本發(fā)明涉及電氣化鐵道領(lǐng)域，具體是一種適用于高鐵的帶抗雷圈的全并聯(lián)供電系統(tǒng)的故障識(shí)別方法。
背景技術(shù)：
AT全并聯(lián)方式下，故障測距常用的測距方法是橫聯(lián)線電流比原理，橫聯(lián)線電流比測距不受AT 漏抗和鋼軌對地泄漏的影響，能夠達(dá)到比較高的精度。但橫聯(lián)線電流比測距公式在推導(dǎo)時(shí)，是假設(shè)接觸網(wǎng)阻抗分布是平均的，但在南方及沿海鐵路，在變電所和分區(qū)所由于有抗雷圈的存在，接觸網(wǎng)阻抗分布不平均，就會(huì)使橫聯(lián)線電流比測距產(chǎn)生比較大的誤差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種帶抗雷圈的全并聯(lián)供電系統(tǒng)的故障識(shí)別方法，能提高橫聯(lián)線電流比測距的精度。
帶抗雷圈的全并聯(lián)供電系統(tǒng)的故障識(shí)別方法，包括以下步驟：
增設(shè)抗雷圈步驟：在全并聯(lián)AT供電網(wǎng)絡(luò)中，變電所、AT所、分區(qū)所上網(wǎng)之前的供電線上串接抗雷圈；
橫聯(lián)線電流測算步驟：測算出變電所、AT所和分區(qū)所的橫聯(lián)線電流；
判斷故障類型步驟；
判斷故障區(qū)間步驟：根據(jù)故障類型采用橫聯(lián)電流比公式來判斷故障區(qū)間；
橫聯(lián)電流比公式如下：
當(dāng)故障類型為T線故障時(shí)：，
當(dāng)故障類型為F線故障時(shí)：，
當(dāng)故障類型為TF線故障時(shí)：，
LT為抗雷圈等效T線長度，LF為抗雷圈等效F線長度，LTF為抗雷圈等效TF線長度；
Di為故障區(qū)段前面AT區(qū)段的距離，IHLn為各處所的橫聯(lián)線電流模值，Dn為故障區(qū)段距離，L為故障點(diǎn)距離。
本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理為：
原先全并聯(lián)AT供電方式下，在T或F故障時(shí)采用吸上電流來判斷故障區(qū)間；在TF故障時(shí)采用橫聯(lián)電流來判斷區(qū)間。
現(xiàn)在修改為T、F、TF故障類型均采用橫聯(lián)電流來判斷故障區(qū)間。
當(dāng)為TF故障時(shí)，故障類型的判斷仍采用原來的方式；當(dāng)不是TF故障時(shí)，根據(jù)最大橫聯(lián)線電流處的，確定故障上、下行和T、F類型。
原先橫聯(lián)電流比公式為，
現(xiàn)考慮抗雷圈的影響，橫聯(lián)電流比公式改為下式：
當(dāng)故障類型為T線故障時(shí)：，
當(dāng)故障類型為F線故障時(shí)：，
當(dāng)故障類型為TF線故障時(shí)：。
采用上述橫聯(lián)電流比公式和上述操作步驟，能夠消除抗雷圈對AT全并聯(lián)橫聯(lián)線電流比測距影響，在AT全并聯(lián)情況下，故障測距能達(dá)到很高的精度。
優(yōu)選的，橫聯(lián)線電流測算步驟具體為：AT所和分區(qū)所的故障測距裝置通過故障通信裝置及通道，將故障電量送到變電所的故障測距裝置，變電所的故障測距裝置接收到AT所和分區(qū)所的故障電量，計(jì)算出變電所、AT所和分區(qū)所的橫聯(lián)線電流。
優(yōu)選的，根據(jù)變電所、AT所和分區(qū)所的橫聯(lián)線電流得到最大橫聯(lián)線電流處的，確定故障上、下行和T、F類型。
優(yōu)選的，還包括故障點(diǎn)距離修正步驟：當(dāng)n=2時(shí)，L修正為L’=L-2*L2，L2為AT所供電線長度。
綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明提出了新的橫聯(lián)線電流比測距的算法，能夠消除抗雷圈對AT全并聯(lián)橫聯(lián)線電流比測距影響，在AT全并聯(lián)情況下，故障測距能達(dá)到很高的精度。
附圖說明
圖1是帶抗雷圈的全并聯(lián)供電系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例1：
如圖1所示，
圖1為帶抗雷圈的全并聯(lián)供電系統(tǒng)，即在原全并聯(lián)供電系統(tǒng)中的各分區(qū)所上網(wǎng)之前的供電線上串接抗雷圈KL，圖中的T1表示下行接觸線、R1表示鐵軌、F1表示下行正饋線，T2表示上行接觸線、R2表示鐵軌、F2表示上行正饋線。AT1表示AT所，AT2表示分區(qū)所。T表示接觸線，R表示鐵軌，F(xiàn)表現(xiàn)正饋線，表示CB1和CB2表示斷路器。
帶抗雷圈的全并聯(lián)供電系統(tǒng)的故障識(shí)別方法，包括以下步驟：
增設(shè)抗雷圈步驟：在全并聯(lián)AT供電網(wǎng)絡(luò)中，變電所、AT所、分區(qū)所上網(wǎng)之前的供電線上串接抗雷圈；
橫聯(lián)線電流測算步驟：測算出變電所、AT所和分區(qū)所的橫聯(lián)線電流；
判斷故障類型步驟；
判斷故障區(qū)間步驟：根據(jù)故障類型采用橫聯(lián)電流比公式來判斷故障區(qū)間；
橫聯(lián)電流比公式如下：
當(dāng)故障類型為T線故障時(shí)：，
當(dāng)故障類型為F線故障時(shí)：，
當(dāng)故障類型為TF線故障時(shí)：，
LT為抗雷圈等效T線長度，LF為抗雷圈等效F線長度，LTF為抗雷圈等效TF線長度；
Di為故障區(qū)段前面AT區(qū)段的距離，IHLn為各處所的橫聯(lián)線電流模值，Dn為故障區(qū)段距離，L為故障點(diǎn)距離。
本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理為：
原先全并聯(lián)AT供電方式下，在T或F故障時(shí)采用吸上電流來判斷故障區(qū)間；在TF故障時(shí)采用橫聯(lián)電流來判斷區(qū)間。
現(xiàn)在修改為T、F、TF故障類型均采用橫聯(lián)電流來判斷故障區(qū)間。
當(dāng)為TF故障時(shí)，故障類型的判斷仍采用原來的方式；當(dāng)不是TF故障時(shí)，根據(jù)最大橫聯(lián)線電流處的，確定故障上、下行和T、F類型。
原先橫聯(lián)電流比公式為，
現(xiàn)考慮抗雷圈的影響，橫聯(lián)電流比公式改為下式：
當(dāng)故障類型為T線故障時(shí)：，
當(dāng)故障類型為F線故障時(shí)：，
當(dāng)故障類型為TF線故障時(shí)：。
采用上述橫聯(lián)電流比公式和上述操作步驟，能夠消除抗雷圈對AT全并聯(lián)橫聯(lián)線電流比測距影響，在AT全并聯(lián)情況下，故障測距能達(dá)到很高的精度。
優(yōu)選的，橫聯(lián)線電流測算步驟具體為：AT所和分區(qū)所的故障測距裝置通過故障通信裝置及通道，將故障電量送到變電所的故障測距裝置，變電所的故障測距裝置接收到AT所和分區(qū)所的故障電量，計(jì)算出變電所、AT所和分區(qū)所的橫聯(lián)線電流。
優(yōu)選的，根據(jù)變電所、AT所和分區(qū)所的橫聯(lián)線電流得到最大橫聯(lián)線電流處的，確定故障上、下行和T、F類型。
優(yōu)選的，還包括故障點(diǎn)距離修正步驟：當(dāng)n=2時(shí)，L修正為L’=L-2*L2，L2為AT所供電線長度。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。