一種車輛內(nèi)阻測(cè)試方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛內(nèi)阻測(cè)試方法，通過在底盤測(cè)功機(jī)上分別進(jìn)行整車以及拆除各部件的不同工況下的滑行測(cè)試試驗(yàn)，得到各種工況對(duì)應(yīng)狀態(tài)的整車以及制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱、主減速器等各零部件系統(tǒng)內(nèi)阻值。本方法具有通用性強(qiáng)、精度高、費(fèi)用低、試驗(yàn)周期短的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種車輛內(nèi)阻測(cè)試方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛性能參數(shù)測(cè)試方法，具體為一種測(cè)試車輛內(nèi)阻的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車整車內(nèi)阻即汽車自身內(nèi)在阻力，主要分為制動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)兩大部分，車輛內(nèi)阻的大小影響汽車傳動(dòng)系統(tǒng)性能和傳動(dòng)效率，對(duì)車輛油耗產(chǎn)生影響。隨著國家對(duì)汽車排放性要求的逐步提高，降低汽車整車阻力提高傳動(dòng)效率顯得日益重要。
[0003]目前汽車行業(yè)現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常是在整車道路狀態(tài)下，采用汽車滑行法來獲取汽車滑行距離，以滑行距離的長(zhǎng)短作為評(píng)定汽車整車阻力的標(biāo)準(zhǔn)。
[0004]現(xiàn)有一套道路實(shí)車測(cè)試方案:在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上安裝柔性板扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出凈扭矩及轉(zhuǎn)速，在傳動(dòng)系統(tǒng)中安裝變速箱傳感器、傳動(dòng)軸傳感器、半軸傳感器以測(cè)量各節(jié)點(diǎn)的扭矩及轉(zhuǎn)速，在車輛四個(gè)車輪上安裝高分辨率的車輪扭矩傳感器來測(cè)定輪胎滾動(dòng)阻力損失，在車輛外部安裝風(fēng)阻傳感器，獲取風(fēng)阻功率損失。以上測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)功率損失，從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)功率損失、輪胎滾動(dòng)功率損失和空氣阻力功率損失的差值就是傳動(dòng)系統(tǒng)的總體功率損失，然后根據(jù)公式計(jì)算出整車傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力。
[0005]以上道路測(cè)試試 驗(yàn)可以直接地檢測(cè)到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)性能，但是道路條件難于控制，受制于環(huán)境(濕度、溫度、風(fēng)速)和地域的差異，試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性和可比性都較差，并且整車道路測(cè)試試驗(yàn)在加裝各測(cè)量部件時(shí)，需要對(duì)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中部分零件進(jìn)行改動(dòng)設(shè)計(jì)以方便安裝測(cè)量傳感器。同時(shí)整車道路測(cè)試只能針對(duì)一臺(tái)車進(jìn)行測(cè)試，互換性和通用性差，因汽車傳動(dòng)系統(tǒng)性能各有不同，故所測(cè)得數(shù)據(jù)不具備代表性。
[0006]另外還有一種利用臺(tái)架對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)等單一部件進(jìn)行測(cè)試的方法。例如:在針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行單一部件臺(tái)架測(cè)試時(shí)，一般是以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，在傳動(dòng)系部件輸入端和輸出端分別安裝轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩傳感器，以獲取相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的參數(shù)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算出傳動(dòng)系各部件功率損失，即可獲得傳動(dòng)系統(tǒng)各部件阻力。這種單體臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試方法和流程設(shè)定都較為靈活，能針對(duì)試驗(yàn)樣件的結(jié)構(gòu)參數(shù)、測(cè)試目標(biāo)等做出相應(yīng)改變。但是測(cè)試試驗(yàn)中所模擬汽車工況與實(shí)際運(yùn)行工況之間存在一定差距，該差距受到臺(tái)架的加載系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的精度的影響。并且在臺(tái)架上對(duì)試驗(yàn)樣件進(jìn)行測(cè)試時(shí)，樣件所受到的負(fù)載、振動(dòng)均與整車運(yùn)行狀態(tài)下的不同。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種車輛內(nèi)阻測(cè)試方法，以利用底盤測(cè)功機(jī)獲得車輛各部件在車輛搭載狀態(tài)下的阻力值。
[0008]本發(fā)明所述的車輛內(nèi)阻測(cè)試方法，包括第一步:整車滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟:1.1)試驗(yàn)車為整車狀態(tài)，將試驗(yàn)車在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行預(yù)熱處理；
1.2)預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎；
1.3)將該試驗(yàn)車的目標(biāo)阻力曲線f (V) =a+b*v+c*v2中的a、b、c的值輸入到底盤測(cè)功機(jī)的控制電腦中，所述a、b、c的值由該試驗(yàn)車預(yù)先通過道路滑行試驗(yàn)測(cè)試所得；
1.4)在設(shè)置最高車速和最低車速后，在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線 (V) =a1+b1*v+c1*v2 ；
1.5)通過公式？(0=€卜)41(0-1'確定整車內(nèi)阻曲線？卜)，式中1'為底盤測(cè)功機(jī)內(nèi)阻；
1.6)利用上述整車內(nèi)阻曲線F(V)間隔選取從最高車速至最低車速間的若干內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為試驗(yàn)車整車滑行測(cè)試內(nèi)阻值F1。
