汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)。傳統(tǒng)的防塵性能試驗(yàn)機(jī)無(wú)法模擬實(shí)際車輛行駛過(guò)程中的密封防塵工況。本實(shí)用新型包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)、灰塵箱部件、風(fēng)機(jī)部件、控制系統(tǒng)和試驗(yàn)部件；主軸通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，緩沖軸與主軸固定；軸向載荷油缸的活塞通過(guò)第一拉壓力傳感器與第一關(guān)節(jié)軸承固定；第一關(guān)節(jié)軸承與第一接合套通過(guò)銷軸鉸接；第一接合套和加載臂均與載荷加載板固定，且加載臂與第二接合套固定，第二接合套與第二關(guān)節(jié)軸承通過(guò)銷軸鉸接；第二拉壓力傳感器的一端與第二關(guān)節(jié)軸承固定，另一端與徑向加載油缸的活塞固定。本實(shí)用新型適用于各類汽車輪轂軸承，能模擬輪轂軸承復(fù)雜受載情況。
【專利說(shuō)明】汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軸承檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂軸承單元是汽車底盤的關(guān)鍵零部件之一，其防塵性能直接影響輪轂軸承的工作壽命，進(jìn)而影響車輛的行駛安全。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)水平的提高，輪轂軸承的防塵性能越來(lái)越多地引起生產(chǎn)廠商、整機(jī)廠商的重視。
[0003]目前,我國(guó)汽車輪轂軸承的應(yīng)用以第三代為主，與普通雙列角接觸球軸承和雙列圓錐滾子軸承相比，最大區(qū)別在于其內(nèi)外套圈各集成了一個(gè)法蘭盤。國(guó)外對(duì)輪轂軸承的防塵性能研究較早，SKF、--ΜΚΕΝ等國(guó)際軸承巨頭已開(kāi)發(fā)了針對(duì)輪轂軸承的防塵性能試驗(yàn)臺(tái)，但是其價(jià)格高昂，并且由于技術(shù)封鎖等原因很難滿足國(guó)內(nèi)輪轂軸承生產(chǎn)企業(yè)及使用企業(yè)的實(shí)際需求。國(guó)內(nèi)，行業(yè)中常見(jiàn)的輪轂軸承防塵性能試驗(yàn)機(jī)一般是基于普通軸承防塵性能試驗(yàn)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，無(wú)法適應(yīng)規(guī)格眾多的輪轂軸承法蘭。另一方面，汽車輪轂軸承單元在汽車的運(yùn)行過(guò)程中除了承受軸向、徑向載荷外，由于輪胎外傾角、輪胎前束角等的影響還受到一個(gè)彎矩的作用，尤其是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎矩急劇加大，使得輪轂軸承的內(nèi)圈、外圈不同軸，該工況下的防塵性能完全不同于一般狀態(tài)，因此用傳統(tǒng)的防塵性能試驗(yàn)機(jī)無(wú)法模擬實(shí)際車輛行駛過(guò)程中的密封防塵工況，亟需一種能夠適用于各類輪轂軸承，并能模擬輪轂軸承徑向、軸向、彎矩復(fù)雜受載情況的汽車輪轂軸承單元防塵性能試驗(yàn)機(jī)。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，能夠適用于各類汽車輪轂軸承，并能模擬輪轂軸承復(fù)雜受載情況。
[0006]本實(shí)用新型包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)、灰塵箱部件、風(fēng)機(jī)部件、控制系統(tǒng)和試驗(yàn)部件。
[0007]所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主軸、主軸箱、緩沖軸和聯(lián)軸器；所述的主軸通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)兩個(gè)軸承分別支承在兩個(gè)軸承座上，兩個(gè)軸承座均與主軸箱固定。測(cè)速齒輪與主軸通過(guò)鍵連接；所述緩沖軸的一端與主軸通過(guò)聯(lián)軸器連接。
