本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來(lái)巨大影響，直接關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。世界各國(guó)都在積極開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車(chē)，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)同時(shí)兼顧純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，在滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。

電動(dòng)汽車(chē)所使用的熱管理管路通常包含傳感器、執(zhí)行器和控制器?？刂破鞲鶕?jù)傳感器提供的傳感信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制。

在現(xiàn)有技術(shù)中，通常需要選擇多種類(lèi)型的傳感器產(chǎn)品對(duì)管路進(jìn)行控制測(cè)試。然而，由于測(cè)試所采用的傳感器的種類(lèi)繁多，如果采用真實(shí)的傳感器產(chǎn)品執(zhí)行測(cè)試，造成測(cè)試時(shí)間冗長(zhǎng)且成本高昂，不利于整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)和方法，從而節(jié)省測(cè)試時(shí)間和降低成本，促進(jìn)整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)，包括第一測(cè)試裝置、控制器和第一執(zhí)行器，其中：

第一測(cè)試裝置，用于基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)；

控制器，與第一測(cè)試裝置和第一執(zhí)行器連接，用于基于所述第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器的第一控制指令，并向第一執(zhí)行器發(fā)出第一控制指令；

第一執(zhí)行器，用于執(zhí)行所述第一控制指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，還包括第二執(zhí)行器；

控制器，進(jìn)一步與第二執(zhí)行器連接，還用于基于所述第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第二執(zhí)行器的第二控制指令，并向第二執(zhí)行器發(fā)出第二控制指令；

第二執(zhí)行器，用于執(zhí)行所述第二控制指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，還包括第三執(zhí)行器；

控制器，進(jìn)一步與第三執(zhí)行器連接，還用于基于所述第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第三執(zhí)行器的第三控制指令，并向第三執(zhí)行器發(fā)出第三控制指令；

第三執(zhí)行器，用于執(zhí)行所述第三控制指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的水泵，所述第二執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的電磁閥，所述第三執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的散熱風(fēng)扇；

所述第一模擬傳感信號(hào)為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的溫度模擬信號(hào)；

所述第一控制指令為水泵開(kāi)啟指令；

所述第二控制指令為電磁閥打開(kāi)指令；

所述第三控制指令為散熱風(fēng)扇啟動(dòng)指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的水泵，所述第二執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的電磁閥，所述第三執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的散熱風(fēng)扇；

所述第一模擬傳感信號(hào)為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的流量模擬信號(hào)；

所述第一控制指令為水泵停止指令；

所述第二控制指令為電磁閥關(guān)閉指令；

所述第三控制指令為散熱風(fēng)扇停止指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，還包括：

第二測(cè)試裝置，用于基于第二傳感量輸入值生成第二模擬傳感信號(hào)；

控制器，還與第二測(cè)試裝置連接，用于基于所述第一模擬傳感信號(hào)和第二模擬傳感信號(hào)生成所述第一控制指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一測(cè)試裝置包括：

輸入信號(hào)量模塊，用于接收第一傳感量輸入值；

模擬模塊，用于將第一傳感量輸入值轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)，將所述模擬電壓信號(hào)數(shù)字轉(zhuǎn)換為作為所述第一模擬傳感信號(hào)的數(shù)字電壓信號(hào)；

輸出端口，用于向控制器的傳感信號(hào)輸入接口輸出所述第一模擬傳感信號(hào)。

一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試方法，包括：

第一測(cè)試裝置基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)，并將第一模擬傳感信號(hào)發(fā)送到控制器；

控制器基于所述第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器的第一控制指令，并向第一執(zhí)行器發(fā)出第一控制指令；

第一執(zhí)行器執(zhí)行所述第一控制指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，還包括：

控制器基于所述第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第二執(zhí)行器的第二控制指令以及用于控制第三執(zhí)行器的第三控制指令，并向第二執(zhí)行器發(fā)出第二控制指令，向第三執(zhí)行器發(fā)出第三控制指令，