[0009]第二步:拆除制動(dòng)系統(tǒng)的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟:
2.1)將進(jìn)行完所述第一步測(cè)試試驗(yàn)的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)拆除并在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行預(yù)熱處理；
2.2)預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎；
2.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線f2 (V) =a2+b2*v+c2*v2 ；
2.4)通過公式F’(v)=f(v)-f2(v)-r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)后的車輛內(nèi)阻曲線F’(V)；
2.5)利用上述拆除制動(dòng)后的車輛內(nèi)阻曲線F’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式間隔選取從最高車速到最低車速間的若干內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F2;
2.6)以所述第一步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F1與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F2的差值作為制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)阻值F制動(dòng)系統(tǒng)=F1-F2。
[0010]第三步:拆除傳動(dòng)軸的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟:
3.1)對(duì)完成所述第二步測(cè)試試驗(yàn)的車輛處理:進(jìn)一步拆除其驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力輸入端的傳動(dòng)軸，以斷開變速箱和傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞排出其阻力影響；
3.2)將處理后的該試驗(yàn)車進(jìn)行預(yù)熱處理，在預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎；
3.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線f3 (V) =a3+b3*v+c3*v2 ；
3.4)通過公式F’ ’ (v) =f (v) -f3 (v) -r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)軸后的車輛內(nèi)阻曲線F”(V)；
3.5)利用本次滑行測(cè)試的車輛內(nèi)阻曲線F’’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式間隔選取從最高車速到最低車速間的若干內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值
F3;
3.6)以所述第二步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F2與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F3的差值作為變速器內(nèi)阻值F變速器=F2-F315
[0011]第四步:拆除主減速器主動(dòng)齒的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟:
4.1)對(duì)完成所述第三步測(cè)試試驗(yàn)的車輛處理:進(jìn)一步拆除其主減速器主動(dòng)齒，以排除主減速器阻力影響；4.2)將處理后的試驗(yàn)車進(jìn)行預(yù)熱處理，在預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎；
4.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線f4 (V) =a4+b4*v+c4*v2 ；
4.4)通過公式F’’’(v)=f(v)-f4(v)-r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)軸及主減速器主動(dòng)齒后的車輛內(nèi)阻曲線F’’’(V)； 4.5)利用本次滑行測(cè)試的車輛內(nèi)阻曲線F’’’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式間隔選取從最高車速到最低車速間的若干內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F4 ；
4.6)以所述第三步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F3與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F4的差值作為主減速器內(nèi)阻值F主減速器=F3-F4。
[0012]本發(fā)明通過在底盤測(cè)功機(jī)上分別進(jìn)行整車以及拆除各部件的不同工況下的滑行測(cè)試試驗(yàn)，從而測(cè)得包括滑行速度變化及滑行時(shí)間、滑行距離等數(shù)據(jù)，進(jìn)而根據(jù)相關(guān)公式計(jì)算得到各種工況對(duì)應(yīng)狀態(tài)的整車以及制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱、主減速器等各零部件系統(tǒng)內(nèi)阻值，獲得各部件搭載整車狀態(tài)下的阻力分布情況。本方法不僅貝有通用性強(qiáng)、重復(fù)性高、對(duì)比性強(qiáng)、精度高、費(fèi)用低、試驗(yàn)周期短等優(yōu)勢(shì)，并且能極大的促進(jìn)企業(yè)在新車開發(fā)和后期優(yōu)化中問題的發(fā)現(xiàn)與解決，對(duì)提升自主設(shè)計(jì)研發(fā)能力和制造水平具有重大意義。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述:
本發(fā)明所述的車輛內(nèi)阻測(cè)試方法，包括第一步:整車滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟:
1.1)試驗(yàn)車為整車狀態(tài)，將試驗(yàn)車在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行預(yù)熱處理，一般以50km/h車速運(yùn)行45min ；
1.2)預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎；
1.3)將該試驗(yàn)車的目標(biāo)阻力曲線f (V) =a+b*v+c*v2中的a、b、c的值輸入到底盤測(cè)功機(jī)的控制電腦中，所述a、b、c的值由該試驗(yàn)車預(yù)先通過道路滑行試驗(yàn)測(cè)試所得；
1.4)在設(shè)置最高車速為120km/h和最低車速為20km/h后，在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線(v) =a1+b1*v+c1*v2 ；
