一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，前動力合成箱連接原動機、液壓馬達(dá)和被測驅(qū)動橋；被測驅(qū)動橋的左輸出軸通過左輸出傳感器與左傳動箱的輸入軸端相連接；被測驅(qū)動橋的右輸出軸通過右輸出傳感器與右傳動箱的輸入軸端相連接；左傳動箱的輸出軸端與后動力合成箱的左輸入軸端相連接；右傳動箱的輸出軸端與后動力合成箱的右輸入軸端相連接；后動力合成箱的輸出軸端與加載液壓泵的輸入軸相連接；加載液壓泵的輸出油口與液壓馬達(dá)的輸入油口之間布置有液壓管道，在液壓管道上設(shè)置有加載閥。本發(fā)明所布置的液壓系統(tǒng)可以把被測驅(qū)動橋的兩個輸出軸的機械能返回到被測驅(qū)動橋的輸入軸，使驅(qū)動橋輸出能量成為試驗動力，能量回收方式簡單。
【專利說明】一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置 【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001] 本發(fā)明屬于車輛結(jié)構(gòu)性能測試【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種對車輛驅(qū)動橋性能進(jìn)行測 試的裝置。 【【背景技術(shù)】】
[0002] 驅(qū)動橋的動力性能測試試驗的臺架一般分為兩種。一種是試驗臺功率流不封閉的 開式驅(qū)動橋試驗臺。開式試驗臺結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，但是驅(qū)動橋的輸出功率不能回收利 用，試驗臺功耗大、試驗成本高，通常這種試驗臺適用于試驗功率較小或者試驗周期短的驅(qū) 動橋試驗。另一種是試驗臺功率流循環(huán)的閉式試驗臺，這種試驗臺可以回收試驗所消耗的 能量，試驗?zāi)芰繐p失小，適用于功率范圍較大、試驗周期較長的驅(qū)動橋試驗。常見的閉式試 驗臺形式有機械加載閉式驅(qū)動橋試驗臺和電能封閉閉式驅(qū)動橋試驗臺。其中機械封閉式試 驗臺尺寸鏈長、體積大且需要特定的加載裝置；電能封閉式試驗臺機械結(jié)構(gòu)簡單、功率損失 小、但其功率回收方式是將驅(qū)動橋輸出的機械能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電力系統(tǒng)回收，電力系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)復(fù)雜、成本大。 【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、加載 性能良好，能夠有效的進(jìn)行試驗加載功率回收。
[0004] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0005] 一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，包括原動機、前動力合成箱、輸入傳感器、 被測驅(qū)動橋、右輸出傳感器、右傳動箱、后動力合成箱、加載液壓泵、左傳動箱、左輸出傳感 器、加載閥和液壓馬達(dá)；前動力合成箱有兩個輸入軸端和一個輸出軸端，其中第一個輸入軸 端與原動機相連接，第二個輸入軸端與液壓馬達(dá)的輸出軸相連接；前動力合成箱的輸出軸 端通過輸入傳感器與被測驅(qū)動橋的輸入軸相連接；左傳動箱有一個輸入軸端和一個輸出軸 端，被測驅(qū)動橋的左輸出軸通過左輸出傳感器與左傳動箱的輸入軸端相連接；右傳動箱有 一個輸入軸端和一個輸出軸端，被測驅(qū)動橋的右輸出軸通過右輸出傳感器與右傳動箱的輸 入軸端相連接；后動力合成箱有兩個輸入軸端和一個輸出軸端，左傳動箱的輸出軸端與后 動力合成箱的左輸入軸端相連接；右傳動箱的輸出軸端與后動力合成箱的右輸入軸端相連 接；后動力合成箱的輸出軸端與加載液壓泵的輸入軸相連接；加載液壓泵的輸出油口與液 壓馬達(dá)的輸入油口之間布置有液壓管道，在液壓管道上設(shè)置有加載閥。
