一種側滑角傳感器的側滑角修正的計算方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種側滑角傳感器的側滑角修正的計算方法，尤其涉及一種飛機大氣數據系統(tǒng)傳感器領域側滑角傳感器修正解算方法。將側滑角傳感器感受到的局部側滑角信號發(fā)送至側滑角解算設備，同時該解算設備使用來自飛機總靜壓傳感器的總靜壓信號解算出馬赫數M；根據理論分析與計算及風洞試驗得到的傳感器安裝位置處的局部側滑角與飛行真?zhèn)然铅罷的特有的對應關系，按本方法得出飛機的真?zhèn)然?。本發(fā)明為獲得飛行時的真?zhèn)然潜仨毻ㄟ^理論計算、風洞試驗或試飛獲得的局部側滑角與真?zhèn)然堑南嗷リP系，由機載設備按本發(fā)明的方法將飛行時的局部側滑角實時解算為真?zhèn)然堑挠行Х椒ā?br>
【專利說明】一種側滑角傳感器的側滑角修正的計算方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種側滑角傳感器的側滑角修正的計算方法，尤其涉及一種飛機大氣數據系統(tǒng)傳感器領域側滑角傳感器修正解算方法。
【背景技術】
[0002]目前，飛機大氣數據系統(tǒng)側滑角傳感器有兩種類型:風標式(或壓差歸零式)側滑角傳感器及壓差式側滑角傳感器。由于飛行時機身對氣流的影響，側滑角傳感器安裝位置處的氣流方向與未受機體擾動的自由流不一致，使得側滑角傳感器感受到的局部側滑角與真?zhèn)然遣灰恢隆?br>
【發(fā)明內容】
[0003]為了克服上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種側滑角傳感器的側滑角修正的計算方法。
[0004]為了實現上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
在機頭下方對稱面上安裝了壓差歸零式側滑角傳感器，其位置根據對飛機前機身進行的理論計算與風洞試驗結果選定。
[0005]A)、將側滑角傳感器感受到的局部側滑角信號發(fā)送至側滑角解算設備，同時該解算設備使用來自飛機總靜壓傳感器的總靜壓信號解算出馬赫數M ;
B)、根據理論分析與計算及風洞試驗得到的傳感器安裝位置處的局部側滑角與飛行真?zhèn)然铅力拥奶赜械膶P系，按如下過程得出飛機的真?zhèn)然?β T=f (Μ, β i, α )，
其中α為攻角，M為馬赫數，β i為局部側滑角，β T為真?zhèn)然恰?br>
[0006]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明為獲得飛行時的真?zhèn)然潜仨毻ㄟ^理論計算、風洞試驗或試飛獲得的局部側滑角與真?zhèn)然堑南嗷リP系，由機載設備按本發(fā)明的方法將飛行時的局部側滑角實時解算為真?zhèn)然堑挠行Х椒ā?br>
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明實施例中為α =0，M=0.6時的局部側滑角與真?zhèn)然顷P系曲線。
【具體實施方式】
[0008]下面結合【具體實施方式】和附圖對本發(fā)明進行詳細描述:
一種側滑角傳感器的側滑角修正的計算方法:
Α)、將側滑角傳感器感受到的局部側滑角信號發(fā)送至側滑角解算設備，同時該解算設備使用來自飛機總靜壓傳感器的總靜壓信號解算出馬赫數M ;
B)、根據理論分析與計算及風洞試驗得到的傳感器安裝位置處的局部側滑角與飛行真?zhèn)然铅力拥奶赜械膶P系，按如下過程得出飛機的真?zhèn)然? β T=f (Μ, β i, α )，
其中α為攻角，M為馬赫數，β i為局部側滑角，β T為真?zhèn)然恰?br>
[0009]圖1為α =0，M=0.6時的局部側滑角與真?zhèn)然顷P系曲線。
[0010]本方案通過將曲線或修正系數以及公式裝定固化至飛機系統(tǒng)的側滑角解算設備中，實現了側滑角信號的解算與輸出。
【權利要求】
1.一種側滑角傳感器的側滑角修正的計算方法，其特征在于: A)、將側滑角傳感器感受到的局部側滑角信號發(fā)送至側滑角解算設備，同時該解算設備使用來自飛機總靜壓傳感器的總靜壓信號解算出馬赫數M ; B)、根據理論分析與計算及風洞試驗得到的傳感器安裝位置處的局部側滑角與飛行真?zhèn)然铅力拥奶赜械膶P系，按如下過程得出飛機的真?zhèn)然?
β T=f (Μ, β i, α )， 其中α為攻角，M為馬赫數，β i為局部側滑角，β T為真?zhèn)然恰?br>
【文檔編號】G01C25/00GK104374408SQ201410692479
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權日:2014年11月27日
【發(fā)明者】祝慶, 黃斌, 呂俊杰, 顧張亮, 秦波 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司