第二執(zhí)行器執(zhí)行所述第二控制指令，第三執(zhí)行器執(zhí)行所述第三控制指令；

其中：所述第一模擬傳感信號(hào)為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的溫度模擬信號(hào)，所述第一執(zhí)行器為水泵，所述第二執(zhí)行器為電磁閥，所述第三執(zhí)行器為散熱風(fēng)扇；第一控制指令為水泵開(kāi)啟指令，第二控制指令為電磁閥打開(kāi)指令，第三控制指令為散熱風(fēng)扇啟動(dòng)指令；或，所述第一模擬傳感信號(hào)為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的流量模擬信號(hào)，所述第一執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的水泵，所述第二執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的電磁閥，所述第三執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的散熱風(fēng)扇；所述第一控制指令為水泵停止指令；所述第二控制指令為電磁閥關(guān)閉指令；所述第三控制指令為散熱風(fēng)扇停止指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一測(cè)試裝置基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)包括：

第一測(cè)試裝置接收第一傳感量輸入值；

第一測(cè)試裝置將第一傳感量輸入值轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)，將所述模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為作為所述第一模擬傳感信號(hào)的數(shù)字電壓信號(hào)；

第一測(cè)試裝置向控制器的傳感信號(hào)輸入接口輸出所述第一模擬傳感信號(hào)。

從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實(shí)施方式中，測(cè)試系統(tǒng)包括第一傳感器、測(cè)試裝置和第一執(zhí)行器，其中：第一傳感器，用于檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的第一傳感信號(hào)；測(cè)試裝置，與第一執(zhí)行器和第一傳感器連接，用于基于所述第一傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器的第一控制指令，并向第一執(zhí)行器發(fā)出第一控制指令；第一執(zhí)行器，用于執(zhí)行所述第一控制指令。應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式，無(wú)需傳感器即可對(duì)管路進(jìn)行控制測(cè)試，節(jié)省了測(cè)試時(shí)間，促進(jìn)了整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

而且，本發(fā)明實(shí)施方式通過(guò)對(duì)傳感器信號(hào)的模擬，對(duì)熱管理系統(tǒng)所處環(huán)境進(jìn)行模擬，可以在常溫環(huán)境實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境條件下的控制功能的測(cè)試，如此可減少使用環(huán)境艙的時(shí)間，達(dá)到節(jié)約成本的效果。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū景l(fā)明的范圍。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)的示范性結(jié)構(gòu)圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖5為根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

為了描述上的簡(jiǎn)潔和直觀(guān)，下文通過(guò)描述若干代表性的實(shí)施方式來(lái)對(duì)本發(fā)明的方案進(jìn)行闡述。實(shí)施方式中大量的細(xì)節(jié)僅用于幫助理解本發(fā)明的方案。但是很明顯，本發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)時(shí)可以不局限于這些細(xì)節(jié)。為了避免不必要地模糊了本發(fā)明的方案，一些實(shí)施方式?jīng)]有進(jìn)行細(xì)致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語(yǔ)的語(yǔ)言習(xí)慣，下文中沒(méi)有特別指出一個(gè)成分的數(shù)量時(shí)，意味著該成分可以是一個(gè)也可以是多個(gè)，或可理解為至少一個(gè)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

由圖1可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)包括多個(gè)傳感器、多個(gè)執(zhí)行器和熱管理系統(tǒng)控制器。熱管理系統(tǒng)控制器根據(jù)各個(gè)傳感器提供的傳感信號(hào)對(duì)熱管理管路的各個(gè)執(zhí)行器進(jìn)行控制。

在這種實(shí)施方式中，需要選擇多種類(lèi)型的傳感器產(chǎn)品對(duì)管路進(jìn)行控制測(cè)試。然而，由于測(cè)試所采用的傳感器的種類(lèi)繁多，如果采用真實(shí)的傳感器產(chǎn)品執(zhí)行測(cè)試，造成測(cè)試時(shí)間冗長(zhǎng)且成本高昂，不利于整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

而且，當(dāng)采用真實(shí)的傳感器執(zhí)行測(cè)試時(shí)，還需要使用環(huán)境艙等貴重設(shè)備，進(jìn)一步提高了成本。

實(shí)際上，測(cè)試的目的是驗(yàn)證管路是否正常(包括控制器和執(zhí)行器是否正常工作)。管路測(cè)試中傳感器的作用是產(chǎn)生供控制器生成控制指令的傳感信號(hào)。本發(fā)明實(shí)施方式采用仿真的傳感信號(hào)，可以方便地提供多種類(lèi)型的傳感信號(hào)，而且可以省去傳感器成本并節(jié)約測(cè)試時(shí)間，還可以免除環(huán)境艙等貴重設(shè)備。