[0008]所述的加載機(jī)構(gòu)包括軸向載荷油缸、油缸固定板、第一拉壓力傳感器、第一關(guān)節(jié)軸承、第一接合套、加載臂、第二接合套、第二關(guān)節(jié)軸承、第二拉壓力傳感器、徑向加載油缸、油缸底座、調(diào)整塊、載荷加載板和電氣柜；所述軸向載荷油缸的缸體與油缸固定板通過(guò)螺栓連接，活塞頭部與第一拉壓力傳感器的一端通過(guò)螺栓連接；軸向載荷油缸的活塞與主軸平行設(shè)置；所述的油缸固定板與電氣柜固定；所述第一拉壓力傳感器的另一端與第一關(guān)節(jié)軸承通過(guò)螺栓連接；所述的第一關(guān)節(jié)軸承與第一接合套通過(guò)銷軸鉸接；第一接合套和加載臂的一個(gè)臂分別固定在載荷加載板的底端兩側(cè)；所述的加載臂呈L形，加載臂的另一臂與第二接合套固定，第二接合套與第二關(guān)節(jié)軸承通過(guò)銷軸鉸接；所述第二拉壓力傳感器的一端與第二關(guān)節(jié)軸承通過(guò)螺栓連接，另一端與徑向加載油缸的活塞頭部通過(guò)螺栓連接，徑向加載油缸的缸體與油缸底座過(guò)螺栓連接；徑向加載油缸的活塞與主軸垂直設(shè)置；所述的油缸底座與調(diào)整塊開(kāi)設(shè)的T型槽通過(guò)螺栓連接，T型槽與主軸的軸線平行設(shè)置；所述的調(diào)整塊固定在支架頂部，支架的底部與電氣柜固定。
[0009]所述的灰塵箱部件包括灰塵箱、加熱板、日光燈和防塵折頁(yè)；所述的加熱板和日光燈均固定在灰塵箱的內(nèi)壁上；所述的防塵折頁(yè)固定在灰塵箱底部，載荷加載板穿過(guò)防塵折頁(yè)。
[0010]所述的風(fēng)機(jī)部件包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)罩和風(fēng)機(jī)風(fēng)管；所述風(fēng)機(jī)的外部套有風(fēng)機(jī)罩；風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與風(fēng)機(jī)風(fēng)管的一端固定，風(fēng)機(jī)風(fēng)管的另一端伸入灰塵箱內(nèi)。
[0011]所述的控制系統(tǒng)包括工控機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器和溫度傳感器；所述的轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在主軸箱的內(nèi)壁上，溫度傳感器設(shè)置在灰塵箱的內(nèi)壁上；所述的第一拉壓力傳感器、第二拉壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和溫度傳感器的輸出端均與工控機(jī)連接；所述工控機(jī)的輸出控制端與加熱板、液壓缸油泵電機(jī)的輸入端連接。
[0012]所述的試驗(yàn)頭部件設(shè)置在灰塵箱內(nèi)；試驗(yàn)部件包括試驗(yàn)軸、法蘭盤、軸套和軸套卡環(huán)；所述試驗(yàn)軸的一端與緩沖軸的另一端固定，另一端通過(guò)軸承支承在一個(gè)軸承座上；所述的主軸、緩沖軸和試驗(yàn)軸同軸設(shè)置；所述的法蘭盤與載荷加載板的另一端通過(guò)螺栓連接；所述軸套的內(nèi)壁與試驗(yàn)軸通過(guò)鍵連接，外壁設(shè)有花鍵；軸套通過(guò)軸套卡環(huán)軸向定位；所述軸套的外端設(shè)有軸肩。
[0013]所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪和傳送帶；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)帶輪通過(guò)鍵連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端與工控機(jī)的輸出控制端連接；所述的主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪通過(guò)傳送帶連接，所述的從動(dòng)帶輪與主軸通過(guò)鍵連接。
[0014]所述加載臂的兩臂之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:
[0016]本實(shí)用新型針對(duì)輪轂軸承的實(shí)際工況，模擬加載了徑向載荷、軸向載荷和彎矩，并通過(guò)載荷加載板的變形及偏轉(zhuǎn)使輪轂軸承內(nèi)外圈軸線形成錯(cuò)位，使試驗(yàn)軸承受載荷情況更加接近于汽車輪轂軸承真實(shí)受載；本實(shí)用新型應(yīng)用液壓加載方式，可通過(guò)數(shù)值路譜的輸入，模擬實(shí)際路面產(chǎn)生的時(shí)變徑向載荷激勵(lì)，以及派生的時(shí)變軸向載荷激勵(lì)，同時(shí)通過(guò)調(diào)整徑向載荷加載位置來(lái)改變彎矩的大小；本實(shí)用新型針對(duì)輪轂軸承的法蘭盤設(shè)計(jì)了專用的輪轂軸承裝夾機(jī)構(gòu)，能適用于各類第三代汽車輪轂軸承。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的左視圖；
