本發(fā)明屬于軌道車輛電磁兼容測試系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及測試三軌供電城鐵列車傳導(dǎo)干擾電流的裝置。

背景技術(shù)：

列車的傳導(dǎo)干擾電流（通常關(guān)注的頻率由幾百赫茲至幾千赫茲）會對軌道信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)產(chǎn)生影響，從而帶來安全問題，因此測量列車的傳導(dǎo)干擾電流是保證軌道交通系統(tǒng)安全的關(guān)鍵試驗。

城鐵列車通常有兩種供電方式：接觸網(wǎng)供電和三軌供電。由接觸網(wǎng)供電的列車，采用受電弓取電，在列車上設(shè)計有供電干線，通過供電干線向不同的車廂送電，因此可以在供電干線上安裝電流傳感器測量列車的傳導(dǎo)干擾電流，根據(jù)列車配置不同，一般需要1至2個電流傳感器即可，電流傳感器經(jīng)變送后，變?yōu)閿?shù)據(jù)采集裝置適用的電壓信號，并由數(shù)據(jù)采集裝置記錄。由三軌供電的城鐵列車，采用受流器取電，由于需要通過道岔以及必要的通過通道等，三軌設(shè)有多個斷電區(qū)，因此保證整列車的供電，在每節(jié)車上均安裝有受流器，這樣在通過斷電區(qū)時，仍能保證有一部車廂能夠供電，但這樣由于有多個供電點，在測量列車傳導(dǎo)干擾電流時需要多個電壓輸出型的電流傳感器采集信號，并將信號變送為電壓信號，再用數(shù)據(jù)采集裝置分別記錄，在后期用軟件對所有電流進(jìn)行“和”計算并分析，由于要采集全部的線路運行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量大，故計算量也很大，很難在試驗后快速得到試驗結(jié)果，如果試驗未通過，還需在整改后進(jìn)行復(fù)測，由于時間間隔長，從而對試驗安排、設(shè)備拆裝帶來很大的麻煩。同時，由于每個傳感器均需對應(yīng)一個數(shù)據(jù)采集端口，增加了數(shù)據(jù)采集裝置的復(fù)雜度以及連線的復(fù)雜度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種測試三軌供電城鐵列車傳導(dǎo)干擾電流的裝置,該裝置構(gòu)成簡單，可通過數(shù)據(jù)采集裝置記錄列車傳導(dǎo)干擾電流。采用簡單的模擬電路,對多個電流傳感器進(jìn)行“和”運算，具有連接簡單，可靠性高的特點。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種測試三軌供電城鐵列車傳導(dǎo)干擾電流的裝置，包括若干電流傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置、電壓傳感器和速度傳感器，電流傳感器連接數(shù)據(jù)采集裝置，電壓傳感器和速度傳感器也連接數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于：在數(shù)據(jù)采集裝置和若干電流傳感器之間連接一電阻。

所述的電流傳感器為電流輸出型的電流傳感器。

本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的積極效果如下：

1、本發(fā)明將多個電流傳感器連接到電阻上，由于電流流過電阻，在電阻兩端會產(chǎn)生電壓，由于多個電流流過此電阻，故電阻兩端的電壓代表了這些電流的“和”，電壓輸入數(shù)據(jù)采集裝置即可記錄電流“和”。數(shù)據(jù)采集裝置不用向現(xiàn)有技術(shù)分別記錄，再利用軟件對所有電流進(jìn)行“和”計算并分析，數(shù)據(jù)量小，故計算量也很小，很容易在試驗后快速得到試驗結(jié)果。本發(fā)明的核心是采用簡單模擬電路獲得電流“和”，其特征在于簡單、可靠,這樣無論有多少個傳感器（根據(jù)車型不同，通常會有6~12個傳感器），均只需1路輸入數(shù)據(jù)記錄裝置，減低布線工作量以及復(fù)雜度（不必考慮數(shù)據(jù)采集裝置通道與傳感器之間的對應(yīng)關(guān)系），節(jié)約了系統(tǒng)成本，大幅減少了數(shù)據(jù)采集量，可快速對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并盡快得出結(jié)論，從而實現(xiàn)簡單快速采集三軌供電城鐵列車傳導(dǎo)干擾電流。