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)中因采用真實(shí)傳感器導(dǎo)致測(cè)試時(shí)間冗長(zhǎng)的缺陷，本發(fā)明實(shí)施方式提出一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)。在本發(fā)明實(shí)施方式中，無(wú)需采用傳感器，即可以對(duì)熱管理管路進(jìn)行測(cè)試。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

如圖2所示，該系統(tǒng)200包括：第一測(cè)試裝置201、控制器202和第一執(zhí)行器203，其中：

第一測(cè)試裝置201，用于基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)；

控制器202，與第一測(cè)試裝置201和第一執(zhí)行器203連接，用于基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器203的第一控制指令，并向第一執(zhí)行器203發(fā)出第一控制指令；

第一執(zhí)行器203，用于執(zhí)行所述第一控制指令。

在這個(gè)實(shí)施方式中，執(zhí)行器只包括第一執(zhí)行器203。檢測(cè)人員在第一測(cè)試裝置201上輸入第一傳感量輸入值，第一測(cè)試裝置201基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)?？刂破?02基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器203的第一控制指令。檢測(cè)人員通過(guò)觀(guān)測(cè)第一執(zhí)行器203是否正確執(zhí)行第一控制指令，即可檢測(cè)包含第一執(zhí)行器203和控制器202的管道是否工作正常。其中，當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行器203正確執(zhí)行第一控制指令時(shí)，認(rèn)定包含控制器202和第一執(zhí)行器203的管道測(cè)試通過(guò)，即控制器202和第一執(zhí)行器203正常，而且控制器202與第一執(zhí)行器203之間的管道正常。當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行器203不能正確執(zhí)行第一控制指令時(shí)，認(rèn)定控制器202或第一執(zhí)行器203可能不正常，或控制器202與第一執(zhí)行器203之間的管道不正常。

可見(jiàn)，第一測(cè)試裝置201可以對(duì)熱管理系統(tǒng)的傳感器進(jìn)行模擬，以測(cè)試管路上的執(zhí)行器和控制器能否正常。在本發(fā)明實(shí)施方式中，應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式之后，可以不采用真實(shí)的傳感設(shè)備，而且不使用環(huán)境艙等貴重設(shè)備。

在一個(gè)實(shí)施方式中，該系統(tǒng)200還包括第二執(zhí)行器203；

控制器202，進(jìn)一步與第二執(zhí)行器203連接，還用于基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第二執(zhí)行器203的第二控制指令，并向第二執(zhí)行器203發(fā)出第二控制指令；

第二執(zhí)行器203，用于執(zhí)行第二控制指令。

在這個(gè)實(shí)施方式中，執(zhí)行器包括第一執(zhí)行器203和第二執(zhí)行器204。首先，檢測(cè)人員在第一測(cè)試裝置201上輸入第一傳感量輸入值，第一測(cè)試裝置201基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)?？刂破?02基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器203的第一控制指令，以及基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第二執(zhí)行器204的第二控制指令。檢測(cè)人員通過(guò)觀(guān)測(cè)第一執(zhí)行器203是否正確執(zhí)行第一控制指令以及第二執(zhí)行器204是否正確執(zhí)行第二控制指令，即可檢測(cè)檢測(cè)包含第一執(zhí)行器203和控制器202的管道是否工作正常以及包含第二執(zhí)行器204和控制器202的管道是否工作正常。其中，當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行器203正確執(zhí)行第一控制指令時(shí)，認(rèn)定第一執(zhí)行器203測(cè)試通過(guò)。其中：

當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行器203正確執(zhí)行第一控制指令時(shí)，認(rèn)定包含控制器202和第一執(zhí)行器203的管道測(cè)試通過(guò)，即控制器202和第一執(zhí)行器203正常，而且控制器202與第一執(zhí)行器203之間的管道正常。當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行器203不能正確執(zhí)行第一控制指令時(shí)，認(rèn)定控制器202或第一執(zhí)行器203可能不正常，或控制器202與第一執(zhí)行器203之間的管道不正常。

