一種車輛防側(cè)翻支架的制作方法
【專利摘要】一種車輛防側(cè)翻支架，包括固定架支架、固定架、支撐橫梁、橫梁夾板及支撐腿；固定架支架上設(shè)有與車體上用于安裝防撞梁的固有孔位相對應(yīng)的安裝孔，固定架固定于固定架支架上，固定架內(nèi)設(shè)有供支撐橫梁滑動的滑槽，支撐腿與支撐橫梁相連，且支撐橫梁可滑動地設(shè)于滑槽中，橫梁夾板在支撐橫梁滑動至所需位置后將支撐橫梁固定至該位置，本實用新型提供的防側(cè)翻支架利用螺栓及螺母將防側(cè)翻支架固定至與車體的防撞梁上，而可以實現(xiàn)防側(cè)翻支架的重復(fù)利用且不會損傷車體，由于支撐橫梁可相對于固定架滑動，而可以調(diào)節(jié)試驗過程中車輛的最大傾斜角，適用于不同側(cè)翻角的試驗，從而降低了車輛操縱穩(wěn)定性試驗的成本。
【專利說明】
一種車輛防側(cè)翻支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車的操縱穩(wěn)定性試驗中用到的車輛防側(cè)翻支架。

【背景技術(shù)】
[0002]在進(jìn)行車輛的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗及階躍試驗等車輛操縱穩(wěn)定性試驗時，車輛都已接近甚至達(dá)到了側(cè)向附著極限，這極有可能會發(fā)生側(cè)翻事故，因此需要在車身的前后部都加裝防側(cè)翻支架來防止車輛在試驗過程中側(cè)翻，使車輛的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗及階躍試驗等車輛操縱穩(wěn)定性試驗得以安全進(jìn)行。為了保證車輛的穩(wěn)定性不至于受到防側(cè)翻支架的嚴(yán)重影響，必須對防側(cè)翻支架的各個方面進(jìn)行嚴(yán)格的限定，因此對防側(cè)翻支架的設(shè)計及材料的選取都有很嚴(yán)格的要求。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，防側(cè)翻支架包括連接底板、安裝底座及一體式的支撐橫梁。在安裝時首先將連接底板焊接于車體部件上(根據(jù)需要可以焊接在車輛的前后圍、車架或下車體等部位)，然后利用安裝底座將支撐橫梁固定于連接底板上。此種連接方式使得試驗過程中難免會造成車體的損傷，也無法對安裝底座再次回收利用。一體式的支撐橫梁雖然能夠使防側(cè)翻支架的重量減少，強(qiáng)度上也能達(dá)到要求，但一體式支撐橫梁無法實現(xiàn)側(cè)翻角度的調(diào)整，不利于車輛操縱穩(wěn)定性試驗的進(jìn)行。因此，有必要對上述的車輛防側(cè)翻支架進(jìn)行改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種防側(cè)翻支架，該防側(cè)翻支架可以回收利用且可以實現(xiàn)車輛的側(cè)翻角度的調(diào)整。
[0005]本實用新型實施例所提供的車輛防側(cè)翻支架，包括固定架支架、固定架、支撐橫梁、橫梁夾板及支撐腿；所述固定架支架上設(shè)有與車體上用于安裝防撞梁的固有孔位相對應(yīng)的安裝孔，所述固定架固定于所述固定架支架上，所述固定架內(nèi)設(shè)有供所述支撐橫梁滑動的滑槽，所述支撐腿與所述支撐橫梁相連，且所述支撐橫梁可滑動地設(shè)于所述滑槽中，所述橫梁夾板在所述支撐橫梁滑動至所需位置后將所述支撐橫梁固定至該位置。
[0006]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述固定架支架包括固定底座及固定架連接架，所述固定底座通過穿過所述安裝孔和所述車體上的固有孔位的螺栓固定于車輛上，所述固定架連接架通過螺栓及螺母固定于所述固定底座上，所述固定架通過螺栓固定于所述固定架連接架上。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述固定底座包括相互平行的第一連接板和第二連接板、焊接于第一連接板及第二連接板之間的連接部，所述第一連接板上開有所述安裝孔，所述第二連接板上開有供螺栓穿過的多個第一通孔。
