一種客車各定位孔角度偏差檢測裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，包括第一測量桿、第二測量桿、固定設置在第二測量桿上的角度尺和可伸縮的連接桿。所述的第一測量桿的端部與第二測量桿的端部活動連接，所述的連接桿可拆卸連接在第一測量桿與第二測量桿之間。所述的連接桿的一端通過第一連接塊與第一測量桿相連，另一端通過第二連接塊與第二測量桿相連。由以上技術方案可知，本發(fā)明能夠檢測間斷孔位、錯位孔位等各種形式定位孔間的角度偏差，具有可拆卸、可伸縮、攜帶檢測方便、檢測效率高等特點。
【專利說明】一種客車各定位孔角度偏差檢測裝置

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及客車【技術領域】，具體涉及一種用于檢測客車各定位孔間角度偏差的檢 測裝置。
[0002]

【背景技術】
[0003] 隨著機械行業(yè)的不斷發(fā)展，零部件及零部件總成千變?nèi)f化，導致零部件及零部件 總成的定位檢測成為一個難題。現(xiàn)有的定位孔檢測裝置存在價格昂貴、檢測及攜帶不方便、 無法檢測間斷孔位及錯位孔位的偏差角度等不足。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，該檢測裝置不僅 可以拆卸和伸縮，便于檢測與攜帶，還能夠檢測間斷孔位及錯位孔位的偏差角度。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案： 一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，包括第一測量桿、第二測量桿、固定設置在第 二測量桿上的角度尺和可伸縮的連接桿。所述的第一測量桿的端部與第二測量桿的端部活 動連接，所述的連接桿可拆卸連接在第一測量桿與第二測量桿之間。因為連接桿是可伸縮 的，所以連接桿的長度是可以調節(jié)的。當連接桿的長度不同時，其所對應的第一測量桿與第 二測量桿之間的夾角也不同。因此，通過調節(jié)連接桿的長度，來使第一測量桿與第二測量桿 之間的夾角正好是要測量客車各定位孔間的角度偏差，再根據(jù)角度尺上的刻度顯示，讀取 出客車各定位孔間的角度偏差。
[0007] 進一步的，所述的連接桿的一端通過第一連接塊與第一測量桿相連，另一端通過 第二連接塊與第二測量桿相連。所述的第一連接塊套在第一測量桿上，且通過夾緊螺栓固 定。所述的第一連接塊上設有可伸縮的第一定位桿，且第一定位桿的中心軸線與第一測量 桿的中心軸線相互垂直。所述的第二連接塊套在第二測量桿上，且通過夾緊螺栓固定。所 述的第二連接塊上設有可伸縮的第二定位桿，且第二定位桿的中心軸線與第二測量桿的中 心軸線相互垂直。第一定位桿和第二定位桿設計為可伸縮的，可以配備不同規(guī)格的螺栓規(guī) 格，滿足不同的測量需要。
[0008] 進一步的，所述的第一測量桿和第二測量桿均為可伸縮的圓管。第一測量桿和第 二測量桿采用可伸縮的圓管，不僅能夠滿足不同間距的客車定位孔角度偏差的檢測需求， 還可以在測量完畢后將第一測量桿和第二測量桿收縮為最短長度，以便于放置及攜帶。在 測量過程中，可根據(jù)需要調整第一測量桿與第二測量桿的長度。
[0009] 進一步的，所述的第一測量桿的端部和第二測量桿的端部分別設有定位孔，且所 述的第一測量桿的端部通過定位銷與第二測量桿的端部活動連接。所述的定位銷，既能夠 將固設有角度尺的第二測量桿與第一測量桿活動連接在一起，又能夠插入到客車上的某一 個定位孔中，起到基點定位的作用。
[0010] 進一步的，所述的第二測量桿上設有水平儀，所述的水平儀為圓柱套筒式，可沿第 二測量桿移動。當測量客車上兩個的定位孔之間的角度偏差時，需要通過水平儀將第二測 量桿調整至水平線基準位置。圓柱套筒式水平儀直接套在第二測量桿上，可以相對滑動。 [0011] 進一步的，所述的角度尺上設有刻度，且角度尺的〇刻度線與第二測量桿的中心 軸線重合。所述的角度尺上設有可轉動的指針，所述的指針上設有擋條卡槽。在測量客車上 各定位孔間的角度偏差過程中，需要讀取測量的角度偏差值時，通過擋條卡槽的限位作用， 使指針的中心線正好與第一測量桿的中心軸線重合，以保證測量數(shù)據(jù)的準確性。