[0019]圖3為圖1的俯視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型中灰塵箱部件及試驗(yàn)部件的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]如圖1和2所示，汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)、灰塵箱部件、風(fēng)機(jī)部件、控制系統(tǒng)和試驗(yàn)部件。
[0023]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、主動(dòng)帶輪2、從動(dòng)帶輪3和傳送帶4 ;驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸與主動(dòng)帶輪2通過(guò)鍵連接，主動(dòng)帶輪2與從動(dòng)帶輪3通過(guò)傳送帶4連接；
[0024]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主軸5、主軸箱6、緩沖軸7和聯(lián)軸器8 ;主軸5與從動(dòng)帶輪3通過(guò)鍵連接，并通過(guò)兩個(gè)軸承分別支承在兩個(gè)軸承座9上，兩個(gè)軸承座9均與主軸箱6固定；驅(qū)動(dòng)電機(jī)I將動(dòng)力傳給主軸5。測(cè)速齒輪10與主軸5通過(guò)鍵連接；緩沖軸7的一端與主軸5通過(guò)聯(lián)軸器8連接。
[0025]加載機(jī)構(gòu)包括軸向載荷油缸11、油缸固定板12、第一拉壓力傳感器13、第一關(guān)節(jié)軸承14、第一接合套15、加載臂16、第二接合套17、第二關(guān)節(jié)軸承18、第二拉壓力傳感器19、徑向加載油缸20、油缸底座21、調(diào)整塊22、載荷加載板23和電氣柜24 ;軸向載荷油缸11的缸體與油缸固定板12通過(guò)螺栓連接，活塞頭部與第一拉壓力傳感器13的一端通過(guò)螺栓連接；軸向載荷油缸11的活塞與主軸5平行設(shè)置；油缸固定板12與電氣柜24固定；第一拉壓力傳感器13的另一端與第一關(guān)節(jié)軸承14通過(guò)螺栓連接；第一關(guān)節(jié)軸承14與第一接合套15通過(guò)銷軸25鉸接；第一接合套15和加載臂16的一個(gè)臂分別固定在載荷加載板23的底端兩側(cè)；軸向載荷油缸11的活塞通過(guò)第一拉壓力傳感器13、第一關(guān)節(jié)軸承14及第一接合套15對(duì)載荷加載板15施加載荷，使得載荷加載板15產(chǎn)生彎曲；加載臂16呈L形，兩臂之間設(shè)有加強(qiáng)筋；加載臂16的另一臂與第二接合套17固定，第二接合套17與第二關(guān)節(jié)軸承18通過(guò)銷軸25鉸接；第二拉壓力傳感器19的一端與第二關(guān)節(jié)軸承18通過(guò)螺栓連接，另一端與徑向加載油缸20的活塞頭部通過(guò)螺栓連接，徑向加載油缸20的缸體與油缸底座21過(guò)螺栓連接；徑向加載油缸20的活塞與主軸5垂直設(shè)置；油缸底座21與調(diào)整塊22開(kāi)設(shè)的T型槽通過(guò)螺栓連接，T型槽與主軸5的軸線平行設(shè)置，調(diào)整螺栓在T型槽中的位置實(shí)現(xiàn)徑向加載油缸20的位置調(diào)整；調(diào)整塊22固定在支架26頂部，支架26的底部與電氣柜24固定。
[0026]如圖1、3和4所示，灰塵箱部件包括灰塵箱27、加熱板28、日光燈29和防塵折頁(yè)30。加熱板28和日光燈29均固定在灰塵箱27的內(nèi)壁上；日光燈29起照明作用。防塵折頁(yè)30固定在灰塵箱27底部，載荷加載板23穿過(guò)防塵折頁(yè)30，防塵折頁(yè)30起到密封灰塵箱27的作用。
[0027]如圖2和3所示，風(fēng)機(jī)部件包括風(fēng)機(jī)31、風(fēng)機(jī)罩32和風(fēng)機(jī)風(fēng)管33 ;風(fēng)機(jī)31的外部套有風(fēng)機(jī)罩32 ;風(fēng)機(jī)31的出風(fēng)口與風(fēng)機(jī)風(fēng)管33的一端固定，風(fēng)機(jī)風(fēng)管33的另一端伸入灰塵箱26內(nèi)，給灰塵箱26內(nèi)部吹風(fēng)。