當(dāng)?shù)诙?zhí)行器204正確執(zhí)行第二控制指令時(shí)，認(rèn)定包含控制器202和第二執(zhí)行器204的管道測(cè)試通過(guò)，即控制器202和第二執(zhí)行器204正常，而且控制器202與第二執(zhí)行器204之間的管道正常。當(dāng)?shù)诙?zhí)行器204不能正確執(zhí)行第二控制指令時(shí)，認(rèn)定控制器202或第二執(zhí)行器204可能不正常，或控制器202與第二執(zhí)行器204之間的管道不正常。

在一個(gè)實(shí)施方式中，該系統(tǒng)200還包括第三執(zhí)行器205；

控制器202，進(jìn)一步與第三執(zhí)行器205連接，還用于基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第三執(zhí)行器205的第三控制指令，并向第三執(zhí)行器205發(fā)出第三控制指令；

第三執(zhí)行器205，用于執(zhí)行第三控制指令。

在這個(gè)實(shí)施方式中，執(zhí)行器包括第一執(zhí)行器203、第二執(zhí)行器204和第三執(zhí)行器205。首先，檢測(cè)人員在第一測(cè)試裝置201上輸入第一傳感量輸入值，第一測(cè)試裝置201基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)?？刂破?02基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器203的第一控制指令，基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第二執(zhí)行器204的第二控制指令，以及基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第三執(zhí)行器205的第三控制指令。檢測(cè)人員通過(guò)觀(guān)測(cè)第一執(zhí)行器203是否正確執(zhí)行第一控制指令，第二執(zhí)行器204是否正確執(zhí)行第二控制指令，以及第三執(zhí)行器205是否正確執(zhí)行第三控制指令即可檢測(cè)檢測(cè)包含第一執(zhí)行器203和控制器202的管道是否工作正常、包含第二執(zhí)行器204和控制器202的管道是否工作正常，以及包含第三執(zhí)行器205和控制器202的管道是否工作正常。其中：

當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行器203正確執(zhí)行第一控制指令時(shí)，認(rèn)定包含控制器202和第一執(zhí)行器203的管道測(cè)試通過(guò)，即控制器202和第一執(zhí)行器203正常，而且控制器202與第一執(zhí)行器203之間的管道正常。當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行器203不能正確執(zhí)行第一控制指令時(shí)，認(rèn)定控制器202或第一執(zhí)行器203可能不正常，或控制器202與第一執(zhí)行器203之間的管道不正常。

當(dāng)?shù)诙?zhí)行器204正確執(zhí)行第二控制指令時(shí)，認(rèn)定包含控制器202和第二執(zhí)行器204的管道測(cè)試通過(guò)，即控制器202和第二執(zhí)行器204正常，而且控制器202與第二執(zhí)行器204之間的管道正常。當(dāng)?shù)诙?zhí)行器204不能正確執(zhí)行第二控制指令時(shí)，認(rèn)定控制器202或第二執(zhí)行器204可能不正常，或控制器202與第二執(zhí)行器204之間的管道不正常。

當(dāng)?shù)谌龍?zhí)行器205正確執(zhí)行第三控制指令時(shí)，認(rèn)定包含控制器202和第三執(zhí)行器205的管道測(cè)試通過(guò)，即控制器202和第三執(zhí)行器205正常，而且控制器202與第三執(zhí)行器205之間的管道正常。當(dāng)?shù)谌龍?zhí)行器204不能正確執(zhí)行第三控制指令時(shí)，認(rèn)定控制器202或第三執(zhí)行器205可能不正常，或控制器202與第三執(zhí)行器205之間的管道不正常。

當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行器203正確執(zhí)行第一控制指令、第二執(zhí)行器204正確執(zhí)行第二控制指令且第三執(zhí)行器205正確執(zhí)行第三控制指令時(shí)，認(rèn)定第一執(zhí)行器203、第二執(zhí)行器204、第三執(zhí)行器205和控制器203都測(cè)試通過(guò)。

以上詳細(xì)描述了具有三個(gè)執(zhí)行器的典型實(shí)例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識(shí)到，本發(fā)明實(shí)施方式還可以包括更多的執(zhí)行器，本發(fā)明實(shí)施方式對(duì)此并無(wú)限定。