1.5)通過公式？(0=€卜)41(0-1'確定整車內(nèi)阻曲線？卜)，式中1'為底盤測(cè)功機(jī)內(nèi)阻；
1.6)利用上述整車內(nèi)阻曲線F(v)以10km/h為間隔選取從最高車速至最低車速間的十一個(gè)內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為試驗(yàn)車整車滑行測(cè)試內(nèi)阻值F1，即FeiFdZOHFdlO)+...+ F (30)+F (20)}/11。
[0014]第二步:拆除制動(dòng)系統(tǒng)的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟:
2.1)將進(jìn)行完所述第一步測(cè)試試驗(yàn)的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)拆除并在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行預(yù)熱處理，如果試驗(yàn)車在進(jìn)行完第一步測(cè)試試驗(yàn)后立即進(jìn)行，則使用底盤測(cè)功機(jī)帶動(dòng)試驗(yàn)車以50km/h運(yùn)行30min,否則以50km/h運(yùn)行45min ；
2.2)預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎；
2.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式(設(shè)置最高車速為120km/h和最低車速為20km/h)在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線
f2 (V) =a2+b2氺v+c2氺V2 ；
2.4)通過公式F’(v)=f(v)-f2(v)-r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)后的車輛內(nèi)阻曲線F’(V)；
2.5)利用上述拆除制動(dòng)后的車輛內(nèi)阻曲線F’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式以10km/h為間隔選取從最高車速到最低車速間的十一個(gè)內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值 F2，即 F2= {F，(120)+ F，(110) +...+ F’ (30)+ F，(20) }/11
2.6)以所述第一步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F1與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F2的差值作為制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)阻值F制動(dòng)系統(tǒng)=F1-F2。
[0015]第三步:拆除傳動(dòng)軸的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟:
3.1)對(duì)完成所述第二步測(cè)試試驗(yàn)的車輛處理:進(jìn)一步拆除其驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力輸入端的傳動(dòng)軸，以斷開變速箱和傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞排出其阻力影響；
3.2)將處理后的該試驗(yàn)車進(jìn)行預(yù)熱處理，如果試驗(yàn)車在進(jìn)行完第二步測(cè)試試驗(yàn)后立即進(jìn)行，則使用底盤測(cè)功機(jī)帶動(dòng)試驗(yàn)車以50km/h運(yùn)行30min,否則以50km/h運(yùn)行45min ;在預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎；
3.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式(設(shè)置最高車速為120km/h和最低車速為20km/h)在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線
f3 (V) =a3+b3氺v+c3氺V2 ；
3.4)通過公式F’ ’ (v) =f (v) -f3 (v) -r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)軸后的車輛內(nèi)阻曲線F”(V)；
3.5)利用本次滑行測(cè)試的車輛內(nèi)阻曲線F’’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式以10km/h為間隔選取從最高車速到最低車速間的十一個(gè)內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值 F3，即 F3= {F’’ (120)+ F，，(110) +...+ F，，(30)+ F，，(20) }/11
3.6)以所述第二步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F2與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F3的差值作為變速器內(nèi)阻值F變速器=F2-F315
[0016]第四步:拆除主減速器主動(dòng)齒的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟:
4.1)對(duì)完成所述第三步測(cè)試試驗(yàn)的車輛處理:進(jìn)一步拆除其主減速器主動(dòng)齒，以排除主減速器阻力影響；
4.2)將處理后的試驗(yàn)車進(jìn)行預(yù)熱處理，如果試驗(yàn)車在進(jìn)行完第三步測(cè)試試驗(yàn)后立即進(jìn)行，則使用底盤測(cè)功機(jī)帶動(dòng)試驗(yàn)車以50km/h運(yùn)行30min,否則以50km/h運(yùn)行45min ;在預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎；
4.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式(設(shè)置最高車速為120km/h和最低車速為20km/h)在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線f4 (V) =a4+b4*v+c4*v2 ；
4.4)通過公式F’’’(v)=f(v)-f4(v)-r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)軸及主減速器主動(dòng)齒后的車輛內(nèi)阻曲線F’’’(V)；4.5)利用本次滑行測(cè)試的車輛內(nèi)阻曲線F’’’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式以10km/h為間隔選取從最高車速到最低車速間的十一個(gè)內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值 F4, SP F 4= {F’’，(120)+ F’’，(110) +...+ F’’，(30)+ F’’，