[0012] 進一步的，所述的第一連接塊上設有第一夾緊螺栓孔、第一連接銷孔和第一定位 孔。第一夾緊螺栓孔用于安裝夾緊螺栓，通過夾緊螺栓將第一連接塊固定安裝在第一測量 桿上。第一連接銷孔，用于通過銷桿將連接桿的一端固定到第一連接塊上。第一定位孔，用 于連接第一定位桿。所述的第二連接塊上設有第二夾緊螺栓孔，第二連接銷孔和第二定位 孔。第二夾緊螺栓孔，用于安裝夾緊螺栓，通過夾緊螺栓將第二連接塊固定安裝在第二測量 桿上。第二連接銷孔，用于將連接桿的另一端固定安裝在第二連接塊上。第二定位孔，用于 連接第二定位桿。
[0013] 更進一步的，所述的第一定位桿和第二定位桿均采用螺栓結構。所述的螺栓結構 一端與第一連接塊的第一定位孔、第二連接塊的第二定位孔螺紋連接，另一端為可配不同 雙頭定位螺栓的套筒結構。所述的雙頭定位螺栓一端為與套筒結構相匹配的筒狀結構，另 一端設有用于與客車定位孔相連的螺紋。根據(jù)客車上不同規(guī)格定位孔的測量需求，可以選 擇不同型號的用于與客車定位孔相連的螺紋，以使第一定位桿和第二定位桿能與不同規(guī)格 的客車定位孔連接在一起。
[0014] 由以上技術方案可知，本發(fā)明能夠檢測間斷孔位、錯位孔位等各種形式定位孔間 的角度偏差，具有可拆卸、可伸縮、攜帶檢測方便、檢測效率高等特點。
[0015]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明的結構示意圖； 圖2是本發(fā)明中指針的結構示意圖； 圖3是本發(fā)明中第一測量桿和第二測量桿的結構示意圖； 圖4是客車各定位孔的角度偏差示意圖。
[0017] 其中： 1、指針，2、角度尺，3、定位銷，4、第一測量桿，5、第二測量桿，6、圓柱套筒式水平儀，7、 夾緊螺栓，8、第一連接塊，9、連接桿，10、第二連接塊，11、第二定位桿，12、齒條卡槽，13、第 一測量桿及第二測量桿上的定位孔。

【具體實施方式】
[0018] 下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明： 如圖1-圖3所示的一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，包括第一測量桿4、第二測 量桿5、固定設置在第二測量桿5上的角度尺2和可伸縮的連接桿9。所述的第一測量桿4 的端部與第二測量桿5的端部活動連接，所述的連接桿9可拆卸連接在第一測量桿4與第 二測量桿5之間。因為連接桿9是可伸縮的，所以連接桿9的長度是可以調節(jié)的。當連接桿 9的長度不同時，其所對應的第一測量桿4與第二測量桿5之間的夾角也不同。因此，通過 調節(jié)連接桿9的長度，來使第一測量桿4與第二測量桿5之間的夾角正好是要測量客車各 定位孔間的角度偏差，再根據(jù)角度尺2上的刻度顯示，讀取出客車各定位孔間的角度偏差。
[0019] 進一步的，所述的連接桿9的一端通過第一連接塊8與第一測量桿4相連，另一 端通過第二連接塊10與第二測量桿5相連。連接桿9可與第二連接塊10發(fā)生相對運動。 所述的第一連接塊8套在第一測量桿4上，且通過夾緊螺栓7固定。所述的第一連接塊8 上設有可伸縮的第一定位桿，且第一定位桿的中心軸線與第一測量桿4的中心軸線相互垂 直。所述的第二連接塊10套在第二測量桿5上，且通過夾緊螺栓固定。所述的第二連接塊 10上設有可伸縮的第二定位桿11，且第二定位桿11的中心軸線與第二測量桿5的中心軸 線相互垂直。第一定位桿和第二定位桿11設計為可伸縮的，能夠滿足不同的測量需要。
[0020] 進一步的，所述的第一測量桿4和第二測量桿5均為可伸縮的圓管。第一測量桿4 和第二測量桿5采用可伸縮的圓管，不僅能夠滿足不同間距的客車定位孔角度偏差的檢測 需求，還可以在測量完畢后將第一測量桿和第二測量桿收縮為最短長度，以便于放置及攜 帶。在測量過程中，可根據(jù)需要調整第一測量桿與第二測量桿的長度。
[0021] 進一步的，所述的第一測量桿4的端部和第二測量桿5的端部分別設有定位孔13， 且所述的第一測量桿4的端部通過定位銷3與第二測量桿5的端部活動連接。所述的定位 銷3,既能夠將固設有角度尺的第二測量桿與第一測量桿活動連接在一起，又能夠插入到客 車上的某一個定位孔中，起到基點定位的作用。
[0022] 進一步的，所述的第二測量桿5上設有水平儀6,所述的水平儀6為圓柱套筒式，可 沿第二測量桿5移動。當測量客車上兩個的定位孔之間的角度偏差時，需要通過水平儀6 將第二測量桿5調整至水平線基準位置。圓柱套筒式水平儀6直接套在第二測量桿5上， 優(yōu)選的，圓柱式水平儀6與第二測量桿5過盈配合。