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述固定架連接架包括第三連接板與第四連接板，所述第四連接板垂直地焊接于所述第三連接板上，所述第三連接板上開設(shè)有與所述固定底座上的第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，所述第四連接板上開有用于固定所述固定架的第三通孔。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述固定架連接架還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板焊接于所述第三連接板及所述第四連接板的連接部位，且垂直于所述第三連接板和所述第四連接板。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述車輛防側(cè)翻支架還包括固定架夾板，所述固定架支架和所述固定架夾板上設(shè)有相互對應(yīng)的多個第三通孔和多個第四通孔，所述固定架通過穿于所述第三通孔和所述第四通孔內(nèi)的多個第一固定元件夾固于所述固定架支架和所述固定架夾板之間。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述固定架包括兩塊相互平行的固定板及位于所述固定板之間的連接板，所述的兩塊固定板的一端與所述連接板相連，所述的兩塊固定板的另一端之間形成一開口，所述滑槽由所述固定板和所述連接板合圍形成，所述的兩塊固定板分別與所述固定架支架和所述固定架夾板相接觸，所述連接板與所述橫梁夾板相平行。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述橫梁夾板垂直于所述固定架夾板，所述橫梁夾板包括兩塊相對應(yīng)的夾板，所述的兩塊夾板上開設(shè)有相對應(yīng)的多個第五通孔和多個第六通孔，所述支撐橫梁通過穿于所述第五通孔和所述第六通孔內(nèi)的多個第二固定元件夾固于所述的兩塊夾板之間。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述的多個第三通孔和多個第四通孔在垂直于所述固定架夾板的方向的投影位于所述固定架的外側(cè)，所述多個第五通孔和多個第六通孔在垂直于所述橫梁夾板的方向的投影位于所述固定架的外側(cè)，所述固定架位于所述的多個第一固定元件和所述的多個第二固定元件圍成的空間內(nèi)。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述支撐腿包括支撐腿連接架及設(shè)于支撐腿連接架下方的支撐塊，所述支撐橫梁的兩個相對側(cè)具有若干滑動軌道，所述支撐腿連接架通過穿于所述滑動軌道內(nèi)的T型螺栓固定至所述支撐橫梁上。
[0015]綜上所述，本實用新型提供的車輛防側(cè)翻支架通過穿過車輛防側(cè)翻支架的安裝孔及車輛上固有孔位的螺栓等固定元件固定至車體上，而不是直接焊接至車輛上，而可以避免在試驗過程中造成的沖擊損傷車體，并且，由于車輛防側(cè)翻支架是通過可拆卸的方式安裝于車體上，因而可以實現(xiàn)車輛防側(cè)翻支架的重復(fù)利用。進(jìn)一步地，由于支撐橫梁可相對于固定架滑動，而使得支撐橫梁凸出于固定架部分的長度可以調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)支撐橫梁凸出于固定架的部分的長度來調(diào)節(jié)試驗過程中車輛的最大傾斜角，因而，可以適用于不同側(cè)翻角的試驗，降低了車輛操縱穩(wěn)定性試驗的成本。
[0016]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的一個實施例中的車輛防側(cè)翻支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1中沿I1-1I線的示意圖，圖2示出了固定架支架、固定架、固定架夾板及支撐橫梁的連接關(guān)系。
[0019]圖3為圖2中固定底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為圖2中固定架連接架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為圖1中沿V-V線的示意圖，圖5示出了固定架、支撐橫梁及橫梁夾板的連接關(guān)系。