[0006] 優(yōu)選的，液壓管道上還設(shè)有安全閥和防吸空單向閥。
[0007] 優(yōu)選的，所述原動機為調(diào)速電機。
[0008] 優(yōu)選的，加載液壓泵的輸出油口與液壓馬達(dá)的輸入油口通過管路連接，構(gòu)成閉式 系統(tǒng)的高壓管路；液壓馬達(dá)的輸出油口與加載液壓泵的輸入油口通過管路連接，構(gòu)成閉式 系統(tǒng)的低壓管路。
[0009] 優(yōu)選的，加載液壓泵同軸連接有補油液壓泵，補油液壓泵的輸入油口通過濾油器 連接油箱；補油液壓泵輸出油口通過補油單向閥連接低壓管路；在補油液壓泵與補油單向 閥之間的管路上設(shè)置有補油溢流閥；在液壓馬達(dá)的輸出油口與加載液壓泵的輸入油口之間 的低壓管路上，布置有背壓溢流閥。
[0010] 優(yōu)選的，所述原動機的型式為交流變頻電機、交流電磁調(diào)速電機或直流調(diào)速電機。
[0011] 優(yōu)選的，所述的傳動箱和動力合成箱為鏈條傳動或齒輪傳動。
[0012] 優(yōu)選的，所述的加載閥為溢流閥、節(jié)流閥或換向閥。
[0013] 優(yōu)選的，所述的加載液壓泵的型式為定量泵或變量泵。
[0014] 優(yōu)選的，所述的液壓馬達(dá)的型式為定量馬達(dá)或變量馬達(dá)。
[0015] 優(yōu)選的，對于開式液壓系統(tǒng)，加載閥、安全閥的輸出油口通油箱；對于閉式液壓系 統(tǒng)，加載閥、安全閥的輸出油口通低壓管路。
[0016] 優(yōu)選的，加載液壓泵的輸出油口與液壓馬達(dá)的輸入油口通過管路連接，構(gòu)成閉式 系統(tǒng)的高壓管路；液壓馬達(dá)的輸出油口與加載液壓泵的輸入油口通過管路連接，構(gòu)成閉式 系統(tǒng)的低壓管路；與加載液壓泵同軸連接有補油液壓泵，補油液壓泵的輸入油口通過濾油 器連接油箱；補油液壓泵輸出油口通過補油單向閥連接低壓管路；在補油液壓泵與補油單 向閥之間的管路上設(shè)置有補油溢流閥；在液壓馬達(dá)的輸出油口與加載液壓泵的輸入油口之 間的低壓管路上，布置有背壓溢流閥；所述加載閥為電磁換向閥，電磁換向閥輸出的液壓油 通向低壓管路，從安全閥輸出的液壓油通向低壓管路；電磁換向閥只有通、斷功能；當(dāng)電磁 換向換向閥接通，加載液壓泵輸出的液壓油通過電磁換向閥回到油箱，此時液壓管路卸荷， 測試裝置處于空載狀態(tài)；當(dāng)電磁換向閥斷開，在從加載液壓泵的輸出油口到液壓馬達(dá)進(jìn)油 口之間的液壓管路內(nèi)的液壓油中建立起液壓油壓力，這個液壓油壓力傳遞到加載液壓泵， 從而實現(xiàn)被測驅(qū)動橋施加載荷。
[0017] -種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，包括原動機、輸入傳感器、被測驅(qū)動橋、右 輸出傳感器、右傳動箱、后動力合成箱、加載液壓泵、左傳動箱、左輸出傳感器、加載閥和液 壓馬達(dá)；液壓馬達(dá)通過輸入傳感器與被測驅(qū)動橋的輸入軸相連接，左傳動箱有一個輸入軸 端和一個輸出軸端，被測驅(qū)動橋的左輸出軸通過左輸出傳感器與左傳動箱的輸入軸端相連 接；右傳動箱有一個輸入軸端和一個輸出軸端，被測驅(qū)動橋的右輸出軸通過右輸出傳感器 與右傳動箱的輸入軸端相連接；后動力合成箱有三個輸入軸端和一個輸出軸端，左傳動箱 的輸出軸端與后動力合成箱的左輸入軸端相連接；右傳動箱的輸出軸端與后動力合成箱的 右輸入軸端相連接；原動機的輸出軸與后動力合成箱的輸入軸端相連接；后動力合成箱的 輸出軸端與加載液壓泵的輸入軸相連接；加載液壓泵的輸出油口與液壓馬達(dá)的輸入油口之 間布置有液壓管道，在液壓管道上設(shè)置有防吸空單向閥、加載閥、安全閥。