[0023] 進一步的，所述的角度尺2上設有刻度，且角度尺的0刻度線與第二測量桿5的中 心軸線重合。所述的角度尺2上設有可轉動的指針1，所述的指針1上設有擋條卡槽12。在 測量客車上各定位孔間的角度偏差過程中，需要讀取測量的角度偏差值時，通過擋條卡槽 的限位作用，使指針的中心線正好與第一測量桿的中心軸線重合，以保證測量數(shù)據(jù)的準確 性。
[0024] 進一步的，所述的第一連接塊8上設有第一夾緊螺栓孔、第一連接銷孔和第一定 位孔。第一夾緊螺栓孔用于安裝夾緊螺栓，通過夾緊螺栓將第一連接塊固定安裝在第一測 量桿上。第一連接銷孔，用于通過螺紋將連接桿的一端固定到第一連接塊上。第一定位孔， 用于連接第一定位桿。所述的第二連接塊10上設有第二夾緊螺栓孔，第二連接銷孔和第二 定位孔。第二夾緊螺栓孔，用于安裝夾緊螺栓，通過夾緊螺栓將第二連接塊固定安裝在第二 測量桿上。第二連接銷孔，用于將連接桿的另一端固定安裝在第二連接塊上。第二定位孔， 用于連接第二定位桿。
[0025] 更進一步的，所述的第一定位桿和第二定位桿11均采用螺栓結構。所述的螺栓結 構一端與第一連接塊的第一定位孔、第二連接塊的第二定位孔螺紋連接，另一端為可配不 同雙頭定位螺栓的套筒結構。所述的雙頭定位螺栓一端為與套筒結構相匹配的筒狀結構， 另一端設有用于與客車定位孔相連的螺紋。根據(jù)客車上不同規(guī)格定位孔的測量需求，可以 選擇不同型號的用于與客車定位孔相連的螺紋，以使第一定位桿和第二定位桿能與不同規(guī) 格的客車定位孔連接在一起。
[0026] 本發(fā)明的具體安裝過程為： (1)將設有齒條卡槽12的指針1轉動連接在角度尺2上，將角度尺2卡合連接在第二 測量桿5上，并使角度尺2的0刻度線與第二測量桿5的中心軸線重合。
[0027] (2)定位銷3依次穿過角度尺2、第二測量桿5上的定位孔、第一測量桿4上的定 位孔，將角度尺2、第一測量桿4及第二測量桿5連接在一起，使第一測量桿4可繞定位銷3 轉動，使固設有角度尺2的第二測量桿5也能繞定位銷3轉動。
[0028] (3)將圓柱套筒式水平儀6從第二測量桿5連有第一測量桿4的另一端穿入，套在 第二測量桿5上。在測量過程中，如果不需要水平儀來找水平基準線時，可以將水平儀拆卸 下來。
[0029] (4)將第一連接塊8從第一測量桿4連有第二測量桿5的另一端穿入，套在第一測 量桿4上，并通過將夾緊螺栓螺紋連接在第一夾緊螺栓孔中，使第一連接塊8固定住。
[0030] (5)將第二連接塊10從第二測量桿5連有第一測量桿4的另一端穿入，套在第二 測量桿5上，并通過將夾緊螺栓螺紋連接在第二夾緊螺栓孔中，使第二連接塊10固定住。
[0031] (6)將連接桿9的一端連接在第一連接塊的第一連接銷孔內(nèi)，另一端與第二連接 塊的第二連接銷孔可拆卸相連。
[0032] (7)將第一定位桿的一端連接在第一連接塊的第一定位孔中，另一端可與不同螺 栓直徑的螺栓過盈配合。
[0033] (8)將第二定位桿的一端連接在第二連接塊的第二定位孔中，另一端可與不同螺 栓直徑的螺栓過盈配合。
[0034] 本發(fā)明的安裝過程并不是嚴格按照上述步驟來進行，而是可根據(jù)實際需要調整各 步驟的先后順序。當客車各定位孔角度偏差檢測完畢后，還可以按照上述步驟的操作，將本 發(fā)明拆卸或收縮，以便于放置及攜帶。
[0035] 圖4給出的是客車尾端兩邊的8個定位孔的示意圖。圖4給出了四個定位孔A、 B、C、D之間的角度偏差設計要求。但根據(jù)該設計要求將車輛焊接完后，無法找到水平基準 線來測量這四個定位孔之間的角度偏差。根據(jù)圖4給出的客車各定位孔的示意圖，舉例說 明本發(fā)明的具體使用過程。
[0036] 1、若要測量定位孔B和定位孔D之間的角度偏差，則本發(fā)明的具體使用過程為： (1)將定位銷3連接到定位孔B中。
[0037] (2)將第一測量桿4上的第一定位桿，通過與定位孔D螺紋相匹配的螺栓，連接到 定位孔D中。
[0038] (3)調節(jié)連接桿9的長度，直至水平儀6顯示第二測量桿5呈水平狀態(tài)。
[0039] (4)轉動指針1，使齒條卡槽12與第一測量桿4相接觸。此時，通過設計齒條卡槽 12的長度，使指針1的中心線與第一測量桿4的中心軸線重合。
[0040] (5)讀取角度尺2上指針1指示處的角度值，即為定位孔B與定位孔D之間的角度 偏差。
[0041] 2、若要測量定位孔B與定位孔D連線和定位孔C與定位孔D之間的角度偏差，則 本發(fā)明的具體使用過程為： (1)將定位銷3連接到定位孔D中。
[0042] (2)將第一測量桿4上的第一定位桿，通過與定位孔C螺紋相匹配的螺栓，連接到 定位孔C中。