【具體實施方式】
[0022]為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明如下。
[0023]如圖1所示，本實用新型的車輛防側(cè)翻支架包括兩個固定架支架10、一個固定架20、兩根支撐橫梁30、兩組橫梁夾板40、兩個支撐腿50及兩個固定架夾板60。固定架支架10上設(shè)有與車體上用于安裝防撞梁的固有孔位相對應(yīng)的安裝孔114。固定架20位于兩個固定架支架10之間，其兩端分別固定于固定架支架10上。在固定架20內(nèi)形成有供支撐橫梁30滑動的滑槽。支撐腿50與支撐橫梁30相連，支撐橫梁30可滑動地設(shè)于固定架20的滑槽中。橫梁夾板40在支撐橫梁30滑動至所需位置后將支撐橫梁30固定于該位置，固定架夾板60將固定架20固定于固定架支架10上。
[0024]請參閱圖2至圖4，固定架支架10包括固定底座11及固定架連接架12。具體他，固定底座11包括相互平行的第一連接板111、第二連接板112以及焊接于第一連接板111及第二連接板112之間的連接部113。在第一連接板111上開設(shè)有與車體上用于安裝防撞梁的固有孔位相對應(yīng)的安裝孔114，在第二連接板112上開設(shè)有可供螺栓、銷釘?shù)裙潭ㄔ┻^的多個第一通孔71，連接部113為橫截面為矩形的連接管。固定架連接架12包括第三連接板121及第四連接板122。第四連接板122垂直地焊接于第三連接板121上。在第三連接板121上開設(shè)有與固定底座11上的第一通孔71相對應(yīng)的第二通孔72。固定架連接架12通過穿過第一通孔71和第二通孔72的螺栓及配套的螺母固定于固定底座11上。第四連接板122上開設(shè)有多個第三通孔73，固定架夾板60上開設(shè)有與第三通孔73相對應(yīng)的多個第四通孔74。在本實施例中，第三通孔73及第四通孔74各有四個，分別分布于矩形的第四連接板122和固定架夾板60的四個角。固定架20通過穿設(shè)于第三通孔73和第四通孔74內(nèi)的多個螺栓、銷釘?shù)鹊谝还潭ㄔ?圖未示)固定于固定架支架10和固定架夾板60之間。
[0025]另外，為了加強(qiáng)固定架連接架12的強(qiáng)度，固定架連接架12上還設(shè)有三角形的加強(qiáng)板123，加強(qiáng)板123焊接于第三連接板121及第四連接板122的連接部位，且垂直于第三連接板121及第四連接板122。
[0026]請繼續(xù)參閱圖2，固定架20包括兩塊互相平行的固定板21及位于固定板21之間的連接板22，這兩塊固定板21和連接板22合圍形成上述的供支撐橫梁30滑動的滑槽，且這兩塊固定板21的一端與連接板22相連，這兩塊固定板21的另一端之間形成有一開口，該開口的朝向背離固定架支架10。為了取材的方便，固定架20及固定架支架10都可以為A3鋼標(biāo)準(zhǔn)件，這樣有利于降低車輛防側(cè)翻支架的制造成本。
[0027]為了在滿足強(qiáng)度要求的前提下最大限度地降低車輛防側(cè)翻支架的重量，支撐橫梁30可以使用鋁材標(biāo)準(zhǔn)件，優(yōu)選為6063T5鋁材標(biāo)準(zhǔn)件。支撐橫梁30的兩個相對側(cè)具有若干滑動軌道31。請一并參閱圖1，支撐腿50固定于支撐橫梁30的兩端，各支撐腿50均包括一個支撐腿連接架51及設(shè)于支撐腿連接架51下方的一個支撐塊52。本實施例中，支撐塊52為一滾輪。支撐腿連接架51通過穿設(shè)于支撐橫梁30的滑動軌道31內(nèi)的T型螺栓(圖未不)固定于支撐橫梁30上。
[0028]如圖1及圖5所示，橫梁夾板40位于兩個固定架支架10之間。各組橫梁夾板40均包括兩塊相對應(yīng)的夾板41，在這兩塊夾板41上分別開設(shè)有相對應(yīng)的多個第五通孔75及多個第六通孔76。在本實施例中，第五通孔75及第六通孔76都為4個，這些第五通孔75和第六通孔76分布于矩形夾板41的四個角。支撐橫梁30伸入固定架20后通過穿設(shè)于第五通孔75和第六通孔76內(nèi)的多個螺釘、銷釘?shù)鹊诙潭ㄔ?圖未示)固定于上述的兩塊夾板41之間。