[0018] 與現(xiàn)有的驅(qū)動橋試驗臺比較，本發(fā)明的有益效果為：所布置的液壓系統(tǒng)可以把被 測驅(qū)動橋的兩個輸出軸的機械能返回到被測驅(qū)動橋的輸入軸，使驅(qū)動橋輸出能量成為試驗 動力，能量回收方式簡單。通過加載閥的液壓油流量小，可以減小加載閥閥芯的質(zhì)量和受力 情況，實現(xiàn)良好的加載特性。 【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0019] 圖1為本發(fā)明第1實施例的原理圖；
[0020] 圖2為本發(fā)明第2實施例的原理圖；
[0021] 圖3為本發(fā)明第3實施例的原理圖。
[0022] 圖中：1為原動機、2為前動力合成箱、3為輸入傳感器、4為被測驅(qū)動橋、5為右輸 出傳感器、6為右傳動箱、7為后動力合成箱、8為加載液壓泵、9為油箱、10為濾油器、11為 左傳動箱、12為左輸出傳感器、13為防吸空單向閥、14為加載閥、15為安全閥、16為液壓馬 達(dá)、17為背壓溢流閥、18為補油溢流閥、19為補油單向閥、20為補油液壓泵。 【【具體實施方式】】
[0023] 第1實施例
[0024] 請參閱圖1所示，本發(fā)明一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，包括原動機1 (圖 1中為交流變頻電機）、前動力合成箱2、輸入傳感器3、被測驅(qū)動橋4、右輸出傳感器5、右傳 動箱6(圖1中為鏈條傳動）、后動力合成箱7、加載液壓泵8、油箱9、濾油器10、左傳動箱 11(圖1中為鏈條傳動）、左輸出傳感器12、防吸空單向閥13、加載閥14(圖1中為電磁比 例溢流閥）、安全閥15和液壓馬達(dá)16。
[0025] 前動力合成箱2有兩個輸入軸端和一個輸出軸端，其中第一個輸入軸端與原動機 1相連接，第二個輸入軸端與液壓馬達(dá)16的輸出軸相連接；前動力合成箱2的輸出軸端通 過輸入傳感器3與被測驅(qū)動橋4的輸入軸相連接。
[0026] 左傳動箱11有一個輸入軸端和一個輸出軸端，被測驅(qū)動橋4的左輸出軸通過左輸 出傳感器12與左傳動箱11的輸入軸端相連接；右傳動箱6有一個輸入軸端和一個輸出軸 端，被測驅(qū)動橋4的右輸出軸通過右輸出傳感器5與右傳動箱6的輸入軸端相連接。后動 力合成箱7有兩個輸入軸端和一個輸出軸端，左傳動箱11的輸出軸端與后動力合成箱7的 左輸入軸端相連接；右傳動箱6的輸出軸端與后動力合成箱7的右輸入軸端相連接；后動 力合成箱7的輸出軸端與加載液壓泵8的輸入軸相連接。加載液壓泵8的輸出油口與液壓 馬達(dá)16的輸入油口之間布置有液壓管道，在液壓管道上設(shè)置有加載閥14(圖1中為電磁比 例溢流閥）、安全閥15、防吸空單向閥13等液壓元件。另外還有液壓系統(tǒng)所需要輔助元件， 如油箱9、濾油器10等。
[0027]具體工作原理：
[0028] 根據(jù)機械設(shè)計原理，可以得出本實施例中的主要構(gòu)件轉(zhuǎn)速關(guān)系為：
【權(quán)利要求】
1. 一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，包括原動機（1)、前動力合成箱 (2) 、輸入傳感器（3)、被測驅(qū)動橋（4)、右輸出傳感器（5)、右傳動箱（6)、后動力合成箱（7)、 加載液壓泵（8)、左傳動箱（11)、左輸出傳感器（12)、加載閥（14)和液壓馬達(dá)（16);前動力 合成箱（2)有兩個輸入軸端和一個輸出軸端，其中第一個輸入軸端與原動機（1)相連接，第 二個輸入軸端與液壓馬達(dá)（16)的輸出軸相連接；前動力合成箱（2)的輸出軸端通過輸入傳 感器（3)與被測驅(qū)動橋（4)的輸入軸相連接；左傳動箱（11)有一個輸入軸端和一個輸出軸 端，被測驅(qū)動橋（4)的左輸出軸通過左輸出傳感器（12)與左傳動箱（11)的輸入軸端相連 接；右傳動箱（6)有一個輸入軸端和一個輸出軸端，被測驅(qū)動橋⑷的右輸出軸通過右輸出 傳感器（5)與右傳動箱（6)的輸入軸端相連接；后動力合成箱（7)有兩個輸入軸端和一個 輸出軸端，左傳動箱（11)的輸出軸端與后動力合成箱（7)的左輸入軸端相連接；右傳動箱 (6)的輸出軸端與后動力合成箱（7)的右輸入軸端相連接；后動力合成箱（7)的輸出軸端 與加載液壓泵（8)的輸入軸相連接；加載液壓泵（8)的輸出油口與液壓馬達(dá)（16)的輸入油 口之間布置有液壓管道，在液壓管道上設(shè)置有加載閥（14)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，液壓管 道上還設(shè)有安全閥（15)和防吸空單向閥（13)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，所述原 動機⑴為調(diào)速電機。