，在上板架(12)的后部槽型端梁(121)上加工有3個螺孔(18)，用于安裝生產(chǎn)用標(biāo)定器傳力機構(gòu)。
專利摘要一種板式機動車制動力、軸荷復(fù)合式動態(tài)檢測儀,其構(gòu)造包括二至四塊車輪制動力、軸荷復(fù)合檢測板,按前、后、左、右的適當(dāng)順序設(shè)置,每塊復(fù)合檢測板設(shè)有一個車輪制動力傳感器和若干個輪荷傳感器,并與二個光電控制開關(guān)用電路連接于控制柜,控制柜設(shè)有檢測車輪滾動阻力、制動力、輪荷變化過程的自動檢測、顯示、打印裝置,本實用新型能檢測汽車、兩輪摩托車、三輪摩托車及農(nóng)用運輸車,能同時檢測制動力和軸荷的動態(tài)變化過程,具有結(jié)構(gòu)簡單,便于制造,成本低,使用維修方便等優(yōu)點。
文檔編號G01M17/013GK2279601SQ9621948
公開日1998年4月22日 申請日期1996年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月10日
發(fā)明者王恩惠 申請人:王恩惠