[0029]另外，結(jié)合圖2和圖5可以看出，在本實用新型的車輛防側(cè)翻支架中，固定架20的兩塊固定板21分別與固定架支架10及固定架夾板60相接觸，固定架20的連接板22與橫梁夾板40相平行，即橫梁夾板40垂直于固定架夾板60。從圖2和圖5還可以看出，固定架夾板60上的多個第三通孔73和固定架支架10上的多個第四通孔74在垂直于固定架夾板60的方向的投影位于固定架20的外側(cè)，橫梁夾板40上的多個第五通孔75和多個第六通孔76在垂直于橫梁夾板40的方向的投影位于固定架20的外側(cè)，固定架20位于上述的多個第一固定元件和多個第二固定元件圍成的空間內(nèi)。
[0030]在安裝本實用新型的車輛防側(cè)翻支架時，先將固定底座11固定于車體上，再將固定架連接架12固定于固定底座11上，然后將固定架20平放于固定架連接架12上，在固定架20中插入支撐橫梁30，通過固定架夾板60及橫梁夾板40對固定架20及支撐橫梁30進(jìn)行預(yù)緊，然后根據(jù)實驗所需的側(cè)翻角度調(diào)整支撐橫梁30的長度，最后鎖緊固定架夾板60及橫梁夾板40，車輛防側(cè)翻支架安裝完畢。
[0031]當(dāng)車輛進(jìn)行穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗及階躍試驗等車輛操縱穩(wěn)定性試驗時，車輛側(cè)傾達(dá)到一定角度，側(cè)傾方向一側(cè)的支撐塊52會觸地，地面支撐力通過觸地一側(cè)的支撐橫梁30對固定架20施加扭矩，繼而最終由固定底座11承受，從而防止汽車側(cè)翻，使試驗得以安全進(jìn)行。
[0032]試驗完畢后，可以將固定架支架10從車體上卸下，進(jìn)行重復(fù)利用。由于固定架支架10固定于車體上用于安裝防撞梁的固有孔位，因而，不需要將固定架支架10焊接于車體上，所以不會對車體造成損傷。
[0033]綜上所述，本實用新型提供的車輛防側(cè)翻支架通過穿過車輛防側(cè)翻支架的安裝孔及車輛上固有孔位的螺栓等固定元件固定至車體上，而不是直接焊接至車輛上，而可以避免在試驗過程中造成的沖擊損傷車體，并且，由于車輛防側(cè)翻支架是通過可拆卸的方式安裝于車體上，因而可以實現(xiàn)車輛防側(cè)翻支架的重復(fù)利用。進(jìn)一步地，由于支撐橫梁可相對于固定架滑動，而使得支撐橫梁凸出于固定架部分的長度可以調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)支撐橫梁凸出于固定架的部分的長度來調(diào)節(jié)試驗過程中車輛的最大傾斜角，因而，可以適用于不同側(cè)翻角的試驗，降低了車輛操縱穩(wěn)定性試驗的成本。
[0034]最后需要說明的是，因為在車體前部和后部的左右兩側(cè)用于安裝防撞梁的固有安裝孔的數(shù)目及位置會存在些許不同，因此與其對應(yīng)的固定底座上的安裝孔的數(shù)目和位置也會存在不同，也就是說，固定底座上的安裝孔的數(shù)目和位置需根據(jù)不同側(cè)或不同車型上的防撞梁安裝孔的數(shù)目和位置的不同而進(jìn)行調(diào)整，如果需要使本實用新型的車輛防側(cè)翻支架適用于不同的車型，只需調(diào)整固定底座上的安裝孔的數(shù)目和位置即可。
[0035]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述車輛防側(cè)翻支架包括固定架支架(10)、固定架(20)、支撐橫梁(30)、橫梁夾板(40)及支撐腿(50);所述固定架支架(10)上設(shè)有與車體上用于安裝防撞梁的固有孔位相對應(yīng)的安裝孔(114)，所述固定架(20)固定于所述固定架支架(10)上，所述固定架(20)內(nèi)設(shè)有供所述支撐橫梁(30)滑動的滑槽，所述支撐腿(50)與所述支撐橫梁(30)相連，且所述支撐橫梁(30)可滑動地設(shè)于所述滑槽中，所述橫梁夾板(40)在所述支撐橫梁(30)滑動至所需位置后將所述支撐橫梁(30)固定至該位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述固定架支架(10)包括固定底座(11)及固定架連接架(12)，所述固定底座(11)通過穿過所述安裝孔(114)和所述車體上的固有孔位的螺栓固定于車