在一個(gè)實(shí)施方式中，第一測(cè)試裝置201用于模擬溫度傳感器，第一執(zhí)行器203為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的水泵，第二執(zhí)行器204為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的電磁閥204，第三執(zhí)行器205為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的散熱風(fēng)扇；第一模擬傳感信號(hào)為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的溫度模擬信號(hào)；第一控制指令為水泵開(kāi)啟指令；第二控制指令為電磁閥打開(kāi)指令；第三控制指令為散熱風(fēng)扇啟動(dòng)指令。

比如，第一測(cè)試裝置201接收用戶(hù)手動(dòng)輸入的第一溫度輸入值(比如為35攝氏度)。第一測(cè)試裝置201將第一溫度輸入值轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)。第一測(cè)試裝置201將模擬電壓信號(hào)數(shù)字轉(zhuǎn)換為作為溫度模擬信號(hào)的數(shù)字電壓信號(hào)。然后，第一測(cè)試裝置201向控制器的傳感信號(hào)輸入接口輸出溫度模擬信號(hào)。

在控制器202中預(yù)先保存有處理邏輯如下：當(dāng)溫度大于預(yù)先設(shè)定的門(mén)限值(比如30攝氏度)時(shí)，分別生成水泵開(kāi)啟指令、電磁閥打開(kāi)指令和散熱風(fēng)扇啟動(dòng)指令。當(dāng)溫度低于預(yù)先設(shè)定的門(mén)限值(比如30攝氏度)時(shí)，不生成指令。在本例中，由于溫度模擬信號(hào)大于30度，因此控制器202分別生成水泵開(kāi)啟指令、電磁閥打開(kāi)指令和散熱風(fēng)扇啟動(dòng)指令。

而且，控制器202向水泵發(fā)送水泵開(kāi)啟指令，向電磁閥發(fā)送電磁閥打開(kāi)指令，向散熱風(fēng)扇發(fā)送散熱風(fēng)扇啟動(dòng)指令。然后，觀(guān)測(cè)人員觀(guān)測(cè)水泵、電磁閥和散熱風(fēng)扇的執(zhí)行情況。當(dāng)水泵順利開(kāi)啟時(shí)認(rèn)定水泵測(cè)試通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定水泵正常；當(dāng)水泵不能順利開(kāi)啟時(shí)認(rèn)定水泵測(cè)試不通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定水泵異常、控制器異?；蛩门c控制器之間的管道異常；當(dāng)電磁閥順利打開(kāi)時(shí)認(rèn)定電磁閥測(cè)試通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定電磁閥正常，當(dāng)電磁閥不能順利打開(kāi)時(shí)認(rèn)定電磁閥測(cè)試不通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定電磁閥異常、控制器異?；螂姶砰y與控制器之間的管道異常；當(dāng)散熱風(fēng)扇順利啟動(dòng)時(shí)認(rèn)定散熱風(fēng)扇測(cè)試通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定散熱風(fēng)扇正常；當(dāng)散熱風(fēng)扇不能順利啟動(dòng)時(shí)認(rèn)定散熱風(fēng)扇測(cè)試不通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定散熱風(fēng)扇異常、控制器異?；蛏犸L(fēng)扇與控制器之間的管道異常。

類(lèi)似地，當(dāng)需要調(diào)整溫度模擬信號(hào)的溫度值時(shí)，只需要用戶(hù)手動(dòng)在第一測(cè)試裝置201上調(diào)整第一傳感量輸入值，因此無(wú)需環(huán)境倉(cāng)等昂貴設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)管道的測(cè)試。

在一個(gè)實(shí)施方式中，第一測(cè)試裝置201用于模擬流量傳感器，第一執(zhí)行器203為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的水泵，第二執(zhí)行器204為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的電磁閥，第三執(zhí)行器205為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的散熱風(fēng)扇；第一模擬傳感信號(hào)為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的流量模擬信號(hào)；第一控制指令為水泵停止指令；第二控制指令為電磁閥關(guān)閉指令；第三控制指令為散熱風(fēng)扇停止指令。

比如，第一測(cè)試裝置201接收用戶(hù)手動(dòng)輸入的第一流量輸入值(比如為0)，將第一流量輸入值轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)。第一測(cè)試裝置201將模擬電壓信號(hào)數(shù)字轉(zhuǎn)換為作為溫度模擬信號(hào)的數(shù)字電壓信號(hào)。然后，第一測(cè)試裝置201向控制器的傳感信號(hào)輸入接口輸出流量模擬信號(hào)。

