一種汽車柱面碰撞測力墻的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車柱面碰撞測力墻，包括長條形的安裝背板(1)，安裝背板(1)沿長度方向設(shè)有多個三軸力傳感器(2)，三軸力傳感器(2)外覆蓋有承受沖擊的安裝面板(3)，應(yīng)用在柱面碰撞試驗中，通過三軸力傳感器(2)將所有三軸向的力值記錄下來，以便試驗后檢測車輛碰撞側(cè)碰撞受力以及分布情況。既可以應(yīng)用于正面柱撞試驗，又可以應(yīng)用于側(cè)面柱撞試驗。
【專利說明】
一種汽車柱面碰撞測力墻

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車安全性能測試【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車柱面碰撞測力
m ο

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車碰撞安全性能開發(fā)過程中，為了研究和提高汽車結(jié)構(gòu)的耐撞性，經(jīng)常需要檢測汽車碰撞時瞬時碰撞力的分布情況，以便給車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改進(jìn)車身安全性能提供有效的試驗數(shù)據(jù)依據(jù)，汽車碰撞力墻的作用就是采集試驗車輛碰撞瞬間的力值，全面了解車輛被撞擊側(cè)的結(jié)構(gòu)布置以及吸能情況，為后期的設(shè)計和改進(jìn)提供實際的數(shù)據(jù)參考。應(yīng)用于柱面碰撞試驗的測力墻目前在國內(nèi)還沒有被開發(fā)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用于柱面碰撞受力以及分布情況的汽車柱面碰撞測力墻。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車柱面碰撞測力墻，包括長條形的安裝背板，所述安裝背板沿長度方向設(shè)有多個三軸力傳感器，所述三軸力傳感器外覆蓋有承受沖擊的安裝面板。
[0005]所述安裝面板為U型，三軸力傳感器安裝在U型安裝面板的凹槽內(nèi)并通過螺栓固定連接，每一個力傳感器設(shè)置一個安裝面板。
[0006]所述安裝背板豎直放置，并連接到壁障支架上，所述三軸力傳感器從上至下布滿整個安裝背板。
[0007]所述安裝背板背面設(shè)有導(dǎo)槽，所述三軸力傳感器的線束集中在導(dǎo)槽內(nèi)。
[0008]所述三軸力傳感器與安裝背板螺栓連接。
[0009]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果，應(yīng)用在柱面碰撞試驗中，通過三軸力傳感器將所有三軸向的力值記錄下來，以便試驗后檢測車輛碰撞側(cè)碰撞受力以及分布情況。既可以應(yīng)用于正面柱撞試驗，又可以應(yīng)用于側(cè)面柱撞試驗。利用柱面碰撞測力墻可以有效的測量柱面碰撞試驗過程中車輛碰撞側(cè)的受力分布，全方位的了解車輛結(jié)構(gòu)的潰縮和吸能情況。為車輛安全車身設(shè)計開發(fā)和耐撞性結(jié)構(gòu)的研究過程提供有效的實測試驗數(shù)據(jù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例中提供的一種汽車柱面碰撞測力墻；
[0011]圖2為圖1的汽車柱面碰撞測力墻的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為圖1的汽車柱面碰撞測力墻使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]上述圖中的標(biāo)記均為:1、安裝背板，11、導(dǎo)槽，2、三軸力傳感器，3、安裝面板，4、壁障支架。