[0028]控制系統(tǒng)包括工控機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器34和溫度傳感器35 ;轉(zhuǎn)速傳感器34設(shè)置在主軸箱6的內(nèi)壁上,溫度傳感器35設(shè)置在灰塵箱27的內(nèi)壁上；第一拉壓力傳感器13、第二拉壓力傳感器19、轉(zhuǎn)速傳感器34和溫度傳感器35的輸出端均與工控機(jī)連接；工控機(jī)的輸出控制端與加熱板28、驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸入端及液壓缸油泵電機(jī)的輸入端連接；控制加熱板28加熱灰塵箱27內(nèi)的空氣；轉(zhuǎn)速傳感器34采集測(cè)速齒輪10的轉(zhuǎn)速，即主軸5的轉(zhuǎn)速；溫度傳感器35米集溫度信號(hào)并傳輸給工控機(jī)；工控機(jī)對(duì)第一拉壓力傳感器13、第二拉壓力傳感器19、轉(zhuǎn)速傳感器34和溫度傳感器35采集的信息進(jìn)行處理并作出反饋控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂軸承單元運(yùn)行環(huán)境的模擬。
[0029]如圖3和4所示，試驗(yàn)頭部件設(shè)置在灰塵箱27內(nèi)；試驗(yàn)部件包括試驗(yàn)軸36、法蘭盤37、軸套38和軸套卡環(huán)39 ;試驗(yàn)軸36的一端與緩沖軸7的另一端固定，另一端通過(guò)軸承支承在一個(gè)軸承座9上；主軸5、緩沖軸7和試驗(yàn)軸36同軸設(shè)置；法蘭盤37與載荷加載板23的另一端通過(guò)螺栓連接；軸套38的內(nèi)壁與試驗(yàn)軸36通過(guò)鍵連接，外壁設(shè)有花鍵；軸套38通過(guò)軸套卡環(huán)39軸向定位；軸套38的外端設(shè)有軸肩38-1。
[0030]該汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)的工作原理:
[0031]將試驗(yàn)輪轂軸承40的法蘭盤部分與法蘭盤37固定，軸套38外壁的花鍵與試驗(yàn)輪轂軸承40內(nèi)壁的花鍵連接，軸套的軸肩38-1壓緊試驗(yàn)輪轂軸承40，軸套卡環(huán)39實(shí)現(xiàn)軸套38的軸向定位；調(diào)整軸向加載油缸11與徑向加載油缸20的位置，使其符合試驗(yàn)要求，并根據(jù)試驗(yàn)要求向灰塵箱27內(nèi)裝入粉塵介質(zhì)。啟動(dòng)工控機(jī)，輸入試驗(yàn)所需的軸向、徑向載荷加載程序，主軸轉(zhuǎn)速程序，試驗(yàn)粉塵箱溫度和循環(huán)次數(shù)；所加載的載荷及主軸轉(zhuǎn)速是非恒定的；啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、風(fēng)機(jī)電機(jī)和液壓缸油泵電機(jī)，主軸5、緩沖軸7和試驗(yàn)軸36開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)試驗(yàn)輪轂軸承40的內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)；法蘭盤37將來(lái)自載荷加載板23的載荷加載給試驗(yàn)輪轂軸承40的外圈，同時(shí)起到固定試驗(yàn)輪轂軸承40外圈的作用；風(fēng)機(jī)31開(kāi)始向灰塵箱27內(nèi)通風(fēng)，使得灰塵箱27內(nèi)的粉塵較均勻地分布，加熱板28開(kāi)始加熱，溫度傳感器35監(jiān)測(cè)灰塵箱27內(nèi)的溫度，工控機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)加熱板28，使試驗(yàn)溫度維持在125?135°C ;當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)時(shí)試驗(yàn)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)行，工控機(jī)保存試驗(yàn)機(jī)數(shù)據(jù)；此時(shí)等待試驗(yàn)機(jī)完全卸載，切斷試驗(yàn)機(jī)電源，并等到試驗(yàn)輪轂軸承40溫度降低至常溫后打開(kāi)灰塵箱27，卸下試驗(yàn)軸36以及試驗(yàn)輪轂軸承40，人工拆開(kāi)試驗(yàn)輪轂軸承40，檢查試驗(yàn)輪轂軸承40內(nèi)部粉塵進(jìn)入情況，試驗(yàn)結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)、灰塵箱部件、風(fēng)機(jī)部件、控制系統(tǒng)和試驗(yàn)部件，其特征在于: 所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主軸、主軸箱、緩沖軸和聯(lián)軸器；所述的主軸通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)兩個(gè)軸承分別支承在兩個(gè)軸承座上，兩個(gè)軸承座均與主軸箱固定；測(cè)速齒輪與主軸通過(guò)鍵連接；所述緩沖軸的一端與主軸通過(guò)聯(lián)軸器連接； 