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，加載液 壓泵（8)的輸出油口與液壓馬達(dá)（16)的輸入油口通過管路連接，構(gòu)成閉式系統(tǒng)的高壓管 路；液壓馬達(dá)（16)的輸出油口與加載液壓泵（8)的輸入油口通過管路連接，構(gòu)成閉式系統(tǒng) 的低壓管路。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，與加載 液壓泵⑶同軸連接有補油液壓泵（20)，補油液壓泵（20)的輸入油口通過濾油器（10)連 接油箱（9);補油液壓泵（20)輸出油口通過補油單向閥（19)連接低壓管路；在補油液壓泵 (20)與補油單向閥（19)之間的管路上設(shè)置有補油溢流閥（18);在液壓馬達(dá)（16)的輸出油 口與加載液壓泵（8)的輸入油口之間的低壓管路上，布置有背壓溢流閥（17)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，所述原 動機（1)的型式為交流變頻電機、交流電磁調(diào)速電機或直流調(diào)速電機；所述加載閥（14)為 溢流閥、節(jié)流閥或換向閥。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，所述的 傳動箱和動力合成箱為鏈條傳動或齒輪傳動；所述的加載液壓泵（8)為定量泵或變量泵； 所述的液壓馬達(dá)（16)為定量馬達(dá)或變量馬達(dá)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，加載閥 (14)、安全閥（15)的輸出油口通油箱（9)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，加載閥 (14)、安全閥（15)的輸出油口通低壓管路。
10. -種液壓加載的閉式驅(qū)動橋測試裝置，其特征在于，包括原動機（1)、輸入傳感器 (3) 、被測驅(qū)動橋（4)、右輸出傳感器（5)、右傳動箱（6)、后動力合成箱（7)、加載液壓泵（8)、 左傳動箱（11)、左輸出傳感器（12)、加載閥（14)和液壓馬達(dá)（16);液壓馬達(dá)（16)通過輸入 傳感器（3)與被測驅(qū)動橋⑷的輸入軸相連接，左傳動箱（11)有一個輸入軸端和一個輸出 軸端，被測驅(qū)動橋（4)的左輸出軸通過左輸出傳感器（12)與左傳動箱（11)的輸入軸端相 連接；右傳動箱（6)有一個輸入軸端和一個輸出軸端，被測驅(qū)動橋（4)的右輸出軸通過右輸 出傳感（5)器與右傳動箱（6)的輸入軸端相連接；后動力合成箱（7)有三個輸入軸端和一 個輸出軸端，左傳動箱（11)的輸出軸端與后動力合成箱（7)的左輸入軸端相連接；右傳動 箱（6)的輸出軸端與后動力合成箱（7)的右輸入軸端相連接；原動機（1)的輸出軸與后動 力合成箱（7)的輸入軸端相連接；后動力合成箱（7)的輸出軸端與加載液壓泵（8)的輸入 軸相連接；加載液壓泵（8)的輸出油口與液壓馬達(dá)（16)的輸入油口之間布置有液壓管道， 在液壓管道上設(shè)置有防吸空單向閥（13)、加載閥（14)、安全閥（15)。
【文檔編號】G01M17/00GK104515680SQ201410804046
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月19日
【發(fā)明者】郁錄平, 李鵬波, 向岳山, 周晨龍, 張長偉, 胡小平, 薛雪, 謝曉鵬 申請人:長安大學(xué)