【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0015]參見圖1，一種汽車柱面碰撞測力墻，包括長條形的安裝背板1，安裝背板I沿長度方向設(shè)有多個三軸力傳感器2，三三軸力傳感器2作為測力單元，分別是Fx、Fy, Fz，從上至下布滿整個安裝背板I。三軸力傳感器2外覆蓋有承受沖擊的安裝面板3。
[0016]安裝面板3為U型，三軸力傳感器2安裝在U型安裝面板3的凹槽內(nèi)并通過螺栓固定連接，每一個力傳感器設(shè)置一個安裝面板3。
[0017]安裝背板I豎直放置，并連接到壁障支架4上，三軸力傳感器2從上至下布滿整個安裝背板I。
[0018]安裝背板I背面設(shè)有導(dǎo)槽11，三軸力傳感器2的線束集中在導(dǎo)槽11內(nèi)。
[0019]三軸力傳感器2與安裝背板I螺栓連接。
[0020]首先將三軸力傳感器2通過四個安裝螺栓固定安裝在安裝背板I上，然后再將安裝面板3通過四個螺栓固定在三軸力傳感器2的外側(cè)，安裝面板3的外觀形狀和尺寸要等同于原來普通的柱面碰撞墻，所以采用的是半圓凹形結(jié)構(gòu)，同時考慮到各個傳感器的力不互相傳遞和干擾，以及安裝、傳感器拆卸的便捷性，碰撞安裝面板3同傳感器的數(shù)量保持一致，每一個力傳感器前端加載一個安裝面板3。最后所有三軸力傳感器2的線束通過安裝背板I后面的導(dǎo)槽11統(tǒng)一走線，最終將傳感器線束連接到數(shù)據(jù)采集器終端。
[0021]如圖3所示，試驗前將組裝好的柱面碰撞力墻壁障安裝固定在碰撞壁上即可，當(dāng)車輛碰到柱面測力墻那一刻，通過粘貼在柱面碰撞力墻的觸發(fā)開關(guān)給數(shù)據(jù)采集器一個開關(guān)信號，數(shù)據(jù)采集器即刻開始記錄數(shù)據(jù)，所有測力墻內(nèi)的三軸力傳感器2值將會被記錄，為后續(xù)的整車安全性能開發(fā)提供實際的數(shù)據(jù)支持，大大提升了車輛結(jié)構(gòu)耐撞性的研發(fā)效率。
[0022]采用上述的結(jié)構(gòu)后，應(yīng)用在柱面碰撞試驗中，通過三軸力傳感器2將所有三軸向的力值記錄下來，以便試驗后檢測車輛碰撞側(cè)碰撞受力以及分布情況。既可以應(yīng)用于正面柱撞試驗，又可以應(yīng)用于側(cè)面柱撞試驗。利用柱面碰撞測力墻可以有效的測量柱面碰撞試驗過程中車輛碰撞側(cè)的受力分布，全方位的了解車輛結(jié)構(gòu)的潰縮和吸能情況。為車輛安全車身設(shè)計開發(fā)和耐撞性結(jié)構(gòu)的研究過程提供有效的實測試驗數(shù)據(jù)。
[0023]上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車柱面碰撞測力墻，其特征在于，包括長條形的安裝背板(I)，所述安裝背板(I)沿長度方向設(shè)有多個三軸力傳感器(2)，所述三軸力傳感器(2)外覆蓋有承受沖擊的安裝面板⑶。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車柱面碰撞測力墻，其特征在于，所述安裝面板(3)為U型，三軸力傳感器(2)安裝在U型安裝面板(3)的凹槽內(nèi)并通過螺栓固定連接，每一個力傳感器設(shè)置一個安裝面板(3)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車柱面碰撞測力墻，其特征在于，所述安裝背板(I)豎直放置，并連接到壁障支架(4)上，所述三軸力傳感器(2)從上至下布滿整個安裝背板(I)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車柱面碰撞測力墻，其特征在于，所述安裝背板(I)背面設(shè)有導(dǎo)槽(11)，所述三軸力傳感器⑵的線束集中在導(dǎo)槽(11)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車柱面碰撞測力墻，其特征在于，所述三軸力傳感器(2)與安裝背板(I)螺栓連接。
【文檔編號】G01M17/007GK203929300SQ201420320973
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】徐麗, 劉正坤, 趙友梅, 馬德仁, 沈光勇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司