在控制器202中預(yù)先保存有處理邏輯如下：當(dāng)流量為零時(shí)，分別生成水泵停止指令、電磁閥關(guān)閉指令和散熱風(fēng)扇停止指令。當(dāng)流量不為零時(shí)，不生成指令。在本例中，由于流量為0，因此控制器202分別生成水泵停止指令、電磁閥關(guān)閉指令和散熱風(fēng)扇停止指令。

而且，控制器202向水泵發(fā)送水泵停止指令，向電磁閥發(fā)送電磁閥關(guān)閉指令，向散熱風(fēng)扇發(fā)送散熱風(fēng)扇停止指令。然后，觀(guān)測(cè)人員觀(guān)測(cè)水泵、電磁閥和散熱風(fēng)扇的執(zhí)行情況。當(dāng)水泵順利停止時(shí)認(rèn)定水泵測(cè)試通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定水泵正常；當(dāng)水泵不能順利停止時(shí)認(rèn)定水泵測(cè)試不通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定水泵異常、控制器異常或水泵與控制器之間的管道異常。當(dāng)電磁閥順利關(guān)閉時(shí)認(rèn)定電磁閥測(cè)試通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定電磁閥正常；當(dāng)電磁閥不能順利關(guān)閉時(shí)認(rèn)定電磁閥測(cè)試不通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定電磁閥異常、控制器異?；螂姶砰y與控制器之間的管道異常；當(dāng)散熱風(fēng)扇順利停止時(shí)認(rèn)定散熱風(fēng)扇測(cè)試通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定散熱風(fēng)扇正常；當(dāng)散熱風(fēng)扇不能順利停止時(shí)認(rèn)定散熱風(fēng)扇測(cè)試不通過(guò)，觀(guān)測(cè)人員可以認(rèn)定散熱風(fēng)扇異常、控制器異常或散熱風(fēng)扇與控制器之間的管道異常。

在一個(gè)實(shí)施方式中，還包括：

第二測(cè)試裝置206，用于基于第二傳感量輸入值生成第二模擬傳感信號(hào)；

控制器202，還與第二測(cè)試裝置206連接，用于基于第一模擬傳感信號(hào)和第二模擬傳感信號(hào)生成第一控制指令。

比如，第一測(cè)試裝置201用于模擬溫度傳感器，第二測(cè)試裝置206用于模擬流量傳感器，第一執(zhí)行器203為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的水泵。當(dāng)?shù)谝粶y(cè)試裝置201提供的溫度模擬信號(hào)低于預(yù)先設(shè)定的門(mén)限值(比如20度)且第二測(cè)試裝置206提供的流量模擬信號(hào)低于預(yù)先設(shè)定的門(mén)限值時(shí)(比如，流量為零)，控制器202生成水泵停止指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，還包括：

第三測(cè)試裝置207，用于基于第三傳感量輸入值生成第三模擬傳感信號(hào)；

控制器202，還與第三測(cè)試裝置207連接，用于基于第一模擬傳感信號(hào)、第二模擬傳感信號(hào)和第三模擬傳感信號(hào)生成第一控制指令。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試系統(tǒng)的第一示范性結(jié)構(gòu)圖。

在圖3中，測(cè)試裝置模擬傳感器，向控制器提供各個(gè)傳感器模擬信號(hào)，控制器基于傳感器模擬信號(hào)發(fā)出用于控制執(zhí)行器的控制指令，因此不需要以虛線(xiàn)框顯示的真實(shí)傳感器。

下面具體說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式的測(cè)試裝置的具體結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適用于第一測(cè)試裝置201、第二測(cè)試裝置206和第三測(cè)試裝置207。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)圖。

如圖4所示，測(cè)試裝置300包括：

輸入信號(hào)量模塊301，用于接收第一傳感量輸入值；

模擬模塊302，用于將第一傳感量輸入值轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)，將所述模擬電壓信號(hào)數(shù)字轉(zhuǎn)換為作為所述第一模擬傳感信號(hào)的數(shù)字電壓信號(hào)；

輸出端口303，用于向控制器的傳感信號(hào)輸入接口輸出所述第一模擬傳感信號(hào)。

基于上述描述，本發(fā)明實(shí)施方式還提出了一種電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試方法。