附圖說明

圖1為本發(fā)明試驗裝置原理框圖；

圖2為本發(fā)明試驗裝置應(yīng)用時連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本發(fā)明包括4個電流輸出型的電流傳感器、電阻、數(shù)據(jù)采集裝置、電壓傳感器和速度傳感器，電阻相當(dāng)于一個電流“和”運算單元，電流輸出型的電流傳感器都連接到電阻的輸入端，電阻的輸出端連接數(shù)據(jù)采集裝置，電壓傳感器和速度傳感器也分別連接數(shù)據(jù)采集裝置。

參照圖2，數(shù)據(jù)采集裝置1和電阻2通常布置在列車相對中部的車廂上，這樣可以使兩邊車廂的布線長度接近，數(shù)據(jù)采集裝置1和電阻2之間通過本車輛測量電纜6連接，用以將電流“和”數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)采集裝置1，由數(shù)據(jù)采集裝置1采集并記錄。兩個電流傳感器3在每節(jié)車廂上均有布置，視列車的不同，每節(jié)車上安裝2~4個，電流傳感器3中間有圓孔，這樣供電干線電纜10可以從圓孔中穿過連接在受流器9上，受流器9可以在供電三軌12上滑動，從而為列車取得供電，供電干線電纜10連接到車輛高壓箱8上，車輛高壓箱8用來向列車用設(shè)備進(jìn)行電力分配，電壓傳感器4連接到車輛高壓箱8上，獲得供電電壓數(shù)據(jù)，用來測量試驗時供電電壓是否滿足試驗條件，電壓傳感器4的數(shù)據(jù)屬于測試輔助信息，一列車只需安裝1個，速度信號通過多普勒雷達(dá)或光電式速度傳感器5獲得，用來測量試驗時列車速度是否滿足試驗條件，速度傳感器5的數(shù)據(jù)屬于測試輔助信息，一列車只需安裝1個，安裝在車體或轉(zhuǎn)向架上，為減少布線工作量，通常與數(shù)據(jù)采集裝置1同一車廂，如此車廂沒有合適的位置，也可安裝在其他車廂。電流傳感器3通過本車輛測量電纜6與電阻2連接，用以將每個供電干線電纜10上的電流數(shù)據(jù)傳遞到電阻2，來自其他車輛的測量電纜7將其他車廂上安裝的電流傳感器的數(shù)據(jù)傳遞到電阻2。電壓傳感器4和速度傳感器5的數(shù)據(jù)通過本車輛測量電纜6直接傳遞到數(shù)據(jù)采集裝置1。運行軌道11是承載列車行駛的軌道。

本發(fā)明中采用電流輸出型的電流傳感器，較電壓輸出型的電流傳感器相比，具有更高的抗干擾能力，更加適合列車這種布線距離很長的場合。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種測試三軌供電城鐵列車傳導(dǎo)干擾電流的裝置，包括若干電流傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置、電壓傳感器和速度傳感器，電流傳感器連接數(shù)據(jù)采集裝置，電壓傳感器和速度傳感器也連接數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于：在數(shù)據(jù)采集裝置和若干電流傳感器之間連接一電阻。本發(fā)明將多個電流傳感器連接到電阻上，在電阻兩端會產(chǎn)生電壓，由于多個電流流過此電阻，故電阻兩端的電壓代表了這些電流的“和”，電壓輸入數(shù)據(jù)采集裝置即可記錄電流“和”，不用向現(xiàn)有技術(shù)分別記錄，再利用軟件對所有電流進(jìn)行“和”計算并分析，數(shù)據(jù)量小，故計算量也很小，很容易在試驗后快速得到試驗結(jié)果，從而實現(xiàn)簡單快速采集三軌供電城鐵列車傳導(dǎo)干擾電流。

技術(shù)研發(fā)人員：孫平;宋剛;趙塔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車長春軌道客車股份有限公司;上海聲望聲學(xué)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.07
技術(shù)公布日：2017.10.03