輛上，所述固定架連接架(12)通過螺栓及螺母固定于所述固定底座(11)上，所述固定架(20)通過螺栓固定于所述固定架連接架(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述固定底座(11)包括相互平行的第一連接板(111)、第二連接板(112)及焊接于第一連接板(111)與第二連接板(112)之間的連接部(113)，所述第一連接板(111)上開有所述安裝孔(114)，所述第二連接板(112)上開有供螺栓穿過的多個第一通孔(71)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述固定架連接架(12)包括第三連接板(121)與第四連接板(122)，所述第四連接板(122)垂直地焊接于所述第三連接板(121)上，所述第三連接板(121)上開設(shè)有與所述固定底座(11)上的第一通孔(71)相對應(yīng)的第二通孔(72)，所述第四連接板(122)上開有用于固定所述固定架(20)的第三通孔(73)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述固定架連接架(12)還包括加強(qiáng)板(123)，所述加強(qiáng)板(123)焊接于所述第三連接板(121)及所述第四連接板(122)的連接部位，且垂直于所述第三連接板(121)和所述第四連接板(122)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述車輛防側(cè)翻支架還包括固定架夾板(60)，所述固定架支架(10)和所述固定架夾板￠0)上設(shè)有相互對應(yīng)的多個第三通孔(73)和多個第四通孔(74)，所述固定架(20)通過穿于所述第三通孔(73)和所述第四通孔(74)內(nèi)的多個第一固定元件夾固于所述固定架支架(10)和所述固定架夾板(60)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述固定架(20)包括兩塊相互平行的固定板(21)及位于所述固定板(21)之間的連接板(22)，所述的兩塊固定板(21)的一端與所述連接板(22)相連，所述的兩塊固定板(21)的另一端之間形成一開口，所述滑槽由所述固定板(21)和所述連接板(22)合圍形成，所述的兩塊固定板(21)分別與所述固定架支架(10)和所述固定架夾板￠0)相接觸，所述連接板(22)與所述橫梁夾板(40)相平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述橫梁夾板(40)垂直于所述固定架夾板(60)，所述橫梁夾板(40)包括兩塊相對應(yīng)的夾板(41)，所述的兩塊夾板(41)上開設(shè)有相對應(yīng)的多個第五通孔(75)和多個第六通孔(76)，所述支撐橫梁(30)通過穿于所述第五通孔(75)和所述第六通孔(76)內(nèi)的多個第二固定元件夾固于所述的兩塊夾板(41)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述的多個第三通孔(73)和多個第四通孔(74)在垂直于所述固定架夾板￠0)的方向的投影位于所述固定架(20)的外側(cè)，所述多個第五通孔(75)和多個第六通孔(76)在垂直于所述橫梁夾板(40)的方向的投影位于所述固定架(20)的外側(cè)，所述固定架(20)位于所述的多個第一固定元件和所述的多個第二固定元件圍成的空間內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防側(cè)翻支架，其特征在于:所述支撐腿(50)包括支撐腿連接架(51)及設(shè)于支撐腿連接架(51)下方的支撐塊(52)，所述支撐橫梁(30)的兩個相對側(cè)具有若干滑動軌道，所述支撐腿連接架(51)通過穿于所述滑動軌道內(nèi)的T型螺栓固定至所述支撐橫梁(30)上。
【文檔編號】G01M17/007GK204085900SQ201420529218
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】潘佳煒, 袁世海, 蘇永儉 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司