本申請(qǐng)的一種熱管理系統(tǒng)管路的測(cè)試方法，至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：

(1)、本實(shí)施方式的測(cè)試方法，是一種適合新能源車(chē)輛的熱管理系統(tǒng)管路和控制器功能的測(cè)試方法，該方法通過(guò)使用熱管理系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備，為快速測(cè)試系統(tǒng)管路和控制器功能提供幫助，可以壓縮開(kāi)發(fā)周期。

(2)、本發(fā)明實(shí)施方式通過(guò)對(duì)傳感器信號(hào)的模擬，對(duì)熱管理系統(tǒng)所處環(huán)境進(jìn)行模擬，可以在常溫環(huán)境實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器對(duì)于不同環(huán)境條件下的控制功能的測(cè)試，如此可減少使用環(huán)境艙的時(shí)間，達(dá)到節(jié)約成本的效果。

圖5為根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的測(cè)試方法的流程圖。

如圖5所示，該方法包括：

步驟501：第一測(cè)試裝置基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)，并將第一模擬傳感信號(hào)發(fā)送到控制器。

步驟502：控制器基于第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器的第一控制指令，并向第一執(zhí)行器發(fā)出第一控制指令。

步驟503：第一執(zhí)行器執(zhí)行第一控制指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，該方法還包括：

控制器基于所述第一模擬傳感信號(hào)生成用于控制第二執(zhí)行器的第二控制指令以及用于控制第三執(zhí)行器的第三控制指令，并向第二執(zhí)行器發(fā)出第二控制指令，向第三執(zhí)行器發(fā)出第三控制指令，

第二執(zhí)行器執(zhí)行所述第二控制指令，第三執(zhí)行器執(zhí)行所述第三控制指令；

其中：所述第一模擬傳感信號(hào)為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的溫度模擬信號(hào)，所述第一執(zhí)行器為水泵，所述第二執(zhí)行器為電磁閥，所述第三執(zhí)行器為散熱風(fēng)扇；第一控制指令為水泵開(kāi)啟指令，第二控制指令為電磁閥打開(kāi)指令，第三控制指令為散熱風(fēng)扇啟動(dòng)指令；或，所述第一模擬傳感信號(hào)為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的流量模擬信號(hào)，所述第一執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的水泵，所述第二執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的電磁閥，所述第三執(zhí)行器為電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路的散熱風(fēng)扇；所述第一控制指令為水泵停止指令；所述第二控制指令為電磁閥關(guān)閉指令；所述第三控制指令為散熱風(fēng)扇停止指令。

在一個(gè)實(shí)施方式中，第一測(cè)試裝置基于第一傳感量輸入值生成第一模擬傳感信號(hào)包括：第一測(cè)試裝置接收第一傳感量輸入值；第一測(cè)試裝置將第一傳感量輸入值轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)，將所述模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為作為所述第一模擬傳感信號(hào)的數(shù)字電壓信號(hào)；第一測(cè)試裝置向控制器的傳感信號(hào)輸入接口輸出所述第一模擬傳感信號(hào)。

綜上所述，在本發(fā)明實(shí)施方式中，測(cè)試系統(tǒng)包括第一傳感器、測(cè)試裝置和第一執(zhí)行器，其中：第一傳感器，用于檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)熱管理管路中的第一傳感信號(hào)；測(cè)試裝置，與第一執(zhí)行器和第一傳感器連接，用于基于所述第一傳感信號(hào)生成用于控制第一執(zhí)行器的第一控制指令，并向第一執(zhí)行器發(fā)出第一控制指令；第一執(zhí)行器，用于執(zhí)行第一控制指令。應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式，無(wú)需傳感器即可對(duì)管路進(jìn)行控制測(cè)試，節(jié)省了測(cè)試時(shí)間，促進(jìn)了整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

而且，本發(fā)明實(shí)施方式通過(guò)對(duì)傳感器信號(hào)的模擬，對(duì)熱管理系統(tǒng)所處環(huán)境進(jìn)行模擬，可以在常溫環(huán)境實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境條件下的控制功能的測(cè)試，如此可減少使用環(huán)境艙的時(shí)間，達(dá)到節(jié)約成本的效果。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。