本實(shí)用新型屬于測(cè)試汽車安全帶可靠性的裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車安全測(cè)試的假人大腿關(guān)節(jié)固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著全球各國(guó)對(duì)汽車乘員安全研究工作的不斷深入，中國(guó)也加大對(duì)汽車安全部件性能的研發(fā)力度，繼中國(guó)加入WTO以來，國(guó)家相繼推出多個(gè)汽車乘員安全保護(hù)和安全部件試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)各車企均加大對(duì)汽車安全帶研究的投入，已建及在建多個(gè)汽車安全部件試驗(yàn)室，并進(jìn)行大量的相關(guān)試驗(yàn)，初步積累了一定的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，但是離很好的保護(hù)乘員這一目標(biāo)還有很大的差距。主要原因是國(guó)外跨國(guó)車企和試驗(yàn)裝備供應(yīng)商對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的影響力仍處于壟斷地位，很多標(biāo)準(zhǔn)中使用的試驗(yàn)裝備在國(guó)內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)還處于空白階段。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：在汽車安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)假人的大腿關(guān)節(jié)側(cè)面端蓋緊固螺桿和螺帽會(huì)凸出大腿外形輪廓，與安全帶鎖扣或織帶發(fā)生擠壓或直接接觸，造成鎖扣非正常碎裂或織帶割斷。這一現(xiàn)象不符合國(guó)標(biāo)GB14166-2003《機(jī)動(dòng)車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)》中5.7.2條和歐盟ECE R16中7.7.2條規(guī)定的，且GB14166-2003和ECE R16中所規(guī)定的試驗(yàn)假人均參照國(guó)外某公司假人的參數(shù)。國(guó)內(nèi)外均沒有此類假人的替代品。由于假人的設(shè)計(jì)缺陷會(huì)導(dǎo)致安全帶在試驗(yàn)過程中非正常的損壞，安全帶供應(yīng)商和汽車安全部件設(shè)計(jì)師對(duì)此抱怨很大。因此，有必要在不更改該假人外形輪廓、運(yùn)動(dòng)方式、重量等參數(shù)的前提下，避免上述擠壓接觸的出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種假人大腿關(guān)節(jié)側(cè)面端蓋、螺桿、螺帽與安全帶鎖扣或織帶不會(huì)發(fā)生擠壓或直接接觸的汽車安全測(cè)試的假人大腿關(guān)節(jié)固定結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車安全測(cè)試的假人大腿關(guān)節(jié)固定結(jié)構(gòu)，具有：

端蓋，設(shè)置在假人大腿關(guān)節(jié)上，所述端蓋上設(shè)有凹臺(tái)；

緊固螺桿，安裝在所述凹臺(tái)內(nèi)，所述假人大腿關(guān)節(jié)通過所述緊固螺桿與假人本體固定連接，所述緊固螺桿的螺帽位于所述凹臺(tái)內(nèi)，所述緊固螺桿的螺帽的高度小于所述凹臺(tái)的深度。

所述凹臺(tái)的深度為20mm。

所述螺帽和凹臺(tái)底面之間設(shè)有墊圈。

所述緊固螺桿位于所述凹臺(tái)中部。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，解決以往安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的假人的大腿關(guān)節(jié)側(cè)面端蓋和伸出螺桿、螺帽與安全帶鎖扣或織帶發(fā)生擠壓接觸的現(xiàn)象，且該設(shè)計(jì)不更改假人外形輪廓和重量等參數(shù)。在做安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，假人大腿關(guān)節(jié)側(cè)面端蓋、螺桿、螺帽與安全帶鎖扣或織帶不會(huì)發(fā)生擠壓或直接接觸。不改變假人主體結(jié)構(gòu)、外部輪廓、重量配比、連接方式和運(yùn)動(dòng)方式，并符合GB14166-2003，ECE R16等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一種汽車安全測(cè)試的假人大腿關(guān)節(jié)固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、端蓋，11、凹臺(tái)，2、緊固螺桿，3、螺帽。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1-2，一種汽車安全測(cè)試的假人大腿關(guān)節(jié)固定結(jié)構(gòu)，具有：

端蓋，設(shè)置在假人大腿關(guān)節(jié)上，端蓋上設(shè)有凹臺(tái)；

緊固螺桿，安裝在凹臺(tái)內(nèi)，假人大腿關(guān)節(jié)通過緊固螺桿與假人本體固定連接，緊固螺桿的螺帽位于凹臺(tái)內(nèi)，緊固螺桿的螺帽的高度小于凹臺(tái)的深度。

凹臺(tái)的深度為20mm。

螺帽和凹臺(tái)底面之間設(shè)有墊圈。

緊固螺桿位于凹臺(tái)中部。

將假人的大腿關(guān)節(jié)側(cè)面2個(gè)端蓋上的與緊固螺桿連接面分別向假人內(nèi)部偏移20mm，且由于端蓋的連接面的偏移距離會(huì)使原先緊固螺桿過長(zhǎng)，所以還需要將連接螺桿兩端各縮短20mm，即可將螺桿、螺帽隱藏在端蓋內(nèi)(見圖1)，在試驗(yàn)過程中就可避免安全帶鎖扣外殼或織帶與端蓋以及緊固螺桿、螺帽發(fā)生接觸(見圖2)，且這種設(shè)計(jì)變更不改變假人的運(yùn)動(dòng)方式和主體結(jié)構(gòu)，端蓋的形狀變化和連接螺桿兩端的縮短量而導(dǎo)致的重量變化也符合GB14166-2003和ECE R16對(duì)假人重量的規(guī)定范圍。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，解決以往安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的假人的大腿關(guān)節(jié)側(cè)面端蓋和伸出螺桿、螺帽與安全帶鎖扣或織帶發(fā)生擠壓接觸的現(xiàn)象，且該設(shè)計(jì)不更改假人外形輪廓和重量等參數(shù)。在做安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，假人大腿關(guān)節(jié)側(cè)面端蓋、螺桿、螺帽與安全帶鎖扣或織帶不會(huì)發(fā)生擠壓或直接接觸。不改變假人主體結(jié)構(gòu)、外部輪廓、重量配比、連接方式和運(yùn)動(dòng)方式，并符合GB14166-2003，ECE R16等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。