(20)}/11 4.6)以所述第三步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F3與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F4的差值作為主減速器內(nèi)阻值F主減速器=F3-F4。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛內(nèi)阻測(cè)試方法，其特征在于，包括如下步驟: 第一步:整車滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟: . 1.1)試驗(yàn)車為整車狀態(tài)，將試驗(yàn)車在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行預(yù)熱處理；. 1.2)預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎； . 1.3)將該試驗(yàn)車的目標(biāo)阻力曲線f (V) =a+b*v+c*v2中的a、b、c的值輸入到底盤測(cè)功機(jī)的控制電腦中，所述a、b、c的值由該試驗(yàn)車預(yù)先通過道路滑行試驗(yàn)測(cè)試所得； . 1.4)在設(shè)置最高車 速和最低車速后，在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線 (V) =a1+b1*v+c1*v2 ； .1.5)通過公式？(0=€卜)41(0-1'確定整車內(nèi)阻曲線？卜)，式中1'為底盤測(cè)功機(jī)內(nèi)阻； .1.6)利用上述整車內(nèi)阻曲線F(V)間隔選取從最高車速至最低車速間的若干內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為試驗(yàn)車整車滑行測(cè)試內(nèi)阻值F1 ； 第二步:拆除制動(dòng)系統(tǒng)的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟: .2.1)將進(jìn)行完所述第一步測(cè)試試驗(yàn)的車輛的制動(dòng)系統(tǒng)拆除并在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行預(yù)熱處理； . 2.2)預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎； .2.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線f2 (V) =a2+b2*v+c2*v2 ； .2.4)通過公式F’(v)=f(v)-f2(v)-r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)后的車輛內(nèi)阻曲線F’(V)； . 2.5)利用上述拆除制動(dòng)后的車輛內(nèi)阻曲線F’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式間隔選取從最高車速到最低車速間的若干內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F2; . 2.6)以所述第一步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F1與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F2的差值作為制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)阻值F制動(dòng)系統(tǒng)=F1-F2; 第三步:拆除傳動(dòng)軸的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟: ..3.1)對(duì)完成所述第二步測(cè)試試驗(yàn)的車輛處理:進(jìn)一步拆除其驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力輸入端的傳動(dòng)軸，以斷開變速箱和傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞排出其阻力影響； .3.2)將處理后的該試驗(yàn)車進(jìn)行預(yù)熱處理，在預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎； .3.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線f3 (V) =a3+b3*v+c3*v2 ； . 3.4)通過公式F’ ’ (v) =f (v) -f3 (v) -r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)軸后的車輛內(nèi)阻曲線F”(V)； . 3.5)利用本次滑行測(cè)試的車輛內(nèi)阻曲線F’’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式間隔選取從最高車速到最低車速間的若干內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F3; .3.6)以所述第二步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F2與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F3的差值作為變速器內(nèi)阻值 F ^JfF2-F3; 第四步:拆除主減速器主動(dòng)齒的滑行測(cè)試試驗(yàn)，其包括如下步驟: .4.1)對(duì)完成所述第三步測(cè)試試驗(yàn)的車輛處理:進(jìn)一步拆除其主減速器主動(dòng)齒，以排除主減速器阻力影響； .4.2)將處理后的試驗(yàn)車進(jìn)行預(yù)熱處理，在預(yù)熱處理結(jié)束后，若試驗(yàn)車為手動(dòng)檔車輛，則將車輛熄火、設(shè)為空檔并松掉手剎，若試驗(yàn)車為自動(dòng)檔車輛，則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)為N檔并松掉手剎； .4.3)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式在底盤測(cè)功機(jī)上開始滑行測(cè)試，并記錄本次滑行測(cè)試的轉(zhuǎn)鼓輸出阻力曲線f4 (V) =a4+b4*v+c4*v2 ； .4.4)通過公式F’’’(v)=f(v)-f4(v)-r確定本次拆除制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)軸及主減速器主動(dòng)齒后的車輛內(nèi)阻曲線F’’’(V)； .4.5)利用本次滑行測(cè)試的車輛內(nèi)阻曲線F’’’(V)按照第一步測(cè)試試驗(yàn)中的相同方式間隔選取從最高車速到最低車速間的若干內(nèi)阻值，并計(jì)算其平均值作為本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F4 ； .4.6)以所述第三步測(cè)試試驗(yàn)的內(nèi)阻值F3與本次滑行測(cè)試內(nèi)阻值F4的差值作為主減速器內(nèi)阻值F主減速器 =F3-F4。
【文檔編號(hào)】G01L5/00GK103983460SQ201410176919
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】宋克揚(yáng), 宋鍇, 周德根, 萬鴻彥 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司