所述的加載機(jī)構(gòu)包括軸向載荷油缸、油缸固定板、第一拉壓力傳感器、第一關(guān)節(jié)軸承、第一接合套、加載臂、第二接合套、第二關(guān)節(jié)軸承、第二拉壓力傳感器、徑向加載油缸、油缸底座、調(diào)整塊、載荷加載板和電氣柜；所述軸向載荷油缸的缸體與油缸固定板通過(guò)螺栓連接，活塞頭部與第一拉壓力傳感器的一端通過(guò)螺栓連接；軸向載荷油缸的活塞與主軸平行設(shè)置；所述的油缸固定板與電氣柜固定；所述第一拉壓力傳感器的另一端與第一關(guān)節(jié)軸承通過(guò)螺栓連接；所述的第一關(guān)節(jié)軸承與第一接合套通過(guò)銷軸鉸接；第一接合套和加載臂的一個(gè)臂分別固定在載荷加載板的底端兩側(cè)；所述的加載臂呈L形，加載臂的另一臂與第二接合套固定，第二接合套與第二關(guān)節(jié)軸承通過(guò)銷軸鉸接；所述第二拉壓力傳感器的一端與第二關(guān)節(jié)軸承通過(guò)螺栓連接，另一端與徑向加載油缸的活塞頭部通過(guò)螺栓連接，徑向加載油缸的缸體與油缸底座過(guò)螺栓連接；徑向加載油缸的活塞與主軸垂直設(shè)置；所述的油缸底座與調(diào)整塊開(kāi)設(shè)的T型槽通過(guò)螺栓連接，T型槽與主軸的軸線平行設(shè)置；所述的調(diào)整塊固定在支架頂部，支架的底部與電氣柜固定； 所述的灰塵箱部件包括灰塵箱、加熱板、日光燈和防塵折頁(yè)；所述的加熱板和日光燈均固定在灰塵箱的內(nèi)壁上；所述的防塵折頁(yè)固定在灰塵箱底部，載荷加載板穿過(guò)防塵折頁(yè)；所述的風(fēng)機(jī)部件包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)罩和風(fēng)機(jī)風(fēng)管；所述風(fēng)機(jī)的外部套有風(fēng)機(jī)罩；風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與風(fēng)機(jī)風(fēng)管的一端固定，風(fēng)機(jī)風(fēng)管的另一端伸入灰塵箱內(nèi)； 所述的控制系統(tǒng)包括工控機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器和溫度傳感器；所述的轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在主軸箱的內(nèi)壁上，溫度傳感器設(shè)置在灰塵箱的內(nèi)壁上；所述的第一拉壓力傳感器、第二拉壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和溫度傳感器的輸出端均與工控機(jī)連接；所述工控機(jī)的輸出控制端與加熱板、液壓缸油泵電機(jī)的輸入端連接； 所述的試驗(yàn)頭部件設(shè)置在灰塵箱內(nèi)；試驗(yàn)部件包括試驗(yàn)軸、法蘭盤、軸套和軸套卡環(huán)；所述試驗(yàn)軸的一端與緩沖軸的另一端固定，另一端通過(guò)軸承支承在一個(gè)軸承座上；所述的主軸、緩沖軸和試驗(yàn)軸同軸設(shè)置；所述的法蘭盤與載荷加載板的另一端通過(guò)螺栓連接；所述軸套的內(nèi)壁與試驗(yàn)軸通過(guò)鍵連接，外壁設(shè)有花鍵；軸套通過(guò)軸套卡環(huán)軸向定位；所述軸套的外端設(shè)有軸肩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪和傳送帶；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)帶輪通過(guò)鍵連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端與工控機(jī)的輸出控制端連接；所述的主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪通過(guò)傳送帶連接，所述的從動(dòng)帶輪與主軸通過(guò)鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承單元防塵性能模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述加載臂的兩臂之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】G01M13/04GK203929389SQ201420270580
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】吳參, 董浙廣, 倪敬, 龔友平 申請(qǐng)人:杭州電子科技大學(xué)