[0043] (3)將第二測量桿5上的第二定位桿11，通過與定位孔B螺紋相匹配的螺栓，連接 到定位孔B中。
[0044] (4)轉動指針1，使齒條卡槽12與第一測量桿4相接觸。此時，通過設計齒條卡槽 12的長度，指針1的中心線與第一測量桿4的中心軸線重合。
[0045] (5)讀取角度尺1上指針2指示處的角度值，即為定位孔B與定位孔D連線和定位 孔C與定位孔D之間的角度偏差。
[0046] 以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范 圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發(fā)明的技術方 案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1. 一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，其特征在：包括第一測量桿（4)、第二測量 桿（5)、固定設置在第二測量桿（5)上的角度尺（2)和可伸縮的連接桿（9); 所述的第一測量桿（4)的端部與第二測量桿（5)的端部活動連接，所述的連接桿（9)可 拆卸連接在第一測量桿（4)與第二測量桿（5)之間。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，其特征在于：所述 的連接桿（9)的一端通過第一連接塊（8)與第一測量桿（4)相連，另一端通過第二連接塊 (10)與第二測量桿（5)相連； 所述的第一連接塊（8)套在第一測量桿（4)上，且通過夾緊螺栓（7)固定；所述的第一 連接塊（8)上設有可伸縮的第一定位桿，且第一定位桿的中心軸線與第一測量桿（4)的中 心軸線相互垂直； 所述的第二連接塊（10)套在第二測量桿（5)上，且通過夾緊螺栓固定；所述的第二連 接塊（10)上設有可伸縮的第二定位桿（11)，且第二定位桿（11)的中心軸線與第二測量桿 (5)的中心軸線相互垂直。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，其特征在于：所述 的第一測量桿（4)和第二測量桿（5)均為可伸縮的圓管。
4. 根據(jù)權利要求1所述的一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，其特征在于：所述 的第一測量桿（4)的端部和第二測量桿（5)的端部分別設有定位孔（13)，且所述的第一測 量桿（4)的端部通過定位銷（3)與第二測量桿（5)的端部活動連接。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，其特征在于：所述 的第二測量桿（5)上設有水平儀（6)，所述的水平儀（6)為圓柱套筒式，可沿第二測量桿（5) 移動。
6. 根據(jù)權利要求1所述的一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，其特征在于：所述 的角度尺（2)上設有刻度，且角度尺（2)的0刻度線與第二測量桿（5)的中心軸線重合； 所述的角度尺（2)上設有可轉動的指針（1)，所述的指針（1)上設有擋條卡槽（12)。
7. 根據(jù)權利要求2所述的一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，其特征在于：所述 的第一連接塊（8)上設有第一夾緊螺栓孔、第一連接銷孔和第一定位孔； 所述的第二連接塊（10)上設有第二夾緊螺栓孔，第二連接銷孔和第二定位孔。
8. 根據(jù)權利要求2所述的一種客車各定位孔間角度偏差檢測裝置，其特征在于：所述 的第一定位桿和第二定位桿（11)均采用螺栓結構，所述的螺栓結構一端與第一連接塊、第 二連接塊螺紋連接，另一端為可配不同雙頭定位螺栓的套筒結構； 所述的雙頭定位螺栓一端為與套筒結構相匹配的筒狀結構，另一端設有螺紋。
【文檔編號】G01B5/24GK104154848SQ201410415725
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權日:2014年8月22日
【發(fā)明者】黃葉明, 付朋, 王黎明, 孟龍燦, 倪良春, 季敏, 李敏, 熊成林, 曹西樸, 史小紅, 胡晶 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司